“CONTEO Y TOMA DE DATOS VEHICULARES DE LA CARRETERA PRINCIPAL A

HUANCAYO EN LA INTERSECCIÓN CON EL PJE. SAN MARTIN (FRENTE A LA

INSTITUCIÓN EDUCATIVA LA ASUNCIÓN), DE LA PROVINCIA DE HUANCAYO”

INTRODUCCIÓN

ASPECTOS GENERALES
La Ingeniería Civil es la ciencia que planifica y ejecuta obras constructivas, dentro de
esta rama tenemos la ingeniería de caminos y transportes , que mediante mecanismos
físicos y científicos realiza la integración de comunicación en el país por medio de vías
de acceso , unificando mediante carreteras Provinciales, Departamentales y Nacionales
a la población. El aforo vehicular es una herramienta para saber con exactitud el número
de vehículos que pasan por un punto, sección de un camino o una intersección.

GENERALIDADES

Según el documento estadístico Parque Vehicular en la Comunidad Andina, en el Perú

se incrementó un 63% de parque vehicular, en la provincia de Huancayo uno de los
problemas radica en el crecimiento del parque automotor, saturación del espacio
porque las calles llegaron a su límite, originando obviamente problemas de tránsito,
cuya severidad por lo general se puede medir en términos de accidentes,
congestionamiento y contaminación.

FUENTE: GRUPO DE TRABAJO

 OBJETIVOS

El objetivo específico del conteo y toma de datos vehicular al paso de la intersección

de la carretera principal a Huancayo con el pje. San Martin es determinar la capacidad
de la carretera frente al aforo vehicular de Huancayo, como objetivos secundarios
tenemos:

A. Planificar Sistemas Inteligentes de Transporte mediante documentos técnicos

sustentables, para que nuestros ediles tengan herramientas indispensables para
mitigar el futuro posibles congestionamientos en las vías.
B. Programar los mantenimientos de carreteras , ya que con el conteo vehicular se
puede saber con precisión la clase y tipo de carretera
C. Identificar los futuros congestionamientos que originara esta intersección que
dará una problemática en la ciudad de Huancayo en cuanto a los niveles de
transito debido al incremento del campo automotriz
D. Infundir conciencia a la población, a través de un sistema de información
ciudadana adecuadamente implementada.

JUSTIFICACIÓN

La ciudad de Huancayo está ante un crecimiento vehicular descontrolado por lo tanto

se debe de contar con documentos técnicos que nos permitan prevenir efectos en el
futuro. El conteo y toma de datos vehicular es una solución a la problemática del parque
automotor porque de esta manera trataremos de atender el problema, considerándolo,
estudiándolo y previniendo consecuencias, y así poder ejecutar Sistemas Inteligentes
de Transporte de manera de contrarrestar tales efectos que repercuten en el transporte
en la ciudad de Huancayo.
 NOMBRE DEL PROYECTO

“CONTEO Y TOMA DE DATOS VEHICULARES DE LA CARRETERA PRINCIPAL A

HUANCAYO EN LA INTERSECCIÓN CON EL PJE. SAN MARTIN, DE LA
PROVINCIA DE HUANCAYO”
OBJETIVOS DEL PROYECTO

Realizar el estudio de conteo y toma de datos vehicular al paso, que se genera en la

intersección de la carretera principal a Huancayo en la intersección con el pje. San
Martin, que se encuentra ubicada en la entrada de la provincia de Huancayo.

Se analizara, identificara y evaluara desde el punto de vista técnico y económico, la

alternativa de intervención más conveniente para el estudio Técnico del Proyecto. Para
el estudio se ha considerado los aspectos señalados en las normas vigentes del manual
de Capacidad de vías.

AFOROS VEHICULARES

El estudio realizado fue hecho el día domingo 05/02/2017 en las secciones estudiadas
en el siguiente horario:

 De 06:00 am - 08:00 am
 De 08:00 am -10:00 am
 De 10:00 am -12:00 pm
 De 12:00 pm - 14:00 pm
 De 14:00 pm -16:00 pm
 De 16:00 pm -18:00 pm
Los cuadros de aforos vehiculares se adjuntan en el anexo Nº01. De las horas punta
del tránsito vehicular.

Así tenemos lo siguiente:

 De 8:00 am - 10:00 am : 825 veh.-mixtos/hora

 De 10:00 am – 12:00pm : 804 veh.-mixtos/hora
 De 12:00pm - 14:00pm: 804 veh.-mixtos/hora

Con estos resultados se realizara el estudio más conveniente para solucionar el impacto
vial para la hora más congestionada.
La composición del flujo vehicular de la carretera es diversa. Para poder sumar de
manera aritmética de manera cada tipo de vehículo, es necesario uniformizarlos.

Tabla Nº1 Factores de equivalencia vehículos mixtos

Moto 76 3%

Moto taxis 29 1%

Auto 1496 53%

Microbus 811 29%

Camioneta rural o 267 9%

Camion 131 5%

Omnibus 0 0%

Trailer 7 0%

TOTAL 2817 57%

1.- CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

1.1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO

Categoría de la Vía CARRETERA ALTERNATIVA
PRINCIPAL A Nro.01
HUANCAYO
Características Calle Pavimentada de
pavimentada calzadas
separadas
Clasificación según su Red Vial
Función secundaria

Clasificación según su Autopista de 1ra Carretera dual o

Demanda clase multicarril

Velocidad directriz Vd = 25 KPH. Vd = 100 KPH.

(diseño)
Superficie de rodadura Pavimentado asfaltado
Ancho de Calzada 14.00m 3.60 m
Bermas 0.00m 3m
Bombeo (%) 2 2.5
Cuneta Triangular 0.30x0.25 m 0.30x0.75 m
(bxh) – Zona Lluviosa

Radio mínimo 25 m 500 m

Pendiente máxima 02 % 7.2 %
Pendiente mínima 0.50% varios 0.50% varios

1.2. CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO DE CARRETERAS

 MEMORIA DESCRIPTIVA

GENERALIDADES

La ciudad de Huancayo depende de los servicios de transporte las calles ofreciendo

servicios de transporte. Muchas veces, estos sistemas tienen por encima de su
capacidad para satisfacer la demanda por servicio de transporte ya se ha para tránsito
de vehículos livianos, pesados, transporte público, acceso a distintas propiedades o
estacionamiento, etc., originando obviamente problemas de tránsito, cuya severidad por
lo general se puede medir en términos de accidentes, congestionamiento y
contaminación.

OBJETIVOS

El objetivo de conteo y toma de datos vehicular al paso de las intersecciones de

la es el ordenamiento vehicular en el centro de la ciudad de Huancayo por medio
de Sistemas Inteligentes de Transporte reducir los congestionamientos futuros;
es que el cercado de Huancayo y lograr una Zona de Atención Prioritaria, como
Huancayo alcance los estándares de un buen ordenamiento vial.
a) proponer el equipamiento necesario como, señalización a fin de brindar
seguridad a los conductores y peatones.
b) Identificar accesos e intersecciones irregulares o inadecuadas proponer y
desarrollar soluciones factibles.
c) El conteo y toma de datos vehicular al paso de las deficiencias existentes
en el control del sistema de transporte.
d) Infundir conciencia a la población, a través de un sistema de información
ciudadana adecuadamente implementada en la ciudad de Huancayo.
JUSTIFICACIÓN
Es sumamente necesario tener en cuenta de la problemática que existe en la ciudad
de Huancayo al no contar con documentos técnicos que nos permitan prevenir los
accidentes vehiculares ya que no tiene señalizaciones preventivas, nos ayudara a
tomar una buena decisión para el diseño de vías, de esta manera trataremos de
atender el problema, considerándolo, estudiándolo y no sufrir las consecuencias en el
trascurso de los años , al no haber realizado nada con respecto a darle una buena
solución.
 CARACTERÍSTICAS DE LA ESTRUCTURA VIAL DEL PROYECTO-HUANCAYO

La carretera principal a Huancayo en la intersección es la única vía totalmente

pavimentada hasta la Av. La victoria sin interrupciones de sur a norte.
El sistema vial de la ciudad de Huancayo se encuentra condicionado por los siguientes
factores:

 La tendencia de crecimiento es lineal de Sur a Norte.

 Los niveles sociales de alto y mediano ingreso se asientan

básicamente en barrios estándar con las mejores condiciones de
habitabilidad, servicios y equipamiento instalados en la región
 Los niveles sociales de bajos ingresos y población emigrante
marginal se asientan básicamente en áreas consideradas sub-
estándar, por tener las peores condiciones de habitabilidad ó
edificación precaria, servicios deficientes o inexistentes, generalmente
con un déficit alarmante de equipamiento social y con mayor
dificultad de acceso, donde el transporte urbano masivo disminuye
en intensidad.
 Las empresas de transporte interprovincial en su mayoría carecen
de terminales terrestres y se concentran en las calles cercanas al
centro administrativo y centros de abastos, ocupando las secciones
de vía y alterando la fluidez del tráfico vehicular.
 La cuenca natural del r i o Shullcas, constituyen las discontinuidades
más importantes de las calles de la trama urbana existente,
concentrando el flujo vehicular en los escasos puentes existentes,
cuyas secciones de plataforma no están de acuerdo a los volúmenes
de vehículos existentes.
 El Comercio metropolitano se concentra mayormente en el Distrito
de Huancayo, convirtiéndose en el polo de atracción de los diferentes
distritos colindantes congestionando el flujo de transporte público
masivo.
 En el ISTP Santiago Antúnez de Mayolo ubicada al norte de la ciudad
 es otro gran polo atractivo para el transporte masivo.
 La continuidad de vías importantes es interrumpida por la presencia
de grandes equipamientos, también falta ensanchar y pavimentar en
otros casos, ocasionan cierto caos vehicular y disminuye la velocidad
promedio de los vehículos.
 Los factores descritos inciden en la estructura actual del sistema
de transporte urbano masivo y las vías que unen la ciudad de norte a
sur atraviesan el centro, congestionando las vías en casi toda su
extensión, Estás vías de carácter local se convierten en interurbanas,
pues no sólo sirven al área de provincia de Huancayo.

ESTADO DE LAS VÍAS

En palian el déficit de pavimentación es mayor, pese a que es el distrito que

cuenta con las vías más anchas, sin embargo éstas sólo se encuentran
afirmadas con la consiguiente disminución de la velocidad promedio del tránsito
vehicular y peatonal, además origina material particular en suspensión. Sin embargo,
en general uno de los mayores problemas es el ancho mínimo de las vías existentes,
que en su mayoría no sobrepasan los 12 metros; sólo algunas tienen de 20 a 30 m y
que a pesar de tener mayores dimensiones no se encuentran completamente
operativas por falta de pavimentación, tal como sucede con la Av. Ferrocarril en El
Tambo.

Situación de las Rutas

Teniendo en cuenta sólo las empresas formales que transitan tanto en el casco
urbano como aquellas que hacen el transporte interprovincial.

Tipos de Vehículos y Rutas Asignadas

Urbano Flota
Camionetas rurales 551
Autos 2851
Total 3402
CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE PÚBLICO

Dentro de los elementos que tiene un sistema de transporte, en los sistemas de

transporte público, la demanda está dada por las personas (pasajeros) y la oferta está
dada por los vehículos, la infraestructura, los servicios y los operadores (conductores).
En cambio, en muchos sistemas de transporte privado, la persona en un vehículo son
parte de la demanda y las vías son la oferta.

El transporte público de pasajeros se evalúa de distinto modo por parte de los

usuarios, los empresarios o trabajadores; el recorrido de una línea de transporte de
cargas puede ser indiferente para los habitantes de las ciudades que están en el inicio
y el final del viaje y clave para los habitantes de zonas rurales o pequeñas localidades
que se ven afectados por su paso. Esto quiere decir que la comprensión del tránsito
será más rica y pertinente cuando apele a una variedad de perspectivas.

CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE URBANO FORMAL

Unidades y modalidad de transporte público urbano en Huancayo

Modalidad Flota 05/02/17

moto 110
Moto taxi 48

Auto 2651

Microbús 1375
TOTAL 4184 unid.

CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE INTERPROVINCIAL FORMAL

Unidades y modalidad de transporte interprovincial en Huancayo

Modalidad Flota 30/05/13

Camioneta rural 551
camion 49
TOTAL 600unid.
 FLOTA VEHICULAR TOTAL – HUANCAYO METROPOLITANO 05/02/17

Flota vehicular en Huancayo metropolitano

Modalidad Unidades
Transporte urbano 6822
Transporte público informal 864
Taxis independientes 2874
Taxis informales 1965
Taxis de empresa 1864
Vehículos en empresa de carga 456
Vehículos particulares 8654
Vehículos interprovinciales y otros 674
TOTAL 24173

Tamaño de motor empleado en el parque automotor.

Tamaño de motor (cc) %

Motor < 1400 28.57
Motor 1400 – 2000 27.14
Motor > 2000 14.29

Propósito de viajes en la Provincia de Huancayo

Propósito de conteo Fuente Fuente

vehicular Promedio
Municipalidad ININDETEC
% Nº % Nº % Nº
Mejorar la conjestion
veicular 43 100605 41 95926 42.0 98266
tiempo 25 58492 28 65510 26.5 62001
orden 23 53812 18 42114 20.5 47963
Otros 9 21057 13 30416 11.0 25736
Total 100 233966 100 233966 233966
  Los principales usuarios se ubican en la periferia de la ciudad sin tener
una clase social en particular. Según su actividad el tiempo de viaje
necesario es el siguiente:

Tipos de vehículos que utiliza la población

En Huancayo, el transporte masivo mayoritario son las “combis” y los autos
colectivos en el año 200. Esto se corroboró mediante un muestreo, con un
ligero incremento del ómnibus como medio de transporte masivo.

Tipos de vehículos que usa la población en Huancayo

Tipo de vehículo Fuente Municipalidad (%) Fuente ININDETEC (%)

Auto colectivo 38 36
Combi 38 38
Camión 1 5
Ómnibus 13 18
Vehículos menores 2 3
Taxi 4 ---
A pie 4 ---
Otros 1 ---

CARACTERISTICAS DE TRANSPORTE PÚBLICO

El transporte de pasajeros es de carácter interurbano, ya que relaciona a los

distritos que conforman el área metropolitana. Existe una presencia
importante de transporte informal, particularmente el inter-urbano. Una gran
cantidad de autos particulares realizan servicio de taxi y de colectivo, todos
ellos tienen como destino principal el centro urbano, el cual atraviesan.
CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE URBANO FORMAL

Unidades y modalidad de transporte público urbano en Huancayo

Modalidad Flota 05/02/17 Flota 05/02/17

Camioneta rural – Combi 1397 unid. 1930 unid.
Autos colectivos 905 unid. 2690 unid.
Transp. masivo – Ómnibus 622 unid 880 unid.
TOTAL 2827 unid. 5500 unid.

CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE INTERPROVINCIAL FORMAL

Unidades y modalidad de transporte interprovincial en Huancayo

Modalidad Flota 21/04/16

Camioneta rural – Combi 300 unid.
Autos colectivos 79 unid.
Transp. Masivo – Ómnibus 206 unid.
TOTAL 585 unid.

FLOTA VEHICULAR TOTAL – HUANCAYO

Flota Vehicular en Huancayo metropolitano

Modalidad Unidades
Transporte urbano 6500
Transporte público informal 875
Taxis independientes 2900
Taxis informales 1800
Taxis de empresa 1800
Vehículos en empresa de carga 350
Vehículos particulares 8000
Vehículos interprovinciales y otros 655
TOTAL 22880
Tamaño de motor empleado en el parque automotor.

Tamaño de motor del parque automotor en Huancayo

Tamaño de motor (cc) %

Motor < 1400 28.57
Motor 1400 – 2000 27.14
Motor > 2000 14.29
 AFLUENCIA VEHICULAR EN HUANCAYO

En la actualidad, según las cifras dadas por la Gerencia de Tránsito y Transportes de

la municipalidad provincial de Huancayo (MPH), la ciudad cuenta con un parque
automotor de 17 mil 636 vehículos entre unidades formales y de servicio público. Si
sumamos esto al número de unidades no formales y vehículos particulares, la cifra
asciende a los 70 mil vehículos que circulan en la Ciudad Incontrastable, advirtió el
gerente de Tránsito y Transporte, Jaime Jesus Landa Chacon.

Según la información de la gerencia de Tránsito, en Huancayo circulan cerca de 527

vehículos de transporte masivo, 1859 combis o camionetas rurales, 1690 autos
colectivos, 528 taxis independientes y 6731 taxis afiliados a empresas. En cuanto al
servicio de carga vehicular, existen 244 unidades registradas y en servicio escolar hay
35 unidades formales reconocidas.

A estas alturas, es conocido que el parque automotor de nuestra ciudad es uno de los
más desfasados y contaminadores de nuestro país. Según un informe del Ministerio
del Ambiente, Huancayo ocupa el sexto lugar en el ránking de las ciudades más
contaminadas del país y es de entender que este puesto en gran parte se lo debemos
a los vehículos antiguos y descompuestos que circulan por nuestra ciudad.

Esta situación nos obliga a la aplicación de una reforma del transporte, en la cual se
contemplen los verdaderos proyectos que ayudarían a solucionar este problema.

De los 28 distritos que tiene Huancayo, seis de la zona alta, como Pariahuanca y
Acobamba, no cuentan con una ruta de servicio de transporte público, por lo que reina
la informalidad en el transporte.

CAMINOS I
19.22 PARQUE AUTOMOTOR EN CIRCULACIÓN A NIVEL NACIONAL, SEGÚN
DEPARTAMENTO, 2004 - 2012
(Unidades)

Departamento 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Total 1 361 403 1 440 017 1 473 530 1 534 303 1 640 970 1 732 834 1 849 690 1 979 865 2 137 837
Amazonas 1 975 2 020 2 103 2 168 2 218 2 292 2 390 2 407 2 400
Áncash 19 293 19 382 19 757 20 354 21 001 21 309 22 086 23 322 25 418
Apurímac 3 730 3 816 3 879 3 916 3 934 3 973 3 969 3 966 4 039
Arequipa 78 858 79 544 81 293 84 829 91 674 98 270 106 521 118 985 134 533
Ayacucho 3 882 3 919 3 969 4 153 5 404 5 572 5 716 5 784 5 941
Cajamarca 8 882 9 501 10 256 11 255 12 383 13 563 15 107 17 320 19 673
Cusco 35 342 35 705 36 204 37 592 39 688 42 175 45 090 48 491 53 675
Huancavelica 1 043 1 061 1 080 1 103 1 216 1 291 1 319 1 317 1 323
Huánuco 10 968 10 886 10 836 10 892 11 255 11 382 11 864 12 576 13 476
Ica 22 692 22 753 22 834 23 170 25 498 25 691 26 135 26 419 26 551
Junín 43 468 43 648 44 454 46 091 47 769 49 404 51 094 53 118 56 237
La Libertad 97 590 153 777 152 847 153 251 155 411 156 646 158 672 162 026 167 325
Lambayeque 37 967 38 263 38 744 39 930 41 920 43 689 45 881 49 440 53 902
Lima 1/ 866 881 885 636 912 763 957 368 1 036 850 1 106 444 1 195 353 1 287 454 1 395 576
Loreto 5 336 5 286 5 215 5 154 5 132 5 089 5 089 5 211 5 313
Madre de Dios 823 819 827 870 913 941 986 1 027 1 062
Moquegua 9 417 9 622 10 394 11 418 12 202 12 692 13 348 14 003 14 608
Pasco 4 772 5 232 5 514 6 075 6 807 7 187 7 351 7 292 7 238
Piura 31 731 31 734 31 828 32 314 33 497 34 650 36 367 39 099 42 404
Puno 25 642 25 874 26 452 28 062 29 889 31 645 34 169 37 074 40 543
San Martín 10 277 10 156 10 033 9 969 9 917 9 977 10 151 10 418 10 926
Tacna 30 549 31 119 32 011 33 944 35 911 38 457 40 465 42 318 44 430
Tumbes 2 958 3 009 3 025 3 042 3 040 3 054 3 086 3 119 3 257
Ucayali 7 327 7 255 7 212 7 383 7 441 7 441 7 481 7 679 7 987

Nota: Información estimada, considera la tasa de baja anual.

1/ Incluye la Provincia Constitucional del Callao.
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones - Oficina General de Planificación y Presupuesto.

CAMINOS I
AFOROS VEHICULARES CONVERTIDOS EN UCP

ANEXO Nº 01

ANALISIS DE LOS RESULTADOS

 El acceso de la intersección estudiada en su operación actual, se encuentran a

un nivel de servicio llegando a una singular congestion.
 Teniendo en cuenta la geometría de la intersección se encuentra en el nivel de
servicio B, por la presencia de dos sectores uno de ellos comercial y recreativo.
 Se propone poner letreros informativos en la avenida, también se propone el
pintado de la vía.
 Es necesario la instalación de cámaras de vigilancia con fines reguladores.

UBICACIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO

CAMINOS I
METODOLOGÍA DE TRABAJO

La correcta de metodología para el comportamiento actual de las vías en la ciudad de

Huancayo se verá implementados por el proyecto empleadas en etapas:

 Reconocimiento en de la ubicación del proyecto.

 El área de Influencia que engloba las vías.
 Circulación vial actual, señalización existente y zonificación
 Trabajo de campo, conteo de vehículos de todos los flujos y área de influencia.
 Conclusiones y recomendaciones.

SENTIDOS DE CIRCULACIÓN VIAL LA CARRETERA PRINCIPAL A HUANCAYO

EN LA INTERSECCIÓN CON EL PJE. SAN MARTIN

CAMINOS I
 CONCLUSIONES

 Los conductores no respetan las señalizaciones de transito tales como son la de

estacionarse o los paraderos prohibidos.
 Los conductores no respetan el sistema de semaforización.
 No tiene las señales informativas y preventivas como lo demanda esta calle.
 Los policías de tránsito infringen las reglas de transito generando que los
conductores tampoco respeten las señales.
 Los transeúntes arriesgan su vida al no respetar el semáforo y ser imprudentes al
cruzarla pista.

CAMINOS I
 RECOMENDACIONES

 La indicada semaforización de acuerdo al flujo vehicular y peatonal.

 Se recomienda hacer un proyecto integral de Impacto vial ya que esta
intersección es muy compleja por la presencia comercial y recreacional.
 Se solicita la presencia de policiales de tránsito a t i e m p o c o m p l e t o
debido a la ausencia de esto.
 Hacer charlas para generar educación vial.
 Proponer más señales informativas de los giros vehiculares ya que algunos
conductores realizan giros en u .

CAMINOS I
 UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

BIBLIOGRAFÍA

 Manual de diseño geométrico de carreteras DG - 2014

 http://www.monografias.com

 http://es.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Portada

CAMINOS I
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ANEXO DE UBICACIÓN

CAMINOS I
 UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ANÉXOS DE CUADRO DE DATOS

FORMULARIO N° 1
AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR
PUNTO DE CONTROL CARRETERA PRINCIPAL A HUANCAYO EN LA INTERSECCIÓN CON EL PJE. SAN MARTIN CODIGO DEL PC

SENTIDO DIRECCIÓN SW-NE RUTA DE DIST. SAN CARLOS HACIA COCHAS,PARIAHUANCA, ETC FECHA 05/02/2017

UBICACIÓN DISTRITO DE PALIAN-PROVINCIA DE HUANCAYO-REGIÓN JUNÍN

MOTO LINEAL MOTO TAXI AUTOS MICROBUS CAMIONETA RURAL CAMION OMNIBUS TRAILER

HORA CADA
15 Minutos

6:00-6:15 0 0 19 12 2 1 0 0

6:15-6:30 0 0 21 15 3 2 0 0

6:30-6:45 0 0 13 6 1 0 0 0

6:45-7:00 0 0 23 16 4 2 0 0

7:00-7:15 0 0 27 10 2 2 0 0

7:15-7:30 1 0 26 20 3 1 0 0

7:030-7:45 0 0 29 31 3 0 0 0

7:45-8:00 1 0 27 15 2 0 0 0

suma 2 0 185 125 20 8 0 0

8:00-8:15 0 0 24 22 3 0 0 0

8:15-8:30 2 2 28 24 2 1 0 1

8:30-8:45 1 1 26 25 5 3 0

8:45-9:00 3 3 34 27 5 3 0 2

9:00-9:15 1 1 19 17 3 3 0 1

9:15-9:30 1 0 33 16 5 2 0 1

9:30-9:45 1 1 26 22 4 0 0 1

9:45-10:00 6 0 30 16 3 0 0 0

SUMA 15 8 220 169 30 12 0 6

10:00-10:15 4 0 26 22 5 2 0 0

10:15-10:30 0 1 30 18 5 3 0 0

10:030-10:45 1 0 26 19 5 5 0 1

10:45-11:00 1 1 31 11 8 0 0 0

11:00-11:15 1 0 45 22 5 2 0 0

11:15-11:30 1 0 35 28 4 1 0 0

11:30-11:45 0 0 50 22 5 0 0 0

11:45-12:00 0 0 27 12 5 1 0 0

SUMA 8 2 270 154 42 14 0 1

CAMINOS I
 UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

FORMULARIO N° 1
AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR
PUNTO DE CONTROL CARRETERA PRINCIPAL A HUANCAYO EN LA INTERSECCIÓN CON EL PJE. SAN MARTIN CODIGO DEL PC

SENTIDO DIRECCIÓN SW-NE RUTA DE DIST. SAN CARLOS HACIA COCHAS,PARIAHUANCA, ETC FECHA 05/02/2017

UBICACIÓN DISTRITO DE PALIAN-PROVINCIA DE HUANCAYO-REGIÓN JUNÍN

MOTO LINEAL MOTO TAXI AUTOS MICROBUS CAMIONETA RURAL CAMION OMNIBUS TRAILER

HORA CADA
15 Minutos

12:00-12:15 3 0 43 18 4 2 0 0

12:15-12:30 2 0 45 15 6 0 0 0

12:30-12:45 0 1 31 20 10 4 0 0

12:45-13:00 4 0 42 14 11 0 0 0

13:00-13:15 1 1 27 28 13 3

13:15-13:30 2 2 29 17 4 0

13:030-13:45 0 0 31 14 9 1

13:45-14:00 0 0 33 13 7 0

SUMA 12 4 281 139 64 10 0 0

14:00-14:15 2 1 38 13 1 1

14:15-14:30 1 0 42 11 10 1

14:30-14:45 1 2 21 11 6 0

14:45-15:00 0 1 31 7 9 1

15:00-15:15 2 0 25 11 7 0 0 0

15:15-12:30 4 1 29 14 13 0 0 0

15:30-15:45 1 0 22 12 10 0 0 0

15:45-16:00 1 1 35 10 9 1 0 0

SUMA 12 6 243 89 65 4 0 0

16:00-16:15 1 0 37 11 6 1 0 0

16:15-16:30 1 1 44 16 10 0 0 0

16:030-16:45 3 1 23 18 17 0 0 0

16:45-17:00 0 0 18 18 6 0 0 0

17:00-17:15 0 0 26 11 6 0 0 0

17:15-17:30 0 0 23 13 9 0 0 0

17:30-17:45 0 0 26 16 5 0 0 0

17:45-18:00 0 1 25 10 5 0 0 0

SUMA 5 3 222 113 64 1 0 0

CAMINOS I
 UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

FORMULARIO N° 2
AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR
PUNTO DE CONTROL CARRETERA PRINCIPAL A HUANCAYO EN LA INTERSECCIÓN CON EL PJE. SAN MARTIN CODIGO DEL PC

SENTIDO DIRECCIÓN NE-SW RUTA DE COCHAS,PARIAHUANCA, ETC HACÍA DIST. SAN CARLOS FECHA 05/02/2017

UBICACIÓN DISTRITO DE PALIAN-PROVINCIA DE HUANCAYO-REGIÓN JUNÍN

MOTO LINEAL MOTO TAXI AUTOS MICROBUS CAMIONETA RURAL CAMION OMNIBUS TRAILER

HORA CADA
15 Minutos

6:00-6:15 1 0 18 13 0 2

6:15-6:30 2 1 22 15 1 2

6:30-6:45 1 0 21 6 1 2

6:45-7:00 1 0 29 14 2 4

7:00-7:15 1 1 27 10 4 3

7:15-7:30 1 2 35 13 2 4

7:030-7:45 2 0 16 6 4 1

7:45-8:00 2 2 25 20 6 3

SUMA 11 6 193 97 20 21 0 0

8:00-8:15 0 0 26 10 4 3

8:15-8:30 2 1 28 20 4 7

8:30-8:45 1 0 27 14 4 5

8:45-9:00 3 1 38 16 5 4

9:00-9:15 0 1 29 15 3 5

9:15-9:30 1 2 33 20 5 4

9:30-9:45 2 0 33 17 3 2

9:45-10:00 3 0 30 11 4 4

SUMA 12 5 244 123 32 34 0 0

10:00-10:15 1 1 27 16 6 6

10:15-10:30 5 0 32 16 5 5

10:030-10:45 3 1 26 12 4 0

10:45-11:00 4 0 29 18 6 5

11:00-11:15 0 0 27 11 5 6

11:15-11:30 2 2 41 11 4 6

11:30-11:45 2 0 38 14 5 3

11:45-12:00 1 0 40 17 5 8

SUMA 18 4 260 115 40 39 0 0

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MOTO LINEAL MOTO TAXI AUTOS MICROBUS CAMIONETA RURAL CAMION OMNIBUS TRAILER

HORA CADA
15 Minutos

12:00-12:15 1 0 31 9 4 7

12:15-12:30 0 0 20 13 5 8

12:30-12:45 0 4 34 18 11 3

12:45-13:00 0 0 32 14 7 2

13:00-13:15 3 1 19 11 7 0

13:15-13:30 2 0 25 16 5 1

13:030-13:45 3 0 33 17 11 0

13:45-14:00 2 1 27 13 9 1

SUMA 11 6 221 111 59 22 0 0

14:00-14:15 1 2 29 15 7 0

14:15-14:30 0 0 32 17 9 0

14:30-14:45 0 0 26 14 8 0

14:45-15:00 0 0 26 11 8 0

15:00-15:15 0 0 27 11 8 0

15:15-12:30 0 0 35 14 10 0

15:30-15:45 0 0 16 9 10 0

15:45-16:00 1 0 26 13 20 0

SUMA 2 2 217 104 80 0 0 0

16:00-16:15 2 2 31 12 12 2

16:15-16:30 0 0 31 11 13 0

16:030-16:45 0 0 33 13 10 1

16:45-17:00

17:00-17:15

17:15-17:30

17:30-17:45

17:45-18:00

SUMA 2 2 95 36 35 3 0 0

CAMINOS I
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MOTO LINEAL MOTO TAXI AUTOS MICROBUS CAMIONETA RURAL CAMION OMNIBUS TRAILER
SUMA
DE
HORA CADA
TRANSIT
15 Minutos
O MIXTO
POR
HORAS
6:00-8:00 2 0 185 125 20 8 0 0 340
8:00-10:00 15 8 220 169 30 12 0 6 460
10:00-12:00 8 2 270 154 42 14 0 1 491
12:00-2:00 12 4 281 139 64 10 0 0 510
2:00-4:00 12 6 243 89 65 4 0 0 419
4:00-6:00 5 3 222 113 64 1 0 0 408
SUB TOTAL 54 23 1421 789 285 49 0 7
TOTAL DE
SUBIDA 2628 54%
PORCENTAJ
ES 2% 1% 54% 30% 11% 2% 0% 0%

FORMULARIO N° 2
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PUNTO DE CONTROL CARRETERA PRINCIPAL A HUANCAYO EN LA INTERSECCIÓN CON EL PJE. SAN MARTIN CODIGO DEL PC
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MOTO LINEAL MOTO TAXI AUTOS MICROBUS CAMIONETA RURAL CAMION OMNIBUS TRAILER

HORA CADA
SUMA DE
15 Minutos
TRANSITO
MIXTO POR
HORAS
6:00-8:00 11 6 193 97 20 21 0 0 348
8:00-10:00 12 5 244 123 32 34 0 0 450
10:00-12:00 18 4 260 115 40 39 0 0 476
12:00-2:00 11 6 221 111 59 22 0 0 430
2:00-4:00 2 2 217 104 80 0 0 0 405
4:00-6:00 2 2 95 36 35 3 0 0 173
SUB TOTAL 56 25 1230 586 266 119 0 0
TOTAL DE
BAJADA 2282 46%

2% 1% 54% 26% 12% 5% 0% 0%

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CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

MOTO LINEAL MOTO TAXI AUTOS MICROBUS CAMIONETA RURAL CAMION OMNIBUS TRAILER

SUMA
T0TAL DIARIO
DE
POR TIPO
TRANSIT
O MIXTO
TOTAL
EL DÍA
ANBOS 4910
SENTIDOS 110 48 2651 1375 551 168 0 7

HOHA PUNTA DE VEHICULOS 8AM-2PM

MOTOS 76 3%
MOTOTAXIS 29 1%
AUTOS 1496 53%
MICROBUS 811 29%
CAMIONETA 267 9%
CAMIÓN 131 5%
OMNIBUS 0 0%
TRAILER 7 0%
TOTAL 2817 57%

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ANEXOS DE DIAGRAMA

DIAGRAMA DE FLUJO VEHICULAR SW-NE

300
MOTOS
281 LINEALES
270 MOTOTAXIS

250
CANTIDAD DE VEHICULOS

243 AUTOS

220 222 MICROBUS

200 CAMIONETA
185 S RURARES
CAMIONES
169
150 154 OMNIBUS
139
125 TRAILER
113
100 Linear
89 (AUTOS)
Linear
64 65 64 (MICROBUS)
50
42
30
20
15
12 14 12 12
8 8
6 8 10 6
0 2 2
1 4 4 5
3
1
0 0 0 0 0 0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
12 HORAS DIVIDIDAS CADA 2 HORAS

TOTAL DE VEHICULOS DE
DIRECCIÓN SW-NE
CAMIONES 49 TRAILERS 7
CAMIONETA 0 MOTOS 54 MOTOTAXIS 23
RURAL 285

MICROBUS AUTOS
789 1421

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CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

DIAGRAMA DE FLUJO VEHICULAR NE-SW

300
MOTOS

260 MOTOTAXIS
CANTIDAD DE VEHICULOS

250
244

221 AUTOS
217
200
193 MICROBUS

150 CAMIONETA

123 CAMIÓN
115 111
100 104
97 95
80 OMNIBUS

59
50 TRAILER
40
39 36
34
32 35
21
20 18 22
11 12 11
6 5 4 6 2 3
2
0 0 0 0 0 0 0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
12 HORAS DIVIDIDAS CADA 2 HORAS

TOTAL DE VEHICULOS DE DIRECCIÓN

NE-SW
CAMIONES 119 MOTOS 56
00
CAMIONETA MOTOTAXIS 25
RURAL 266

MICROBUS AUTOS 1230

586

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ANEXOS DE INFRACCIONES

INFRACCIONES DE SOBREPASAR LA LUZ ROJA

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CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INFRACCIONES DE SOBREPASAR LA LUZ ROJA

CAMINOS I
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INFRACCIONES DE SOBRECARGA

CAMINOS I
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CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ANEXOS DE TURNOS Y RELEVOS

CAMBIOS DE TURNO DE CONTEO

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