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Noviembre 2013-
2013- Diciembre 2017
CONTENIDO
Antecedentes
Descripción institucional
Análisis situacional
6 Anexos
3
1 ANTECEDENTES
4
ALCANCE
1.1
5
ALCANCE
1.1
Considerando que el Plan Nacional del Buen Vivir está vigente desde el 2013
hasta el 2017, es el instrumento obligatorio para el sector público, al que se
sujetan políticas, programas y proyectos públicos; la programación y presupuesto
del Estado y constituye el marco que orienta al accionar de la institución.
El primer documento del PEI fue elaborado en julio 2013 con el que se inició
algunos planes, programas y acciones claves , este documento fue ajustado y
oficializado luego de contar con la nueva edición del Plan Nacional del Buen Vivir
2013-2017, mismo que fue entregado a la ANT mediante oficio SENPLADES-
SNPD-2013-0834-0F del 27 de septiembre del 2013
Por lo antes expuesto el presente Plan entra en vigencia desde noviembre 2013
hasta diciembre de 2017.
6
METODOLOGÍA
1.2
7
2 DESCRIPCIÓN INSTITUCIONAL
8
DESCRIPCIÓN HISTÓRICA
2.1
9
DESCRIPCIÓN HISTÓRICA
2.1
Segunda Ley, Dr. Clemente Yerovi Indaburo, RO. Nº 106, del 26 de agosto de
1966. Su denominó Consejo Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre.
Conservó a la Dirección General de Tránsito; las Comisiones y Jefaturas
Provinciales. Depende del Ministerio de Gobierno.
Decreto Supremo # 114, Dr. José María Velasco Ibarra, en su último mandato, RO.
Nº 21 de julio 20 de 1970, se denominó Consejo Superior de Tránsito. Suprimió
al Consejo Nacional de Tránsito y a las Comisiones. Las funciones pasan a ser
desempeñadas por las Jefaturas Provinciales de Tránsito de la Policía Nacional.
Este organismo estuvo presidido por el Ministro de Gobierno o su delegado. Entre
sus funciones está el organizar el transito, expedir normas, fijar el valor de los
pasajes entre, otros.
10
DESCRIPCIÓN HISTÓRICA
2.1
Decreto Supremo # 1916. Dr. José María Velasco Ibarra, RO. Nº 387, 6 de enero de
1972. Se denomina Consejo Superior Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre,
se crean los Consejos Provinciales, dependen económica de la Dirección General de
Tránsito.
Tercera Ley de Tránsito, Jaime Roldós Aguilera. RO. Nº 417, del 10 de abril de 1981.
Fortalece a los directorios del Consejo Nacional y de los Consejos Provinciales
incrementando de 5 a 9 vocales. Cambia la denominación de Dirección General de
Tránsito , por la de Dirección Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre.
11
DESCRIPCIÓN HISTÓRICA
2.1
Mediante Suplemento del RO. No. 415 de 29 de marzo del 2011, la Asamblea
Nacional Constituyente, expide la Ley Orgánica Reformatoria a la Ley Orgánica de
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, con la que se crea la Agencia
Nacional de Regulación y Control del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad
Vial, en reemplazo de la Comisión Nacional de Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial.
12
DESCRIPCIÓN HISTÓRICA
2.1 1963-1966 1966-1970 1970-1972 1972-1981 1981-1986 1996-2008 2008-2011 2011 hasta la fecha
R a z ó n s o c ia l
Agencia Nacional de
Consejo Nacional de Consejo Superior Consejo Nacional de Consejo Nacional de Comisión Nacional del
Consejo Superior de Regulación y Control del
Junta General de Trásito Tránsito y Transporte Nacional de Tránsito y Tránsito y Transporte Tránsito y Transporte Transporte Terrestre,
Tránsito Transporte Terrestre
Terrestre Transporte Terrestre Terrestre Terrestre Tránsito y Seguridad Vial.
Tránsito y Seguridad Vial
D ire c to rio
Conformada por un Conformada por un Conformada por un Conformada por un Conformada por un Conformada por un
directorio de 8 vocales directorio de 5 vocales directorio de 9 vocales directorio de 14 vocales directorio de 5 vocales directorio de 5 vocales
D e p e n d e n c ia
Ley Orgánica
Primera Ley General de Segunda Ley, Dr. Decreto Supremo # 114, Decreto Supremo # Congreso Nacional, Reformatoria a la Ley
B as e Legal
14
EJES DE GESTIÓN
2.3
GESTIÓN Y
CONTROL DEL
TRANSPORTE
TERRESTRE
TRÁNSITO Y
SEGURIDAD VIAL
REGULACIÓN
DEL TRANSPORTE
TERRESTRE,
TRÁNSITO Y
SEGURIDAD VIAL
15
CADENA DE VALOR
2.4.
Fuente: Estatuto Orgánico ANT publicado en Registro Oficial 313 del 17 de agosto de 2012
16
MAPA DE PROCESOS
2..5
Fuente: Estatuto Orgánico ANT publicado en Registro Oficial 313 del 17 de agosto de 2012 17
ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL
2..6
Fuente: Estatuto Orgánico ANT publicado en Registro Oficial 313 del 17 de agosto de 2012
18
SECTOR AL QUE PERTENECE LA ANT
2.7
MTOP
AGENCIA NACIONAL
DE REGULACIÓN Y
CONTROL DE
COMISIÓN DE TRANSPORTE
TRÁNSITO DEL TERRESTRE TRÁNSITO Y
SEGURIDAD VIAL
ECUADOR
POLICIA
NACIONAL
GADS
Regionales
Metropolitanos
Municipales
20
3 DIAGNÓSTICO INSTITUCIONAL
21
3.1
Los dos grandes desafíos que enfrenta hoy la ANT para alcanzar su visión
son:
1 . Crear una imagen de prestigio y autoridad
2. Modernizar la operación del transporte terrestre
en el Ecuador.
22
DIAGNÓSTICO INSTITUCIONAL
3.2
CONCLUSIONES:
Institución
Continuos cambios de razón social, competencias y estructura debilitan el
posicionamiento de la ANT. (Insumo: Anexo 2- Percepción de actores internos y externos, Anexo 8:
Encuesta de percepción de capacidades institucionales y FODA)
23
DIAGNÓSTICO INSTITUCIONAL
3.2
CONCLUSIONES:
Recursos Financieros
• Proceso de recaudación ineficiente. (Insumo: Anexo 2- Percepción de actores internos y externos )
• Demora en aprobación de proyectos y sus actualizaciones. (Insumo: Anexo 2-
Percepción de actores internos y externos , Anexo 8: Encuesta de percepción de capacidades institucionales)
Planificación
• Los procesos que apoyan a la ejecución presupuestaria requieren mejoras
(Insumo: Anexo 9- Ejecución presupuestaria, Anexo 8: Encuesta de percepción de capacidades institucionales)
Tecnología (Insumo: Anexo 2- Percepción de actores internos y externos y Anexo 12 Diagnóstico de tecnología y Anexo 8:
Encuesta de percepción de capacidades institucionales)
CONCLUSIONES:
Infraestructura
Falta de infraestructura adecuada afecta la prestación deficiente de servicios y
deteriora la imagen de la ANT. (Insumo: Anexo 2- Percepción de actores internos y externos )
Servicios
Servicios deficientes y de baja calidad percibida.
(Insumo: Anexo 2- Percepción de actores internos y externos, Anexo 3- Percepción de mejora de servicios, Anexo 5- Percepción de
confianza institucional )
Talento Humano
Baja motivación, capacitación e incentivos al personal limitan el interés de hacer
carrera en ANT.
(Insumo: Anexo 7- Satisfacción de servicios de la ANT, Anexo 8-Encuesta de percepción de capacidades institucionales, Anexo 10-
Modalidades de contratación 2009-2013 , Anexo 11 Distribución de personal 2013 y Anexo 20 Régimen laboral 2014)
25
ANÁLISIS SITUACIONAL DEL ENTORNO
3.3
CONCLUSIONES:
Entorno Político
26
ANÁLISIS SITUACIONAL DEL ENTORNO
3.3
CONCLUSIONES:
Entorno Político
27
ANÁLISIS SITUACIONAL DEL ENTORNO
3.4
CONCLUSIONES :
Entorno económico
• Matriz Productiva: Cambio de la matriz productiva requiere de eficiencia en el
transporte (Insumo: Alineación a políticas sectoriales, Anexo 14 : Situación del entorno económico, Anexo 18 : Análisis
sectorial).
• Ingresos: El transporte aporta al crecimiento del PIB ( Insumo: Anexo 14 : Situación del entorno
económico).
Entorno Social
• Ciudadanía:
Imagen negativa histórica de la ANT y desconocimiento de los servicios
actuales (Insumo: Anexo 5: Percepción de confianza institucional, Anexo 6: Encuesta de identidad institucional).
Escasa cultura de seguridad vial (Insumo: Anexo 19: Diagnóstico de seguridad vial)
Irrespeto a la Ley de Tránsito (Insumo: Anexo 19: Diagnóstico de seguridad vial)
• Usuarios:
Exigen calidad, rapidez y eficiencia. (FODA)
28
INSUMOS UTILIZADOS PARA EL ANÁLISIS SITUACIONAL
3.5
OPORTUNIDADES AMENAZAS
• CTE colaborador directo, alineado a • Imagen negativa histórica de ANT y
los objetivos y normativa de ANT desconocimiento de los servicios
• Ministerios coordinadores ofrecen actuales.
lineamientos estratégicos, viabilizan • Gremios defienden intereses
proyectos y hacen seguimiento. particulares, manipulan y sabotean la
• Soporte del MTOP para el gestión de entes reguladores.
cumplimiento de objetivos estratégicos. • Reticencia de los GAD´s a asumir
• Usuarios de servicios exigen calidad, competencias de transporte.
rapidez y eficiencia. • Diversidad y superposición de
• Respaldo político del Poder Ejecutivo y atribuciones de entes de control generan
Legislativo. conflictos.
• Plan Nacional de Buen Vivir 2013-
2017 exige la mejora de la
capacidad regulatoria de todas las
entidades de regulación y control.
• Reelección de presidente aporta a la
estabilidad política. 30
ANÁLISIS FODA
3.6
FORTALEZAS DEBILIDADES
• Capacidad de generar • No existen procesos definidos que garanticen la calidad
recursos propios. del servicio.
• Avances importantes en • Continuos cambios de razón social, competencias y
normativa nacional. estructura debilitan el posicionamiento de ANT.
• Diversidad de sistemas no integrados generan falta de
estandarización de procesos.
• Falta de infraestructura adecuada afecta la prestación
eficiente de servicios y deteriora la imagen.
• Servicios deficientes y de baja calidad percibida.
• Carencia de motivación, capacitación e incentivos al
personal limitan el interés de hacer carrera en ANT.
• Baja calidad de planificación y ejecución del gasto.
31
ARBOL DE PROBLEMAS
3.7
Muertes por accidentes de tránsito
Efectos
Proceso de transformación de ANT
Baja calidad del servicio de transporte
lento
Causas
Crecimiento del Regulación y Escasa cultura
Servicio sin calidez, ineficiencia Débil posicionamiento parque control de seguridad
y baja calidad de ANT automotor embrionaria vial
Externos:
2. Instituciones Privadas:
• Proveedores y consultores legalizados y autorizados por el SERCOP.
• Gremios de transporte
3. Público
• Ciudadanía
• Usuarios
33
MAPA DE ACTORES
3.8
Internos:
1. Estratégicos
• Directorio ANT
• Director(a) Ejecutivo
• Sub Director(a) Ejecutivo
• Coordinadores Técnicos
• Directores Nacionales y Provinciales
2. Operativos
• Analistas
• Servidores de apoyo
• Técnicos.
34
ROL DE LOS ACTORES EXTERNOS
3.9
ACTOR ROL
ACTOR ROL
GRUPO DE ACTORES
INTERNOS ACTOR ROL
Directores
Ejecutar adecuadamente los lineamientos definidos desde las
Nacionales y
Coordinaciones (si pertenecen a ellas), desde Dirección
Provinciales Ejecutiva y Sub Dirección.
37
ROL DE ACTORES INTERNOS
3.10
GRUPO DE ACTORES
INTERNOS ACTOR ROL
38
4 DESARROLLO DEL PLAN INSTITUCIONAL
39
DESARROLLO DEL PLAN INSTITUCIONAL
4.1
PROCESO DE PLANIFICACIÓN
La Agencia Nacional de Tránsito, en cumplimiento de la normativa legal, inicia el
proceso de planificación institucional en febrero de 2013 y presenta el primer
borrador en julio de 2013.
En el despliegue GPR 2014 para la generación del Plan Anual Comprometido, hasta
febrero 2014, permite la actualización del Plan Institucional con la participación de los
diferentes niveles jerárquicos y operativos de la institución, haciendo del Plan
Institucional un instrumento participativo, inclusivo y concertado.
La elaboración del Plan generó un compromiso de toda la institución para su
cumplimiento.
El Plan Institucional sirve como base para la programación presupuestaria plurianual y
anual, posibilita la generación de indicadores estratégicos que facilitan la evaluación
de la gestión como proceso permanente.
40
DESARROLLO DEL PLAN INSTITUCIONAL
4.1
Con la participación de aproximadamente 43 actores internos y externos que interactúan con ANT
se desarrolla la siguiente metodología que dio como resultado la planeación estratégica
institucional.
42
DIRECCIONAMIENTO ESTRATÉGICO
4.2
43
DIRECCIONAMIENTO ESTRATÉGICO
4.2
Valores
Honestidad.- Es la actuación de los servidores públicos en forma transparente y
responsable en el desempeño de nuestras funciones.
Trabajo en equipo.- Es la capacidad de un grupo de servidores públicos que unimos
esfuerzos en una dirección/coordinación/área para el logro de los objetivos de la
ANT.
Calidad del servicio.- Brindar el servicio por parte de los servidores públicos de
manera que satisfaga los requerimientos y supere las expectativas de clientes
externos e internos.
Proactividad.- Capacidad de adelantarnos a los hechos, incentivando a los
servidores a que presenten iniciativas y a realizar acciones con las cuales
contribuyamos al logro de los objetivos, metas, misión y visión de la Institución.
Mejora continua.- Mejoramiento continuo de los procesos institucionales.
44
DIRECCIONAMIENTO ESTRATÉGICO
4.2
Lealtad: Cumplir y hacer cumplir nuestra Misión, Visión y Valores Institucionales, por
encima de nuestros intereses personales.
Apertura: Aceptar nuevas ideas, proyectos, propuestas y enfoques, que nos
permitan enriquecernos y mejorar.
Compromiso: Intencionalidad positiva de cumplir y ejecutar las competencias
asignadas en el trabajo y comprometerse con la visión y misión institucional.
Responsabilidad social: Es la acción que nos permite reflexionar, administrar,
orientar y valorar las consecuencias de cada acto, en pro del mejoramiento laboral,
social, cultural y natural, no sólo cuando los resultados son buenos y gratificantes,
sino también cuando nos son adversos o indeseables.
Eficiencia.-Utilizamos de forma adecuada los medios y recursos con los que cuenta
la Institución, a fin de alcanzar los objetivos y metas programadas con la
optimización del uso de los recursos y tiempo.
45
DIRECCIONAMIENTO ESTRATÉGICO
4.2
Promover
Políticas ANT
la implementación de indicadores de gestión operativa,
administrativa y presupuestaria.
Generar mecanismos de control en materia de transporte terrestre en sus
diversas modalidades.
Controlar técnicamente el cumplimiento de regulaciones, normativas técnicas y
legales en la gestión del transporte terrestre, tránsito y seguridad vial, así como
la prestación de los servicios de transporte terrestre en sus diversas
modalidades.
Coordinar con los GAD´s, la ejecución de programas, planes y proyectos
integrales.
Aplicar procesos y procedimientos institucionales de ejecución presupuestaria,
en coordinación con los órganos reguladores y de control.
Coordinar con los gobiernos sectoriales y locales la ejecución de programas y
acciones para la regulación y control de los servicios de transporte.
46
DIRECCIONAMIENTO ESTRATÉGICO
4.2
Reglas ANT
Todo esfuerzo de mejoramiento de procesos asociado a una calificación,
aprobación o estudio debe priorizar la mejora de la calidad.
Un servicio o parte de éste deberá diseñarse para su entrega por varios canales.
47
DIRECCIONAMIENTO ESTRATÉGICO
48
DIRECCIONAMIENTO ESTRATÉGICO
4.2
OEI 2. Incrementar la capacidad regulatoria de la ANT para atender los servicios del
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial
52
DIRECCIONAMIENTO ESTRATÉGICO
4.2
53
DIRECCIONAMIENTO ESTRATÉGICO
4.2
Porcentaje de cumplimiento de
la inclusión de personas con 3.8%
capacidades especiales 55
DIRECCIONAMIENTO ESTRATÉGICO
4.2
56
ALINEACIÓN INSTITUCIONAL
4.3
4.3
58
ALINEACIÓN CON EL PLAN NACIONAL DEL BUEN VIVIR
4.3.
59
ALINEACIÓN CON EL PLAN NACIONAL DEL BUEN VIVIR
4.3
60
ALINEACIÓN A POLÍTICAS SECTORIALES
4.3
*Las presentes políticas son las publicadas del sector hasta 2013, la actualización se la realizará cuando sean publicadas las nuevas
políticas sectoriales e intersectoriales.
61
ALINEACIÓN A POLÍTICAS SECTORIALES
4.3
62
ALINEACIÓN AL PLAN ESTRATÉGICO DEL MTOP
4.3.
63
ALINEACIÓN AL PLAN ESTRATÉGICO DEL MTOP
4.3
64
ALINEACIÓN AL PLAN ESTRATÉGICO DEL MTOP
4.3
65
ALINEACIÓN PLAN MUNDIAL PARA EL DECENIO DE ACCIÓN
PARA LA SEGURIDAD VIAL 2011–2020
4.3
El Plan del Decenio alienta dentro del marco jurídico de los gobiernos locales y
nacionales para que se ejecuten las actividades de conformidad con los cinco
pilares siguientes.
66
ALINEACIÓN PLAN MUNDIAL PARA EL DECENIO DE ACCIÓN PARA
LA SEGURIDAD VIAL 2011–2020
4.3
Objetivos específicos:
67
ALINEACIÓN PLAN MUNDIAL PARA EL DECENIO DE ACCIÓN
PARA LA SEGURIDAD VIAL 2011–2020
4.3
Pilar Proyectos/Planes/Acciones
Gestión de la Seguridad Vial *Plan Nacional de Seguridad Vial
*Diseñar metodologías para el desarrollo y
capacitación de seguridad vial
Vías de tránsito y movilidad *Plan Nacional de Rutas y Frecuencias
más seguras *Centro de Monitoreo Vehicular
Vehículos más seguros *Laboratorio de Homologación Vehicular.
*Plan de Modernización del Transporte
*Sistema Nacional de Revisión Técnica Vehicular.
Usuarios de vías de tránsito *Proyecto de Seguridad Integral “Transporte
más seguros Seguro”
*Generar Modelos de operación para las
modalidades de transporte.
Respuestas tras los accidentes Unidad nacional de coordinación de investigaciones
de accidentes de tránsito
68
IDENTIFICACIÓN DE PROGRAMAS Y PROYECTOS
4.4
Programa 20
69
PROGRAMACIÓN PLURIANUAL DE LA POLÍTICA PÚBLICA
4.5
Planificación Institucional
Línea base del Desglose
Indicador Intermedio Meta cuatrimetral Programa Proyecto de Inversión Presupuesto Zona Provincia Cantón
OEI Indicador anual meta
(cuatrianual) del OEI del OEI
Intermedio
Infraestructura País Centro Binacional de Atención en Frontera Cebaf- Macará $ 336.561,94 Zona 7 Loja
70
PROGRAMACIÓN PLURIANUAL DE LA POLÍTICA PÚBLICA
4.5
Planificación Institucional
Línea base del Desglose
Código Indicador Intermedio Meta cuatrimetral Programa Proyecto de Inversión Presupuesto Zona Provincia Cantón
OEI
(cuatrianual) del OEI
Indicador
del OEI
anual meta
Intermedio
OEI2. Incrementar la capacidad regulatoria de la
ANT para atender los servicios del Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial
Índice de
impacto de la
CREACIÓN DEL LABORATORIO DE HOMOLOGACIÓN
OEI2 regulación 25% 80% 2015 Transporte Terrestre $ 2.095.072,00 Zona 9 Pichincha Quito
VEHÍCULAR
emitida por la
ANT
71
PLAN OPERATIVO ANUAL 2014
OEI1:Incrementar la calidad y seguridad del servicio de Transporte y Tránsito
4.6
I ndicador Responsable PROGRAMAS , PROYECTOS , ACCI ONES CLAVES
Tasa de muertos en accidentes de Dirección de Títulos Habilitantes Implementar y actualizar el sistema nacional de rutas y frecuencias
tránsito por cada 100.000 habitantes
Coordinación General de gestión y Creación de la unidad nacional de regulación y control de investigaciones de
control de TTTSV accidentes de tránsito
Cumplimiento del plan de generación de Sistematización de la base de conocimiento de normativa, recopilar, unificar la
Dirección de Regulación
normativa de TTTSV. normativa de la ant
Nivel de recordación de la normativa
Dirección de Regulación Plan de socialización de normativa emitida
emitida
Reformas realizadas por Elaborar y ejecutar plan de investigaciones como insumo para generar
Dirección de Estudios y Proyectos
cuestionamientos técnicos normativa de TTTSV
74
Fuente: Resolución Nº 100-DIR-2013-ANT, Aprobación del POA 2014
PLAN OPERATIVO ANUAL 2014
OEI4: Incrementar la eficiencia operacional de la ANT
4.6
4.7
PAC 2014
DETALLE DEL PRODUCTO MONTO CON IVA
ADQUISICIÓN DE SUMINISTROS DE IMPRESIÓN ORIGINALES PARA IMPRESORAS MARCA LEXMARK 807.545,20
CONTRATACIÓN DE STICKERS RFID-TERCERA PLACA VEHICULAR A NIVEL NACIONAL QUE INCLUYE DISEÑO DEFINITIVO, ELABORACIÓN DE
SUMINISTRO DE ADHESIVOS RFID, PARA REGISTRO ELECTRÓNICO VEHICULAR ASIMILABLE A TERCERA PLACA DIGITAL Y MIDDLEWARE DE 9.408.000,00
INTERACCIÓN CON LA PLATAFORMA ÚNICA NACIONAL DE REGISTRO VEHICULAR.
78
MODELO DE CUMPLIMIENTO PEI
OEI1: Incrementar la calidad y seguridad del servicio de Transporte Terrestre y
Tránsito a nivel nacional
5.1
Coordinación General de Gestión y Plan de seguimiento a los GADs que han asumido las
Control del TTTSV competencias.
Coordinación General de Gestión y
Tecnificar el control de tránsito Control del TTTSV
Plan de Tecnificación el control de tránsito
Formar y certificar auditores de Coordinación General de Gestión y Plan de Formación y certificación auditores de seguridad
seguridad vial Control del TTTSV vial
Ejecutar el Plan Nacional de Rutas y
Coordinación General de Gestión y Plan de implementación y actualización del sistema
Frecuencias en función del nivel de Control del TTTSV nacional de rutas y frecuencias alineado al PEM
impacto
Realizar y actualizar el estudio técnico
Coordinación General de Gestión y Plan de actualización de estudio técnico de necesidades de
de necesidades de servicio de Control del TTTSV servicio de transporte
transporte
Crear la Unidad Nacional de
Plan de creación de la unidad nacional de coordinación de
Investigaciones de accidentes de Dirección Ejecutiva
investigaciones de accidentes de tránsito
tránsito
79
MODELO DE CUMPLIMIENTO PEI
OEI2: Incrementar la capacidad regulatoria de la ANT para atender
los servicios del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial
5.2
Coordinación General de
Regulación del TTTSV Plan de Socialización de Normativa emitida
Mejorar el proceso para la creación o Coordinación General de Plan de desarrollo de metodología para la creación y
actualización de la regulación Regulación del TTTSV actualización de regulaciones.
80
MODELO DE CUMPLIMIENTO PEI
OEI3: Incrementar la eficacia de los servicios de ANT a nivel nacional
5.3
Estrategia Responsable PLANES, PROYECTOS, ACCIONES CLAVES 2013 2014 2015 2016 2017
4 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3
Dirección de Administración del Plan de implementación del sistema de gestión de calidad
Talento Humano y productividad.
Modernizar la creación, control y supervisión de los
registros nacionales sobre TTTSV
Coordinación General de Gestión y Plan de creación, control y supervisión de los registros
Control del TTTSV nacionales sobre TTTSV
81
MODELO DE CUMPLIMIENTO PEI
OEI4: Incrementar la eficiencia operacional de la ANT
5.4
Estrategia Responsable PLANES, PROYECTOS, ACCIONES CLAVES 2013 2014 2015 2016 2017
4 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3
Dirección de Tecnologías de
Desarrollar la arquitectura empresarial del Plan de Arquitectura empresarial de Sistema Único de
Sistema Único de TTTSV la información y
TTTSV
Comunicaciones
Coordinación General de
Gestión y Control del TTTSV
Implementación CRM
Desarrollar el Modelo y Plan de Excelencia Dirección Administrativa Programa de mantenimiento de bienes de larga duración.
Institucional
Dirección Ejecutiva
Plan de identificación y mitigación de riesgos
institucionales
Dirección de Planificación
Implementar un ranking interno de gestión de calidad de
servicio y productividad
Plan de homologación del modelo de gestión de las
Coordinación General de
Gestión y Control del TTTSV
direcciones provinciales y agencias de atención al
usuario.
Implementar el Plan de Mejoramiento de
infraestructura física de la ANT Dirección Administrativa Plan de mejora de infraestructura física
Dirección Ejecutiva
Dotar de infraestructura para la formación de agentes de
tránsito
Desarrollar el Plan de Posicionamiento de Dirección de Comunicación Plan de Posicionamiento de la Imagen e Identidad de la
la Imagen e Identidad de la ANT Social ANT
82
MODELO DE CUMPLIMIENTO PEI
OEI5: Incrementar el desarrollo del talento humano de la ANT
5.5
Estrategia Responsable PLANES, PROYECTOS, ACCIONES CLAVES 2013 2014 2015 2016 2017
4 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3
Dirección de Administración del
Talento Humano
Plan Estratégico de Talento Humano
Dirección de Administración del
Talento Humano
Plan de institucionalización de la ANT
Fortalecer las capacidades del talento humano
Dirección de Administración del
con un enfoque al servicio al usuario. Talento Humano
Programa de gestión del cambio
Dirección de Administración del
Talento Humano
Plan de combate a la corrupción
Dirección de Administración del
Talento Humano
Programa de especialización de puestos críticos
83
MODELO DE CUMPLIMIENTO PEI
OEI6: Incrementar el uso eficiente de los recursos de la ANT
5.6
Estrategia Responsable PLANES, PROYECTOS, ACCIONES CLAVES 2013 2014 2015 2016 2017
4 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3
Plan de desarrollo de metodología para la creación y
Formular el presupuesto en función de la
Planificación Institucional
Dirección de Planificación actualización del presupuesto alineado al planificación
institucional.
Mejorar los procesos de apoyo que impactan la Plan de mejoramiento de los procesos de apoyo que
Dirección Financiera
ejecución presupuestaria impactan en la ejecución presupuestaria..
Ejecutar el presupuesto en función de su
planificación
Dirección de Planificación Plan de seguimiento de la ejecución del presupuesto.
84
6 ANEXOS
85
Equipo que participó en la elaboración del Plan
Estratégico. 86
Ing. Paola Carvajal Ing. María Belén Hinostroza Abg. Héctor Solórzano
Ing. Mariela Veloz Ing. Juan Torbay Ing. Geomayra Mera
Sr. Iván Romero Ing. Patricio Banegas Sra. Valeria Hurtado
Sra. Leonor Mañay Ing. Yuri Goyes Sr. Enrique Arosemena
Sr. Marcelo Ortega Srta. Sofía Zapata Sr. Eduardo Bustos
Lcda. Yanina Gómez Ing. Delia Guerra Sr. José Francisco Toledo
Abg. Santiago Jaramillo Ing. Gustavo Hinostroza General Juan Rúales Almeida
Lcda.Gioconda Altamirano Ing. Giomara Mahauad Crnl. Luis Lalama
Econ. Jaime Díaz Abg. Irene Valarezo Dr. Paul Granda
Abg. Leónidas Osorio Sr. Alexis Eskandani Sr. Jorge Díaz
Ing. Humberto Guerrero Mayor Nathalia Aguilera
Abg. Andrea Flores Abg. Andrés Castillo
Abg. Martha Zamora Ing. Alex Pérez
Ing. Mary Gaybor Lcda. Amelia Sánchez
Sra.María Tenorio Arq. Rodrigo González
Ing. Roger Montaño Abg. Cynthia Guerrero
Sra. Deysy Ortiz
88
ANEXO No. 2
PERCEPCIÓN DE ACTORES INTERNOS Y EXTERNOS
Malas
condiciones de Buen servicio
las unidades. 35%
17%
Mala atención
del chofer.
13%
Inseguridad Choferes no
dentro de las conocen ni
unidades. respetan la ley.
17% 18%
Este estudio fue realizado en el 2010 y no se cuenta con estudios posteriores.
Fuente: Empresa Santiago Pérez
Número de Encuestas: Personas de 16 años en adelante 1830 casos
Fecha: febrero 2010
91
ANEXO No. 5
CONFIANZA INSTITUCIONAL
PARÁMETROS DE SATISFACCIÓN
Nº PREGUNTAS MEJORAR ALERTA NORMAL
< 70% 70% - 80 % >80 %
¿EL TRATO RECIBIDO POR PARTE DE LOS SERVIDORES PÚBLICOS
1 DURANTE EL PROCESO DEL TRÁMITE FUE CORDIAL?
88,65
90%
80%
70% 77%
60%
40%
30%
20%
10%
0%
LIDERAZGO PROCESOS ALIANZAS RECURSOS ESTRATEGIA NIVEL DE
ESTRATEGICAS SATISFACCIÓN
INVERSIÓN CORRIENTE
CODIFICADO DEVENGADO % EJECUCIÓN CODIFICADO DEVENGADO % EJECUCIÓN
2010 $ 22.918.601,40 $ 7.157.460,12 31,23% 2010 $ 95.052.223,15 $ 10.000.069,40 10,52%
2011 $ 30.465.955,08 $ 6.892.606,27 22,62% 2011 $ 119.320.465,20 $ 90.655.549,08 75,98%
2012 $ 143.214.476,86 $ 137.174.821,50 95,78% 2012 $ 210.811.304,28 $ 193.104.544,68 91,60%
2013 $ 114.373.237,46 $ 114.368.171,33 100,00% 2013 $ 48.330.625,46 $ 38.051.566,48 78,73%
$160.000.000,00 $250.000.000,00
$140.000.000,00
$200.000.000,00
$120.000.000,00
$100.000.000,00 $150.000.000,00
$80.000.000,00 CODIFICADO CODIFICADO
DEVENGADO $100.000.000,00 DEVENGADO
$60.000.000,00
$40.000.000,00
$50.000.000,00
$20.000.000,00
$- $-
2010 2011 2012 2013 2010 2011 2012 2013
La planificación institucional ha mejorado en los últimos años, como se observa en los gráficos.
97
ANEXO No. 11
DISTRIBUCIÓN DE PERSONAL 2013
PROCESOS PERSONAL
GOBERNANTES 16 4% 1% GOBERNANTES
AGREGADORES DE 21%
AGREGADORES DE
988 VALOR
VALOR DE ASESORIA
SUBTOTAL 1.375
VACANTES 60
TOTAL 1.435
Fuente: Registro de la Dirección de Talento Humano año 2013
98
ANEXO No. 12
DIAGNÓSTICO DE TECNOLOGÍA
Debilidades
No existe un sistema de tránsito estandarizado para servicios de tránsito y
licencias de conducir (No existen los Registros Nacionales)
El control y registro de los procesos de Transporte Terrestre son manuales.
No hay control y seguimiento automatizado de las escuelas de conducción.
No hay integración entre los procesos de Transporte Terrestre y Tránsito.
No hay estandarización de procesos entre agencias.
Documentación de procesos desactualizada e informal.
Problemas con transferencia y difusión del conocimiento.
Los trámites requieren documentos físicos para validar información que la
misma ANT genera.
Indicadores se obtienen manualmente, están incompletos e inconsistentes.
Controles manuales que generan tiempos improductivos y gran cantidad de
errores.
Demora significativa en la entrega de servicios.
Información solo existente en documentos físicos y sin acceso.
Fuente: Empresa Yoveri 99
ANEXO No. 14
SITUACIÓN DEL ENTORNO ECONÓMICO
El sector transporte tiene vínculos importantes con el desarrollo del país, por ello
la situación del sector transporte tiene relación directa con el crecimiento
económico, el transporte hace posible el acceso a recursos, bienes, insumos, etc.
Además, ayuda a diversificar y especializar la economía, como también genera
serios problemas dentro de la población por su expansión no controlada.
Según las estadísticas presentadas por el Banco Central del Ecuador en el primer
semestre 2013 el crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) alcanzó el 4,05%
mientras que durante el año 2012 se registró 5.1%. La contribución positiva de
las industrias petroleras al crecimiento del PIB, desde el segundo trimestre de
2010, colaboró para alcanzar un nivel de crecimiento anual del PIB.
101
ANEXO No. 16
SITUACIONAL DEL ENTORNO- SOCIAL
La Misión Solidaria Manuela Espejo, hasta el año 2010, evidenció que, las
discapacidades producidas por accidentes de tránsito, corresponden a más del 4%
del total de discapacitados en el Ecuador. 1
104
ANEXO No. 17.2
DIAGNÓSTICO TERRITORIAL
DESCENTRALIZACIÓN
DESCONCENTRACIÓN
Mediante Registro Oficial del 17 de agosto 2012 se emite el nuevo estatuto orgánico de la ANT
en el cual se establece un modelo de prestación del servicio a través de oficinas provinciales y
cantonales, así como la desconcentración financiera- administrativa a nivel provincial.
A la fecha se ha desconcentrado las competencias de gestión de transporte establecidas en la
LOTTTSV a las unidades administrativas provinciales y está en proceso la desconcentración
financiera-administrativa.
105
.
ANEXO No. 17.3
DIAGNÓSTICO TERRITORIAL
PUNTOS DE ATENCIÓN AL
USUARIO
106
ANEXO No. 18 ANÁLISIS SECTORIAL
ATRIBUCIONES MTOP CTE ANT ZONAL Y GADS
PROVINCIAL ANT
PLANES, PROGRAMAS
Y PROYECTOS DE TTTSV
PARA SU APROBACIÒN
CONTROL OPERATIVO EN
CARRETERAS/VIAS, FORMACIÓN INFORMES DE GESTIÓN, NÓMINA DE
ESTADÍSTICA, Y DE
DE AGENTES FORMACIÓN DE AGENTES
ASPIRANTES
SELECCIONADOS
COORDINACIÓN DEL
TRANSPORTE TERRESTRE, INFORMES SOBRE ESTUDIOS
TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL DE RUTAS, HORAIOS Y
FECUENCIAS VEHÍCULAR
DISPOSICIONES TÉCNICAS
PARA EL CUMPLIMIENTO
DE LA GESTIÓN INFORMES DE
GESTIÓN OPERATIVA DE OPERATIVA EMISÍON DE
TÍTULOS
TRANSPORTE, TRÁNSITO Y HABILITANTES
INFORMES DE EMISIÓN DE
(MATRICULAS)
SEGURIDAD VIAL TÍTULOS HABILITANTES
(LICENCIAS), Y DE RENOVACIÓN
CERTIFICACIONES TÉCNICAS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE VEHICULAR
TERMINALES TERRESTRES
Dentro del tema de la seguridad ciudadana juegan también un rol importante los
accidentes de tránsito. En 2010 los accidentes de tránsito del país llegaron a un total
de 25.588 casos, que dejaron como consecuencia 20.172 heridos. Para el año 2011,
decrecieron a 24.625 accidentes con 19.449, heridos aproximadamente (CAN, 2012).
Aunque Ecuador ha sido en la última década el país con menor tasa de
accidentabilidad en la Región Andina, se han venido experimentando niveles crecientes
en este periodo de tiempo.
108
ANEXO No. 19.1
ANÁLISIS DE LA SEGURIDAD VIAL
“En los dos últimos años se han realizado estrategias y planes para contribuir a la
disminución de accidentes y víctimas de tránsito; se enfocaron en la determinación de
rangos y estándares de velocidad, el uso de accesorios de seguridad, restricciones para
la emisión de licencias, el plan de renovación del vehículo en el servicio público y el
fortalecimiento de la señalización, entre otros.