Diferencias motor Diesel y Otto

Diferencias:

 En el motor Diesel la presión dentro del cilindro es más alta que en el motor Otto.
 En un caso el encendido se realiza suministrando temperatura y en el otro el
encendido del combustible se realiza aumentado la presión dentro del cilindro.
 El valor de la relación de compresión en los motores de ciclo Otto varía de 6 a 10,
mientras que en los motores diésel la relación de compresión oscila entre 14 y 22.
 El motor Otto funciona según el ciclo Otto mientras que el motor diésel se rige según
el ciclo diésel.

Semejanzas:

 Ambos tipos de motores son alternativos.

 Son dos tipos de motores térmicos
 Convierten la energía interna del combustible en trabajo mecánico
 Tienen básicamente los mismos componentes, cilindro, biela, cigüeñal, etc.

Motor de 2 tiempos

Realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión, explosión y escape)
en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal).

1er tiempo: Compresión y Aspiración: El pistón ascendente comprime la mezcla de aire,

combustible y algo de aceite en el cilindro y simultáneamente crea un vacío en el cárter que el
final de la carrera del pistón, este deja libre la lumbrera de aspiración o preadmisión que llena
el cárter con mezcla carburada de gasolina.
2º tiempo: Explosión y escape de gases: Mediante una chispa provocada por la bujía se
incendia la mezcla comprimida, creando una explosión que empuja el pistón con gran
fuerza hacia abajo. En el cárter la mezcla es precomprimida por el pistón descendente, en
el momento preciso el pistón deja libre el canal de escape o lumbrera de escape en el
cilindro por donde salen los gases de escape de este y poco después la lumbrera de carga
que conecta el cárter con el cilindro, por lo que la mezcla precomprimida pasa por este
llenando el cilindro y expulsando los últimos restos de los gases de escape quedando
preparado el cilindro para un nuevo ciclo de dos tiempos.

Funcionamiento del motor Wankel

Es un motor rotativo de 4 tiempos pero en zonas distintas del estátor o bloque, con el pistón
moviéndose sin detenciones de un tiempo a otro. Más concretamente, la envolvente es una
cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular o triángulo-lobular
que realiza un giro de centro variable (rotor excéntrico). Este pistón transmite su movimiento
rotatorio a un eje cigüeñal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro único.

Al igual que un motor de pistones, el rotativo utiliza la presión producida por la combustión de
la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presión está contenida en la
cámara formada por una parte de la envolvente o estátor y cerrada por uno de los lados del
rotor triangular, que en este tipo de motor reemplaza a los pistones. Estos motores, en su
mayoría, desarrollan una mayor potencia.

El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vértices en contacto con el "estátor" o
"epitrocoide", delimitando así tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el
rotor gira dentro de la cámara, cada uno de los 3 volúmenes se expande y contrae
alternativamente; es esta expansión-contracción la que aspira el aire y el combustible hacia el
motor, comprime la mezcla, extrae su energía expansiva y luego expulsa los gases quemados
hacia el escape.

Partes del pistón

Ciclo dual

Motor de 2 tiempos

Pregunta igual arriba.

Diferencia entre turbofan y turbodiésel

El turbofán: lo utilizan la mayoría de los aviones por razones económicas. Se caracterizan por
disponer de un ventilador en la parte frontal del motor. El aire que entra se divide en dos
caminos: flujo de aire primario y flujo secundario o flujo derivado. El flujo primario penetra al
núcleo del motor y el flujo secundario se deriva a un conducto anular exterior y concéntrico
con el núcleo. Los turbofanes consumen menos combustible, producen menor contaminación
y ruido ambiental.

El turbodiésel: es un motor diésel equipado con un turbocompresor. Es algo común en

vehículos modernos y camiones con motores diésel, proporcionando una salida de potencia
mayor, reduciendo emisiones y aumentando la eficiencia del motor.1 Los motores turbodiésel
dan un refinamiento mayor que los motores atmosféricos.