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MONTAJE DE EJES

Línea de montajes de ejes no tractivos para remolques, semi remolques, carretones, equipos
especiales, etc..

Metrofund es la única empresa en Argentina en fabricar íntegramente los Ejes para remolques; ya
que contamos con una fundición propia la cuál nos brinda un alto grado de conocimientos en la
formulación de los componentes de fricción, los cuáles representan una de las piezas más
importantes del eje por ser consideradas de ALTA SEGURIDAD.

La nave de armado de ejes está instalada teniendo en cuenta conceptos de la industria automotriz,
ya que el LAYOUT de la misma está dispuesto de tal manera que a medida que ingresan los
distintos componentes van saliendo productos terminados para ser entregados a nuestros
clientes.

Ésta planta tiene una capacidad para producir más de 1500 ejes mensuales y con la ampliación de
la misma prevista para fines del año 2012 se incrementará en un 50 %.

Actualmente se producen ejes para Remolques, Carretones y Unidades especiales; los cuáles están
disponibles para cargas de 12 , 14 y 16 Toneladas.

A partir de éste año Metrofund lanza al Mercado el eje con FRENO A DISCO, entendiendo la gran
importancia que tiene éste sistema.

Las ventajas de éste sistema es que permite una mayor respuesta de frenado que el sistema
tradicional deteniendo la marcha de la unidad mucho más rapido y de manera eficiente ya que se
evita el bloqueo de los neumáticos. Cuenta para ello con una corona dentada montada sobre el
disco de freno la cuál está diseñada para colocar el freno con ABS.

Otra ventaja de éstos ejes con FRENOS A DISCO es el mantenimiento de los mismos ya que los
tiempos de recambio de las pastillas de freno en comparación con las zapata de freno es 5 veces
más rápido; además de prolongrase la vida útil de los neumáticos
3.1.4. Tecnología de montaje

En el montaje de ejes y bulones das medidas requeridas para el montaje y el desmontaje


dependen de las peculiaridades de diseño del grupo constructivo.

Si se hallan montados un una carcasa de transmisión varios ejes, debe comprobarse la paralelidad
o, de ser necesario, la alineación. Si los ejes portan ruedas dentadas, debe controlarse la distancia
entre ellos y eventualmente ajustarse.

Montaje

En dependencia del tipo de ajuste y de la construcción del apoyo, los ejes o los bulones se
introducen o se insertan. Si las perforaciones para los apoyos de los ejes se hallan en piezas
pequeñas de carcasas se calientan en baños de aceite o en hornos eléctricos dado el caso de
ajustes estrechos. El eje frío puede ser introducido fácilmente en la perforación. De esta forma se
montan frecuentemente bulones de émbolo en la construcción automotriz. Si las piezas de la
carcasa debido a su tamaño no pueden ser calentadas, los ejes o bulones han de enfriarse en
cámaras frigoríficas o en nieve de CO2 Espigas auxiliares con extremo cónico facilitan el montaje e
impiden que las piezas apoyadas se deterioren (Figures 3.8. y 3.9.).

Figura 3.8. - Montaje correcto de un eje con espiga auxiliar

1 eje, 2 dirección de montaje, 3 espiga auxiliar

Figura 3.9. - Montaje incorrecto de un eje sin dispositivo auxiliar


1 eje, 2 dirección de montaje

En dirección axial los ejes pueden fijarse mediante escalones o collares (Figura 3.10.) así como
mediante elementos de seguridad (Figura 3.11.). Para abrir los anillos de retención se utiliza una
tenaza especial, que se abre cuando se presione en el mango (Figura 3.12.).

Figura 3.10. - Eje fijado con tornillo y arandela

Figura 3.11. - Elementos de aseguramiento de posición de ejes

a anillo de seguridad para arboles y ejes, b anillo de seguridad para perforaciones, c arandela de
seguridad para arboles y ejes, d anillo de retención, e anillo de ajuste con pasador roscado
Figura 3.12. - Tenaza de expansión para anillos de seguridad

Control de la posición del eje

Si los ejes portan ruedas dentadas, se debe controlar la distancia entre los ejes. En dependencia de
las exigencias de precisión el control puede efectuarse mediante el pie de rey, el micrómetro o el
calibre prismático. En el control con el pie de rey y el micrómetro debe sustraerse la semisuma de
los diámetros de ambos ejes, en el control con el calibre prismático ésta se debe adicionar

Para el control del paralelismo de los ejes la distancia entre dos puntos de medición debe ser lo
más grande posible para obtener un resultado exacto (ver Figuras 3.13. y 3.14.).

Figura 3.13. - Control del paralelismo de los ejes con el pie de rey

1,2 ejes, 3,4 pie de rey


Figura 3.14. - Control de paralelismo de los ejes con calibre prismático

1,2 ejes, 3,4 calibre prismático

La Figura 3.15. demuestra el método de control mediante un calibre de profundidad, indicador o


calibre prismático a partir de un plano de referencia (p.ej. mármol de trazador). Este es apropiado
en el montaje de grupos constructivos. Además el control es posible mediante nivel de agua y de
ser necesario con reglas y calibres prismáticos (Figura 3.16.).

Figura 3.15. - Control del paralelismo de los ejes desde un plano de referencia

1,2 ejes, 3 plano de referencia


Figura 3.16. - Control del paralelismo de los ejes mediante nivel, regla y calibre prismático

1 eje, 2 nivel, 3 regla, 4 calibre prismático

La alineación de las perforaciones se garantiza ya mediante el acabado inicial.

A veces los apoyos de brida para ejes se construyen de forma tal que se tiene que realizar durante
el montaje una regulación o un ajuste.

Especialmente después de trabajos de reparación son necesarios controles de paralelismo en


grupos constructivos regenerados.

Al controlar mediante pie de rey o calibres prismáticos se puede comprobar sólo el paralelismo de
los ejes. No se puede comprobar si los ejes están inclinados uno con respecto a otro en el otro
plano.

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