- Bastidor auxiliar:

Como ya se comentó en apartados anteriores, el empleo de

bastidores auxiliares es ampliamente utilizado por carroceros para
llevar a cabo el carrozado de vehículos industriales, y sobre todo
de camiones de tipo rígido.

En este caso, el bastidor auxiliar se superpone sobre el bastidor

del camión, de forma que se consigue un conjunto con una sección
total mucho más rígida y resistente.

Así, los largueros del falso bastidor auxiliar se ajustarán

perfectamente apoyados encima sobre los del bastidor original del
vehículo en toda su longitud.

Para ello, los largueros del bastidor auxiliar se extenderán de

forma continua y deberán apoyarse a lo largo de toda su superficie
sobre el ala superior del larguero del bastidor del vehículo.

El objetivo básico del falso bastidor o bastidor auxiliar es la de

garantizar una distribución uniforme de las cargas sobre el bastidor
original del vehículo y garantizar una unión perfecta entre el
bastidor del vehículo y la carrocería prevista.

Otra de las ventajas del uso del bastidor auxiliar sobre el bastidor
del vehículo es que se consigue también una transmisión más
uniforme de la carga a la estructura portante del vehículo.

El bastidor auxiliar puede estar compuesto por perfiles con

formas de secciones diversas, aunque destacan mucho el uso de
perfiles en forma de U o en Z, o también los bastidores auxiliares
con sección cerrada.

Otro de los motivos del gran uso de los bastidores auxiliares es

debido a su facilidad de fabricación y ahorro de material,
permitiendo dotar de mucha más rigidez y resistencia a la
estructura portante del vehículo sin que suponga incurrir en un
incremento excesivo del peso añadido al vehículo.
- Bastidor de cabina:

Con el propósito de mejorar las condiciones de seguridad y

confort de los ocupantes de los vehículos industriales de gran
tonelaje, las cabinas se mantienen independientes del chasis de
los camiones, tanto en camiones rígidos como en cabezas
tractoras.

Este tipo de bastidores se localiza en la zona inferior de las

cabinas del vehículo, formados por dos largueros que unen el piso
de la cabina al autobastidor del camión, constituyendo el soporte
que el vehículo necesita para resistir el peso propio de la cabina y
de sus ocupantes.

En este caso, los perfiles del bastidor de cabina son de formas

y dimensiones irregulares para adaptarse mejor a las necesidades
del espacio disponible, y para evitar interferencias con los
elementos del motor y de la suspensión.

Las dimensiones y espesores de los bastidores de cabina son

menores que los vistos anteriormente destinados a soportar la
carga, y generalmente están compuestos por perfiles que apenas
superan los 3 mm de espesor de pared y los 2 m de longitud.
 3.3- Bastidor autoportante

El uso de bastidores autoportantes en camiones y demás

vehículos industriales no es muy común, como sí lo es el uso de
los bastidores de largueros independientes de la carrocería, vistos
en el apartado anterior.

Aparte de los vehículos ligeros y turismos, los bastidores

autoportantes se pueden encontrar también en algunos modelos
de vehículos comerciales, como furgonetas y vehículos mixtos.

En ciertos modelos de autocares, la denominación autoportante

adquiere otra connotación. Así, en autobuses y autocares se
suelen emplear los llamados bastidores semi-monocascos, o semi-
autoportantes, que forman una estructura independiente del
carrozado.

En este caso, se denominan bastidores semi-autoportantes

porque el carrozado, además del bastidor, también interviene para
poder soportar los elementos mecánicos, así como las cargas y
esfuerzos a las que se somete el vehículo.