SISTEMAS DE FORMACIÓN DE LA MEZCLA EN

MOTORES DE GASOLINA

1.- INTRODUCCIÓN.

2.- SISTEMAS DE FORMACIÓN DE LA MEZCLA EN MOTORES

DE GASOLINA.

3.- LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN DISCONTINUA.

4.- COMPONENTES DE LOS SISTEMAS DE INY. DISCONTINUA.

5.- SISTEMAS COMPLEMENTARIOS AL DE INYECCIÓN.

6.- GESTIÓN DE LA INFORMACIÓN. LA UNIDAD ELECTRÓNICA

DE CONTROL.
 INTRODUCCIÓN.

1.- OBJETIVOS DEL SISTEMA DE FORMACIÓN DE LA MEZCLA:

A Dosificación adecuada de combustible.
A Homogeneización:
- Inyección Indirecta: Completa.
- Inyec. Directa: Completa o estratificada (según carga y velocidad).

2.- ASPECTOS SOBRE LOS QUE INFLUYE:

A Par y potencia.
A Consumo específico o rendimiento
A Emisiones contaminantes.
 INTRODUCCIÓN (El carburador)

FUNDAMENTO DE FUNCIONAMIENTO:
A Efecto VENTURI.

PROBLEMÁTICA DE USO:
A Dificultad para adaptarse a las necesidades
del motor.
A Necesita sistemas aux. - Tipología variada:
- Complejidad mecánica.
- Complejidad hidráulica.
A Imposibilidad de cumplir la normativa de
emisiones contaminantes.
 INTRODUCCIÓN (Inyección continua)

FUNDAMENTO DE FUNCIONAMIENTO:
A Medición de caudal de aire: “plato sonda”.
A Sistema hidráulico de regulación del caudal:
- Mecanización precisa - Coste elevado.
A Posible asistencia electrónica (KE-Jetronic).

PROBLEMÁTICA DE USO:
A Versatilidad y robustez limitada.
A Necesita sistemas auxiliares.
A Dificultad para cumplir la normativa de
emisiones contaminantes.
 INTRODUCCIÓN (Inyecc. discontinua)

FUNDAMENTO DE FUNCIONAMIENTO:
A Red de sensores de condiciones ambientales y
operativas del motor.
A Control caudal de combustible: Tiempo de
apertura de una electroválvula sometida a un salto de
presiones constante.
A Determinación caudal de combustible: Central
electrónica a partir de la información de los sensores.

VENTAJAS DE USO:
A Precisión en el control del dosado.
A Versatilidad y modularidad.
A Pocas piezas móviles sometidas a desgaste.
A Buenas prestaciones.
 SISTEMAS DE INYECCIÓN DISCONTINUOS.

1.- Modo de calcular la masa de aire admitido:

A Velocidad de giro r Gasto másico de aire.
A Velocidad de giro r Gasto volumétrico de aire corregido.
A Velocidad de giro r Densidad de admisión (aguas abajo de la mariposa).
A Velocidad de giro r Grado de admisión (posición de la mariposa).

2.- Modo de realizar la secuencia de inyección:

A Inyección secuencial.
A Inyección simultánea.
3.- Número de cilindros alimentados por cada inyector:
A Todos: Inyección monopunto.
A Uno: Inyección multipunto.
 SISTEMAS DE INYECCIÓN DISCONTINUOS.

MODOS DE REALIZAR LA SECUENCIA DE INYECCIÓN:

COMPONENTES EN LOS SISTEMAS
DE INYECCIÓN DISCONTINUOS.
 COMPONENTES DE LOS SISTEMAS
DE INYECCIÓN DISCONTINUA.

1.- Circuito de aire:

A Filtro.
A Cajetín de mariposas.
A Actuador rotativo de ralentí.

A Conductos y válvulas de admisión.

 COMPONENTES DE LOS SISTEMAS
DE INYECCIÓN DISCONTINUA.

2.- Circuito de alimentación de combustible (I):

A Depósito.
A Bomba.

A Filtro.
A Rampa de inyección.
 COMPONENTES DE LOS SISTEMAS
DE INYECCIÓN DISCONTINUA.

2.- Circuito de alimentación de combustible (II):

A Regulador de presión (1).
A Inyectores (2).
(1) (2)

A Amortiguador de pulsaciones.
 COMPONENTES DE LOS SISTEMAS
DE INYECCIÓN DISCONTINUA.

3.- Captadores, sensores y medidores (I).

A Medidor del caudal / gasto másico de aire.

Plato Sonda

Aleta Sonda

Hilo caliente
 COMPONENTES DE LOS SISTEMAS
DE INYECCIÓN DISCONTINUA.

3.- Captadores, sensores y medidores (II).

A Captador de velocidad de giro / posición del
cigüeñal.

A Sonda de temperatura del refrigerante (1).

A Sonda de temperatura del aire admitido (2).
(1) (2)