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i06198237
Table 1
Outlet Relief Valve
Pressure setting for Outlet Relief Valve 540 ± 35 kPa (78 ± 5 psi)
Torque converter outlet pressure at stall speed 540 ± 35 kPa (78 ± 5 psi)
Table 2
Spacer Chart For The Outlet Relief Valve
Table 3
Transmission Oil Filter
Pressure setting for the bypass valve 345 ± 21 kPa (50 ± 3 psi)
Transmission
Table 4
Shift Points (Nominal Engine Speed)
Upshift Standard
1L - 2 2100 ± 30
2-3 2100 ± 30
3-4 2100 ± 30
4-5 2100 ± 30
5-6 2100 ± 30
6 -7 2100 ± 30
Downshift Standard
7-6 1475 ± 40
6-5 1475 ± 40
5-4 1475 ± 40
4-3 1475 ± 40
3-2 1475 ± 40
2 - 1L 1475 ± 40
1L - 1C 1225 ± 40
N-R -
(1)
C - Torque Converter Drive
(2)
L - Lockup (Direct Drive)
Table 5
Maximum Travel Speeds At 2285 RPM
(35 x 65 R33 Tires)
Gear Speed
Table 6
Engagement of Transmission Clutches
NEUTRAL 4
REVERSE 1 and 7
Table 7
Torque converter inlet relief valve
Torque converter inlet relief valve setting 955 ± 95 kPa (139 ± 14 psi)
NOTICE
Inlet pressure to the torque converter must not exceed 955 ± 95 kPa
(139 ± 14 psi) with cold oil. Higher pressures will damage the torque
converter. Adjustment of the torque converter inlet relief valve must
only be done during a bench test.
Pruebas y Ajustes
AD60 Underground Articulated Truck Power Train
Número de medio -UENR2732- Fecha de publicación - Fecha de actualización -
01 01/07/2015 22/03/2016
i06198237
Specifications (Power Train)
SMCS - 3000; 3100
Table 1
Outlet Relief Valve
Pressure setting for Outlet Relief Valve 540 ± 35 kPa (78 ± 5 psi)
Torque converter outlet pressure at stall speed 540 ± 35 kPa (78 ± 5 psi)
Table 2
Spacer Chart For The Outlet Relief Valve
Table 3
Transmission Oil Filter
Pressure setting for the bypass valve 345 ± 21 kPa (50 ± 3 psi)
Transmission
Table 4
Shift Points (Nominal Engine Speed)
Upshift Standard
2-3 2100 ± 30
3-4 2100 ± 30
4-5 2100 ± 30
5-6 2100 ± 30
6 -7 2100 ± 30
Downshift Standard
7-6 1475 ± 40
6-5 1475 ± 40
5-4 1475 ± 40
4-3 1475 ± 40
3-2 1475 ± 40
2 - 1L 1475 ± 40
1L - 1C 1225 ± 40
N-R -
(1)
C - Torque Converter Drive
(2)
L - Lockup (Direct Drive)
Table 5
Maximum Travel Speeds At 2285 RPM
(35 x 65 R33 Tires)
Gear Speed
Table 6
Engagement of Transmission Clutches
NEUTRAL 4
REVERSE 1 and 7
Table 7
Torque converter inlet relief valve
Torque converter inlet relief valve setting 955 ± 95 kPa (139 ± 14 psi)
NOTICE
Inlet pressure to the torque converter must not exceed 955 ± 95 kPa
(139 ± 14 psi) with cold oil. Higher pressures will damage the torque
converter. Adjustment of the torque converter inlet relief valve must
only be done during a bench test.
Pruebas y Ajustes
AD60 Underground Articulated Truck Steering System
i02497455
El fluido que se sale bajo presión, incluso una fuga muy pequeña del
tamaño de un alfiler, puede penetrar en la piel y causar lesiones graves
y posiblemente la muerte. Si el fluido se inyecta en la piel, debe ser
tratado de inmediato por un médico familiarizado con este tipo de
lesiones.
ATENCION
Se debe asegurar de que los fluidos están contenidos durante la
inspección, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparación de la
máquina. Esté preparado para recoger el fluido con recipientes
apropiados antes de abrir un compartimiento o desarmar componentes
que contengan fluidos.
Para realizar cualquier prueba del sistema hidráulico, el aceite hidráulico debe estar a la
temperatura normal de operación. Para aumentar la temperatura del aceite, arranque el
motor. Mueva la dependencia de control varias veces. El aceite está a la temperatura
normal de operación cuando el indicador de temperatura del aceite hidráulico está entre
la primera marca y la segunda marca en el medidor de temperatura.
Antes de hacer cualquier prueba, inspeccione visualmente para ver si hay fugas de
aceite y piezas dañadas en el sistema hidráulico completo. Para algunas de las pruebas,
se puede usar un imán y una regla (pulgadas o milímetros).
Nota: Sólo permita un operador en la máquina. Mantenga todo el otro personal lejos de
la máquina o en la vista del operador.
1. Mueva la máquina a una superficie horizontal y lisa. Aléjela de otras máquinas que
estén en funcionamiento y de otras personas.
10. Pise repetidamente el pedal de freno. Esto aliviará cualquier presión que está presente
en el sistema de frenos.
11. Asegúrese de que toda la presión del aceite se alivie antes de aflojar, apretar, quitar o
ajustar una conexión, una manguera o un componente.
Pruebas y Ajustes
AD60 Underground Articulated Truck Power Train
i02497447
Nota: Muchos de los problemas del tren de fuerza son causados por niveles de aceite
bajos o por aire en el aceite. Si no se ha arrancado el motor durante varios minutos, esta
comprobación del nivel de aceite asegura que el aceite está en la transmisión y que el
motor se puede arrancar. Si la máquina no se ha movido durante la noche o durante un
periodo de tiempo largo y no se ha arrancado el motor, el nivel del aceite es alto.
Después de que el aceite se calienta, se puede hacer una comprobación precisa del nivel
del aceite.
No utilice las manos para comprobar si hay fugas. Una fuga muy
pequeña (del tamaño de la punta de un alfiler) puede producir un
chorro de aceite a alta velocidad que sea casi invisible, a menos que esté
muy cerca de la manguera. Este aceite puede penetrar la piel y causar
lesiones. Use un trozo de cartón o de papel para encontrar fugas
pequeñas.
Inspeccione todas las tuberías, mangueras y conexiones de aceite para ver si tienen
fugas o averías. Vea si hay aceite en el piso debajo de la máquina.
Nota: Si el aceite se fuga por una conexión de engrase u otra conexión, puede entrar
aire en el sistema. El aire en el sistema puede ser tan nocivo como la insuficiencia de
aceite.
Inspeccione los mazos de cables eléctricos para ver si hay cables averiados o rotos.
Desconecte cada conector y compruebe si hay clavijas y receptáculos que están
doblados, rotos o que faltan. Vea si hay materias extrañas dentro de los conectores. Los
conectores se deben apretar con la mano. Se deben también aflojar y desconectar
manualmente.
Verifique el *O-POWER-TRAIN-CHASSIS-ELECTRONIC-CONTROL-MODULE.
Vea la máquina que se está atendiendo en el Operación de sistemas, comprobación y
ajuste, "Power Train Electronic Control System".
Nota: Los filtros de aceite de la transmisión tienen una válvula de derivación. Una
válvula de derivación permite que el aceite pase por alto los elementos del filtro de
aceite cuando la diferencia de presión entre el aceite de admisión y el aceite de salida en
el filtro de aceite es demasiado alta. Todo aceite que no pasa por los elementos del filtro
va directamente al circuito hidráulico. El aceite sucio causa restricciones.
Pruebas y Ajustes
AD60 Underground Articulated Truck Power Train
Número de medio -UENR2732- Fecha de publicación - Fecha de actualización -
01 01/07/2015 22/03/2016
i04939141
Before you troubleshoot a problem, perform the visual checks. Perform the checks with
the engine OFF and with the parking brake ENGAGED. Put the transmission control in
the NEUTRAL position. During the checks, use a magnet to separate ferrous particles
from nonferrous particles.
The following checks are the visual checks of the troubleshooting section:
Probable Cause:
The rear seal of the engine crankshaft is allowing engine oil into the torque converter
housing.
Illustration 1 g03120056
Probable Cause:
Probable Cause:
Perform, "Check: Check for oil leakage". Add oil before any tests are performed.
Note: If oil can leak out of a fitting or connection, air can enter the system. Air in the
system can be as harmful as not enough oil.
Remove transmission oil filter (2). Inspect the filter element for foreign material.
Note: The transmission oil filter has a bypass valve. The bypass valve allows oil to
bypass the oil filter element whenever the difference in pressure between the inlet oil
and the outlet oil in the oil filter is too high. Any oil that does not go through the filter
element goes directly into the transmission hydraulic circuit. Dirty oil causes
restrictions in the valve orifices, and sticking valves.
Probable Cause:
Seal failure.
Hose failure.
Probable Cause:
Illustration 3 g01081951
Illustration 4 g01082210
Remove transmission magnetic screen (5). Inspect the transmission magnetic screen for
foreign material and/or for restrictions.
Probable Cause:
Seal failure.
Hose failure.
Probable Cause:
Probable Cause:
Probable Cause:
Probable Cause:
Worn housings, load pistons, or selector pistons in the pressure control group.
Illustration 5 g01081953
Problem: More than 15 L (4.0 US gal) of oil is drained from the torque
converter updrive housing.
Probable Cause:
Illustration 6 g01081951
Probable Cause:
Seal failure.
Hose failure.
Probable Cause:
Probable Cause:
Illustration 7 g01187473
Drain plug for the transmission and the output transfer gears
Remove the drain plug from the bottom of the output transfer gear case. This will drain
all of the oil out of the transmission planetary and the transfer gears. Inspect the oil for
foreign material.
Probable Cause:
Seal failure.
Hose failure.
Probable Cause:
Illustration 8 g01081951
Probable Cause:
Probable Cause:
Probable Cause:
Probable Cause:
Worn housings, load pistons, or selector pistons in the pressure control group.
Note: If any of the particles that are listed in the checks are found during a visual check,
all the components of the power train hydraulic system must be cleaned. Do not use any
damaged parts. Damaged parts must be removed and new parts must be installed.
Pruebas y Ajustes
AD60 Underground Articulated Truck Power Train
Número de medio -UENR2732- Fecha de publicación - Fecha de actualización -
01 01/07/2015 22/03/2016
i06560643
Specifications
Table 1
Transmission & Torque Converter Pressures
9 Torque converter inlet pressure @ low idle 955 ± 95 kPa (139 ± 14 psi)
Introduction
The following procedure is used to test and adjust the following:
Required Tools
Table 2
Required Tools
Pressure Sensor Gp
A A2 1 198-4237
(0 kPa to 3,445 kPa (0 psi to 500 psi))
Test Preparation
NOTICE
Care must be taken to ensure that fluids are contained during
performance of inspection, maintenance, testing, adjusting, and repair
of the product. Be prepared to collect the fluid with suitable containers
before opening any compartment or disassembling any component
containing fluids.
NOTICE
Do not connect or disconnect hose fittings to or from the quick
disconnect nipples when there is pressure in the system. This will
prevent damage to the seals that are in the fitting.
Note: All tests and all adjustments must be made while the transmission oil is at normal
operating temperature.
Test Procedures
Remote Pressure Taps
Illustration 1 g01384108
Pressure taps
(1) Number 1 clutch pressure tap
(2) Number 2 clutch pressure tap
(3) Number 3 clutch pressure tap
(4) Number 4 clutch pressure tap
(5) Number 5 clutch pressure tap
(6) Number 6 clutch pressure tap
(7) Number 7 clutch pressure tap
(8) Transmission charge pump pressure tap
(9) Torque converter inlet pressure tap
The transmission pressure taps are on the right side of the transmission.
Illustration 2 g03120064
Pressure tap
(10) Torque converter lockup clutch pressure tap
The pressure tap (10) for the torque converter lockup clutch is on the left side of the
torque converter housing.
Illustration 3 g01384475
Pressure tap
(11) Transmission lube pressure tap
The transmission lube pressure tap (11) is on the left side of the transmission
If a pressure rise is noted, the solenoid and the related electrical circuit are functioning.
If the pressure reading for each energized clutch is not within the values in Table 1:
Illustration 4 g03284056
Transmission hydraulic control relief valve
(12) Cover
Illustration 5 g03284057
Transmission hydraulic control relief valve
(13) Adjustment screw
To check the transmission charge pump pressure, Install Tooling (A) to pressure tap (8).
If not within the values in Table 1, adjust the spring of the transmission hydraulic
control relief valve.