ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

ESCUELA DE POSGRADO

MODELADO DE SISTEMAS MECÁNICOS

Realizado por: José Mena

Tema: resumen y discusión de paper

Tema paper: Análisis modal de engranajes de transmisión en caja de engranajes basado en

SolidWorks

Fecha: 29 de septiembre de 2018

Riobamba – Ecuador
Tema paper: Análisis modal de engranajes de transmisión en caja de engranajes basado en
SolidWorks

En resumen el paper toma en consideración el siguiente diagrama que ayudara al análisis del
proceso por el cual ejecutaron la investigación:

La caja de cambios es un componente complejo del sistema y su núcleo es el eje de

engranajes. El sistema de engranajes emite la potencia al eje de transmisión con el cambio de
velocidad a través del motor.

Para el análisis del conjunto de engranajes como centro principal del sistema de transmisión, la
potencia y la fiabilidad de la caja de cambios parecían especialmente importantes para
determinar los factores de confiabilidad y fiabilidad del sistema.

En el trabajo real, las fallas frecuentes se toman en consideración el error de instalación, la

distorsión de la carga y la situación de la carga de choque, donde se destruye la condición de
malla correcta de los engranajes. Los factores en mención obligaron a que el equipo funcionara
con una velocidad no uniforme. A la par, existe una disminución de la precisión de la
transmisión de los engranajes.

Al ser dibujado en el programa SolidWork se crearon el tamaño de la unidad era de 10.2883

mm, que incluye 3583 unidades y 7223 nodos, como lo especifica en la figura 01.

Figura 01. Mallado de sistema de engranajes

Fuente: Zhaomei Xu, Yuwei Dong

Análisis del modo de vibración de la estructura del engranaje

En la fórmula, [M], [C], [K] representa respectivamente la calidad del sistema, la matriz de
amortiguación y rigidez, {x} representa cada vector de respuesta de desplazamiento del
sistema.

Modal de los resultados del análisis de engranajes de transmisión

La frecuencia de vibración era la frecuencia de engrane de engranajes. La frecuencia puede

expresarse en f. Su fórmula es:

En la fórmula, n1 y n2 representaron respectivamente la velocidad de rotación del engranaje

impulsor y del engranaje impulsado, (r / min) y, z1 y z2 representaron respectivamente los
dientes de f engranaje impulsor y engranaje impulsado.

Las ecuaciones en mención se usa para existir una comparación de la frecuencia natural de los
engranajes de transmisión y la frecuencia de engrane de los engranajes, podemos encontrar
que la frecuencia natural de los engranajes de transmisión era mucho menor que la frecuencia
natural de la caja de engranajes. Entonces eso no puede causar resonancia.

La experimentacion existe unadeterminacion de la frecuencia modal de una orden de

transmisión fue de 15530Hz. La distorsión mínima apareció cuando la frecuencia llegó a 17218
Hz. Cuando la frecuencia era de 17252 Hz, apareció el modelo de vibración elíptica en el
extremo abierto. En 17865 Hz, primero apareció el modelo de vibración de tres aletas y en
18559 Hz apareció el modelo de vibración de cuatro aletas.

Se obtuvieron las formas modales y la extensión de la deformación del engranaje de

transmisión en varias frecuencias y se analizó la deformación máxima del desplazamiento del
engranaje con la carga. Proporciona una referencia para ingeniería inversa y diseño de
optimización de engranajes de transmisión.