INSTITUTO TECNOLOGICO DE LOS MOCHIS

MATERIA: MANTENIMIENTO
ALUMNO: CARLOS ALEJANDRO GONZALEZ MONTAÑO
PROFESOR: FONSECA BELTRAN ALBERTO
GRUPO: M72

ENSAYO: “Sistemas de lubricación”

28 de noviembre de 2018, LOS MOCHIS SINALOA,

Contenido
INTRODUCCION ................................................................................................................................... 3
ENSAYO ............................................................................................................................................... 4
Conclusión. .......................................................................................................................................... 7
INTRODUCCION
Los sistemas de lubricación son muy importantes en casi cualquier ámbito en
nuestras vidas desde personas comunes hasta nosotros como ingenieros, porque
estos pueden ser aplicados en casi todo, desde carros o equipos básicos, hasta a
maquinaria industrial.
Son utilizados para preservar la vida de los equipos en muchos aspectos, y como
en este caso la materia de mantenimiento, es una de las tareas mas importantes
para nosotros.
En este ensayo abordaremos temas muy importantes referentes a los sistemas,
tales como que son, cuando se pueden emplear, cuales son sus criterios de
selección ya sea para el sistema o para el tipo de lubricante a utilizar, y a su ves los
distintos tipos de sistemas que existen. Los cuales son muy importantes conocer a
fondo y es por ellos que los abordaremos en el presente trabajo.
ENSAYO
Para comenzar a hablar de la lubricación primero tenemos que saber o tener en
cuenta que es; El diccionario define lubricación como la aplicación de una sustancia
aceitosa o grasosa a fin de disminuir la fricción. Aunque es una definición válida, no
reconoce todo lo que la lubricación logra en realidad.
Pueden emplearse múltiples sustancias para lubricar una superficie. Las más
comunes son aceite y grasa. La grasa está compuesta de un aceite (básico y
aditivos) y un agente espesante para darle su consistencia, aunque el aceite es
quien realmente lubrica. Los aceites básicos pueden ser de origen mineral, vegetal
o sintético o de una combinación de ellos. La aplicación determina cuál aceite básico
debe emplearse. En condiciones extremas, pueden ser benéficos los aceites
sintéticos. Cuando existe alguna preocupación ambiental, pueden utilizarse
lubricantes elaborados con básicos vegetales.
Con esto procedemos a reconocer su función la cual es evitar el desgaste de las
piezas del motor, creando una capa de lubricante entre las piezas, que están
siempre rozando. El lubricante suele ser recogido (y almacenado) en el Carter
inferior (pieza que cierra el motor por abajo)
El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor,
además, existen varios sistemas para su distribución.
para la tarea de lubricación existen diversos sistemas, algunos de los cuales son:
Lubricación por aceite perdido la lubricación por aceite crea y mantiene una fina
película de lubricante entre las partes en movimiento la cual se renueva a intervalos
regulares mediante un sistema de lubricación centralizada.
Lubricación por grasa la lubricación con grasa tiene un amplio campo de
aplicaciones que van desde pequeñas máquinas, tales como maquinaria para
trabajar la madera, a la industria pesada de gran tamaño como las plantas de acero
o las fábricas de papel. la amplia lista de bombas, junto con las numerosas opciones
de diseño personalizado, permite una lubricación con grasa desarrollada de forma
fiable y rentable.
Recirculación de aceite el concepto de recirculación implica un flujo continuo de
aceite al punto de lubricación. el aceite es recogido en contenedores que lo
conducen a un tanque desde donde vuelve a ponerse en circulación llegando de
nuevo al punto a lubricar. la estación de bombeo está dotada de mecanismos
adecuados para el enfriamiento y calentamiento del aceite para poder mantener el
lubricante a la temperatura óptima.
Lubricación aire/aceite la técnica de lubricación aire/aceite representa una realidad
relativamente reciente y es el fruto de la introducción de avanzadas tecnologías
industriales que han permitido su aplicación, principalmente, en el mecanizado en
seco. por otra parte, sustituye el tradicional sistema de “niebla de aceite”, perjudicial
para el medio ambiente. consiste en una corriente de aire, que normalmente actúa
continuamente proporcionando refrigeración en el punto de lubricación y como
medio de transporte para conducir pequeñas cantidades de aceite al punto de
lubricación. el aceite inyectado en la corriente de aire a intervalos regulares recubre
las superficies a lubricar y reduce la fricción y el desgaste.
Para la lubricación con grasa se tiene un apartado diferente en el cual sus sistemas
serian:
Engrasadores. Se llaman engrasadores a los pequeños depósitos o cajas donde
se deposita el lubricante para que llegue a los órganos de las máquinas en
movimiento. Existen diferentes tipos de engrasadores: simple, de bola, tipo Stauffer,
de mecha y para grasa consistente.
Engrase por anillo y cámara de grasa. En el engrase por anillo el fondo del soporte
del cojinete forma un depósito que se llena de aceite, en el cual se sumerge
parcialmente un anillo que gira a medida que el árbol gira, de manera que al
impregnarse de aceite lo va llevando a la parte superior del árbol, desde donde se
desliza a todo lo largo del casquillo.
Engrase con baño de aceite. Se emplea mucho en las cajas de velocidades de
máquinas herramientas y otros mecanismos semejantes. Consiste, simplemente,
en una caja cerrada de fundición dentro de la cual va el mecanismo que ha de
engrasarse. Las piezas que giran van sumergidas parcialmente en el aceite y al
girar lo van recogiendo y comunicando a los otros elementos.
Engrase por bomba de aceite. Este sistema de engrase consiste en un depósito
de aceite donde va encerrado el mecanismo que se ha de engrasar. Todo el aceite
que va fluyendo de los mecanismos cae al depósito, de donde es recogido por la
tubería de aspiración de una bomba que lo manda por diversas tuberías a los puntos
que debe engrasar, filtrándolo en algunos casos previamente.
Engrase por barboteo. Una cuchara va recogiendo, a cada vuelta, el aceite de una
bandeja mantenida por la bomba a escala constante y así se introduce el aceite en
el cojinete.
Los aceites o engrases utilizados para los sistemas de lubricación tienen que tener
ciertos requerimientos mínimos o características para poder se utilizados algunas
de las cuales son
Viscosidad: La viscosidad se define como la resistencia que opone un líquido a fluir
por un conducto. Esta característica es muy importante en los aceites de engrase y
debe ser la adecuada para que cumplan perfectamente la misión encomendada, ya
que si el aceite es muy fluido llenará perfectamente los espacios y holguras entre
las piezas en contacto, pero en cambio, debido a su excesiva fluidez, soportara con
dificultad las cargas y presiones a que debe estar sometido y no eliminara los ruidos
de funcionamiento. Por el contrario, si el aceite es muy viscoso, soportara
perfectamente la presión, pero fluirá mal por los conductos de engrase, llenara con
dificultad el espacio entre las piezas y la bomba y necesitara, además, un mayor
esfuerzo para su arrastre, obligando a consumir mayor energía al motor y
ocasionando un mayor calentamiento del mismo.
Adherencia o untuosidad: La adherencia se define como la capacidad que poseen
los aceites de adherirse a las superficies que impregnan. Esta propiedad en los
aceites permite mantener en las superficies de las piezas en movimiento una
película constante de aceite, con lo que la lubricación de las mismas es permanente.
Para aumentar la adherencia de los aceites minerales obtenidos del petróleo se
añade como aditivo y en pequeñas proporciones, aceites vegetales que poseen
gran adherencia, como son los aceites de palma y de colza.
Punto de congelación: Se llama punto de congelación a la temperatura más baja a
la cual solidifica un aceite. Esta temperatura en los aceites de motor debe lo más
baja posible para que conserven la suficiente fluidez con temperaturas extremas de
funcionamiento.
Punto de inflamación: Se conoce como punto de inflamación en los aceites la
temperatura mínima a la que se inflaman sus vapores en contacto con un punto
incandescente. Los aceites utilizados en motores suelen tener un punto de
inflamación muy alto; del orden de los 240ºC.
Estabilidad química: Es la capacidad que tienen los aceites de permanecer
inalterables con el tiempo a la oxidación y a la descomposición. Para evitar la
descomposición del aceite se añaden aditivos como hemos dicho en el apartado
anterior.
Conclusión.
Vemos como son de sencillos y a la vez complicados los sistemas de lubricación,
pero comprendimos como utilizarlos, cuando y porque, que es fundamental para
cualquier equipo para alargar su vida útil como ya vimos en el desarrollo del ensayo
cuáles son sus funciones. Fue importante abordar este tema porque se tiene que
ser cuidadoso a la hora de llevarlo a cabo por lo que hacerlo correcta y debidamente
como tiene que ser, es un gran punto a favor para nosotros.
Se comprendió también algunos criterios para seleccionar cada sistema y que tipo
de lubricación utilizar, lo cual también es de suma importancia, tanto como mismo
saber aplicarlo.
El aprendizaje con este ensayo fue bastante efectivo desde los aspectos básicos de
un sistema de lubricación hasta los más profundos de este .