Manual Probador de Bobinas Wey de Ate

MANUAL DE INSTRUCCIONES DE
LABORATORIO ELECTRONICO
AUTOMOTRIZ
MODELO JAP-M01
I
LABORATORIO ELECTRONICO AUTOMOTRIZ MODELO demasiado alto. Prueba indistintamente reguladores de tensión
JAP-M01 electrónicos que regulen por positivo (Tipo B) o negativo (Tipo A),
II. Probador de Módulos de encendido, que permite comprobar con
un solo ramal de prueba todos los módulos de encendido y
Introducción permite variar la velocidad de salto de chispa de los mismos y de
El Laboratorio Electrónico Automotriz JAP-M01, es una máquina la bobina de encendido. Prueba indistintamente distribuidor con
herramienta para uso profesional, diseñado para probar fuera del vehículo sensor hall y óptico.
la mayoría de los reguladores electrónicos de alternador, módulos de III. Probador de módulos de alarmas a control remoto, para lo cual
encendido electrónico, sensores fuel injection y módulos de alarma a cuenta con una punta lógica que permite probar los diferentes
control remoto, y determinar al instante, si estos están funcionando pulsos que emite una alarma de control remoto de las marcas mas
correctamente o defectuosamente. usadas, además de alarmas anti asaltos, toque pluma o trabacar.
IV. Probador de sensores fuel injection, para lo cual cuenta con un
Diseñado como una herramienta indispensable para los almacenes de voltaje variable de 1.2 a 30 voltios que permite buscar voltajes
venta de repuestos eléctricos para automotores y los talleres de servicio referenciales de 5 voltios para probar sensor MAP analógico y
automotriz digital, sensor TPS, sensor THW, etc.
Importante
A fin de reducir o evitar riesgos de choques eléctricos, lesiones personales
y daños a la máquina o a las piezas a probar, lea completamente estas Formas de uso
instrucciones antes de empezar a usar la unidad. Para un correcto funcionamiento de la unidad se recomienda seguir las
siguientes instrucciones:
Precauciones de Seguridad
A fin de evitar choques eléctricos o daño a la máquina, NO use la unidad FUNCION DE PROBADOR DE REGULADORES ELECTRONICOS
en áreas húmedas o mojadas. 1- Conectar el equipo a la red (220VCA / 60Hz).
2- Encender el equipo, presionando la llave de ENCENDIDO.
NO coloque encima de la máquina recipientes abiertos que contengan 3- Mover el switch en la posición (I) indicando que estamos en el
líquidos. probador de reguladores de voltaje.
A fin de evitar choques eléctricos, NO desemsamble la máquina, ni retire 4- Luego vamos a observar 8 cables de salida, que corresponden a
alguna pieza del mismo, si ocurriese un desperfecto, comuníquese con los siguientes:
nuestro servicio técnico. (L) LAMPARA, que es el cable de color azul que simula la
conexión del foco testigo indicador de carga en el tablero, el cual
Características se conectará según grafico y modelo de la pieza a probar.
El Laboratorio incluye (F) FIEL, que es el cable de color verde que indica la tensión de
I. Probador de reguladores electrónicos del alternador de 12 y 24 corte del regulador electrónico. El cual se conectara según
voltios, que permite determinar en pantalla analógica el voltaje de grafico y modelo de la pieza a probar.
corte del regulador, conector para voltímetro digital, muestra
además el funcionamiento de la luz piloto e indicar si el voltaje de
corte está en el rango normal ó si está demasiado bajo ó
2
(S) STATOR, que es el cable de color naranja, que simula el FUNCION DE PROBADOR DE MODULOS DE ALARMA A CONTROL
voltaje fijo de 12 voltios, el cual se conectara según grafico y REMOTO
modelo de la pieza a probar.
3 cables POSITIVOS (+), variables de tensión de 1.2v a 30v, al Mover el swicht a la posición (II) del Probador.
girar la Perilla de voltaje, los cuales se conectaran según grafico
y modelo de la pieza a probar.
Es el cable celeste con Punta lógica, el cual detecta pulsos positivos,
2 cables NEGATIVOS (-) que corresponden a la conexión de tierra negativos, intermitentes y constantes de los diferentes módulos de
o Ground (GND), los cuales se conectaran de acuerdo al grafico y
alarma, que se colocaran de acuerdo al gráfico.
modelo de la pieza a probar.
02 contactos de bananas hembras (+) y (-) opcionales para la
conexión de un Voltímetro digital, el cual determinara el voltaje 14- Desconectar el regulador.
exacto de corte que no precisa el voltímetro analógico del ica.
Probador.
Para evitar posibles errores en el conexionado, al final de este manual se
FUNCION DE PROBADOR DE MODULOS DE ENCENDIDO suministra una tabla, en la que figuran la forma correcta de conexión de
1- Conectar el equipo a la red (220VCA / 60Hz). los reguladores electrónicos y los módulos de ignición electrónicos mas
2- Encender el equipo, presionando la llave de ENCENDIDO. conocidos al Probador JAP-M01.
3- Mover el switch a la posición (II) indicando que estamos en el Los diagramas de conexión están detallados con el del color del cable a
probador de módulos de encendido. conectar en las piezas a probar.
4- Luego vamos a observar 6 cables de salida, que corresponden a los Todas las salidas están protegidas contra cortocircuitos y/o errores en el
siguientes: conexionado.
(IGN) IGNICION, es el cable de color rojo de 14v o voltaje de batería. EL Laboratorio Electrónico Automotriz modelo JAP-M01 esta fabricado en
(COIL) BOBINA, es cable de color verde que va a simular al el PERU, bajo las más estrictas normas de calidad, lo que asegura un
NEGATIVO de la bobina de encendido. excelente rendimiento.
(PULSO) es el cable de color amarillo, que simula la generación de
señal de giro o RPM tipo inductivo o hall. En compañía del
potenciómetro de RPM y la oscilación del led azul indicara la
disminución o aumento de las RPM.
(GND) TIERRA que es el cable de color negro.
(12v) es el cable rojo delgado de 12v 800 miliamperios para probar
sensores de efecto hall y ópticos, que son sensibles de malograrse
cuando se conectan al voltaje de la batería en forma errada.
(IB) es el cable azul para probar power transistors con bobinas
independientes o transistorizadas.
(OC) es el cable morado, salida negativa, para probar bobinas puras e
inyectores.
3
Bobinas
Módulos de
Transistorizadas
Encendido
Bobinas
Puras
INDICE
I. FUNCION DE PROBADOR DE REGULADORESELECTRONICOS III. FUNCION DE PROBADOR DE SENSORES HALL……………..25
Prueba R.E. marca Ford

Modelos Taurus-Tempo-Continental-Tracer……………………… 6 IV. FUNCION DE PROBADOR DE SENSOR OPTICO DEL
Prueba R.E. marca Ford DISTRIBUIDOR……………………………………………………….26
Modelos Bronco-Escort-Fiesta-Lincoln……………………………… 6
Prueba R.E. marca GMC-Caterpillar-Fiat-Chevrolet……….…….. . 7 V. FUNCION DE PROBADOR DE MODULO DE ALARMA
Prueba R.E. marca Delco y Motores de Inyeccion EFL….……….. 7 ANTIROBO……………………………………………………………27
Prueba R.E. marca Isuzu Diesel-Nissan Máxima Diesel-Sentra…. 8
Prueba R.E. marca Hitachi-Nissan………………………. ………… 8
Prueba R.E. marca Mercedes Benz-Volvo-Mitsubishi…...……….. 9
Prueba R.E. marca Mercedes Benz-Fiat-Scania-Volvo……..……. 9
Prueba R.E. marca Nissan bus camión-Hino bus camión…..……..10
9 Prueba R.E. marca Daewoo-Pontiac-Suzuki-Opel……….……….. 10
II. FUNCION DE PROBADOR DE MODULOS DE ENCENDIDO

ELECTRONICO
Prueba M.E.E. marca Tico…………………………………………. 12

Prueba M.E.E. marca Mazda………………………………………… 13
Prueba M.E.E. marca Ford Festiva…..…………… ………………... 14
Prueba M.E.E. marca Suzuki………………………………………… 15
Prueba M.E.E. marca Jeep Cherokee..……………………………....16
Prueba M.E.E. marca G.M. Carburado..….……………………….…17
Prueba M.E.E. marca G.M. Carburado…...………………………….18
Prueba M.E.E. marca Volkswagen..…………………………………..19
Prueba M.E.E. marca G.M. No Carburado.……………………….....20
Prueba M.E.E. marca G.M. No Carburado …….…….………………21
Prueba M.E.E. marca G.M. No Carburado …………………………. 22
Prueba M.E.E. marca Ford TFI….…………………………….……... 23
Prueba M.E.E. marca Motrocraft TFHV..……………………………. 24
4
VERIFICACION DE
REGULADORES ELECTRONICOS
DE 12v y 24v
5
Circuito: B
12v - 14v
Circuito: A
Negro (B-) Negro
(1) - (2) (chasis)
Celeste (1)
12v - 14v
(tablero)
(1)
A S I
Azul I A S F Celeste
(tablero) (field)
Naranja
F A (1) (2)
Celeste (stator)
Rojo (B+) Naranja
(held) (1)
(2) (stator)
(2) Rojo (B+)
(2)
(2)
FORD TAURUS-TEMPO-CONTINENTAL-TRACER FORD BRONCO-ESCORT-FIESTA-LINCOLN
Prueba 1: Lampara Piloto de Carga Prueba 1: Lampara Piloto de Carga

Conectar el cable azul (L) en el Terminal I (Tablero) del relay. Conectar el cable azul (L) en el Terminal I (Tablero) del relay.
Conectar el cable negro o tierra (-) al contacto que indica la figura. En ese Conectar el cable negro o tierra (-) al contacto que indica la figura. En ese
instante el foco de 12v del Probador debe encender. instante el foco de 12v del Probador debe encender.
Al colocar el cable naranja (S) al contacto S del relay se debe apagar el Al colocar el cable naranja (S) al contacto S del relay se debe apagar el
foco de 12v del Probador, lo cual indica que el relay se encuentra OK foco de 12v del Probador, lo cual indica que el relay se encuentra OK
respecto al circuito interno de carga. respecto al circuito interno de carga.
Prueba 2: Prueba de Corte de Voltaje Prueba 2: Prueba de Corte de Voltaje
Colocar el switch del Probador en posición A. Colocar el switch del Probador en posición B.
Conectar el cable verde (F) en el contacto F del relay. Conectar el cable verde (F) en el contacto F del relay.
Conectar el cable rojo (+) en el contacto A del relay y un segundo cable Conectar el cable rojo (+) en el contacto A del relay y un segundo cable
rojo en S (Stator) del relay. Luego girar la perilla de voltaje variable y rojo en S (Stator) del relay. Luego girar la perilla de voltaje variable y
observar que el led de Fiel del Probador se enciende en simultaneo con el observar que el led de Fiel del Probador se enciende en simultaneo con el
avance de la aguja del voltímetro analógico y se apagará con el corte del avance de la aguja del voltímetro analógico y se apagará con el corte del
voltaje que provoca el circuito de regulación interno del relay, el cual debe voltaje que provoca el circuito de regulación interno del relay, el cual debe
ser aproximadamente entre 14.0 y 14.5 V. ser aproximadamente entre 14.0 y 14.5 V.
Fuera de este rango el relay se encontrara en malas condiciones. Fuera de este rango el relay se encontrara en malas condiciones.
Se recomienda instalar un voltímetro digital en los bornes positivo (+) y Se recomienda instalar un voltímetro digital en los bornes positivo (+) y
negativo (-) que se encuentran al lado del voltímetro analógico del negativo (-) que se encuentran al lado del voltímetro analógico del
Probador, para determinar el voltaje exacto de corte. Probador, para determinar el voltaje exacto de corte.
6
Circuito: A Circuito: B
Rojo (B+) Azul (1) 12v - 14v

Celeste (tablero)
(field)
24v
Negro (1) Naranja (1)
28v
(stator)
Rojo (B+)
Rojo (IG) Naranja (1) Celeste (2)
(stator)
(B-) (field)
Negro
Rojo (B-)
DELCO-INYECCION ELECTRONICA EFL

GMC-CATERPILLAR-FIAT-CHEVROLET
Prueba 1: Lampara Piloto de Carga
Prueba 2: Prueba de Corte de Voltaje Conectar el cable azul (L) en el punto como indica la figura. (Tablero)
Colocar el switch del Probador en posición A. Conectar el cable negro o tierra (-) en el punto que indica la figura, En ese
Conectar el cable verde (F) en el contacto F del relay. instante el foco de 12v. del Probador debe encender.
Conectar los 3 cables rojos (+) en los puntos positivos como indica la Al colocar el cable naranja (S) en el punto que indica la figura, debe
figura. apagar el foco de la máquina, lo cual indica que el relay se encuentre OK
Conectar el cable negro (-) en el punto negativo como se indica en la respecto al circuito interno de carga.
figura. Prueba 2: Prueba de Corte de Voltaje
Luego girar la perilla de voltaje variable y observar que el led de Fiel del Colocar el switch del Probador en posición B.
Probador se enciende en simultaneo con el avance de la aguja del Conectar el cable celeste (F) en el punto como indica la figura.
voltímetro analógico y se apagará con el corte del voltaje que provoca el Colocar dos cables rojos (+) en los puntos positivos que se indican en la
circuito de regulación interno del relay, el cual debe ser aproximadamente figura. Luego girar la perilla de voltaje variable y observar que el led de
entre 14.0 y 14.5 v. Fiel del Probador se enciende en simultaneo con el avance de la aguja del
Fuera de este rango el relay se encontrara en malas condiciones. voltímetro analógico y se apagará con el corte del voltaje que provoca el
circuito de regulación interno del relay, el cual debe ser aproximadamente
Se recomienda instalar un voltímetro digital en los bornes positivo (+) y entre 14.0 y 14.5 V.
negativo (-) que se encuentran al lado del voltímetro analógico del Fuera de este rango el relay se encontrara en malas condiciones.
Probador, para determinar el voltaje exacto de corte.
Se recomienda instalar un voltímetro digital en los bornes positivo (+) y
negativo (-) que se encuentran al lado del voltímetro analógico del
7
Circuito: A
Circuito: A
12v - 14v
Negro (1)
(B-)
Azul (1)
(tablero)
B S R L F E Naranja (1)
(stator)
Negro Rojo (1)
(1) - (2)
Rojo (2)
Rojo (2) (s) Celeste (2)
Azul (B+)
(B+) Celeste (field)
(1) (field)
Rojo (2) Naranja
(1)
HITACHI-NISSAN
ISUZU DIESEL-NISSAN MAXIMA DIESEL-SENTRA
Prueba 1: Lampara Piloto de Carga Conectar el cable azul (L) en el Terminal L (Tablero)
Conectar el cable azul (L) en el Terminal L (Tablero) del relay. Conectar el cable negro o tierra (-) al contacto que indica la figura. En ese
Conectar el cable negro o tierra (-) al contacto como indica la figura (E). instante el foco de 12v. del Probador debe encender.
En ese instante el foco de 12v del Probador debe encender. Al conectar el cable naranja (S) al contacto S del relay debe apagar el foco
Al conectar el cable naranja (S) al contacto S del relay debe apagar el foco del Probador, lo cual indica que el relay se encuentre OK respecto al
del Probador, lo cual indica que el relay se encuentre OK respecto al circuito interno de carga.
circuito interno de carga. Prueba 2: Prueba de Corte de Voltaje
Prueba 2: Prueba de Corte de Voltaje Colocar el switch del Probador en posición A.
Colocar el switch del Probador en posición A. Conectar el cable celeste (F) al contacto como se indica en la figura.
Conectar el cable celeste (F) en el contacto F del relay. Colocar 2 cables rojos (+) en los puntos positivos como se indican en la
Colocar 3 cables rojos (+) en los contactos B,S y L del relay . Luego girar figura. Luego girar la perilla de voltaje variable y observar que el led de
la perilla de voltaje variable y observar que el led de Fiel del Probador se Fiel del Probador se enciende en simultaneo con el avance de la aguja del
enciende en simultaneo con el avance de la aguja del voltímetro analógico voltímetro analógico y se apagará con el corte del voltaje que provoca el
y se apagará con el corte del voltaje que provoca el circuito de regulación circuito de regulación interno del relay, el cual debe ser aproximadamente
interna del relay, el cual debe ser aproximadamente entre 14.0 y 14.5 V. entre 14.0 y 14.5 V.
Se recomienda instalar un voltímetro digital en los bornes positivo (+) y Se recomienda instalar un voltímetro digital en los bornes positivo (+) y
negativo (-) que se encuentran al lado del voltímetro analógico del negativo (-) que se encuentran al lado del voltímetro analógico del
Probador, para determinar el voltaje exacto de corte. Probador, para determinar el voltaje exacto de corte.
8
Circuito: A
Circuito: B
Rojo (B+)
24v - 28v
Celeste
(field)
Negro Negro (B-)
D- (B-)
DF D+
24v
Celeste 28v
Rojo
(field)
(B+)
MERCEDES BENZ-VOLVO-MITSUBISHI FIAT-MERCEDES BENZ-SCANIA-VOLVO-DAF
Prueba 2: Prueba de Corte de Voltaje Prueba 2: Prueba de Corte de Voltaje

Colocar el switch del Probador en posición B. Colocar el switch del Probador en posición A.
Conectar el cable celeste (F) en el contacto DF del relay. Conectar el cable celeste (F) en el carbón fiel del relay (observar figura).
Conectar 1 cable rojo (+) en el contacto D+ del relay . Colocar 1 cable rojo (+) en el carbón positivo del relay (observar figura).
Conectar 1 cable negro (-) en el contacto D- del relay. Colocar 1 cable negro (-) en el contacto B- del relay.
Luego girar la perilla de voltaje variable y observar que el led de Fiel del Luego girar la perilla de voltaje variable y observar que el led de Fiel del
Probador se enciende en simultáneo con el avance de la aguja del Probador se enciende en simultáneo con el avance de la aguja del
voltímetro analógico y se apagará con el corte del voltaje que provoca el voltímetro analógico y se apagará con el corte del voltaje que provoca el
circuito de regulación interno del relay, el cual debe ser aproximadamente circuito de regulación interno del relay, el cual debe ser aproximadamente
entre 27.5 y 28.5 V. entre 27.5 y 28.5 V.

9
Circuito: A Circuito: B
24v - 28v Verde 12v - 14v

(tablero)
Rojo
(B+) Rojo
R L F C E
(B+) Blanco
(stator)
Negro Negro Amarillo
Rojo (B+) (B-) (B-) (field)
Rojo (B+) Celeste
(field)
DAEWOO-PONTIAC-SUZUKI-OPEL
NISSAN BUS CAMION-HINO BUS CAMION
Prueba 2: Prueba de Corte de Voltaje Colocar el cable azul (L) en el punto que indica la figura. (Tablero)
Colocar el switch de la maquina en posición A. Conectar el cable negro o tierra (-) al contacto como indica la figura, En
Conectar el cable celeste (F) en el contacto F del relay (observar figura). ese instante el foco de 12v del Probador debe encender.
Conectar 2 cables rojos (+) en los contactos R y L del relay (observar Al conectar el cable naranja (S) en el punto que indica la figura, debe
figura). apagar el foco del Probador, lo cual indica que el relay se encuentre OK
Conectar 1 cable negro (-) en el contacto E del relay. respecto al circuito interno de carga.
Luego girar la perilla de voltaje variable y observar que el led de Fiel del Prueba 2: Prueba de Corte de Voltaje
Probador se enciende en simultaneo con el avance de la aguja del Colocar el switch del Probador en posición B.
voltímetro analógico y se apagará con el corte del voltaje que provoca el Conectar el cable celeste (F) en el punto que indica la figura.
circuito de regulación interno del relay, el cual debe ser aproximadamente Colocar dos cables rojos (+) en los puntos positivos como se indican en la
entre 27.5 y 28.5 V. figura. Luego girar la perilla de voltaje variable y observar que el led de
Fuera de este rango el relay se encontrara en malas condiciones. Fiel del Probador se enciende en simultáneo con el avance de la aguja del
voltímetro analógico y se apagará con el corte del voltaje que provoca el
Se recomienda instalar un voltímetro digital en los bornes positivo (+) y circuito de regulación interno del relay, el cual debe ser aproximadamente
negativo (-) que se encuentran al lado del voltímetro analógico del entre 14.0 y 14.5 V.
Probador, para determinar el voltaje exacto de corte Fuera de este rango el relay se encontrara en malas condiciones.

10
VERIFICACION DE MODULOS DE
ENCENDIDO ELECTRONICO
11
Al Negro
Tico
Tico
Negro Negro
DESCONECTAR
DE LA MAQUINA
+ -
C B + SG
Verde Rojo
Amarillo
C B + SG
Verde Rojo
Amarillo Al Rojo
Chispa
Al Verde
Prueba 1. Sin bobina de encendido Prueba 2. Salto de chispa

Conectar el cable amarillo en el contacto (+) del modulo Retirar el cable verde del Probador conectado al modulo.
Conectar el cable rojo de ignición en el contacto B del modulo Contar con una bobina de encendido, un cable con su bujía como se
Conectar el cable negro de tierra como indica la figura. muestra en la figura.
Conectar el cable verde en el contacto C o Coil del modulo. Conectar un cable del poste negativo de la bobina, al contacto Negativo C
del modulo.
Al presionar el pulsador, se deben escuchar sonidos intermitentes del Conectar un cable del poste positivo de la bobina al contacto B o ignición
busser los cuales están en relación directamente proporcional a las RPM del modulo.
del Probador. Enroscar un cable al chasis de la bujía y conectarlo a la tierra del
Al girar la perilla de RPM controlaremos la frecuencia y señal de giro. Probador (GND) o del modulo como se indica en la figura. Luego
presionar el botón pulsador y observar el salto de chispa, cuya magnitud
El sonido del busser que es equivalente al negativo de bobina, indica que estará directamente proporcional a las RPM del Probador.
el modulo a detectado la señal de giro y su transistor final interno se esta Si la chispa se entrecorta por momentos o desaparece, indicara que el
comportando como un switch electrónico. modulo esta alterado.
En caso que no suene el busser o mantenga un sonido constante indicara
el mal estado del modulo.
Sin en embargo es necesario someterlo a la siguiente prueba.
12
Mazda
Al Negro
Mazda
SG +
+ -
SG + Negro
B C
Amarillo
Rojo Verde
Negro
B C
DESCONECTAR
DE LA MAQUINA
Amarillo
Rojo Verde Al Rojo

Chispa
Al Verde

Conectar el cable amarillo en el contacto (+) del modulo. Retirar el cable verde del Probador conectado al modulo.
Conectar el cable rojo de ignición en el contacto B del modulo. Contar con una bobina de encendido, un cable con su bujía como se
Conectar el cable negro de tierra como indica la figura. muestra en la figura.
Conectar el cable verde en el contacto C o Coil del modulo. Conectar un cable del poste negativo de la bobina, al contacto Negativo C
del modulo.
busser los cuales están en relación directamente proporcional a las RPM del modulo
Sin en embargo es necesario someterlo a la siguiente prueba
13
Al Negro
Ford Festiva
Ford Festiva
B
C
Rojo
+ A
+ -
B DESCONECTAR Verde
Negro
C A
DE LA MAQUINA Amarillo
+
Rojo
Verde
Negro
Amarillo Al Rojo
Chispa
Al Verde

Conectar el cable amarillo en el contacto (+) del modulo Retirar el cable verde del Probador conectado al modulo.
Conectar el cable rojo de ignición en el contacto B del modulo Contar con una bobina de encendido, un cable con su bujía como se
Conectar el cable negro de tierra como indica la figura muestra en la figura.
Conectar el cable verde en el contacto C o Coil del modulo. Colocar un cable del poste negativo de la bobina, al contacto Negativo C
del modulo.
Al presionar el pulsador, se deben escuchar sonidos intermitentes del Colocar un cable del poste positivo de la bobina al contacto B o ignición
busser los cuales están en relación directamente proporcional a las RPM del modulo
14
Suzuki Al Negro
33400 - 7200
Suzuki
Negro 33400 - 7200
-
+
Negro
DESCONECTAR
DE LA MAQUINA
Verde Amarillo
Rojo
Verde Amarillo
Rojo Al Rojo
Chispa
Al Verde

Conectar el cable amarillo en el contacto del modulo como indica la figura. Retirar el cable verde del Probador conectado al modulo.
Conectar el cable rojo de ignición en el contacto del modulo como indica la Contar con una bobina de encendido, un cable con su bujía como se
figura. muestra en la figura.
Conectar el cable negro de tierra según muestra la figura Conectar un cable del poste negativo de la bobina, al contacto Negativo C
Conectar el cable verde en el contacto del modulo como indica la figura. del modulo como se indica en la figura.
Conectar un cable del poste positivo de la bobina al contacto B o ignición
Al presionar el pulsador, se deben escuchar sonidos intermitentes del del modulo como se indica en la figura.
busser los cuales están en relación directamente proporcional a las RPM Enroscar un cable al chasis de la bujía y conectarlo a la tierra del
del Probador. Probador (GND) o del modulo como se indica en la figura. Luego
Al girar la perilla de RPM controlaremos la frecuencia y señal de giro. presionar el botón pulsador y observar el salto de chispa, cuya magnitud
estará directamente proporcional a las RPM del Probador.
El sonido del busser que es equivalente al negativo de bobina, indica que Si la chispa se entrecorta por momentos o desaparece, indicara que el
el modulo a detectado la señal de giro y su transistor final interno se esta modulo esta alterado.
comportando como un switch electrónico.
15
Al Negro
Jeep Jeep
Cherokee Cherokee
+ -
DESCONECTAR Verde
DE LA MAQUINA
Negro Rojo
Amarillo
Verde
Negro Rojo Al Rojo
Amarillo Al Verde
Chispa

Conectar el cable amarillo en el contacto del modulo como indica la figura. Retirar el cable verde del Probador conectado al modulo.
Conectar el cable rojo de ignición en el contacto del modulo como indica la Contar con una bobina de encendido, un cable con su bujía como se
figura. muestra en la figura.
Conectar el cable negro de tierra según muestra la figura Conectar un cable del poste negativo de la bobina, al contacto Negativo C
Conectar el cable verde en el contacto del modulo como indica la figura. del modulo como se indica en la figura.
Al presionar el pulsador, se deben escuchar sonidos intermitentes del del modulo como se indica en la figura.
busser los cuales están en relación directamente proporcional a las RPM Enroscar un cable al chasis de la bujía y conectarlo a la tierra del
del Probador. Probador (GND) o del modulo como se indica en la figura. Luego
Al girar la perilla de RPM controlaremos la frecuencia y señal de giro. presionar el botón pulsador y observar el salto de chispa, cuya magnitud
estará directamente proporcional a las RPM del Probador.
16
Al Negro
Carburados
Negro
Bobina de
-
Carburados
G.M. +
Negro
encendido Bobina de
C G.M. encendido
W 12500 W C
12500
Bobina Bobina
Captadora G B
Verde
Captadora G B
Verde Amarillo DESCONECTAR Rojo
DE LA MAQUINA
Amarillo
Rojo
Al Rojo
AVANCE MECANICO Al Verde
Chispa
Prueba 1. Sin bobina de encendido

Conectar el cable amarillo en el contacto G del modulo. Prueba 2. Salto de chispa
Conectar el cable rojo de ignición en el contacto B del modulo. Retirar el cable verde del Probador conectado al modulo.
Conectar el cable negro de tierra según muestra la figura. Contar con una bobina de encendido, un cable con su bujía como se
Conectar el cable verde en el contacto C o Coil del modulo. muestra en la figura.
Conectar un cable del poste negativo de la bobina, al contacto Negativo C
Al presionar el pulsador se deben escuchar sonidos intermitentes del del modulo.
busser los cuales están en relación directamente proporcional a las RPM Conectar un cable del poste positivo de la bobina al contacto B o ignición
del Probador. del modulo
Al girar la perilla de RPM controlaremos la frecuencia y señal de giro. Enroscar un cable al chasis de la bujía y conectarlo a la tierra del probador
(GND) o del modulo como se indica en la figura. Luego presionar el botón
pulsador y observar el salto de chispa, cuya magnitud estará directamente
El sonido del busser que es equivalente al negativo de bobina, indica que proporcional a las RPM del Probador.
17
Al Negro
Carburados
Negro
Bobina de Negro
Carburados
+ -
G.M. encendido
G.M.
Bobina de
encendido
H C H
12503 L
12503 C
Bobina L Bobina
Captadora D B Verde
Captadora D B Verde Amarillo DESCONECTAR
Rojo
DE LA MAQUINA
Amarillo
Rojo
Al Rojo
Chispa
Al Verde
AVANCE MECANICO

Conectar el cable amarillo en el contacto D del modulo.
Prueba 2. Salto de chispa
Conectar el cable rojo de ignición en el contacto B del modulo.
Retirar el cable verde del Probador conectado al modulo.
Conectar el cable negro de tierra según muestra la figura.
Contar con una bobina de encendido, un cable con su bujía como se
Conectar el cable verde en el contacto C o Coil del modulo.
muestra en la figura.
Al presionar el pulsador se deben escuchar sonidos intermitentes del
del modulo.
busser, los cuales están en relación directamente proporcional a las RPM
del Probador..
del modulo
Al girar la perilla de RPM controlaremos la frecuencia y señal de giro.
Enroscar un cable al chasis de la bujía y conectarlo a la tierra del
Probador (GND) o del modulo como indica la figura. Luego presionar el
El sonido del busser que es equivalente al negativo de bobina, indica que botón pulsador y observar el salto de chispa, cuya magnitud estará
el modulo a detectado la señal de giro y su transistor final interno se esta directamente proporcional a las RPM del Probador.
comportando como un switch electrónico. Si la chispa se entrecorta por momentos o desaparece, indicara que el
En caso que no suene el busser o mantenga un sonido constante indicara modulo esta alterado.
18
Volkswagen Al Negro
Volkswagen
+ -
7 6 5 4 3 2 1
7 6 5 4 3 2 1 Verde
Amarillo Negro
Verde DESCONECTAR
Rojo
DE LA MAQUINA
Amarillo Negro
Al Rojo
Rojo Al Verde
Chispa

Conectar el cable amarillo en el contacto (6) del modulo. Retirar el cable verde del Probador conectado al modulo.
Conectar el cable rojo de ignición en el contacto (4) del modulo. Contar con una bobina de encendido, un cable con su bujía como se
Conectar el cable negro de tierra en el contacto (2) del modulo. muestra en la figura.
Conectar el cable verde en el contacto (1) del modulo. Conectar un cable del poste negativo de la bobina, al contacto Negativo C
del modulo contacto (1).
busser, los cuales están en relación directamente proporcional a las RPM del modulo contacto (4).
del Probador. Enroscar un cable al chasis de la bujía y conectarlo a la tierra del probador
Al girar la perilla de RPM controlaremos la frecuencia y señal de giro. (GND) o del contacto (2) del modulo, como indica la figura. Luego
19
Amarillo DAEWOO
No Carburados
P N
Al Negro
G.M. Amarillo DAEWOO

No Carburados
P N
+ -
G.M.
+ C G B R E
DESCONECTAR
DE LA MAQUINA + C G B R E
Rojo
Rojo
Verde
Negro Verde
Negro
Celeste
Celeste Al Rojo
AVANCE COMPUTARIZADO Chispa
Al Verde

Conectar el cable amarillo en el contacto P del modulo Prueba 2. Salto de chispa
Conectar el cable rojo de ignición en el contacto (+) del modulo. Retirar el cable verde del Probador conectado al modulo.
Conectar el cable negro de tierra en el contacto (G) del modulo. Contar con una bobina de encendido, un cable con su bujía como se
Conectar el cable verde en el contacto (C) del modulo. muestra en la figura.
Conectar el cable celeste al contacto (R) del modulo. Conectar un cable del poste negativo de la bobina, al contacto Negativo C
del modulo .
Al presionar el pulsador se deben escuchar sonidos intermitentes del Conectar un cable del poste positivo de la bobina al contacto B o ignición
busser y observar los destellos del led verde, lo cual indica el envío de la del modulo.
señal REFEHEI (o señal RPM de alta energía) hacia la ECU. Ambos están Enroscar un cable al chasis de la bujía y conectarlo a la tierra del
en relación directamente proporcional a las RPM del Probador. Probador (GND) o del modulo como indica la figura. Luego presionar el
Al girar la perilla de RPM controlaremos la frecuencia y señal de giro. botón pulsador y observar el salto de chispa, cuya magnitud estará
directamente proporcional a las RPM del Probador.
En caso que el led verde no oscile significara que el Probador no esta
detectando la señal REFEHEI del modulo, por lo tanto la ECU no mandará
pulsos de abertura a los inyectores de combustible, concluyendo un mal
estado del modulo.
20
Al Negro
Negro
Celeste
G.M. + -
B C Negro
R BC
E Verde
Celeste
G.M.
N
P + B
R BC
C
E Verde
N
P +
DESCONECTAR
Amarillo Rojo Amarillo

DE LA MAQUINA
Rojo
AVANCE COMPUTARIZADO
Al Rojo
Chispa
Al Verde
Conectar el cable amarillo en el contacto P del modulo.
Conectar el cable rojo de ignición en el contacto (+) del modulo.
Conectar el cable negro de tierra en el contacto como indica la figura. Prueba 2. Salto de chispa
Conectar el cable verde en el contacto (C) del modulo. Retirar el cable verde del Probador conectado al modulo.
Conectar el cable celeste al contacto (R) del modulo. Contar con una bobina de encendido, un cable con su bujía como se
Al presionar el pulsador se deben escuchar sonidos intermitentes del Conectar un cable del poste negativo de la bobina, al contacto Negativo C
busser y observar los destellos del led verde, lo cual indica el envío de la del modulo .
señal REFEHEI (o señal RPM de alta energía) hacia la ECU. Ambos están Conectar un cable del poste positivo de la bobina al contacto B o ignición
en relación directamente proporcional a las RPM del Probador. del modulo.
Al girar la perilla de RPM controlaremos la frecuencia y señal de giro. Enroscar un cable al chasis de la bujía y conectarlo a la tierra del
botón pulsador y observar el salto de chispa, cuya magnitud estará
El sonido del busser que es equivalente al negativo de bobina, indica que
directamente proporcional a las RPM del Probador.
el modulo a detectado la señal de giro y su transistor final interno se esta
Si la chispa se entrecorta por momentos o desaparece, indicara que el
modulo esta alterado.
estado del modulo.
Sin en embargo es necesario someterlo a la siguiente prueba estado del
modulo
21
Negro
Al Negro
G.M.
BC
+ -
P N E R + C B Negro
Verde
G.M.
Amarillo BC
Celeste Rojo P N E R + C B
DESCONECTAR
DE LA MAQUINA Verde
AVANCE COMPUTARIZADO Amarillo
Celeste Rojo Al Rojo
Chispa
Prueba 1. Sin bobina de encendido Al Verde
Conectar el cable amarillo en el contacto P del modulo.

Conectar el cable rojo de ignición en el contacto (+) del modulo.
Conectar el cable negro de tierra en el contacto como indica la figura.
Conectar el cable verde en el contacto (C) del modulo.
Conectar el cable celeste al contacto (R) del modulo. Prueba 2. Salto de chispa
Al presionar el pulsador se deben escuchar sonidos intermitentes del Contar con una bobina de encendido, un cable con su bujía como se
busser y observar los destello del led verde, lo cual indica el envío de la muestra en la figura.
señal REFEHEI (o señal RPM de alta energía) hacia la ECU. Ambos están Conectar un cable del poste negativo de la bobina, al contacto Negativo C
en relación directamente proporcional a las RPM del probador. del modulo .
Al girar la perilla de RPM controlaremos la frecuencia y señal de giro. Conectar un cable del poste positivo de la bobina al contacto B o ignición
del modulo.
El sonido del busser que es equivalente al negativo de bobina, indica que Enroscar un cable al chasis de la bujía y conectarlo a la tierra del
el modulo a detectado la señal de giro y su transistor final interno se esta Probador (GND) o del modulo como indica la figura. Luego presionar el
comportando como un switch electrónico. botón pulsador y observar el salto de chispa, cuya magnitud estará
En caso que no suene el busser o mantenga un sonido constante indicara directamente proporcional a las RPM del Probador.
el mal estado del modulo. Si la chispa se entrecorta por momentos o desaparece, indicara que el
En caso que el led verde no oscile significara que el Probador no esta modulo esta alterado.
estado del modulo
22
Bobina
Captadora Bobina
Captadora
Amarillo Al Negro
Tierra del Tierra del
Amarillo
Modulo Sensor Modulo Sensor

Inductivo
Inductivo
Negro
Negro
Rojo + -
Star
Rojo IGN (Encendido)
Bobina de Encendido
Star (Terminal Negativo)
DESCONECTAR Verde
DE LA MAQUINA
IGN (Encendido)
Bobina de Encendido
(Terminal Negativo) Al Rojo
Verde Chispa
Al Verde
FORD-TFI/INYECCION EEC IV

Prueba 2. Salto de chispa
Conectar el cable amarillo en el contacto (+) cono se indica en la figura.
Conectar el cable rojo de ignición en el contacto como indica en la figura.
Contar con una bobina de encendido, un cable con su bujía como se
Conectar el cable negro de tierra según muestra la figura
Conectar el cable verde en el contacto como indica en la figura.
del modulo como se indica en la figura.
Al presionar el pulsador, se deben escuchar sonidos intermitentes del
Conectar un cable del poste positivo de la bobina al contacto de ignición
busser, los cuales están en relación directamente proporcional a las RPM
del modulo.
del Probador.
Enroscar un cable al chasis de la bujía y conectarlo a la tierra del
Al girar la perilla de RPM controlaremos la frecuencia y señal de giro.
El sonido del busser que es equivalente al negativo de bobina, indica que directamente proporcional a las RPM del Probador.
23
Corriente de
alimentación Pos.
Corriente de Entrada del Sensor
alimentación Neg. PIP (Hall)
CMP PWR
Al Negro
Amarillo Corriente de
Negro
GND
alimentación Pos.
PIP
Celeste .
Corriente de Entrada del Sensor
alimentación Neg. PIP (Hall)
CMP PWR
PIP Negro
Amarillo
+ -
GND
Celeste
PIP
SPOUT
PIP
MOTORCRAFT IDM SPOUT
ICM PWR MOTORCRAFT IDM
ICM PWR
COIL COIL
IGN GND IGN GND
(TFI-IV)
Rojo
(TFI-IV)
Verde Al Rojo
Rojo
Chispa
Al Verde
Verde DESCONECTAR
DE LA MAQUINA

Conectar el cable amarillo al contacto PIP del modulo (ver la figura).
Conectar el cable rojo de ignición al contacto IGN del modulo (ver figura). Prueba 2. Salto de chispa
Conectar el cable negro de tierra al contacto GND del modulo (ver figura). Retirar el cable verde del Probador conectado al modulo.
Conectar el cable verde al contacto COIL del modulo (ver figura). Contar con una bobina de encendido, un cable con su bujía como se
Conectar el cable celeste al contacto PIP de salida del modulo (ver figura). muestra en la figura.
Conectar un cable del poste negativo de la bobina, al contacto Negativo
Al presionar el pulsador, se deben escuchar sonidos intermitentes del COIL del modulo .
busser y observar los destellos del led verde, lo cual indica el envío de la Conectar un cable del poste positivo de la bobina al contacto IGN del
señal PIP o señal RPM hacia la ECU. Ambos están en relación modulo.
directamente proporcional a las RPM del Probador. Enroscar un cable al chasis de la bujía y conectarlo a la tierra del
Al girar la perilla de RPM controlaremos la frecuencia y señal de giro. Probador (GND) o del modulo como indica la figura. Luego presionar el
El sonido del busser que es equivalente al negativo de bobina, indica que directamente proporcional a las RPM del Probador.
detectando la señal PIP o RPM , por lo tanto la ECU no mandará pulsos
de abertura a los inyectores de combustible, concluyendo un mal estado
del modulo.
24
Ing. Gerson Cordova
Rpc: 9454578783
Rpm:#956987217
probadordemodulos@gmail.com
MÓDULOS DE ENCENDIDO
http://probadordemodulos.wix.com/probadorautomotriz probadordemodulos@gmail.com
B+ S
Nissan: 22020-00210. Bosch 9222067030. Mitsubishi: J304, 5201A ... Cargo:

150095. Transpo MM804.
IG-T003
GND TACH/rpm B+
1 • • 1
•
S+ S-
lsuzu: 8-94404-544-0. Toyota: 89620-10120, 89620-10090 ... General motors:

94404544. Lucas: DAJ902. Denso: 131300-0072. Mitsubishi: CY-GS065A. Era:
885034. Cargo: 150157. Transpo: NM472.
VERIFICACION DEL SENSOR DE EFECTO HALL Si el led rojo se enciende permanentemente aun girando el eje,
determinaremos que el sensor hall se encuentra en estado de cruce y
Este pequeño sensor es el encargado de proveer información acerca de tendrá que ser reemplazado.
las revoluciones del motor y posición de los pistones sincronizando así la
Si el led rojo no se enciende aun girando el eje, diremos que el sensor hall
chispa producidas en las bujías, debiendo para ello como requisito
se encuentra en estado de abertura y tendrá que ser reemplazado
imprescindible la puesta a punto del distribuidor para que se pueda seguir
el orden lógico de encendido de las bujías.
Básicamente este sensor permite el pasaje a intervalos alternados de un
campo magnético generado por un imán.
Negro
Un rotor en movimiento giratorio va impidiendo y permitiendo dejar pasar Blanco
este campo alternadamente. Rojo
Cuando el rotor deja pasar el campo magnético entonces éste es recibido
por un generador hall. En estos momentos el generador hall presentara -o +
varios voltios de tensión, descendiendo a valores inferiores a los 0,7
voltios cuando el campo magnético es interrumpido por el rotor.
En todos los sensores de efecto HALL veremos tres conexiones: masa,
señal y alimentación.
Para probar estos sensores, el Probador JAP-M01 cuenta con 3 cables

que se conectaran al sensor hall de la siguiente manera:
El cable rojo (12v.) se conectara al contacto de ingreso o de voltaje Iman

referencial del sensor. Permanente
Conectar el cable negro (-) al contacto de tierra del sensor
Conectar el cable blanco al contacto de salida señal hall del sensor.
Para empezar a probar el sensor hall, debemos girar el eje del distribuidor
y observar que el led rojo del Probador se apague y se encienda, esto
indicara que el sensor este en estado de PANTALLA o en estado de
VENTANA respectivamente.
25
VERIFICACION DEL SENSOR OPTICO DEL DISTRIBUIDOR
VISOR
OPTICO Led Luz
En todo sensor óptico del distribuidor podemos observar los siguientes
infrarrojo
contactos Disco
Un contacto de ingreso de voltaje Ranurado
Un contacto negativo o de tierra
Un contacto de señal RPM (5v)
Un contacto de PMS (punto muerto superior).
fotodiodo
Para probar este distribuidor con sensor óptico, el Probador JAP-M01 Negro
cuenta con los cables que se conectaran al sensor óptico de la siguiente Tierra
manera: Rojo
Conectar el cable rojo (12v), al cable rojo del distribuidor. 12 V
Conectar el cable negro GND, al cable negro o tierra del distribuidor. Verde
punto muerto
Prueba 1 (Verificación señal RPM) superior
Conectar el cable verde al cable verde del distribuidor. Blanco
Al girar el eje, debemos observar la intermitencia del led rojo del Probador, RPM
lo cual indicara que la señal de RPM es correcta.
Prueba 2 VERIFICACION DE MODULO DE ALARMA ANTIROBO Y ANTIASALTO

Desconectar el cable verde del probador.
Conectar el cable blanco, al cable blanco del distribuidor, Todos los módulos de alarma cuentan con los siguientes cables:
Al girar el eje, debemos observar que el led rojo del Probador se enciende Un cable color rojo ingreso de corriente 12v con fusible,
y debe apagarse cuando se alínien el diodo emisor de luz y el fotodiodo Un cable color negro o de tierra (-)
contenidos en el visor óptico, indicando la señal de punto muerto superior Un cable de salida positiva constante a la sirena, que se activa cuando el
(PMS). sensor de golpes detecta movimiento (color según fabricante).
Si el led rojo se queda encendido permanentemente aun girando el eje, Un cable color blanco que emite pulsaciones positivas hacia la luz de
determinaremos que el sensor óptico se encuentra en estado de cruce y parqueo, que se activa cuando el sensor de golpes detecta movimiento.
tendrá que ser reemplazado. Un cable que emite una tierra constante hacia el contacto 85 del relay de
Si el led rojo no se enciende aun girando el eje, diremos que el sensor corte de encendido, cuando se activa la alarma con el llavero transmisor
óptico se encuentra en estado de abertura y tendrá que ser reemplazado. (color según fabricante).
Un cable opcional que da una pulsación negativa por 2 segundos cuya
función es la de controlar al selenoide de maletera electrica.
Para probar los módulos de alarma de cualquier marca debemos seguir

los siguientes pasos:
26
Prueba 1: Con sensor de golpes Al tocar el cable GND del probador al cable marrón del modulo, se debe
Verificar primero que el modulo de alarma este conectado al sensor de escuchar el sonido de la sirena.
golpes y el led en posición de guardia, seguidamente, Verificar con la punta lógica del Probador la emisión de pulsos positivos
Conectar el cable de ignición del Probador al cable positivo o cables intermitentes en el cable blanco del modulo (prueba de puertas).
positivos del modulo. Hacer lo mismo con el cable verde del modulo (prueba de capot).
Conectar el cable GND del Probador al cable negro o tierra del modulo. Para autos cuyo switch de puerta envíen señal positiva al modulo de
Conectar la sirena al módulo de la alarma, para este caso el cable blanco alarma y al foco de salón se procede de la siguiente manera:
con franja negra, conectarlo al positivo de la sirena y el cable negativo de Al tocar el cable IGN del probador al cable violeta del modulo, se debe
la sirena al cable GND del Probador. escuchar el sonido de la sirena.
Al aplicar un golpe que simule movimiento, el sensor de golpes deberá Verificar con la punta lógica del Probador la emisión de pulsos positivos
informar al módulo de alarma y este emitirá un pulso positivo constante al intermitentes en el cable blanco del modulo (prueba de puertas).
cable positivo de la sirena iniciándose el sonido.
Tienda el alambre negro Verde
Al utilizar la punta lógica del Probador (cable celeste) se podrá determinar delgado de la antena tan alto Rojo
como sea posible debajo del Rojo
pulsaciones constantes e intermitentes, sean positivas o negativas del tablero de instrumentos Azul
modulo de alarma. Azul Pre-Disparador
Para este caso, al conectar el cable celeste del probador al cable blanco Verde Disparador
Negro Chasis Cuando
con franjas negras debe encender el led rojo del probador confirmando el esta Armado
Rojo + 12Voltios
pulso positivo constante; al conectar el cable celeste del probador al cable
blanco debe encender de manera intermitente el led rojo del probador
APS-43HJ
confirmando el pulso positivo intermitente; al conectar el cable celeste del Led
probador al cable naranja debe encender de manera constante el led
verde del probador confirmando el pulso negativo al relay de corte de
encendido.
.
Prueba 2: Con cable negativo y positivo de swicht de puerta y capot.
Verificar primero que el modulo de alarma este conectado al sensor de
golpes y el led en posición de guardia, seguidamente,
Conectar el cable de IGN del Probador al cable positivo o cables positivos Negro Rojo
del modulo. Rojo Anaranjado
Blanco
Conectar el cable GND del probador al cable negro o tierra del modulo. Rojo con Blanco
Blanco con Negro
Conectar la sirena al módulo de la alarma, para este caso el cable blanco Negro
con franja negra conectarlo al positivo de la sirena y el cable negativo de Azul Oscuro (200mA)
Negro con Blanco (200mA)
la sirena al cable GND del probador. Verde Oscuro
Para autos cuyo switch de puerta envíen señal negativa al modulo de Marrón
Violeta
alarma y al foco de salón se procede de la siguiente manera: Amarillo
27
TACH
Negro de
FOTODIODO la maquina
Rojo 12v de Prueba del
la maquina Sensor Optico
DIODO EMISOR Blanco 5v de
- + DE LUZ la maquina
BOBINA TIERRA CHASIS

12V (Voltaje Referencial de la ECU al sensor)
IC
5V (Señal ECU al Sensor Optico)
TIERRA (GND) TRANSITOR EMISOR

IB (Pulso de la a la base
del power Draw)
Cable Negro de
OC la maquina
Cable Azul de
la maquina
PRUEBA DE DISTRIBUIDOR CON SENSOR OPTICO

BOBINA INCORPORADA - POWER TRANSISTOR
28
®
TOYOTA
APUCACIÓ,N:
1-Ht Toyota Cotofl'a APUCACIÓN:
1.81 17$.tcc TOYOTA YAAtS. PROBO)(.
IA FI {1z:d•) Oohc 1.5L 07'°*. PIROS. R/IY4
01/0e, ECHO OOIO<, SCION
XA,X8
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IB~<:IGN
Al'l.t<:AqOff:
NISSAN AD. Sam!A.
1
TUDA""°"" XlllAIL
NOTA MUY IMPORTANTE:

Para e-vi1ar e-1 ff<:~f•ntarttto ete d•
tM b0b.ln1$ de &SI'• 1jpo Nf.SSA.ff
M eonecta et te:rmlnail de
12" SAJO AMP d• COJ)iK:t.OI C'3
-
•
-
APl.t<:AQOHES:
Al.TO, BALEllO.
CAARY. GRAND.
f.ANIS. JIMNY, LIANA.
Slt&, SWFIT. WAGOll IB- .. _+IGN
APLICACIÓN:
CHEVY lolOllZAOI~.
CHEVY PICK-1,/P C>1-Gl.
ISUZU ROOE0 98-04. 4 PINfl¡
CHEV\' CORSA t.4l, 1.li.. Oi-02.
"9H~VJ.0. Pl•ef!oBffimdo
OEM: 1104~,1~9019'2,19'50424.
OTROS:~. IC-42.ZS~.GR-
08004M. E5811A. ll-01 I04.Q33.0
+IGN WllB
TIERRA
18
TIEaRA
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CHEVROLET SAIL
GND
-
COIL
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...
PULSO 18
GNO
IGN
Aud4A21.41,A3 1.tW1.81.M
1.61SeatA»lambnl2.0l. lbtz.a
1.0l/1 4111.8l. ConSobe 1All1.6.,
Toltido t ..Wf .&11 .a
ST!odl~ t.86'1.&
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1.41/1D,lt.m.Oi.Lupo 1.0..
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1.4V1 .el. New Sede. p,....
1.6112..(X. Pdo i 4l!1.l!i F(»( 1 6i 91..1\~o
~Jtlót F·Jt ~~1?
CHEVROLET CRUZE CHEVROLET SONIC
G A G A
A UR + BOBINA TRANSIS ORI DA - +

CITROEN )(antia 2.0 16v
PEUGEOT 4061.8 SL ST 408 2.0 SV
406 SLI SRI Aulomalieo
1------- IGN
2 IGN
3 COIL
4 COIL
APLICACION
CITROEN
PEUGEOT 106 / 20613061 307
PSA 5970 72/74195261 585801

96 246 755 eo
3
1
con
COIL
4 3
2
3 IGN
1
4 IGN
~
2 1
VW Golf I Passat I Polo I Vento
(3Pines desde 1992)
VW 867 905104 AJB
+
APLICACION
OAEWO Lanos 1.3I1.51I1.61
General Mlors Corsa
OPEL Frontera 2.211 Leganza
OAEWO 96350585
G.MOTORS 1104038110450424
3
2
A~~~~~~~~~~ + 4
e~~~~~~~~~ o
c~~~~~~~~~~ 1s
o 18
APLICACIONES
OPEL Astra 1.8i I {1.8i / 2.0i) 16V,Calibr.l 2.0i
-16V,Omega 2.0l -16V,
Vcctra {1.81/2.0I)16V
GM 90458250
OPEL 12 08 071
SIEMENS
1--------
2
COIL
COll
a +
4 +
3 4
RENAUT ene 1.2i Kangoo 1.2i, Twingo 1.2i
RENAULT 77 00 872 449 1 77 00 872 834
77 00873 701
SAGEM 2 526 078 A
1 -------- COIL
2 COIL
3 +
4
3 4
RENAULT Megane 1.61Laguna2.016v
VOVLVO 5401.8116v 2.0l 16v
RENAULT 77 00 872 449177 01 041 607
SAGEM 2 526051A12 526110A 1 2 3
1~~~~~~~~- +
2 COIL
3 COIL
PhU<.a:ur I06 ! ws; 306 ¡: ~s: 406
llOS .' X06 J Boxer I Patncr
CITRO~ lkrli11gu 1 BAI C.ction! Z>.
Jumper1 SaxoJ Xan.li.;i/ X.s.ir;a
~IA 1 Ducsrc 2.0 1: LANl'IA
PFI IGF.flT 5q7f14&/W70 ?O
V1\LEO l4$040 !CO 3311252()031 A
l'l lltüf:~ 5!f10 4~15~?0 60/%((14 054
A~------+ A
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C ------ COIL
8 ------ COIL
B
e
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FORO EllGort 1.8il 12.0tl
Verooa
VW Passat 1.6i 11.8 i Polo
Polnter 1.812.01 Logus 1.81
SEAT 701 905 104 A
TELEFUNKEN 310 481/311 214
VW 547 905104/A
12------
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4
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MANUAL DE INSTRUCCIONES DE

I. FUNCION DE PROBADOR DE REGULADORESELECTRONICOS III. FUNCION DE PROBADOR DE SENSORES HALL……………..25

Prueba R.E. marca Ford

II. FUNCION DE PROBADOR DE MODULOS DE ENCENDIDO

Prueba M.E.E. marca Tico…………………………………………. 12

Prueba 1: Lampara Piloto de Carga Prueba 1: Lampara Piloto de Carga

Rojo (B+) Azul (1) 12v - 14v

DELCO-INYECCION ELECTRONICA EFL

Prueba 2: Prueba de Corte de Voltaje Prueba 2: Prueba de Corte de Voltaje

Se recomienda instalar un voltímetro digital en los bornes positivo (+) y

24v - 28v Verde 12v - 14v

Se recomienda instalar un voltímetro digital en los bornes positivo (+) y

Prueba 1. Sin bobina de encendido Prueba 2. Salto de chispa

Rojo Verde Al Rojo

Prueba 1. Sin bobina de encendido Prueba 2. Salto de chispa

Prueba 1. Sin bobina de encendido Prueba 2. Salto de chispa

Prueba 1. Sin bobina de encendido Prueba 2. Salto de chispa

Prueba 1. Sin bobina de encendido Prueba 2. Salto de chispa

Prueba 1. Sin bobina de encendido

Prueba 1. Sin bobina de encendido

Prueba 1. Sin bobina de encendido Prueba 2. Salto de chispa

G.M. Amarillo DAEWOO

Prueba 1. Sin bobina de encendido

Amarillo Rojo Amarillo

Conectar el cable amarillo en el contacto P del modulo.

Modulo Sensor Modulo Sensor

Prueba 1. Sin bobina de encendido

Prueba 1. Sin bobina de encendido

Nissan: 22020-00210. Bosch 9222067030. Mitsubishi: J304, 5201A ... Cargo:

lsuzu: 8-94404-544-0. Toyota: 89620-10120, 89620-10090 ... General motors:

Para probar estos sensores, el Probador JAP-M01 cuenta con 3 cables

El cable rojo (12v.) se conectara al contacto de ingreso o de voltaje Iman

Conectar el cable blanco al contacto de salida señal hall del sensor.

Prueba 2 VERIFICACION DE MODULO DE ALARMA ANTIROBO Y ANTIASALTO

Para probar los módulos de alarma de cualquier marca debemos seguir

BOBINA TIERRA CHASIS

TIERRA (GND) TRANSITOR EMISOR

PRUEBA DE DISTRIBUIDOR CON SENSOR OPTICO

NOTA MUY IMPORTANTE:

A UR + BOBINA TRANSIS ORI DA - +

PSA 5970 72/74195261 585801

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Bo61/\11J cc'-1 (1B)

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