LOGÍSTICA

TRANSPORTES DE CARGA

BELKIS VASQUEZ GUETO

SECCION 1

FUNDACIÓN UNIVERSITARIA TECNOLÓGICO COMFENALCO

FACULTAD DE INGENIERIA

TECNOLOGIA EN PRODUCCION INDUSTRIAL

SEMESTRE 6

CARTAGENA D. C.

2018
TABLA DE CONTENIDO

 Breve historia del transporte

 Aspectos generales o características principales
 Ventajas y desventajas
 Marco legal local, nacional e internacional
 Tipos de vehículos ( nombre, fotos, medidas, capacidades de carga)
 Rutas nacionales e internacionales (mapa de rutas, kilómetros, tiempos)
 Documentación ( nombre del documento, breve explicación, ejemplo del
formato)
 Tipo o clase de servicio ofrecido
 Tarifas (como se establece la tarifa para el cobro del servicio de
transporte)
 Valor de fletes para ciudades y países importantes.
 Directorio de empresas en Cartagena (nombre de la empresa,
gerente,dirección,teléfono, email, pagina web, tipo de vehículos,
capacidad de carga, ciudad ubicación principal, ciudad ubicación de
sucursales, rutas, estadísticas de carga nacional e internacional).
 Link video de cada uno de los sistemas de transporte
 TRANSPORTE DE CARGA: TERRESTRE CARRETERO

Historia

La necesidad y el deseo que tiene el ser humano de viajar más de lo que le es

posible por sus propios medios, le llevaron en una temprana fase de la historia a
la utilización de animales como medio transporte. Sin embargo, para transportar
una carga que tenga un peso o un volumen considerables se necesita algún tipo
de vehículo .Los primeros tipos de vehículos fueron los trineos y los vehículos de
arrastre, pero en casi todas partes fueron relegados por la invención de la rueda,
el primer acontecimiento de gran importancia en la historia del transporte
terrestre.

Los primeros vehículos con rueda

Se cree que fue la utilización de troncos de árbol para mover grandes cargas lo
que inspiro la invención de la rueda, que tuvo lugar probablemente en
Mesopotamia (c. 3000 a. J.C.). Los antiguos griegos hicieron un cierto uso de
vehículos con ruedas, pero fue la enorme red declaradas romanas la que
posibilito que vehículos tirados por caballos desempeñaran un papel esencial.
Hasta el siglo XIX, todos los vehículos de ruedas eran de tracción animal, pero
con la revolución industrial se empezaron a aplicar nuevas formar de energía al
transporte terrestre

Vehículos de vapor

El descubrimiento de la energía del vapor iba a revolucionar el transporte

terrestre. El primer vehículo autopropulsado fue un triciclo de tres ruedas
diseñado en 1769 por el francés Nicolás Joseph cugnot (1725-1804). Sin
embargo, los automóviles de vapor no estaban destinados a tenerla importancia
de los ferrocarriles de vapor. En 1803, el ingeniero británico Richard trevithick
(1771-1833) construyo la primera locomotora de vapor que se desplazaba por
rieles. A esta locomotora la siguieron otras muchas. En 1829, la locomotora
rocket (cohete en inglés) de George (1781-1848) y Robert (1803-
1859) stephenson hizo el trayecto entre Manchester y Liverpool (reino unido) a
una velocidad media de 47kilometros por hora, probando que los seres
 humanos pòdian dejar atrás al caballo. A fines del siglo XIX se habían construido
vías férreas por todo el mundo.

Canales

Un caballo que tire de una barca puede desplazar una carga diez veces mas
pesada de la que puede desplazar un caballo que tire de un carro. Por esta razón,
durante la revolución industrial se construyeron redes de vías fluviales artificiales
para facilitar el transporte de materias primas y de productos manufacturados.
Los proyectos del cana de suez (1869) y del canal de panamá (comenzando en
1880), dirigidos ambos por ferdinand de lesseps (1805-1894), se concibieron
para acortar de este modo las rutas marítimas.

Aspectos Generales O Características Principales

 Utiliza carreteras
 Es muy usado en la modalidad de Puerta/Puerta
 Seguro, y rápido cuando los tramos son relativamente cortos
 El document utilizado se denomina CartaPorte, (CMR), Inland oground bill of
lading
 También utiliza contenedores especializados de acuerdo al medio de
transporte terrestre.
 Es muy utilizado para productos peligrosos, ya que no tiene ningún tipo
de restricciones
 Dependiendo de las distancias puede ser ciertamente menos costoso que el
tráfico aéreo, sin embargo más costoso que el transporte marítimo

Ventajas

 Rapidez. Para servicios urgentes de hasta 2.500 kilómetros, el transporte por

carretera no tiene rival. Es el más rápido y eficaz, por lo tanto, en la corta y en la
media distancia.

 Servicio puerta a puerta. La posibilidad de realizar la carga de una

mercancía en la misma puerta de la empresa que quiere efectuar el envío,
y que llegue al almacén de la empresa de destino es un valor diferencial
frente al que los otros tipos de transporte no pueden competir.
 Flexibilidad. ¿Hay que hacer una entrega de una carga cuyo pedido ha
surgido en el último momento? Con solo una persona y un vehículo, esa
mercancía puede llegar a su destino en solo unas horas, sin depender
de rutas prefijadas. Tampoco influye que se trate de un día festivo o de
fechas especiales. Si hay que entregar una mercancía, por ejemplo en un
polígono industrial, y recoger otra en otra empresa del polígono, se puede
hacer sin dificultad. Así, tanto los horarios como los precios ofrecen
siempre un amplio margen de negociación.

 El más económico. En comparación con el resto de transportes, sus

costes son muchos menores. Una de las razones de peso es que la
adquisición de los vehículos requiere de un desembolso sensiblemente
menor. Además, se utilizan infraestructuras públicas a cuyo crecimiento
y mantenimiento no se contribuye de forma directa, como ocurre con el
ferrocarril (aunque sí lo haga de forma indirecta, mediante el pago de
impuestos).

 Seguridad y adaptabilidad. A diferencia del transporte por avión, que

restringe el traslado de ciertas mercancías peligrosas, los vehículos sobre
ruedas se adaptan a cualquier tipo de carga y ofrecen todas las garantías
de seguridad.

 Supervisión personal. En conductor se responsabiliza al de la

mercancía y se encarga personalmente de que no sufra daños por el
choque o el rozamiento con otros palets. También vigila que no se
produzcan fugas o pérdidas y, si es necesario, realizará un embalaje
adicional para reforzar la protección.

 Localización y seguimiento. Los nuevos sistemas de localización

mediante GPS y otros permiten que conocer siempre en qué punto se
encuentra la mercancía. Esto hace que si se produce una incidencia de
cualquier tipo, como una avería, otro vehículo pueda acudir y retomar el
trayecto.
 Desventajas

 Siniestralidad. Aunque año a año el número de accidentes en las carreteras

españolas con camiones implicados baja, en comparación con otros métodos de
transporte tiene más siniestralidad. El aéreo es el transporte con menos
accidentes al año, seguido del marítimo y del ferrocarril.

 No es el que más carga puede transportar. El volumen de carga no es

comparable con el del transporte marítimo, que es el que mayor capacidad tiene,
seguido por el ferrocarril y el avión.

 Contaminante. Emisiones y contaminación acústica son dos desventajas que

se achacan a este tipo de transporte, que a pesar de todo ha dado un salto en
eficiencia y descenso de emisiones con los motores modernos. Otros
nuevos, como los de gas natural, y los avances en biocombustibles, así como el
uso de materiales reciclables y la expansión de las vías verdes, son progresos
hacia una mayor sostenibilidad.

 Restricciones. El tráfico denso y las retenciones pueden convertirse en su

peor enemigo, en especial en el acceso a ciudades y polígonos. Es el principal
responsable de que la carga llegue con retraso. Sin embargo, los profesionales
cuentan cada vez con mayores asistentes tecnológicos para adelantarse a estas
incidencias y optar por vías alternativas para llegar a tiempo.

MARCO LEGAL

La ley 336 de 1996 por el cual se adopta el Estatuto Nacional de Transporte, que
reconoce el carácter de servicio público y su regulación por parte del estado;
además que define y reglamenta el transporte privado.

Por otra parte está también el decreto 173 de 2001 tiene como objeto
reglamentar la habilitación de las empresas de Transporte Público Terrestre
Automotor de Carga y la prestación por parte de estas, de un servicio eficiente,
seguro, oportuno y económico, bajo los criterios básicos de cumplimiento de los
principios rectores del transporte, como el de la libre competencia y el de la
iniciativa privada, a las 33 cuales solamente se aplicarán las restricciones
establecidas por la Ley y los Convenios Internacionales.
La resolución 4100 de 2004 emitida por el ministerio de transporte, que
especifica dimensiones y límites de peso para la operación normal de los
vehículos de transporte de carga por carretera en el territorio nacional.

Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, Real

Decreto 1211/1990 28 septiembre 90 B.O.E. 8-10-1900, modificado en mayo de
2002. Convenio C.M.R. 19-5-1956 Protocolo 5-7-78

El marco normativo que regula el transporte internacional terrestre lo componen:

el Acuerdo de Transporte Internacional Terrestre (ATIT) suscrito bajo el ámbito
de la ALADI y las Decisiones 398 “Transporte Internacional de Pasajeros por
Carretera” y 399 “Transporte Internacional de Mercancías por Carretera”, ambos
adoptado en el marco de la CAN

TIPOS DE VEHICULOS
RUTAS NACIONALES

RUTAS INTERNACIONALES

DOCUMENTACIÓN

CMR CARTA DE PORTE POR CARRETERA

La Carta de Porte por Carretera CMR es uno de los documentos de transporte
internacional utilizado por los transportistas y operadores logísticos en el que se
establecen las responsabilidades y obligaciones de las partes en un contrato de
transporte internacional de mercancías por carretera. Habitualmente, es el
conductor del camión el que completa el formulario, pero el expedidor -es decir,
el exportador- es responsable de la exactitud de la información y deberá firmar
el documento cuando se recogen las mercancías. El destinatario también firmará
el documento de entrega, que es esencial para que la compañía de transportes
confirme la entrega de la mercancía y justifique el pago de sus servicios. La Carta
de Porte por Carretera CMR no es un título de propiedad y por lo tanto no es
negociable.

TIPO O CLASE DE SERVICIO OFRECIDO

 Líneas internacionales regulares

  Envíos conjuntos o/e individuales
 Envíos Express
 Entrega a puerta
 Control s los envíos. Seguimiento del envío
 Valor añadido
 Envío de mercancías peligrosas con ADR

TARIFAS
La tarifa del autotransporte de carga es un factor clave de su eficiencia. A partir
de la liberación del autotransporte, su determinación obedece a diversos factores
que interactúan para establecer el precio de mercado. Los factores pueden ser
de índole interno y externo a las empresas de transporte. Los primeros,
involucran los costos de producción del servicio y el margen de beneficio
deseado; los segundos, incluyen las fuerzas de la oferta y la demanda, así como
el tipo y calidad de las prácticas utilizadas para la determinación del precio.

 Correlación toneladas vs flete: A partir de los resultados de la técnica de

regresión lineal se identificó que el nivel de correlación entre el flete y las
toneladas transportadas en un embarque es poco significativo, lo que
permite deducir que el tipo de carga no es el principal elemento para la
determinación de la tarifa de transporte, aunque existen indicios que en
algunos casos específicos sí es considerado, sobre todo para las cargas
especializadas.
 Correlación distancia vs flete: De igual manera, en la siguiente gráfica se
muestra la relación de kilómetros recorridos contra el flete cobrado,
detectándose que existe una correlación más fuerte entre estas dos
variables, la cual alcanzó un coeficiente de 0.63, lo que significa que el
transportista tiene más en cuenta la distancia a donde llevará el producto
para determinar su tarifa.
  Correlación múltiple distancia-toneladas vs Flete/ton-km Sin embargo, se
estima que los atributos del producto como la densidad económica y su
naturaleza pueden también tener cierta influencia en la determinación de
la tarifa, en conjunto con las toneladas transportadas y los kilómetros
recorridos. Para evaluar esta situación, se procedió a calcular el índice del
precio de transporte que se define como flete/tonelada-kilómetro, a fin de
hacer las comparaciones permitentes entre los diferentes tipos de
productos. Es importante aclarar, que este índice es muy diferente al costo
variable puro que se mide en costo/tonelada-kilómetro, esto es, el flete
incluye el costo variable, costo fijo y la utilidad. Por tanto, el precio de
transporte también estará en función de las dimensiones de la estructura
organizacional de la empresa de transporte.

Por todo lo anterior, puede concluirse que en la determinación del precio del
transporte por tonelada-kilómetro existen muchas variantes que bien pueden
encontrarse en el paraguas de las siguientes dos condiciones:

 Alto precio de transporte por tonelada-kilómetro se deriva de una tarifa de

transporte alta, distancias cortas y baja densidad peso-volumen de la
carga.
 Bajo precio de transporte por tonelada-kilómetro se deriva de una tarifa
de transporte baja, grandes distancias y alta densidad peso-volumen de
la carga

VALOR DE FLETES PARA CIUDADES Y PAÍSES IMPORTANTE

RUTA COSTO 5% 10% 15%

MEDELLÍN- $63.212 $ 66.373 $ 69.533 $ 72.694

B/QUILLA

MEDELLÍN-B/TURA $61.173 $ 64.232 $ 67.290 $ 70.349

 MEDELLÍN-C/GENA $65.249 $ 68.511 $ 71.774 $ 75.036

MEDELLIN-S.MARTA $ 67.289 $ 70.653 $ 74.018 $ 77.382

MEDELLÍN-TURBO $ 44.590 $ 46.819 $ 49.049 $ 51.278

B/QUILLA-M/LLIN $94.912 $ 99.658 $ 104.403 $ 109.149

B/VENTURA-M/LLIN $77.949 $ 81.846 $ 85.744 $ 89.641

C/GENA-M/LLIN $91.806 $ 96.396 $ 100.987 $ 105.577

S.MARTA-M/LLIN $ 100.272 $ 105.286 $ 110.299 $ 115.313

TURBO-M/LLIN $ 71.594 $ 75.174 $ 78.753 $ 82.333

Empresas
Mudanzas Y Carga Mr
Dirección: Cartagena - Bolívar
Teléfono: (57) 314 3450600
Razón social: Transportes Mudanzas Nacionales y Locales ,Carga Masiva,
Carga Pesada, Seguro de Bodegaje, Embalaje, Servicio Puerta a Puerta,
Encomiendas, Elaboración de Guacales para todo tipo de Mercancia,Bodegas
Página Web: http://www.mudanzasycargamr.com

- Tnc Logistica Transcontainer

06, Dg 21A #48, Cartagena, Bolívar
9FWH+CQ Cartagena, Bolívar
tnclogistica.com
(5) 6740800
-Astransportes
Ciudad: Cartagena
Dirección: Diagonal 21 # 46 - 128 Oficina 110 El Bosque
Teléfonos: (57) 5 6931806
(57) 321 6043724
(57) 314 5266263
(57) 01 800 0116048
 Vehículos: Movilización en camionetas full equipo último modelo, vans,
buses y microbuses, discapacitados y usuarios de la salud.
Razón social: Empresas de transporte, transportamos usuarios de la
salud, discapacitados, servicio de pacientes, empleados, lujo y logística
para mercancías, empresa transportadora, transporte de carga
Página Web:http://www.astransportes.com.co
Sucursales: Valle de San José, Teruel, Sutatausa, Sucre
-Tortasola Sl
Razón Social: Transportes Tortasola Sl
Teléfono: 968558170
Domicilio Social: Calle san juan (la Aljorra), 16, Cartagena, 30390, Murcia
Email: fulgencionhernandez@aljonova.com
Objeto Social: La producción e instalación de canales de distribución de
mercancías mediante la utilización de cualquier sistema de transporte. La
fabricación y el comercio al por mayor y al por menor de productos
incluidos,
Forma jurídica: Sociedad limitada
Actividad: Transporte mercancías por carretera
Rango de Ventas: Entre 0,6 y 1,5 millones €

Link
https://prezi.com/rigfypxhaiql/normatividad-del-transporte-terrestre-de-carga-en-
colombia/
https://www.youtube.com/watch?v=-OEN_alwPWI
https://www.youtube.com/watch?v=3xZuiS6lEE0
 TRANSPORTE DE CARGA: FERROVIARIO

Historia

Hacia 1802, Murdock y Ricardo Trevithick, un hombre con amplios conocimientos

de los motores de vapor usados para bombear en minas de estaño en Inglaterra,
habían hecho locomotoras realmente satisfactorias. (Una locomotora de vapor
había sido construida 40 años antes por el francés Cugnot, pero ésta podía
funcionar sólo durante un cuarto de hora y viajando a menos de 4,5 kilómetros
por hora.) Un poco más tarde del triunfo de Murdock y Trevithick, muchos
inventores crearon nuevas locomotoras, pero ninguna logró tanta fama como la
“Rocket” de Jorge Stephenson, que en 1829 transportó carga a casi 45
kilómetros por hora.

Veinte años después, una red de ferrocarriles se extendió por toda Inglaterra, y
mucho antes de terminar el siglo XIX la mayor parte de los grandes sistemas
ferroviarios eran ya realidad.

Con el tiempo nacieron los proyectos de grandes ferrocarriles transcontinentales

que unen las costas este y oeste de América del Norte, y que aceleraron la
colonización del lejano oeste estadounidense. Famosa obra, hasta nuestros
días, fue la ruta del Transiberiano, que une a Vladivostok con Moscú, recorriendo
más de 8.000 kilómetros. Otros ferrocarriles conectan a Moscú con Varsovia,
Berlín, París y otras capitales.

CARACTERISTICAS

Entre las principales características del transporte ferroviario podemos

mencionar las siguientes:
 Tiene gran capacidad de carga.
 Funciona a nivel internacional.
 Es fiable y es un medio de transporte muy seguro.
 Es especial para transportar cargas a largas distancias.
 Es un medio flexible.
 Es ecológico por lo que ayuda a reducir la contaminación ambiental.
  Es un transporte lento pero bastante económico.

VENTAJAS

 Gran capacidad: permite el transporte de grandes cantidades de

mercancías en largos recorridos.

 Los costes de la operación son, por lo general, bastante bajos.

 Flexibilidad: es posible transportar variedades de mercancías.

 Baja siniestralidad.

 Poco contaminante.

 En comparación con el transporte por carretera, evita los problemas de

la congestión de tráfico.

 Posibilidad de inter modalidad con otros métodos de transporte.

DESVENTAJAS

 Comparte la vía ferroviaria con el transporte de personas, que son

preferentes.

 Baja velocidad.

 Sometidos a restricciones físicas de altura y volúmenes de paso por los

diferentes tipos de gálibos.

 Dependencia de infraestructuras: En algunos países no existe o es muy

limitada la infraestructura ferroviaria.

 Ancho de vías: España y Portugal tienen un ancho de vía diferente al resto

de los países de Europa. Esto obliga a tener que trasbordar las
mercancías o utilizar vagones con ejes intercambiables con la pérdida de
tiempo y costes que esto conlleva.

 La mercancía solo podrá ser transportada hasta donde lleguen las vías,
es decir, no puede llegar hasta almacenes o centros de producción
específicos.
  Necesidad de utilizar otro transporte para trasbordar la carga hasta el sitio
de almacenamiento o el lugar de operaciones.

MARCO LEGAL

PRIMER PAQUETE PRINCIPALES

FERROVIARIO OBJETIVOS
Reglamento 1371/2007/CE del
 Derechos y obligaciones de los pasajeros.
Parlamento Europeo y del Consejo, de 23
 Certificación de los conductores de
de octubre de 2007, sobre los derechos y
ferrocarriles.
las obligaciones de los viajeros de
ferrocarril.  Avanza en el proceso de desarrollo de los

Directiva 2007/58/CE del ferrocarriles comunitarios:

Parlamento Europeo y del Consejo, de 23
 Liberalización del transporte
de octubre de 2007, por la que se
modifican la Directiva 91/440/CEE del internacional de pasajeros en
mercancías.
Consejo, sobre el desarrollo de los
ferrocarriles comunitarios, y la aplicación
de cánones por su utilización.

Directiva 2007/59/CE del

SEGUNDO PAQUETE FERROVIARIO

Entró en vigor el 1 de enero de 2007

 Reforzar la seguridad (de viajeros, conductores y

ferrocarriles)
 Reforzar la interoperabilidad.
 Apertura del mercado del transporte ferroviario de
mercancías
 Creación de una Agencia Ferroviaria Europea
Encargada de dirigir la labor técnica en materia de
seguridad

LEY 39/2003 de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario.

 REAL DECRETO 2387/2004 de 30 de diciembre, por el que se
aprueba el Reglamento del Sector Ferroviario.

 -ORDEN FOM/897/2005 de 7 de abril, relativa a la declaración sobre la red y

al procedimiento de adjudicación de capacidad de infraestructura
ferroviaria.

 ORDEN FOM/898/2005/ de 8 de abril, por la que se fijan las

cuantías de los cánones ferroviarios establecidos en los artículos
74 y 75 de la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector
Ferroviario.

 ORDEN FOM/233/2006 de 31 de enero, por la que se regulan las

condiciones para la homologación del material rodante ferroviario
y de los centros de mantenimiento y se fijan las cuantías de la
tasa por certificación de dicho material.

 -REAL DECRETO 354/2006 de 29 de marzo, sobre

interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo
convencional.

 REAL DECRETO 355/2006 de 29 de marzo, sobre

interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta
velocidad.

 ORDEN FOM/2520/2006 de 27 de julio, por la que se determinan

las condiciones para la obtención de títulos y habilitaciones que
permiten el ejercicio de las funciones del personal ferroviario
relacionadas con la seguridad, así como el régimen de los centros
de formación de dicho personal y de los de valoración de su
aptitud psicofísica.
TIPOS DE VEHÍCULOS (nombre, fotos, medidas, capacidades de carga)

Furgón 50

Longitud: 50′ 60″ | Longitud con coples: 58′ 5 1/2. | Altura: 17′
0″ | Capacidad cúbica: 6,197 ft3 | Peso neto sin carga: 75,000lb

Furgón 60

Longitud: 60′ 9 3/4. | Longitud con coples: 66′ 1 1/2. | Altura: 17′
0″ | Capacidad cúbica: 7,598 ft3 | Peso neto sin carga: 83,200lb

Góndola

Longitud: 64′ 4 . | Longitud con coples: 8′ 11 1/2″ | Altura: 9′ 0″ | Capacidad

cúbica: 3,242 ft3 | Peso neto sin carga: 72,000lb

Caja Tráiler
Longitud: 53′ 00 . | Longitud con coples: 8′ 6″ | Altura: 9′ 6″ | Capacidad
cúbica: 3,864 ft3 | Peso neto sin carga: 56,220lb

Tolva granelera (mineral)

Longitud: 62′ 0 . | Longitud con coples: 64’7 7 1/2″. | Altura: 15′

6″ | Capacidad cúbica: 5,800 ft3 | Peso neto sin carga: 63,300lb

Tolva granelera (agrícola)

Longitud: 62′ 0 . | Longitud con coples: 64’7 7 1/2″ | Altura: 15′

6″ | Capacidad cúbica: 5,800 ft3 | Peso neto sin carga: 63,300lb

Tolva cementera

Longitud: 39′ 3 1/2 . | Longitud con coples: 41′ 11″ | Altura: 15′
1″ | Capacidad cúbica: 3,000 ft3 | Peso neto sin carga: 56,000lb

Carro Tanque

Longitud: 50′ 26″ | Altura: 14′ 27″ | Capacidad de carga: 90,719 ft3
Pallet dos niveles para autos. Plataforma intermodal

Longitud: 304′ 11 . | Longitud con coples: 58′ 4″ | Altura: 57″ | Capacidad

cúbica: 586,500 lb | Peso neto sin carga: 215,500 lb

Trinivel automotriz (Autorack)

DOCUMENTACIÓN

La documentación necesaria para efectuar una operación de exportación es:

 Carta de porte o talón de ferrocarril: hay que indicar el nombre del

destinatario y el lugar de entrega.
 Carnet TIF: El carnet TIF cumple la misma función que el carnet TIR, pero
para la circulación por ferrocarril entre los países europeos.

TIPO O CLASE DE SERVICIO OFRECIDO

 Importación
 Exportación
 Tránsito
 Entrega a dirección exacta.

RUTA
NACIONAL
INTERNACIONAL

TARIFAS

Los costes y tarifas de transporte por ferrocarril, en el caso más usual de

transporte de contenedores, pueden obtenerse de transitarios especializados u
Operadores de Transporte Combinado. Para a ello deberán facilitarse, en
función de las obligaciones que el vendedor o comprador asuman en la
compraventa de mercancías en función del Incoterm, los datos relativos al envío,
normalmente los siguientes:

 origen y destino (en su caso indicando las estaciones) y si se solicitan

acarreo
 tipo y tamaño de contenedor
 peso del envío
Estos costes pueden presentar recargos en función de que la mercancía sea
peligrosa, de medias especiales, etc.

Las vías en kilómetros son muy cortas ya que, de 3.400 kilómetros de línea férrea
existentes en Colombia solo son se encuentran en operación alrededor de 1.000
kilómetros. Esto evidencia la deficiencia que varias empresas que se interesan
en transportar sus mercancías encuentran en este medio de transporte. Las
ventajas que las empresas que si pueden hacer uso de este medio encuentran
son principalmente provenientes de los costos bajos en el transporte de
mercancías. La siguiente tabla muestra los kilómetros que tiene en su totalidad
el sistema ferroviario colombiano tanto de vías privadas como públicas.
Link

https://www.youtube.com/watch?v=HYSwiSU_S_k

https://www.youtube.com/watch?v=ohk-z8FTSZQ

https://www.youtube.com/watch?v=frhMs90O7KE

TRANSPORTEDE CARGA: POR DUCTO

Historia

La idea de transportar mercancías y productos por medio de ductos no es

reciente, por el contrario, hace un par de milenios en la antigua Roma y la
dinastía Han en China ya se utilizaban tuberías para transportar agua desde
lejanos ríos hasta las ciudades y los cultivos. El transporte por tubería o
transporte por ductos es un modo de transporte de gases, líquidos, sólidos o
multifario, dirigido en general a través de las tuberías que constituyen una red o
un sistema de transporte. El drenaje por gravedad de efluentes (aguas
residuales, aguas lluvias, sistemas de alcantarillado, etc.) y el tránsito de
alimentos (cerveza, leche, granos, etc.) por medio de tuberías pueden entrar en
esta acepción. Sin embargo, los productos en general descritos como elementos
que se transportan por tubería son: petróleo e hidrocarburos líquidos, gas natural
y gas para combustibles, sustancias químicas. Dependiendo del producto
transportado, el ducto recibe diferentes nombres, así como los reglamentos, las
técnicas de construcción y de funcionamiento también varían.

Características principales
  los materiales peligrosos comúnmente se transportan a través de millones
de kilómetros de tuberías (o ductos) subterráneas y estructuras
relacionadas
 Aunque las tuberías están enterradas, hay estructuras y señales en la
superficie que indican la presencia de tuberías subterráneas.
 Pueden contener gas natural, gas licuado de petróleo, petróleo crudo,
gasolina, combustible diésel, amoníaco anhidro, dióxido de carbono,
combustible de aeronaves y otros productos

Ventajas
 No son Contaminantes
 Pueden transportar grandes cantidades de líquidos.
 Económico.
Desventajas
 No puede transportar todos los líquidos solo ciertos.
 Susceptibles a robos en toda la red por donde circulan.
 Requiere de una gran inversión para toda su instalación inicial.
 Daños de tuberías

Rutas nacionales


  Rutas internacionales

Documentación
Artículo 324. Importación por redes, ductos o tuberías.
Es el régimen que permite la importación de energía eléctrica, gas, petróleo y/o
combustibles líquidos derivados del petróleo y demás mercancías que determine
la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales, a través de redes, ductos o
tuberías.

Para el efecto, el importador deberá cumplir con lo siguiente:

Ingresar las mercancías a través de un punto de ingreso habilitado.

Entregar a través de los servicios informáticos electrónicos la información del
contrato de suministro o del documento que acredite la operación de importación,
así como sus posteriores modificaciones, conforme a la información exigida por
la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales.
El declarante, a través de los servicios informáticos electrónicos, presentará el
primer día del mes siguiente la declaración aduanera de las importaciones
efectuadas durante el mes calendario anterior, conforme a las cantidades
registradas, en los equipos de medida y control instalados en el punto de ingreso
habilitado. Para el caso del gas, petróleo y/o combustibles líquidos derivados del
petróleo, la declaración aduanera se presentará a más tardar el último día del
segundo mes siguiente.

Para la importación de estas mercancías se surtirán las formalidades y

obligaciones aduaneras previstas en el capítulo II del título VI del presente
decreto. En cuanto a los documentos soporte de la declaración aduanera, la
factura comercial expedida por el proveedor, deberá contener la cantidad y el
precio de la mercancía puesta en el punto de ingreso o la negociada. También
constituye documento soporte de la declaración aduanera el documento donde
se registre la cantidad de mercancía importada durante el respectivo mes
calendario.

Con la presentación y aceptación de la declaración aduanera se hace exigible la

obligación de pago de los derechos e impuestos a la importación, liquidados
sobre el valor en aduana determinado conforme a la normatividad vigente
Servicio que ofrece

El transporte por ductos ofrece los servicios de (Agudelo, 2015):

 OLEODUCTOS: Son sistemas que sirven para transportar petróleo,

desde los campos petroleros hasta las refinerías y centros de
comercialización.
 POLIDUCTOS: Los poliductos son redes de tuberías destinados al
transporte de hidrocarburos o productos terminados.
 GASODUCTOS: Son conducciones de acero o polietileno, que sirven
para transportar gases combustibles a gran escala, por las que circulan a
alta presión.
Transporte de alimentos por ductos: El Proyecto Foodtubes propone la entrega
de comida a centros principales de distribución interconectados con lugares de
producción a través de tubos subterráneos. Tubos de un metro de alto por dos
de largo, transportados a unos cien kilómetros por hora, con una distancia
relativa de un metro entre tubo y tubo. ´Casi un millón de estos tubos se
encontrarían en constante movimientos, reduciendo así costos, consumo de
combustible, tráfico y emisiones de CO”

Link

http://logistica-integral-uao.blogspot.com/2015/05/transporte-por-tuberia.html

https://www.youtube.com/watch?v=hk3iiRj0Bl8

http://planificacionygestiondetransporte.blogspot.com/2014/10/transporte-por-
ductos.html

TRANSPORTE MARITIMO DE CARGA

Historia

Las primeras formas de transporte marítimo registradas datan del año 3500 a.C.
y, gracias a ellas, se consiguió llevar pequeñas cargas y algunos tripulantes a
través de pequeñas rutas costeras. Poco a poco, el avance de la técnica y el uso
de nuevos materiales fueron propiciando que las distancias pudiesen ser cada
vez mayores. Por ejemplo, se atribuye a los vikingos la capacidad de crear
barcos capaces de navegar tanto por ríos como por mares. De hecho, fueron los
primeros en conseguir llegar, desde la península escandinava, a Inglaterra, al
mar Mediterráneo y, finalmente, al norte de América. Sin duda, se trató de una
hazaña sin precedentes que, posteriormente, sería emulada por los navegantes
europeos. Sobra decir que la llegada de Cristóbal Colón a América o que la
vuelta al mundo dada por Juan Sebastián Elcano fueron otros grandes hitos en
la historia de la navegación. De hecho, para transportar el oro procedente del sur
de América hasta la Península Ibérica fue todo un desafío para la técnica. En
aquellos tiempos, se consiguió que cada embarcación fuese capaz de
almacenar, aproximadamente, dos toneladas de ese valioso metal. Desde hace
dos siglos, la navegación y el transporte marítimo de mercancías ha
experimentado un desarrollo vertiginoso. Tanto es así que, hoy en día, todos los
países cuentan con estaciones portuarias en las que atracan buques cada vez
mayores a través de una red que conecta con el resto del mundo. Además, el
uso de contenedores también ha colaborado en esta causa. Esto es
especialmente visible dentro de Europa. Y es que, gracias a los tratados de libre
comercio y de libre circulación de mercancías, hoy en día, es posible llevar
contenedores de un lugar a otro rápidamente y, además, tenerlos posicionados
en todo momento gracias a procesos de ‘know how’, es decir, de transferencia
tecnológica. Además, comparado con otros sistemas de transporte, presenta
grandes ventajas en términos de costes e, incluso, de contaminación

CARACTERISTICAS PRINCIPALES

Dentro de sus principales características podemos mencionar las siguientes:

 El trasporte marítimo como su nombre lo indica se hace por medio

del mar.
 Tiene una gran capacidad de transportar grandes volúmenes y
contenidos.
 Es el mejor medio de transporte para pasar cargas muy pesadas de un
lugar a otro, cuando éstos tienen una gran diferencia geográfica.
 Asociado con el transporte marítimo de corta distancia, puede combinarse
con otros medios de transporte.
 Posee gran flexibilidad en cuanto al tamaño de los barcos que llevan la
carga.
 Tiene versatilidad.

Ventajas

 La capacidad de almacenaje es mucho mayor en los barcos que en los

medios de transporte común.
 Los fletes marítimos con muy competitivos y económicos.
 Son muy seguros y estables.
 Las condiciones meteorológicas pocas veces interfieren con su itinerario.
 Se pueden trasladar mayor cantidad de productos.
 Desventajas

 Los trámites para enviar productos por barco

son extensos y complicados.
 Las aduanas en ocasiones presentan una gran cantidad de requisitos y
trabas.
 El tiempo de entrega de los productos es mayor que en otros medios de
transporte.
 Necesita de aduanas para poder funcionar.

Marco Legal

Nacional

La Dirección General Marítima es la autoridad a nivel nacional que ejecuta la

política del Gobierno en materia marítima y tiene por objeto la regulación,
dirección, coordinación y control de las actividades náuticas, en los términos que
señala el Decreto Ley 2324 de 1984, en concordancia con lo dispuesto en
el Decreto 5057 de 2009.
Consulte cualquier tipo de norma (ley, decreto, decreto ley o resolución de este
sector) expedida a partir de 1979 hasta la fecha actual.
Para una guía más amplia consulte el Manual de Usuario. Se recomienda
diligenciar únicamente los campos que conozca.

Tipos De Buques

Carga general
Son los buques de carga más básicos. No son aptos para llevar contenedores y
cuentan con grúas propias para que, por sus propios medios, realicen
operaciones de carga y descarga.
Graneleros
Se usan para transportar cargas sueltas como granos, cementos o
minerales. El coste del transporte varía, dependiendo de las toneladas que
transporte. Se descargan con grúas de cucharas.

Portacontenedores
Transportan más de la mitad del comercio marítimo. Están preparados para
cargar contenedores estándar según la normativa ISO. Se cargan y descargan
con grúas pórtico. Son grandes y automatizados.

Roll On-Roll Off

Son buques de carga rodada diseñados para transportar mercaderías con
ruedas, cargadas y descargadas mediante vehículos tractores. La carga va
perfectamente acondicionada, recibiendo vehículos o camiones para viajes de
larga distancia.

Frigoríficos
Destinados a mercancías con tratamiento térmico especial para conservarse
en buen estado. Tienen entre tres y cinco bodegas, suelen transportar frutas y
verduras.

Petroleros
Transportan petróleo y muchos atracan en alta mar por su gran tamaño. Pueden
transportar hasta dos millones de barriles de crudo.
Gases licuados
En ellos se transporta gas licuado con una cubierta donde son visibles
los tanques esféricos en los que se almacenan los gases.

Cargas químicas
Estos buques transportan sustancias químicas de todo tipo. Disponen de varios
tanques.

Ganado
Transportan animales y tienen zonas de comida para los mismos. Algunos
pueden llevar corrales al aire libre, aunque la mayoría son cerrados.
RUTA

Nacional

Ruta internacional
Documentación

Existen diversos documentos utilizados en el transporte marítimo. Los

principales serán:

Premanifiesto marítimo: es la relación provisional de toda la carga que lleva un

buque. Se entrega (por los consignatarios de buques) a las autoridades
aduaneras del país de importación, antes de la llegada del buque a puerto. En el
dispondrán de la relación provisional de toda la carga que lleva un buque.
Manifiesto marítimo: es la relación definitiva de toda la carga que lleva un
buque. Debe ser entregado (por los consignatarios de buques) a las autoridades
aduaneras del país de importación, a la llegada del buque a puerto, como paso
previo al despacho de importación de mercancías. Las autoridades aduaneras
pueden confrontarlo con el premanifiesto recibido con anterioridad.
Póliza de fletamento: la póliza de fletamento es la denominación genérica del
contrato de transporte no regular (Tramp). Charter party: prueba escrita del
contrato de fletamento. Documento donde el propietario de un buque (fletante) y
el propietario de una carga determinada (fletador) establecen sus obligaciones y
responsabilidades respecto a la utilización del buque completo por parte del
fletador para realizar un transporte determinado. Hay distintas clases de pólizas
de fletamento, dependiendo, entre otros aspectos, de:
 El lugar de procedencia de la mercancía.
 La clase de la mercancía.
 Las zonas geográficas por donde navega el barco.
B/L (Bill of lading) o conocimiento de embarque: es el documento que recoge
el contrato de transporte marítimo internacional. Prueba la existencia del contrato
de transporte marítimo internacional, justifica que el cargador ha entregado la
mercancía a bordo del buque y es el título de propiedad de dicha mercancía
(quien detenta el B/L es propietario de la mercancía).
Admítase colla (terminal estibadora): es el documento que acredita la entrega
de la mercancía en un muelle del puerto de origen a una determinada colla
(terminal estibadora) para su posterior embarque. El cargador (exportador)
entrega admítase original a la colla que recibe su mercancía y obtiene copia
sellada del mismo.
Tipos de transporte marítimo

 Barcos graneleros: se utilizan principalmente para transportar

cargas sólidas como granos o minerales. Su diseño favorece la carga y
descarga mediante grúas.

 Barcos portacontenedores: Son utilizados en el transporte

de mercancías en contenedores. La mayoría del transporte
internacional de cargamento seco se lleva a cabo por medio de este tipo
de barco.

 Barcos de petróleo o buques tanque: Son especialmente diseñados para

guardar combustible y petróleo, líquidos y productos químicos. Su diseño
permite transportar este tipo de carga con total seguridad.

 Barcos frigoríficos: Poseen equipo de refrigeración necesario para poder

transportar bienes como los alimentos y las mercancías perecederas.

 Barcos de carga rodante: Cuentan con una serie

de rampas y plataformas las cuales tienen la capacidad de portar, fijar e
inmovilizar todo tipo de vehículo.

 Barcos de cabotaje o buques costeros: Estos barcos son utilizados para

navegar en aguas no tan profundas, pero son capaces de bordear las
costas. Pueden llevar cargas pequeñas y son utilizados para salvaguardar
los mares de los diferentes países.

 Los ferris: son un tipo de embarcación destinada al transporte de

pasajeros en pequeñas travesías y ciudades costeras.

 Los cruceros: Son grandes embarcaciones que se dedican únicamente a

realizar viajes turísticos de placer y pueden albergar una gran cantidad de
personas entre pasajeros y tripulantes.

Flete Marítimo
Si quieres calcular el precio de un flete de exportación o importación, o comparar
los precios de múltiples fletes, puedes usar nuestro cotizador de tarifas de
transporte marítimo. De este modo puedes comprobar de forma instantánea cuál
es la opción más económica y competitiva para tu envío.
Todas las cotizaciones incluyen un desglose de precios en el que podrás
identificar claramente el coste del flete marítimo, así como el de los otros
conceptos asociados a la cotización.
Es importante comprenderlos para saber lo que estás pagando, porque como
hemos dicho, podrían tener un impacto significativo en el precio final de tu
transporte marítimo internacional.

Link video

https://www.youtube.com/watch?v=FF_rPjJUwWI

https://www.youtube.com/watch?v=vJiXGL0SK0c

https://www.youtube.com/watch?v=uxXLehuNhxs

TRANSPORTE AÉREO DE CARGA

Historia

Hoy en día estamos tan acostumbrados a la agilidad y a la rapidez cuando

utilizamos los servicios de transporte internacional de mercancías que parece
que siempre hubiera sido así. Sin embargo, el transporte aéreo es una forma de
transporte muy reciente. Tanto es así que sus orígenes se remontan a hace poco
más de 250 años.

Fue en 1782 cuando llegó el globo aerostático, el precursor del avión tal y como
lo conocemos hoy. Sus inventores fueron los hermanos Joseph y Jacques
Montgolfier, hijos de un fabricante de papel que, mientras jugaban con bolsas de
papel, descubrieron que si las invertían sobre el fuego, las bolsas subían hasta
el techo. Esto les llevó a experimentar hasta que consiguieron que una bolsa se
alzara 250 metros.
Fue tal el auge de los globos elevados por hidrógeno que se creó un globo de
pasajeros y constituyó el único medio para surcar los cielos durante dos siglos
más.

Ya en el siglo XX, los hermanos Wright, conocidos mundialmente por ser

pioneros en la historia de la aviación, consiguieron fabricar un avión que fue
capaz de planear un corto vuelo impulsado con ayuda de una catapulta externa.
No consiguió volar por sí solo, pero el impulso generado por la catapulta fue
suficiente para probar el sistema de viraje y control del avión. De este
modo, establecieron las bases para el vuelo de aparatos más pesados. Y
fue Traian Vuiaquien diseñó, construyó y logró hacer volar el primer avión
autopropulsado más pesado que el aire. De aquí en adelante la evolución de las
aeronaves fue extremadamente lenta.

Solo a partir de la Primera Guerra Mundial surgieron los aviones propulsados

por hélice. Su desarrollo llegó de la mano de la Segunda Guerra Mundial cuando
los propulsores de los aviones se hicieron más grandes y eficientes.

Pero no fue hasta la segunda mitad del siglo pasado cuando despegó por
completo el desarrollo de las aeronaves; la industria consiguió fabricar aviones
tan rápidos como la velocidad del sonido, caso de los
famosos Concorde y Boeing 747.

Este repaso tan somero de la historia del transporte aéreo representa el progreso
tecnológico que ha experimentado la sociedad, sobre todo en beneficio del
transporte de mercancías y pasajeros. Si no hubiera sido por todos estos
avances, hoy no nos sería posible cruzar de una punta a otra del globo terráqueo
en tiempos tan reducidos.

Características Principales (Aviones de Carga)

A diferencias de los comerciales, los aviones de carga suelen estar provistos

de puertas de mayores dimensiones para facilitar la carga y la descarga. Aunque
en muchas ocasiones la carga se transporta en aviones mixtos, que son
aeronaves comerciales que transportan tanto pasajeros como mercancías, los
aviones de carga que se dedican exclusivamente a transportar mercancías
poseen ciertas características que mejoran su funcionalidad:

 Fuselaje más ancho que el de los aviones comerciales o mixtos para

aumentar el volumen de carga y permitir la entrada de carga voluminosa.

 Amplio número de ruedas para posibilitar el aterrizaje en pistas no

preparadas u optimizadas.

 Ubicación del ala a mayor altura para permitir la entrada de mercancía

también por la parte trasera.

 Disponen de varias puertas de entrada de mercancías para facilitar su

acceso y la disposición de las cargas de forma óptima.

Ventajas

 Rapidez: es el modo de transporte más rápido que existe y, por lo tanto,

es especialmente recomendado cuando el tiempo es un factor importante.

 No Hay Barreras Físicas: gracias a esto se posibilita realizar un viaje sin

interrupción escogiendo la ruta más corta y directa a través de mares,
montañas.

 Fácil Acceso: el transporte aéreo puede transportar mercancías a áreas

que no son fácilmente accesibles por otros medios de transporte.

 Adecuado para transportar mercancías perecederas o de alto valor a

través de largas distancias.

Desventajas

 Muy Costoso Económicamente: es el medio de transporte más caro.

 Incierto: el transporte aéreo está condicionado, en gran medida, por las

condiciones climáticas. La nieve, lluvia, niebla, etc., pueden causar la
cancelación de los vuelos programados y la suspensión del servicio
aéreo.
  No apto para mercancías baratas y de gran volumen debido a su limitada
capacidad y alto coste.

 Restricciones Legales: muchos países tienen restricciones legales en

interés de su propia seguridad

Marco Legal Colombia

Normatividad. Servicios de transporte

Las principales leyes del sector del transporte son la Ley N° 105 de 1993 y la Ley
N° 336 de 1996.

El Ministerio de Transporte es la entidad encargada de la formulación de las

políticas del Gobierno en materia de tránsito, transporte y la infraestructura del
sector y, con excepción del sector del transporte aéreo, la regulación del sector
(Artículo 5, Ley N° 105 de 1993 y artículo 6, Decreto N° 2053 de 2003).

La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, AEROCIVIL, regula,

administra, vigila y controla el uso del espacio aéreo. Además, reglamenta y
supervisa la infraestructura y las concesiones aeroportuarias (Artículo 3, Decreto
N° 260 de 2004).

Colombia ha suscrito acuerdos internacionales en materia de transporte aéreo

con: Alemania, Antillas Francesas, Antillas Holandesas, Argentina, Aruba,
Bélgica, Bolivia, Brasil, Chile, Corea, Costa Rica, Cuba, Ecuador, Emiratos
Árabes Unidos, España, Estados Unidos, Francia, Holanda, Italia, Luxemburgo,
México, Panamá, Perú, Portugal, Reino Unido, República Dominicana, Suiza,
Surinam, Uruguay y Venezuela (Los acuerdos con Bélgica y Luxemburgo
abarcan exclusivamente los servicios de carga). El acuerdo con Venezuela es el
único que establece el derecho mutuo de tráfico de quinta libertad sin
restricciones geográficas.

La Decisión N° 582 también prevé que los países miembros se concedan

derechos de tráfico de quinta libertad para los vuelos no regulares de carga entre
los países miembros y terceros países (Artículo 10, Decisión N° 582).
Las aerolíneas deben registrar sus tarifas y condiciones ante AEROCIVIL, que
debe aprobarlas en base a criterios definidos en las resoluciones
correspondientes. Las tarifas para los servicios internacionales de carga están
sujetas a techos.

Ley 105 de 1993

En la ley 105 de 1993, se integran el sector y el sistema nacional del transporte,

con disposiciones básicas sobre el transporte, redistribuyendo las competencias
y recursos entre la nación y las entidades territoriales, reglamentando la
planeación en el sector.

Esta ley explica acerca de los rectores del transporte, los integrantes del sector
y el Sistema Nacional de Transporte, las regulaciones que se aplican al
transporte de carga, información acerca de los que están los sujetos a sanciones,
los perímetros (rutas) que se tienen para el transporte, la infraestructura del
transporte, disposiciones sobre el transporte aéreo.

Marco legal Internacional

Coordinación de transporte aéreo internacional de carga, diseñado y soportado

Por talento humano altamente calificado, al servicio de operaciones ágiles y
oportunas.

• Importación y exportación de carga aérea.

• Logística de carga Mercancías Peligrosas, perecederos y carga seca en

general.

• Planeación y ejecución de proyectos especiales, cargas dimensionadas

adicionales y chárter de aviones

• Coordinación de Operaciones Aéreas especiales, requerimientos Logísticos

Especiales Como cabotajes, manejo de Operaciones DAP, DAT o DDP, tanto
en Colombia como en otros países

Tipos
Air bus 319, Air bus 320, Air bus 321

 El Airbus 320 y el Airbus 321 poseen un rango operativo de 3500 a 5600

Km.
 El Airbus 319 es una aeronave sólo para carga suelta.
 Capacidad: 1.5 toneladas
 Volumen: 19 m3
 No. de Pallets: 4 + Carga suelta

Air bus 330, Air bus 340

 El Airbus 340 posee 4 turbinas y un rango de 12000 a 15000 Km.

 Bahías de cargo para pallets, y una bahía trasera de carga a granel.
 Está equipado con amplias puertas de carga en su parte delantera y
posterior, para carga de pallets o contenedores de 88″ X 125″ o 96″ X
125″.
 Capacidad: 10.3 toneladas
 Volumen: 64.5 m3
 No. de Pallets: 5 + Carga suelta
Boeing 737

 Posee dos bahías centrales de carga.

 Alcanza un rango operativo de 2700 a 4650 Km.

747-300
 Volumen: 15 m3
 Capacidad: 2 toneladas
 No. de Pallets: Carga suelta

747-500
 Volumen: 13 m3
 Capacidad: 2 toneladas
 No. de Pallets: Carga suelta

Boeing 777 – 200

 Alcanza un rango de 12000 Km.
 Bahías de carga delante y detrás, para carga de pallets de 88″ y 125″ o 96″ x 125″.
 El comportamiento para carga suelta está localizado en la parte trasera de la
aeronave. Capacidad: 18 toneladas
 Volumen: 80 m3
 No. de Pallets: 6 + Carga suelta

Boeing 747
 El estándar Boeing 747 funciona de manera mixta entre carga y pasajeros.
  Con un rango operativo de hasta 13,300 Km.
 Posee bahías de carga para pallets en sus partes delanteras y posteriores. Está
equipado con amplias puertas para cargar pallets o contenedores de 88″ o 96″ x
125″.
 No. de Pallets: 6 + Carga suelta
 Volumen: 83 m3
 Capacidad: 13 toneladas

Avión Carguero Boeing 747-400 ERF

 Ofrece importantes diferencias con sus predecesores ya que posee un mayor
volumen de carga de hasta 112 toneladas.
 Cuenta también con mayor capacidad, particularmente con los pallets adicionales
en la cubierta principal
 40% más de rango operativo a su máxima capacidad de carga.
 Permite la posibilidad de seis asientos por vuelo para clientes que acompañan a su
carga.
 No. de Pallets: 39 + Carga suelta
 Volumen: 674 m3
 Capacidad: 112 toneladas
Aviones para Transportes Especiales: Airbus 300-600 ST

 Diseñado para transportar carga de grandes dimensiones. Como Helicópteros o un

avión.
 Posee un rango de vuelo con 47 toneladas de carga de 1.667 Km.
 Posee una enorme área de carga localizada debajo de la cabina, permitiendo que
la carga llene casi todo el largo del avión.
 A gigantesca puerta en la parte delantera de la bahía de carga se abre de manera
completa.
 No. de Pallets: Depende de la carga
 Volumen: 1,400 m3
 Capacidad: 47 toneladas

Aviones para Transportes Especiales: Antonov 225 Mriya

 El transportador más grande del mundo. Con una capacidad de carga de más de
250 toneladas.
 Puede llevar 3 o 4 tanques militares.
 Posee un rango de vuelo con 200 toneladas de carga de 4,000 Km.
 El largo de sus alas juntas es casi del tamaño de un campo de fútbol, y su bahía de
carga puede llevar 80 autos.
 No. de Pallets: Depende de la carga
 Volumen: 1,300 m3
 Capacidad: 250 toneladas
Rutas aeropuerto

Documentación

Documentación

Existen diferentes documentos utilizados en transporte aéreo (Plan Cameral de

las Exportaciones, s.f.):

 Manifiesto aéreo: es un documento donde va inscrita toda la carga que

lleva un avión. Es la relación definitiva de toda la carga que transporta un
avión.
 Póliza de fletamento o contrato charter: es un contrato de arrendamiento
temporal de un avión completo (Charter party). Es un documento en el
cual el propietario de un avión (fletante) y el propietario de una carga
determinada (fletador) establecen sus obligaciones y responsabilidades
 respecto a la utilización del avión completo por parte del fletador para
realizar un transporte determinado.
 Split charter: s un contrato charter que incorpora la posibilidad de que el
fletador (cargador) pueda subarrendar a otros cargadores una parte de la
bodega del avión fletado. Es una póliza de fletamento o un contrato
charter que incorpora la posibilidad de subarrendar una parte del avión.
 AWB (Air Way Bill) o conocimiento de embarque aéreo: es el documento
que recoge el contrato de transporte aéreo internacional y sirve como un
justificante de entrega de la mercancía a bordo del avión.
 AWB house (HAWB): es un documento AWB emitido por un agente IATA
consolidador dirigido a cada uno de los cargadores (exportadores) de las
mercancías consolidas (agrupadas en una unidad de carga). El HAWB es
el documento que relaciona contractualmente a un transitario (agente
IATA consolidador) con cada uno de los cargadores (exportadores) de las
mercancías consolidadas.
Para que el agente IATA pueda redactar el AWB, la compañía aérea le expide el
MAWB (Master Air Waybill), que posee las instrucciones indicadas. En caso de
que la mercancía que hay dentro del contenedor tenga distintos destinatarios, el
agente IATA emite un HAWB (House Air Waybill), para cada uno.
SERVICIO OFRECIDO
 Aviación comercial, que puede ser regular (líneas aéreas) y no regular
(vuelo chárter). Las líneas aéreas se caracterizan por estar sujetas a
itinerarios, horarios y frecuencias, independientemente de la demanda
que posean. Los servicios no regulares son también conocidos como «a
demanda». El sector que presta servicios de transporte de pasajeros o
carga es conocido en su conjunto como industria aerocomercial.
 Aviación general, que comprende el resto de vuelos tanto comerciales
como privados (escuelas de pilotos, fotografía aérea, ambulancia aérea,
tratamientos agrícolas, extinción de incendios...).

TARIFA

Conceptos importantes para determinar tarifas aéreas

 El SRC (Seguro de Responsabilidad Civil) transitorio para proteger la

mercancía, mientras llega a su destino, y garantizar posibles reclamos
durante todo el proceso de transporte y almacenaje de parte de personas
legalmente interesadas en la mercancía y/o propietarios.
 El flete aéreo o el precio del transporte internacional desde el país de
origen hasta el país de destino. Esto se cotiza en kilos a partir del peso
tasable.
 El DUA (Documento Único Aduanero) que es el pago por el despacho en
la aduana.
 El Fuel Surcharge que es la recarga para corregir una posible fluctuación
en el precio del combustible.
 El IRC (Insurance Risk Charge) que es un recargo por seguro de riesgo
que se cobra en el aeropuerto.
 La tasa E2/G4 que grava el paso de la mercancía por el aeropuerto.
 La GTC (Ground Terminal Charges) se cobra por la asistencia en tierra
del avión.
 El AWB (Air WayBill) para la documentación y emisión del Conocimiento
de Embarque Aéreo.
La tasa PNS (Plan de Seguridad Nacional) de carga aérea para escaneo de
mercancía en la terminal. El precio es distinto si la carga es conocida o
desconocida.
VALOR DE FLETE
Dentro de todos los factores que influyen a la hora de calcular el precio del
transporte de cargas aéreas, y que veremos a lo largo de este artículo, vamos a
desgranar primeramente los elementos básicos que las empresas de logística
incluirán:
Incoterm utilizado
Las condiciones establecidas voluntariamente entre el vendedor y el comprador
tienen su influencia en las tarifas de carga aérea que cobrará el operador
logístico. Esas condiciones, conocidas como Incoterms, cuentan con varios
tipos. Entre las más utilizadas en el transporte aéreo se encuentran las
siguientes:
EXW: el proveedor cuenta con responsabilidades logísticas mínimas en esta
operación. Es el proveedor el que pone la carga a disposición del comprador en
un punto cercano al almacén del vendedor. El comprador debe encargarse de la
carga y de toda la cadena DFI en adelante hasta el país de destino.
DAT: es el vendedor el que se encarga de hacer llegar la mercancía a una
terminal del país del comprador. El comprador se hará cargo de los gastos
derivados del transporte de esa mercancía desde la terminal hasta el lugar
deseado
CPT: con este Incoterm, el proveedor hará llegar la mercancía a un punto
indicado del país de destino, haciéndose cargo de los gastos
CIP: tiene las mismas ventajas que el CPT, pero además el proveedor también
asume los gastos del seguro
Peso/Volumen
Es muy importante conocer el peso/volumen de nuestra carga aérea, ya que de
este dependerá el precio que se debe pagar por la facturación.

Este peso/volumen se calcula a través del coeficiente de estiba IATA, que

establece una sencilla operación. En ella, se ha de multiplicar el largo, el ancho
y el alto en centímetros de la mercancía. Este resultado se divide entre
1.000.000, obteniendo el total de metros cúbicos del producto. Y por último, esta
cifra se multiplicará por 167 para obtener el peso/volumen.
Cargos por combustible
banner kanvel
También conocido como Fuel Surcharge. Las tarifas de carga aérea tendrán en
cuenta las posibles variaciones en el precio de combustible empleado para el
transporte.
Banking Charge
En estas acciones de logística tienen lugar operaciones de transporte
internacional con otros países en los que no siempre se emplea el euro como
moneda. El Banking Charge aparece como otro factor que influye en las tarifas
de carga aérea para estos casos, aplicando un 1% sobre los fletes que no se
cotizan en la moneda europea.
IRC
El Insurance Risk Charge es otro de los factores que influye en las tarifas de
carga aérea. Se trata de un recargo por seguridad que se cobra siempre en cada
aeropuerto al realizar un envío.

Variables según el tipo de mercancía

Dentro de los factores que influyen en las tarifas de carga aérea que cobran las
operadoras logísticas, se encuentra el tipo de mercancía. Así encontramos:
Artículos de gran valor
Si el transporte de carga aérea conlleva objetos de alto valor, por lo general, el
precio a pagar de la misma se fijará según la tasa ad valorem, y no sobre su
peso/volumen.
Mercancías peligrosas
El cálculo de las tarifas de carga aérea llegará a variar si se produce un
transporte de mercancías peligrosas. En estos casos, el coste puede
incrementar hasta un 25%, siendo incluso superior para determinadas
mercancías.
Variables locales de origen y destino
tarifas de carga aerea
Existe otra buena cantidad de variables que influyen en las tarifas de carga aérea
de un operador logístico. Son los factores locales, que tienen importancia en los
trámites en el lugar de origen y en el de destino:
Air Way Bill (AWB)
Se trata de la documentación donde se especifica el conocimiento de la carga
que se va a enviar. Esta emisión y documentación se cobra de manera unitaria,
es decir, por cada factura correspondiente a cada mercancía.
Seguro de Responsabilidad Civíl
También conocido como S.R.C, es una responsabilidad obligatoria de la
transitaria, que influye en las tarifas de carga aérea. Se aplica su cobro por cada
expedición o factura.
Tasa del Plan Nacional de Seguridad (PNS)
Es una tasa obligatoria que aparece en todo transporte aéreo de carga. Con
el abono de la misma, se cumple con el Plan Nacional de Seguridad de Carga
Aérea. Esta cuantía variará dependiendo de si la carga es conocida o
desconocida, siendo mayor el importe en este último caso. Normalmente se
calcula por el peso bruto y no por el peso/volumen.
Ground Terminal Charges
También conocido como GTC, se trata de un recargo que se aplica en las tarifas
de carga aérea para aplicar los costes de asistencia en tierra. Actualmente se
calcula sobre el peso/volumen.
E2/G4
En el caso de esta tasa que influye en las tarifas de carga aérea de una empresa
logística, se cubren los gastos derivados del transporte de las mercancías por el
interior del aeropuerto. También se calcula sobre el peso bruto del producto en
cuestión.

Despachos de aduanasEs otra de las variables que se tienen en cuenta en las

tarifas de carga aéreas. Los despachos de aduanas controlan y aprueban la
salida y entrada de mercancías durante una operación de comercio
internacional. Su cuantía dependerá de muchos factores, como los aranceles
aplicados, el tipo de carga, si se trata de una importación o una exportación…etc.
Manipulado aeroportuario
El manipulado de las mercancías adquiridas dentro del aeropuerto en cuestión,
tiene un coste que se refleja con esta tasa. Es otro de los factores que aparecerá
en las tarifas de carga aérea del operador logístico. También se calcula según el
peso bruto.
Entrega y recogida de la mercancía
Los procesos de entrega y recogida del producto en el aeropuerto se
especificarán también en las tarifas de carga aérea. Esta dependerá
normalmente de su peso en kilogramos.

Link

https://www.youtube.com/watch?v=YRU8kyFLtEk

https://www.youtube.com/watch?v=tJ5BNevcCHA

https://www.youtube.com/watch?v=x8KZCBwbKBk
Bibliografías

Agudelo, J. M. (27 de mayo de 2015). TRANSPORTE POR TUBERIA. Obtenido

de http://logistica-integral-uao.blogspot.com/2015/05/transporte-por-tuberia.html

Aroca, D. (19 de mayo de 2016). VENTAJAS Y DESVENTAJAS TRANSPORTE

TERRESTRE. Obtenido de https://timepx.blogspot.com/2016/05/ventajas-y-
desventajas-transporte.html

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Servicio y productos/ Carga Masiva, Tipos de vehículos para la carga masiva

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