Capitulo Iii

PLAN DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL DE LA PROVINCIA DE HUAMANGA Página 1 de 145
CONTENIDO
III. CAPITULO III: PROPUESTAS ESPECÍFICAS ......................................................................... 5
3.1 USO Y APROVECHAMIENTO Y OCUPACIÓN DEL SUELO PROVINCIAL ............................. 5
3.1.1 Unidades de acondicionamiento territorial .............................................................. 5
3.1.1.1 De aprovechamiento productive .................................................................................. 6
3.1.1.2 De protección y conservación ambiental, ecológica, cultural, etc. ............................... 8
3.1.1.3 De gestión de riesgos .................................................................................................. 10
3.2 SISTEMA PROVINCIAL DE CENTROS POBLADOS (SPCP) ................................................ 14
3.2.1 Determinación de Jerarquías, roles, funciones y áreas de influencia del SPCP ...... 14
3.2.2 Estrategias de desarrollo territorial y lineamientos para el desarrollo, planificación
y articulación de los Planes de Desarrollo Urbano.................................................................. 22
3.3 MOVILIDAD URBANO RURAL ......................................................................................... 28
3.3.1 Redes de movilidad urbano rural ............................................................................ 28
3.3.1.1 Transporte en la ciudad y en a provincia .................................................................... 29
3.3.1.2 Transporte interprovincial de pasajeros ..................................................................... 30
3.3.1.3 Transporte Logístico ........................................................................................................ 30
3.3.2 Infraestructura de transportes y comunicaciones .................................................. 31
3.3.2.1 Red vial, ferroviaria, etc. ............................................................................................. 31
3.3.2.1.1 Red Vial de Integración - Anillos Viales. ....................................................................... 32
3.3.2.1.2 Pavimentación de las vías de acceso............................................................................ 37
3.3.2.2 Equipamientos de apoyo............................................................................................. 38
3.3.2.2.1 Terminales terrestres .............................................................................................. 38
3.3.2.2.2 Terminales de carga ................................................................................................ 39
3.3.3 Planes Viales ............................................................................................................ 39
3.4 INFRAESTRUCTURA ECONÓMICA PRODUCTIVA............................................................ 41
3.4.1 Propuesta por tipología ........................................................................................... 41
3.5 EQUIPAMIENTOS Y SERVICIOS BÁSICOS ........................................................................ 61
3.5.1.1 Equipamientos educativos .......................................................................................... 64
3.5.1.2 Equipamientos de salud .............................................................................................. 69
3.5.1.3 Equipamientos de recreación y deportes ................................................................... 70
3.5.1.4 Equipamientos culturales ............................................................................................ 70
3.5.1.5 Equipamientos comerciales ........................................................................................ 73
3.5.1.6 Equipamientos administrativos................................................................................... 73
3.5.1.7 Equipamientos de seguridad ....................................................................................... 73
3.5.1.8 Equipamientos de usos especiales .............................................................................. 74
3.5.1.9 Infraestructuras de servicios básicos .......................................................................... 74
..................................................................................................................................................... 75

IV. CAPITULO IV: PROGRAMA DE INVERSIONES TERRITORIALES ....................................... 81
4.1 Infraestructura Económica .............................................................................................. 81
4.1.1 Propuesta por Tipología .............................................................................................. 81
4.1.1.1 Proyecto Parque Tecnológico Empresarial Tambocucho ............................................ 81
4.1.1.2 Proyecto Parque Tecnológico Empresarial Chontana (Acocro) .................................. 83
4.1.1.3 Proyecto Parque Tecnológico Empresarial Tukumachay ............................................ 85
4.1.1.4 Proyecto parque tecnológico empresarial Quinua ..................................................... 87
4.2 Criterio de Priorización de Proyectos .............................................................................. 93
4.2.1 Orientación estratégica del proyecto:..................................................................... 93
4.2.2 Articulación territorial del proyecto:....................................................................... 93
4.2.3 Prioridad Política Institucional ................................................................................ 94
4.2.4 Sinergia con otros Proyectos de Inversión Pública ................................................. 94
4.2.5 Integración con actividad o cadena productiva ...................................................... 95
4.3 Programa de Inversiones............................................................................................. 96
4.3.1 Resumen de programa de Inversión de la Provincia de Huamanga ....................... 96
4.3.2 Programa de inversiones de la provincia de Huamanga ....................................... 100
4.4 Ficha de Proyectos .................................................................................................... 105
4.4 Presentación................................................................................................................ 76
4.5 Mecanismos de Gestión .............................................................................................. 76
4.5.1 Fuentes de Financiamiento ..................................................................................... 76
4.5.2 Matriz de Indicadores de Gestión ........................................................................... 77
4.5.2.1 Componente Físico .................................................................................................. 77
4.5.2.2 Componente Ambiental .......................................................................................... 78
4.5.2.3 Componente Económico ......................................................................................... 79
4.5.2.4 Componente Social ................................................................................................. 80
4.5.2.5 Componente Insitucional ........................................................................................ 81
4.5.3 Implementación, seguimiento y monitoreo del PAT .............................................. 82
V. ANEXOS ........................................................................................................................... 83
5.1. Fichas de Proyectos: ......................................................................................................... 84
5.1.1. Anillo vial de la ciudad de Huamanga ............................................................................... 84
5.1.2. Anillo vial Provincial .......................................................................................................... 91
5.1.3. Vía de acceso a Cp-02 – Vía de acceso a Chontaca ........................................................... 97
5.1.4. Terminales Terrestres Tipo 1........................................................................................... 103
5.1.5. Terminales Terrestres Tipo 2........................................................................................... 110

III. CAPITULO III: PROPUESTAS ESPECÍFICAS
3.1 USO Y APROVECHAMIENTO Y OCUPACIÓN DEL SUELO PROVINCIAL
3.1.1 Unidades de acondicionamiento territorial
Las Unidades de Acondicionamiento Territorial de la provincia han sido determinadas por el

uso y vocación del espacio físico, en base a las características de uso mayor, uso actual y
cumplen los requerimientos específicos y estratégicos y actual de territorio.
El modelo de acondicionamiento territorial de la provincia de Huamanga a largo plazo 2038,

se ha establecido debido a diferentes aptitudes establecidas por la ZEE, sobre la que se debe
establecer la política general a los usos de suelos, la localización funcional de las actividades
en el territorio dentro del desarrollo sostenible.
Las unidades de acondicionamiento del territorio de la provincia de Huamanga se basan en:
 Uso conforme del suelo considerando las potencialidades identificadas en la ZEE.

 Desarrollo adecuado del territorio explotación de los recursos y la generación del valor
agregado de la producción.
 Redistribución espacial de la población y sus actividades, potenciando el sistema de
asentamientos urbanos y rurales.
 La articulación de los flujos de producción y servicios, basados en la integración de los
ejes de desarrollo y los corredores económicos que dinamizan el territorio.
Las categorías de acondicionamiento para la provincia de Huamanga se han establecido de

acuerdo a la Zonificación Ecológica y Económica del departamento de Ayacucho, instrumento
elaborado a nivel de Mesozonificación a escala 1:100 000, identificando:
 Los espacios geográficos que presenten vocación para promover el desarrollo

agropecuario.
 Zonas que por su vocación permitan promover la protección y conservación.
 Zonas con características socio culturales requieren tratamiento especial.

 Zonas con atractivos turísticos que por sus características son potencial para el turismo,
promoviendo su conservación.
De acuerdo a lo explicado se han definido en la provincia de Huamanga las siguientes zonas:
Cuadro Nº 1 :Unidades de Acondicionamiento Territorial de la provincia de Huamanga

Unidad de Acondicionamiento Territorial Área HA
Zonas de Desarrollo Agrícola 133186.14
Zonas de Desarrollo Pecuario 96698.58
Zonas de Mejoramiento Especial 35826.65
Zonas de Aprovechamiento Hídrico 2246.37
Zonas de Conservación y Aprovechamiento Turístico 677.10
Zonas de Protección 30763.17
Zonas Urbanas 5749.33
Elaboración: Equipo técnico PAT Huamanga 2018
3.1.1.1 De aprovechamiento productive
Zonas de Desarrollo Agrícola

Áreas con vocación agrícola de la provincia de Huamanga, ocupa aproximadamente
133186.14 Ha, zonas donde las condiciones ecológicas son adecuadas para el
desarrollo de la actividad agrícola para cultivos diversos como las hortalizas, que
tienen una o más cosechas al año, los frutales, etc, conformado por:
 Zonas aptas para cultivo en limpio de calidad agrológica media, limitado por suelo y
clima, asociadas a protección con limitaciones por erosión y suelo.
 Zonas aptas para cultivo en limpio de calidad agrológica baja, limitado por suelo y clima.
 Zonas aptas para cultivo en limpio de calidad agrológica media, limitado por suelo y
clima, con necesidad de riego.
 Zonas aptas para cultivo en limpio de calidad agrológica baja, limitado por suelo, erosión
y clima, con necesidad de riego.
 Zona de recuperación de tierras aptas para pastos de calidad agrológica baja por uso
agrícola.
 Zonas aptas para cultivo en limpio de calidad agrológica media, limitado por clima.
 Zona de recuperación de tierras de protección por uso agrícola.

 Zonas aptas para cultivo en limpio de calidad agrológica baja, limitado por suelo y clima,
con necesidad de riego.
 Zonas aptas para cultivo en limpio de calidad agrológica baja, limitado por suelo y
erosión.
 Zonas aptas para cultivo en limpio de calidad agrológica media, limitado por suelo, clima
e inundación.
 Zonas aptas para cultivo permanente de calidad agrológica baja, limitada por suelo y
clima.
Zonas de Desarrollo Pecuario

Áreas con vocación agrícola de la provincia de Huamanga, ocupa aproximadamente 96698.58
Ha, zonas donde la condiciones ecológicas con aptitud pecuaria y tierras aptas para pastos
de calidad agrológica con limitaciones de suelo, clima, erosión entre otros que requieren usos
compatibles con pastoreo y aprovechamiento para pastos, conformado por:
 Tierras aptas para pastos de calidad agrológica media, limitada por suelo, erosión y
clima, de uso temporal.
 Tierras aptas para pastos de calidad agrológica media, limitada por suelo y clima, con
necesidad de riego.
 Zona de recuperación de tierras de protección por uso pecuario.
 Tierras aptas para pastos de calidad agrológica media, limitada por suelo y clima.
 Tierras aptas para pastos de calidad agrológica media, limitada por suelo.
 Tierras aptas para pastos de calidad agrológica baja, limitada por suelo y clima.
 Tierras aptas para pastos de calidad agrológica baja, limitada por suelo, clima y de uso
temporal.
 Tierras aptas para pastos de calidad agrológica media, limitada por suelo, erosión y
clima.
 Tierras aptas para pastos de calidad agrológica baja, limitada por suelo, erosión y clima.
Zonas de Mejoramiento Especial

Son áreas con capacidad agrológica baja, limitada por el suelo y erosión, representa una
extensión aproximadamente de 35826.65 Ha, conformado por las siguientes zonas:
 Zonas aptas para cultivo en limpio de calidad agrológica baja, limitado por suelo,
asociadas a cultivos permanentes de calidad agrológica media, limitada por suelo.

 Zonas aptas para cultivo en limpio de calidad agrológica baja, limitado por suelo,
asociadas a manejo de pastos de calidad agrológica media, limitada por suelo.
 Zonas aptas para cultivo en limpio de calidad agrológica baja, limitado por suelo y clima,
con necesidad de riego, asociadas a manejo de pastos de calidad agrológica media,
limitada por suelo.
 Tierras aptas para pastos de calidad agrológica baja, limitada por suelo, asociadas a
protección con limitaciones por erosión y suelo.
 Tierras aptas para pastos de calidad agrológica baja, limitada por erosión, suelo y clima,
asociadas a protección con limitaciones por erosión y suelo.
Zonas de Aprovechamiento Hídrico

La zona de aprovechamiento hídrico se conforma por las siguientes zonas: zona de potencial
acuícola e hídrico, zona de potencial muy alto para riego y/o piscícola, lagunas, ríos y
quebradas ocupando 2246.37 Has de la provincia de Huamanga.
Las zonas de potencial acuícola e hídrico, se ubican principalmente en los distritos de

Pacaycasa y Quinua, son zonas productivas donde se desarrolla la actividad acuícola en
mayor proporción en la provincia de Huamanga.
Las zonas de potencial muy alto para riego y/o piscícola, se localizan en su mayoría en las
partes altas de las cuencas, principalmente en los distritos de Vinchos, Socos, Chiara,
Santiago de Pischa, San José de Ticllas, Pacaycasa y Quinua. Son zonas con alto potencial
hídrico de la provincia de Huamanga.
3.1.1.2 De protección y conservación ambiental, ecológica, cultural, etc.
Zonas de Conservación y Aprovechamiento Turístico

Las zonas de conservación y aprovechamiento turístico con potencial turístico, cultural,
arquitectónico, arqueológico, ecológico, etc que permite el desarrollo y uso turístico con
aprovechamiento recreativo y educativo. Abarcan una extensión aproximada de 677.10 Ha
principalmente en los distritos Quinua, Ayacucho, Vinchos y Pacaycasa, se conforma por las
siguientes áreas:

 Las zonas de conservación Santuario Histórico de la Pampa de Ayacucho, el objetivo
principal es el de proteger el patrimonio natural e histórico del escenario de la Batalla
de Ayacucho y conservar las manifestaciones culturales y artesanales de las poblaciones
aledañas.
 Área importante para aves – Ayacucho, el objetivo es la conservación de los matorrales
de cáctaceas del género Austrocilindropuntia y de las poblaciones de Asthenes
Huancavelica (ave endémica).
 Zona de potencial turístico, formado por la suma de recursos turísticos, accesibilidad y
equipamientos de una localidad o territorio, determinan el potencial para recibir
turismo.
 Zona de potencial turístico asociado a corredor turístico, agrupa suelos no aptos para
cultivos en limpio ni permanentes, pero apropiadas en forma limitada para el desarrollo
de pasturas por las severas deficiencias o limitaciones que presentan; por tanto,
requieren de prácticas muy intensas para la producción de pastizales que permitan el
desarrollo de una ganadería económicamente rentable.
 Bosque de piedras Huaraca, tiene por objetivo conservar escenarios paisajísticos de
importante belleza y turística, así como las tradiciones culturales de las comunidades
asentadas y de la biodiversidad que alberga.
Zonas de Protección
Las zonas de protección, son áreas que tienen como finalidad conservar la biodiversidad de
los ecosistemas. Ocupan una extensión aproximada de 30763.17 Ha.
 Bosque de Chachacomo, con fines de controlar la erosión de las tierras en las que se
encuentran estos bosques y su utilización racional y sostenible de los recursos forestales
para la conservación de la biodiversidad, se localizan en el distrito de Vinchos con 111.42
Ha aproximadamente.
 Bosque de Queñua, tiene como finalidad la preservación de los Queñuales en los
ecosistemas existentes, poseen una extensión aproximada de 819.87 Ha. Se localizan en
los distritos de Vinchos y Ocros.
 Bosque de Titanca, el objetivo principal es la conservación del ecosistema donde se
desarrolla la Puya Raimondi o Titanca, se localiza al sur de la provincia de Huamanga en
el distrito de Ocros con una extensión de 147.28 Ha.
 Zona de protección con limitaciones de erosión, suelo y clima, áreas que se caracterizan
por la inestabilidad del suelo, dentro de las cuales se deben realizar actividades con

restricción, fomentando la reforestación y conservación del territorio; ocupa
aproximadamente 26277.01 Ha, distribuidos principalmente en los distritos de Vinchos,
Ocros, Chiara, Acos Vinchos, San José de Ticllas, Pacaycasa, Quinua y Ayacucho.
 Bosques Andinos Relictos, son áreas de conservación con ecosistemas que albergan
vegetación endémica, en la provincia ocupan una extensión de 2802.54 Ha en los
distritos de Vinchos, Socos, Quinua y Acos Vinchos.
 Zona de protección por ser Bosque Seco, áreas con ecosistemas áridos semi densos o de
escasa vegetación con presencia de lluvias estacionales y alberga especies endémicas,
tiene una extensión aproximada de 605.05 Ha distribuidos en los distritos de Santiago
de Pischa, San José de Ticllas, Pacaycasa y Quinua.
Zonas de Urbanas
Las zonas urbanas se conforman por los cascos urbanos localizados en los 16 distritos de la
provincia de Huamanga, ocupando 5749.33 Ha; asimismo, la provincia se caracteriza por la
conurbación de 5 distritos Ayacucho, Carmen Alto, San Juan Bautista, Jesús Nazareno y
Andrés Avelino Cáceres Dorregaray, que concentran aproximadamente el 90% de la
población, el 10% de la población restante se encuentra dispersa en zonas rurales.
En las zonas urbanas se desarrollan actividades económicas diversas con vocación urbana
industrial y turística. En el distrito de Acocro, se ha identificado una zona con vocación de
aproximadamente 1366.23 Ha.
Zonas de Desarrollo Especial

Comprende las áreas en las cuales se puede desarrollar eficientemente las actividades de
minería no metálica debido al gran excedente de volumen de producción con respecto al de
los minerales metálicos, y su explotación merece un plan de gestión ambiental. El área que
abarca es de 19,857.99 Ha, que representa el 6.5% de la superficie total del área de estudio.
3.1.1.3 De gestión de riesgos
Por definición el riesgo es la probabilidad de que la población y sus medios de vida sufran
daños y pérdidas a consecuencia de su condición de vulnerabilidad y el impacto de un peligro.

El análisis de los escenarios de riesgos para la provincia de Huamanga se han elaborado para
4 tipos de peligros recurrentes: huayco, inundación, heladas y sequías. Teniendo en
consideración a las población, infraestructura y actividades económicas.
Asimismo, las zonas de riesgo se deben de determinar para cada tipo de peligro analizado,
debido a que los factores que desencadenan la presencia del peligro son diferentes y su
ocurrencia no es simultánea, por lo tanto el riesgo identificado es independiente y no es
apropiado determinar una zona que agrupe los peligros estudiados.
Riesgo ante huayco

El riesgo se determinó en función a la vulnerabilidad de los centros poblados y el área
intervenida (áreas de cultivos), y el peligro determinado con los factores condicionantes y
desencadenantes. El nivel de riesgo muy alto ocupa aproximadamente 2882.17 Ha de la
provincia de Huamanga, distribuidos en los distritos de Vinchos, Socos, Vinchos, Acocro, Acos
Vinchos, Chiara, Ocros, Quinua y Santiago de Pischa; y el nivel alto se extiende a 6338.51 Ha
en los distritos de Acocro, Acos Vinchos, Ayacucho, Chiara, Ocros, Pacaycasa, Quinua, San
José de Ticllas, Santiago de Pischa, Socos y Vinchos.
Riesgo ante inundación

La determinación del riesgo se elaboró en base a la vulnerabilidad de los centros poblados y
el área intervenida (áreas de cultivos) y el peligro en el territorio. El nivel muy alto ocupa
aproximadamente 1205.4 Ha distribuidos en los distritos de Acos Vinchos, Andrés Avelino
Cáceres, Ayacucho, Chiara, Jesús Nazareno, Ocros, Pacaycasa, Quinua, San José de Ticllas,
Santiago de Pischa, Socos, Tambillo y Vinchos; asimismo, el territorio con nivel de riesgo alto
con una superficie aproximada de 1689.48 Ha en los distritos de Andrés Avelino Cáceres,
Ayacucho, Jesús Nazareno, Ocros, Pacaycasa, Quinua, San José de Ticllas, Santiago de Pischa,
Tambillo y Vinchos.
Riesgo ante helada

El riesgo ante helada se determinó en función a la vulnerabilidad de los centros poblados y
el área intervenida (áreas de cultivos) y el peligro de presencia de heladas. El riesgo ante
heladas con nivel alto en la provincia de Huamanga ocupa 19207.35 Ha, principalmente en
los distritos de Acocro, Chiara, Ocros, Quinua, Socos y Vinchos; el nivel de riesgo muy alto se

extiende sobre una superficie aproximada de 18169.04 Ha en los distritos de Acocro, Chiara,
Ocros, Socos y Vinchos.
Riesgo ante sequía

El riesgo ante sequías se elaboró con la vulnerabilidad de los centros poblados y el área
intervenida (áreas de cultivos) y el peligro de presencia de sequía, el nivel de riesgo alto ocupa
8100.28 Ha en los distritos de Acocro, Acos Vinchos, Andrés Avelino Cáceres, Ayacucho,
Carmen Alto, Chiara, Ocros, Pacaycasa, Quinua, Santiago de Pischa, Socos y Vinchos; y la
superficie con nivel muy alto 2220.79 ha sobre los distritos de Chiara, Ocros y Vinchos.

3.2 SISTEMA PROVINCIAL DE CENTROS POBLADOS (SPCP)
3.2.1 Determinación de Jerarquías, roles, funciones y áreas de influencia del SPCP
Las funciones y roles asignados a los Centros poblados se determinan en función la Sistema
Nacional de Centros Poblados, por categorías y rangos.
La centralidad Principal corresponde a los Centros Poblados de Ayacucho, San Juan de

Urubamba, San Juan Bautista, Carmen Alto, Jardín, Jesús Nazareno. Los que en su conjunto
conforman la conurbación principal de la Provincia de Ayacucho con un población estimada
al año 2038 de 268.790 habitantes y con un tercer rango según categoría SINCEP1,
correspondiente Jerarquía Urbana de Ciudad Mayor Principal (Centro dinamizador), cuyo Rol
corresponde a un centro dinamizador administrativo comercial financiero y de servicios al
turismo.
Configurado como la centralidad principal y que tiene funciones complementarias y que

interactúan en el territorio con la Ciudad de Huanta configurándose el PAR URBANO de la
Región Ayacucho, y ambos forman un eje de desarrollo logístico administrativo e histórico y
que toma relevancia y posicionamiento competitivo en el desarrollo regional.
Cuadro Nº 2: Centros Poblados que conforman la ciudad de Ayacucho
PROPUESTA DEL SISTEMA DE CENTROS POBLADOS DE LA PROVINCIA DE HUAMANGA AL 2038
POBLADA ROL
CENTRO JERARQUÍA
DISTRITO ESTIMADA RANGO
POBLADO URBANA FUNCIÓN TIPOLOGÍA
AL 2038
AYACUCHO
AYACUCHO Ciudad Centro

SAN JUAN DE Centro
Mayor Administrativo,
URUBAMBA 268,790 3° rango Dinamizador
Principal comercial,
Principal
SAN JUAN SAN JUAN (Centro financiero,
BAUTISTA BAUTISTA
1
Decreto Supremo Nro. 022-2016-VIVIENDA de fecha 24 de diciembre del 2016 Articulo 09 Categorías
Rangos Jerárquicos de los Centros Poblados del SINCEP.

CARMEN Dinamizado turismo y
CARMEN ALTO
ALTO r) servicios
ANDRES
AVELINO JARDIN
CACERES
JESUS JESUS
NAZARENO NAZARENO
Fuente: INEI, Sistema de Centros Poblados Elaboración; ET/ PAT Huamanga
En un segundo nivel de rango se incorpora la Creación de 04 CENTROS LOGÍSTICOS PARQUE

TECNOLOGICO EMPRESARIAL, que tendrán diversas funciones como;
Descentralizar las actividades de la Centralidad Mayor, correspondientes a los servicios y

actividad industrial I4 y I3, donde se ubican establecimiento de transformación de productos,
que en cada caso son especializados.
Articulación con los centros poblados de la periferie y las capitales de distrito con actividades
complementarias y de servicios y apoyo a la transformación de la producción que generan.
Ser un espacio para el desarrollo de las ventajas comparativas y competitivas del territorio
con condiciones adecuadas y la incorporación de tecnologías, centros de conocimiento,
transformación, residencia y servicios.
Estos se determinan en 4 Puntos que se articularan con una vía externa a la centralidad
mayor y además estratégicamente ubicadas en las cercanías de las Vías Nacionales.
El CENTRO LOGÍSTICO 01 TAMBOCUCHO Ubicado en el Distrito de Socos, cuya centralidad

deberá desarrollar en el Largo Plazo una población mayor a 50,000 habitantes convirtiéndose
en un Centro Urbano de Apoyo, con una tipología Industrial, comercial y de servicios.
(Vinculado a la industria metalmecánica y otras que aprovechen recursos que operan
industrias extractivas en la región sirviendo además como un centro de operaciones logísticas
de servicios y carga de la producción regional como de provisión de insumos para la
provincia).
El CENTRO LOGÍSTICO 02 CHONTACA Ubicado en el distrito de Acocro, cuya centralidad se

proyecta una población mayor a 50,000 habitantes convirtiéndose en un Centro Urbano de
Apoyo con tipología Agroindustrial, comercial y de servicios. (Centro Tecnológico de

producción vinculado a la industria agrícola y pecuaria con condiciones para un centro de
acopio distribución de mercaderías e insumos).
El CENTRO LOGÍSTICO 03 TUCUMACHAY, Ubicado en el distrito de Pacaycasa, en cuya

centralidad al año 2038 se proyecta una población mayor a 20,000 habitantes convirtiéndose
en un centro de 6to Rango, Centro de Apoyo y de actividad industrial comercial y servicios.
(Centro de desarrollo tecnológico y de producción vinculado a la industria forestal y minera
no metálica y otras que aprovechen recursos que operan industrias extractivas en la región.
El CENTRO LOGÍSTICO 04 PACAYCASA QUINUA, Ubicado en el distrito de Pacaycasa, en cuya

centralidad se proyecta una población mayor a 20,000 habitantes con 6to Rango jerárquico
centro urbano de apoyo con tipología agroindustrial servicios al turismo y tecnología. (Centro
de desarrollo tecnológico y de producción artesanal de conservación y servicios al turismo
que aprovechen recursos y potencialidades para la actividad turística de la provincia.
Cuadro Nº 3: Centros Logísticos (Parque Tecnológico Empresarial)
POBLADA ROL
CENTRO JERARQUÍA
DIST ESTIMADA RANGO
POBLADO URBANA FUNCIÓN TIPOLOGÍA
AL 2038
CENTRO
LOGÍSTICO 01
Centro
(Parque Ciudad Centro
50,0001 a Industrial,
CP1 Tecnologico 5° rango Intermedia Urbano de
100,0000 Comercial y
Empresarial) Principal Apoyo
Servicios
(Tambocucho
Socos)
CENTRO
LOGÍSTICO 02
Centro
50,0001 a Agroindustrial,
CP2 Tecnologico 5° rango Intermedia Urbano de
100,0000 comercial y
Empresarial) Principal Apoyo
Servicios
(Chontaca
Acocro)

CENTRO
LOGÍSTICO
Ciudad Centro
(Parque Centro
20,001 a Intermedia Industrial,
CP3 Tecnologico 6° rango Urbano de
50,000 (Centro Comercial y
Empresarial) 03 Apoyo
Dinamizador) Servicios
(Tucumachay -
Pacaycasa)
CENTRO
LOGÍSTICO 04
Centro
Tecnologico 20,001 a Intermedia Agroindustrial,
6° rango Urbano de
Empresarial) 50,001 (Centro Turismo y
Apoyo
(Pacaycasa Dinamizador) Servicios
Quinua -
CP4 Pacaycasa)
Fuente: INEI, Sistema de Centros Poblados Elaboración; ET/ PAT Huamanga
Los 18 centros poblados que estratégicamente deberá de ser implementados con

equipamientos, conexión, y servicios en un mediano plazo de 10 años, son los que se
muestran en el cuadro siguiente; según la proyección estimada al 2038, con población mayor
a 500 habitantes y que tienen Jerarquías Urbanas de Ciudad Menor, Villa, Pueblo y Caserío.
A estos se incorporan la totalidad d las capitales de distrito que por su carácter y rol
administrativo deberán de ser los ejes logísticos de desarrollo de su circunscripción y ser el
centro de relación hacia el centro logístico o centralidad principal y de manera viceversa.
Estos son Quinua, Paccha, Putacca, Vinchos, Seccelambras, Acocro, Sachabamba,

Manallasac, Chiara, Compañía, Pacaycasa, Socos, Acos Vinchos, Ocros, Santiago de Pischa,
Tambillo, San Juan de Carmen Alto, y Ticllas. Con roles y funciones detallados en el cuadro
siguiente;

Cuadro Nº 4: Centros Poblados con categoría de los distritos periféricos.
PROPUESTA DEL SISTEMA DE CENTROS POBLADOS DE LA PROVINCIA DE HUAMANGA AL 2038
POBLAD ROL
A JERARQ
CENTRO RANG
DISTRITO ESTIMAD UÍA
POBLADO O FUNCIÓN TIPOLOGÍA
A AL URBANA
2038
Centro
Centro
8° CIUDAD Urbano
QUINUA QUINUA 9,087 Administrativo,
rango MENOR Turístico y de
Turismo y Servicios
Servicios
Centro
Sustento a la
Predominantement
9° Actividad
PACCHA 3,254 VILLA e Comercial,
rango Extractiva y
Agropecuario y
de Servicios
Servicios
Centro
Sustento a la
Predominantement
VINCHOS 9° Actividad
PUTACCA 5,000 VILLA e Comercial,
rango Extractiva y
Agropecuario y
de Servicios
Servicios
Centro
Centro
9° predominantement
VINCHOS 2,501 VILLA Urbano
rango e Administrativo y
Completaría
de Servicios
Centro
Sustento a la
Predominantement
SECCELAMBR 9° Actividad
ACOCRO 2,967 VILLA e Comercial,
AS rango Extractiva y
Agropecuario y
de Servicios
Servicios

Centro
Sustento a la
ACOCRO 668 CASERÍO Producción
Extractiva
de Servicios
Sustento a la
Centro
8° CIUDAD Actividad
SACHABAMBA 6,173 Administrativo y
rango MENOR Extractiva y
Servicios
de Servicios
Sustento a la
Centro
MANALLASAC 7° CIUDAD Actividad
CHIARA 12,540 Administrativo y
C rango MENOR Extractiva y
Servicios
de Servicios
Centro
Sustento a la
CHIARA 668 CASERÍO Producción
Extractiva
de Servicios
Centro
Sustento a la
Predominantement
9° Actividad
COMPAÑÍA 3,124 VILLA e Comercial,
rango Extractiva y
Agropecuario y
PACAYCAS de Servicios
Servicios
A
Centro
Sustento a la
PACAYCASA 820 CASERÍO Producción
Extractiva
de Servicios
Centro
Sustento a la
SOCOS SOCOS 1,087 PUEBLO Producción
Extractiva
de Servicios

Centro
Sustento a la
ACOS ACOS 10° predominantement
2,138 PUEBLO Producción
VINCHOS VINCHOS rango e Administrativo y
Extractiva
de Servicios
Centro
Sustento a la
OCROS OCROS 1,001 PUEBLO Producción
Extractiva
de Servicios
Centro
Centro
SANTIAGO SANTIAGO DE 8° CIUDAD predominantement
9,131 Urbano de
DE PISCHA PISCHA rango MENOR e Administrativo y
Apoyo
de Servicios
Sustento a la Centro
11° Actividad predominantement
TAMBILLO TAMBILLO 221 CASERÍO
rango Extractiva y e Administrativo y
de Servicios de Servicios
Sustento a la
SAN JUAN DE Centro
9° Actividad
CARMEN 2858 VILLA Predominantement
rango Extractiva y
ALTO e Agropecuario
de Servicios
TICLLAS
Sustento a la Centro
11° Actividad predominantement
TICLLAS 475 CASERÍO
rango Extractiva y e Administrativo y
de Servicios de Servicios
Fuente: INEI Sistema de consulta de centros poblados
Elaboración: Equipo
Técnico PAT/Huamanga

Mapa Nº 5: Propuesta de Centros Poblados (Mapa GIS)
Fuente: Equipo Técnico del PAT

3.2.2 Estrategias de desarrollo territorial y lineamientos para el desarrollo,
planificación y articulación de los Planes de Desarrollo Urbano
La articulación funcional del Plan de Acondicionamiento Territorial de Huamanga se detalla

el ITEM 1.1 de la propuesta, el mismo que tiene el enfoque desde los Objetivos de Desarrollo
Sostenible, Hábitat III, Acuerdo Nacional, Plan Bicentenario, Plan de Desarrollo Regional
Concertado, Plan de Desarrollo Provincial Concertado de la Provincia de Huamanga, y los
proyectos sectoriales como el Plan Nacional de Vivienda, la revisión de los objetivos
estratégicos de cada eje de desarrollo en la que nos enmarcamos en el objetivo 2 Mejora de
la cobertura y calidad de la infraestructura servicios y equipamiento.
OBJETIVO ESTRATÉGICO 2.1
Lograr mayor financiamiento de la inversión pública y un uso eficiente de recursos mejora de

cobertura y calidad de servicios públicos y equipamientos en la provincia de Huamanga
Lineamientos de Política
Fortalecer e implementar un adecuado uso de la inversión en servicios salud, educación y,

cultura y deporte
Acciones estratégicas
Implementar el adecuado acceso a servicios de salud y educación con calidad y eficiencia
Implementar proyectos orientados a revalorar la cultura y fomentar el deporte en la

provincia
OBJETIVO ESTRATÉGICO 2.2
Implementar la planificación multianual participativa de la inversión pública de proyectos de

mejora de la cobertura y calidad de los servicios públicos en la Provincia de Huamanga
Promover la inversión pública y privada y una adecuada administración que mejore los
servicios básicos.

Implementar espacios de concertación para promover la inversión en servicios básicos
interdistrital (mancomunidades para el aprovechamiento adecuado de sus recursos
OBJETIVO ESTRATEGICO 2.3.
Dotar y optimizar las infraestructuras de servicios y equipamientos en los centros poblados,

según su jerarquía y volumen poblacional.
Garantizar el acceso universal a los servicios básicos de saneamiento y energía en la provincia

de Huamanga
Mejorar la calidad y cobertura de los servicios básicos de agua y saneamiento en la provincia
Mejorar la calidad y cobertura de servicios de energía y promover el uso de energías

alternativas en la Provincia.
OBJETIVO ESTRATEGICO 2.4
Promover la congregación y articulación de Centros Poblados y la eficiente articulación y

conectividad
Promover un adecuado acondicionamiento territorial y gestión del territorio
Implementar y monitorear la implementación del Plan de Acondicionamiento Territorial de

la Provincia
Lograr un crecimiento urbano competitivo de los centros poblados de la Provincia de

Huamanga
Fortalecer las capacidades tecnológicas y humanas para la implementación del PAT

Huamanga.
Cuadro Nº 6: Lineamientos de Política Y Acciones Estratégicas Eje Físico Territorial

OBJETIVO OBJETIVO LINEAMIENTOS DE
ACCIONES ESTRATÉGICAS
ESTRATEGICO PAT ESPECÍFICO PAT POLÍTICA
2.1 Lograr mayor Implementar el adecuado

financiamiento de acceso a servicios de salud y
la inversión pública educación con calidad y
y un uso eficiente Fortalecer e implementar eficiencia
de recursos mejora un adecuado uso de la
de cobertura y inversión en servicios
calidad de servicios salud, educación y, Implementar proyectos
públicos y cultura y deporte orientados a revalorar la
equipamientos en cultura y fomentar el
la provincia de deporte en la provincia
Huamanga
2.2 Implementar la
planificación
multianual
Implementar espacios de
participativa de la
Promover la inversión concertación para promover
inversión pública
pública y privada y una la inversión en servicios
de proyectos de
Mejora de la adecuada administración básicos interdistrital
mejora de la
cobertura y que mejore los servicios (mancomunidades para el
cobertura y calidad
calidad de la básicos aprovechamiento adecuado
infraestructura, de los servicios
de sus recursos)
servicios públicos públicos en la
y equipamientos Provincia de
Huamanga
en la provincia de
Huamanga. 2.3. Dotar y Mejorar la calidad y
optimizar las cobertura de los servicios
infraestructuras de básicos de agua y
Garantizar el acceso
servicios y saneamiento en la provincia
universal a los servicios
equipamientos en
básicos de saneamiento y Mejorar la calidad y
los centros
energía en la provincia de cobertura de servicios de
poblados, según su
Huamanga energía y promover el uso de
jerarquía y
volumen energías alternativas en la
poblacional. Provincia.
Implementar y monitorear
2.4. Promover la
la implementación del Plan
congregación y Promover un adecuado de Acondicionamiento
articulación de acondicionamiento Territorial de la Provincia
Centros Poblados y territorial y gestión del
la eficiente territorio
articulación y Lograr un crecimiento
conectividad. Y urbano competitivo de los

equipamientos centros poblados de la
complementarios. Provincia de Huamanga
Fortalecer las capacidades

tecnológicas y humanas
para la implementación del
PAT Huamanga
Fuente: Equipo Técnico PAT/HUAMANGA
Así mismo se determina la elaboración de los siguientes instrumentos de gestión para la

Planificación Urbana en los siguientes centros de desarrollo que tienen categoría y cuya
implementación de equipamientos son prioritarios.
Cuadro Nº 7: Instrumento de Gestión Territorial
INSTRUMENTO DE GESTION TERRITORIAL
POBLADA
PLAN DE DESARROLLO
DISTRITO CENTRO POBLADO ESTIMADA RANGO
URBANO
AL 2038
AYACUCHO
AYACUCHO
SAN JUAN DE URUBAMBA
SAN JUAN
SAN JUAN BAUTISTA
BAUTISTA
CARMEN ALTO CARMEN ALTO PLAN DE DESARROLLO
268,790 3° rango
URBANO
ANDRES
AVELINO JARDIN
CACERES
JESUS
JESUS NAZARENO
NAZARENO

CENTRO LOGÍSTICO 01
(Parque Tecnológico 50,0001 a PLAN DE DESARROLLO
CP1 5° rango
Empresarial) (Tambocucho 100,0000 URBANO
Socos)
CP2 5° rango
Empresarial) (Achontaca 100,0000 URBANO
Acocro)
CENTRO LOGÍSTICO (Parque
20,001 a PLAN DE DESARROLLO
CP3 Tecnológico Empresarial) 03 6° rango
50,000 URBANO
(Tucumachay - Pacaycasa)
6° rango
Empresarial) (Pacaycasa 50,001 URBANO
CP4 Quinua - Pacaycasa)
PLAN DE DESARROLLO
QUINUA QUINUA 9,087 8° rango
URBANO
PACCHA 3,254 9° rango ESQUEMA URBANO
VINCHOS PUTACCA 5,000 9° rango ESQUEMA URBANO
VINCHOS 2,501 9° rango ESQUEMA URBANO
SECCELAMBRAS 2,967 9° rango ESQUEMA URBANO

ACOCRO 11°
ACOCRO 668 ESQUEMA URBANO
rango
PLAN DE DESARROLLO
SACHABAMBA 6,173 8° rango
URBANO
PLAN DE DESARROLLO
CHIARA MANALLASACC 12,540 7° rango
URBANO
11°
CHIARA 668 ESQUEMA URBANO
rango
COMPAÑÍA 3,124 9° rango ESQUEMA URBANO

PACAYCASA 11°
PACAYCASA 820 ESQUEMA URBANO
rango
10°
SOCOS SOCOS 1,087 ESQUEMA URBANO
rango
10°
ACOS VINCHOS ACOS VINCHOS 2,138 ESQUEMA URBANO
rango

10°
OCROS OCROS 1,001 ESQUEMA URBANO
rango
SANTIAGO DE PLAN DE DESARROLLO
SANTIAGO DE PISCHA 9,131 8° rango
PISCHA URBANO
11°
TAMBILLO TAMBILLO 221 ESQUEMA URBANO
rango
SAN JUAN DE CARMEN ALTO 2858 9° rango ESQUEMA URBANO

TICLLAS
11°
TICLLAS 475 ESQUEMA URBANO
rango
Fuente: INEI Sistema de consulta de centros poblados
Elaboración: Equipo Técnico PAT/Huamanga

3.3 MOVILIDAD URBANO RURAL
3.3.1 Redes de movilidad urbano rural
La propuesta de las redes de movilidad urbana para la Provincia de Huamanga

fundamentalmente está orientada a mejorar y/o complementar la infraestructura vial
existente, así como de los modos de transporte más relevantes como son el transporte de
pasajeros y de carga.
El transporte es un servicio que depende o que se instala de acuerdo a las propuestas de

desarrollo territorial de la Provincia. La infraestructura de transporte es la parte física que
soporta todas las actividades de este servicio. Su instalación depende de las propuestas de
las funciones urbanas, de los equipamientos y de las limitaciones y bondades geológicas y
ambientales.
Tomando como base las propuestas de las especialidades antes indicadas, es que a
continuación se desarrolla la propuesta de movilidad, que tiene como principales objetivos:
Mejorar la movilidad de las personas en las vías de carácter expreso o nacional, de modo que
sea posible trasladarse desde cualquier distrito hacia cualquier otro sin la necesidad de pasar
por la ciudad de Huamanga.
Mejorar la accesibilidad de las personas que acceden desde las vías nacionales o expresas
hacia los principales 19 centros poblados de mayor población existente y en general a todos
los centros poblados de la provincia.
Articular los 4 nuevos centros de servicios logísticos que se propone a nivel provincial
desconcentrando las actividades centralizadas actualmente en la ciudad de Huamanga.

Definir la infraestructura básica de transporte de pasajeros, así como de carga menor, en
todos los centros poblados de la provincia. Para que esto sea posible, se han dividido estos
en 3 grupos:
Los 19 centros poblados de mayor población
 Los 4 nuevos centros logísticos

 Los restantes centros poblados menores.
3.3.1.1 Transporte en la ciudad y en a provincia
Es importante identificar la operación del transporte en toda la provincia, dado que está
directamente relacionada con la ciudad de Huamanga, principal centro de abastecimiento de
servicios de toda el área.
Para realizar cualquier actividad comercial, económica, social o cultural, los habitantes de la
provincia tienen la obligación de recurrir a la ciudad, lugar donde se encuentran los
principales equipamientos urbanos.
El transporte de las personas y de los bienes se realizan a través de las vías nacionales, las
cuales se encuentran pavimentadas y que permiten un importante nivel de movilidad, debido
a que reduces de manera importante los tiempos de viaje de los habitantes.
Sin embargo, existen tres espacios urbanos, donde el transporte tiene aún problemas de
movilidad y accesibilidad:
 Dentro de la misma ciudad de Huamanga

 En las vías de acceso desde las vías nacionales hacia los centros poblados
 En los mismos centros poblados
Cualquier actividad que se quiera realizar en otro distrito de la Provincia, se tiene que pasar
por la ciudad de Huamanga y eso conlleva a que se consuman mayores tiempos de viaje. Así
mismo, todo el transporte de origen y destino nacional tiene que pasar por la ciudad, lo cual
es también un elemento más que satura el principal espacio urbano de la provincia.
De otro lado, la ciudad de Huamanga se encuentra conurbada ya por 5 distritos y se

encuentra en camino de integrarse a una sexta, específicamente el distrito de Pacaycasa. El
crecimiento desordenado de la ciudad tiene como consecuencia que la ciudad
progresivamente se satura cada vez más. El relieve topográfico existente hace más difícil y
costosa la implementación de los todos los servicios básicos que se requiere, y dentro de
ellos el transporte.
3.3.1.2 Transporte interprovincial de pasajeros
El transporte interprovincial de pasajeros que desarrolla la Provincia de Huamanga no es la

adecuada, ya que en las 11 capitales de distritos y en general en todos los centros poblados,
no existen terminales terrestres de pasajeros que permitan una adecuada operación del
embarque y desembarque de pasajeros.
Actualmente estas actividades se realizan en las vías públicas, ocupando los carriles de las
vías de paso y en vías adyacentes a las plazas de armas o plazas principales de cada centro
poblado. Existen paraderos informales sobre la misma vía pública en lugares donde el
propietario de las unidades así lo considere.
Las horas y fechas de salida de cada centro poblado, así como las de regreso, son variables y
dependen en gran medida de la disponibilidad de los propietarios. Este tipo de transporte
se realiza básicamente en vehículos tipo combi y en colectivos.
En el caso de la ciudad de Huamanga, existe solo un terminal formal, con la infraestructura

adecuada; los demás se desarrollan en “corralones” donde el embarque y desembarque no
tiene las condiciones mínimas de calidad y seguridad.
Las magnitudes de la demanda de viajes desde los centros poblados hacia la ciudad de
Huamanga están directamente relacionadas con el tamaño de la población de cada centro
poblado, que en la mayoría de los casos es bastante menor, pero que, sin embargo, la
necesidad de construir la infraestructura mínima para atender a este servicio, es importante.
Es por ello que, para continuar con la mejora del transporte de pasajeros, se propone
construir un conjunto de terminales terrestres que permitan el embarque y desembarque de
los usuarios en las 11 capitales de distrito y en los restantes centros poblados menores.
3.3.1.3 Transporte Logístico

En la Provincia de Huamanga, el transporte de carga mayor circula por las vías nacionales y
que en algunos tramos de estas, pasan por zonas urbanas menores y otras de gran población,
con diferentes tipos de actividades urbanas a sus lados (vivienda, comercio, etc.), lo que trae
como consecuencia que los vehículos no tienen una circulación fluida, además de que el
ancho de las vías no tiene las condiciones adecuadas para que este tipo de vehículos transiten
por ellas.
La actividad que genera el transporte de carga pesada, mayores a 10 toneladas, tiene muy
poca demanda, dado que en la ciudad no se encuentran instalados equipamientos urbanos
industriales y similares, que la generen. El flujo existente depende fundamentalmente de los
vehículos de “paso” por la provincia a lo largo de la carretera Longitudinal de la Sierra y de la
conexión con la Región Ica.
Otra de las características específicas del transporte de carga, es que circulan por las vías
nacionales dentro de la ciudad de Huamanga, las cuales se encuentran saturadas
consumiendo un mayor tiempo de viaje, producto de las bajas velocidades de circulación y
del nivel de congestionamiento existente.
La carga proveniente de las capitales de distrito y de las poblaciones de mayor tamaño, son
de pocas dimensiones en términos de peso, cuyo transporte se puede realizar en vehículos
de menor tamaño.
Es por esto que la propuesta del Plan es considerar que la infraestructura de transporte de
pasajeros (el terminal) sea también usada para el transporte de carga menor, de modo ambos
requerimientos sean atendidos por el mismo proyecto.
3.3.2 Infraestructura de transportes y comunicaciones
3.3.2.1 Red vial, ferroviaria, etc.
Por la provincia no se encuentra instalado ninguna red vial ferroviaria.

3.3.2.1.1 Red Vial de Integración - Anillos Viales.
Se está proponiendo la construcción de los siguientes 2 anillos viales:
 Anillo vial provincial

 Anillo vial urbano.
Estos anillos se describen a continuación:
ANILLO VIAL PROVINCIAL
Este anillo propuesto a nivel provincia, permitirá la integración de las 11 capitales de distrito
incluyendo los 4 nuevos centros de servicios. Tendrá las siguientes características:
Tendrá las mismas características de una vía nacional, donde la principal función será la de
“pasar”.
Tendrá una longitud de 202 kilómetros aproximadamente.
Cuenta ya aproximadamente 54 kilómetros asfaltados.
Se complementa con las vías nacionales, principalmente con la Carretera 3S, longitudinal de
la Sierra y la vía de integración con la Región Ica.
La sección vial normativa propuesta será de 80 metros, las cual estará compuesta por vías
auxiliares y una vía principal que permitirá una mejor circulación.
Integrará, además de las capitales de distritos, los nuevos centros de servicios.
Ver Fig. a; Anillo vial de color celeste.
ANILLO VIAL URBANO
Se propone este anillo a nivel urbano, el cual esta relacionando con los 5 distritos conurbados
de la Ciudad de Ayacucho. Esta infraestructura tendrá las siguientes características:

Se conectará a través de 4 accesos con el anillo a nivel de provincia.
Tendrá una longitud de 56 kilómetros aproximadamente.
Cuenta con 20 kilómetros asfaltados.
La sección vial normativa propuesta será de 80 metros, las cual estará compuesta por vías
auxiliares y una vía principal que permitirá una mejor circulación.
Figura Nº 8: Anillo de color azul.

Cuadro Nº 9: Anillo vial propuesto para la provincia. Fuente: elaboración propia.
Fuente: Equipo Técnico del PAT.
SECCION VIAL PROPUESTA
Se proponen para los anillos 2 tipos de secciones viales normativas, las cuales tendrán un
total de 80 metros de ancho y están diseñados para zonas planas y zonas en quebradas, como
se describen a continuación:
c.1 SECCION VIAL PARA ZONA PLANA
Los módulos de las secciones viales constan de 2 pistas secundarias y 1 pista principal.
Tendrán separadores laterales de 20 metros cada una.
MODULOS PISTA SECUNDARIA:

Vereda 2.0 metros
Berma 2.5 metros
Pista secundaria 7.0 metros
Berma 2.5 metros
Total 14 metros
MODULO PISTA PRINCIPAL:
Berma 2.4 metros
Pista principal 7.2 metros
Berma 2.4 metros
Total 12 metros
Ambas pistas tendrán doble sentido de circulación, de manera que tengan la facilidad de ida
y vuelta sin realizar mayores maniobras.
Cuadro Nº 10: Sección vial propuesta para zona plana.

c.2 SECCION VIAL PARA ZONA EN QUEBRADA
Los módulos de las secciones viales constan de 2 pistas principales, y se consideran 3 áreas
de quebradas de 20 metros de ancho, las cuales se describen de la siguiente manera:
MODULO PARA PISTA PRINCIPAL:
Berma 2.4 metros
Pista principal 7.2 metros
Berma 2.4 metros
Total 12 metros
La pista tendrá doble sentido de circulación, de manera que tengan la facilidad de ida y vuelta
sin realizar mayores maniobras.
Cuadro Nº 11: Sección vial propuesta para zona en quebrada.

3.3.2.1.2 Pavimentación de las vías de acceso.
Son las vías que conectan las capitales de distritos, los cuales se miden desde las vías
nacionales hasta las vías principales de los distritos.
De los 11 distritos de la Provincia de Huamanga, existen 7 distritos que se conectan a través

de vías vecinales, que se encuentran a nivel de afirmado. Estos distritos son los siguientes:
 San José de Ticllas

 Socos
 Chiara
 Tambillo
 Acocro
 Vinchos
 Acos Vinchos
La mayoría de estas vías están afirmadas en todo su recorrido, como se verifico en campo.
Por ello se está proponiendo completar la pavimentación de estas vías.
A continuación, se muestra la vía de acceso del distrito de San José de Ticllas, que en la
actualidad tiene la vía en afirmado.
Cuadro Nº 12: Vía de acceso a San José de Ticllas.

3.3.2.2 Equipamientos de apoyo
3.3.2.2.1 Terminales terrestres
En todos los centros poblados de la Provincia de Huamanga, no existen terminales terrestres

de pasajeros ni de carga adecuados para realizar las actividades que de demandan.
Por lo tanto, se propone que cada Centro Poblados tenga su propio terminal terrestre con
las condiciones adecuadas para poder realizar las actividades que embarque y desembarque,
así como para el transporte de bultos y en general de carga menor.
a. CONDICIONES MINIMAS
Teniendo en consideración los tamaños de la población, se proponen 2 tamaños de terminal:
 Terminal de 1 hectárea
 Terminal de 0.25 hectáreas
TERMINAL DE 1 HECTAREA
Las principales características serán las siguientes:
 Los terrenos tendrán 100 x 100 metros.

 Está diseñado para los diferentes tipos de transporte, como son las combis, micros y en
determinados casos, los buses.
 Deben considerar transporte de carga menor.
 El terminal deberá estar ubicado cerca de los accesos de las vías principales
 Se proponen 9 plazas de estacionamiento para combis, microbuses y buses
 Se proponen hasta 17 plazas de taxis y autos para los pasajeros que “llegan” de viaje.
 Se proponen 11 plazas de estacionamiento para autos y taxis que “salen” de viaje.
 Se proponen las áreas de embarque y desembarque
 Se propone una vía interna de circulación (zona de maniobras)
 El terminal esta fuera separada de la vía pública.
Cuadro Nº 13: Diseño esquemático del Terminal Terrestre.
3.3.2.2.2 Terminales de carga
Se propone que cada distrito tenga un área para que se pueden realizar las cargas y descargar
de mercadería menor, el cual tenga las siguientes características:
 Se desarrollará en el mismo terminal de pasajeros

 Las plazas de estacionamiento, si fuese necesario, podrán ser usados por los vehículos
de carga.
 Área de maniobras
 Zona de recojo de mercadería
 Área para operación de carga y descarga
3.3.3 Planes Viales
Se propone que cada distrito elabore su Plan vial, de manera que las poblaciones crezcan de
manera organizada.
3.4 INFRAESTRUCTURA ECONÓMICA PRODUCTIVA
3.4.1 Propuesta por tipología
En razón a las centralidades concertadas para el PAT, se propone cuatro proyectos de

inversión denominados Parques Tecnológicos a fin de que respondan a las necesidades de
infraestructura productiva para el desarrollo de las potencialidades económicas de la
provincia, generando cuatro nuevas centralidades o ciudades intermedias para permitir un
mejor uso e integración del territorio:
Proyecto Parque Tecnológico Socos
En el distrito de Socos, cerca de la carretera Los Libertadores (Km Xx), se ha identificado un

área de aproximadamente sesenta hectáreas (60 ha) en el cual se considera el desarrollo de
la Idea de Proyecto que se describe a continuación:
Nombre de Idea de Proyecto:
Parque Tecnológico Empresarial Socos
Localización: (Ver Mapa 1)
Distrito: Socos
Provincia: Huamanga
Departamento: Ayacucho
Coordenadas:
 576308 m E 8534075 m N
 576946 m E 8533282 m N
 576488 m E 8532911 m N
 575850 m E 8533711 m N
Altitud: 3900 a 4010 msnm
Pendiente: 15 a 25 %
Microcuenca:
 Intercuenca Vinchos
 Intercuenca Cachi Chillico
Descripción:
Generar un centro de desarrollo tecnológico y de producción vinculado a la industria

metalmecánica y otras que aprovechen recursos que operan industrias extractivas en la
región, sirviendo además como un centro de operaciones logísticas de servicios y carga de la
producción regional como de provisión de insumos para la provincia.
Su cercanía a la carretera Los Libertadores le genera una ubicación estratégica con fácil
acceso al puerto de Pisco.
En esta nueva centralidad se propone el desarrollo de industria ligera y pesada

metalmecánica y otras y servicios vinculados que aproveche las condiciones existentes para
la instalación de servicios de agua, energía eléctrica y gas natural (el ducto principal del
gaseoducto de Camisea está ubicado muy cerca de la localización propuesta).
El espacio propuesto tiene las condiciones para el funcionamiento de un centro de operación

logística: Puerto Seco (embalaje y transporte de carga en contenedores), y Mercado
Mayorista (acopio y distribución de mercaderías e insumos) dónde opere la mayor parte de
los volúmenes de carga, a partir de los cuales se distribuya en unidades menores a los demás
centros poblados.
Componentes:
Centros de Investigación e Innovación Tecnológica:
Se desarrollarán edificios con laboratorios e instalaciones según especialidades para el

intercambio de conocimiento entre las disciplinas científicas de universidades en forma
conjunta con las empresas, propiciando así el desarrollo de proyectos innovadores y
contribuyendo a la mejora de la productividad de las empresas de la región.
Centro de Formación Científica:

Se desarrollarán espacios para el funcionamiento de una Universidad en las facultades y
disciplinas que están vinculadas al desarrollo de tecnologías que aproveche el uso industrial
de los recursos que genera la industria extractiva de la región.
Centro de Formación Tecnológica:
Comprenderá un espacio para el funcionamiento de un centro de formación para

profesionales en las industritas vinculadas al Parque y otro para la formación técnica en el
área de la construcción civil.
Centro de Hospedaje:
El parque comprenderá un edificio de hospedaje para docentes, estudiantes, trabajadores,

empresarios o visitantes para tiempos cortos de estadía, el cual contará con todos los
servicios necesarios de alimentación, comunicaciones y aseo.
Centro Empresarial y Servicios Múltiples:
Espacio que albergará la incubadora de empresas, despachos de empresas, salas de

reuniones, servicios de asesoramiento e información, servicios financieros, servicios
culturales y servicios de salud.
Campo Ferial y de Convenciones:
Espacio destinado a la realización de eventos de corta duración para conferencias y

exhibiciones en área cerrada o al aire libre, contando con espacios de servicios de
alimentación, aseo y estacionamiento.
Área de Producción:
Se definirán lotes para venta a empresas que desarrollen actividad industrial o de servicios a
la industria de baja, mediana o alta intensidad. la urbanización de lotes se desarrollará por
etapas en función a la demanda.
Área de Carga y Almacenaje:
El parque comprenderá un área extensa para el tránsito de camiones y maquinaria pesada,

con espacios para empresas de embalaje y almacenaje de mercaderías.
Área de Mercado Mayorista:

El parque contará con espacios para comercialización de los principales productos e insumos
que son requeridos en la región. Este mercado concentrará la carga pesada y la distribución
al interior a los centros poblados de la provincia se realizará en vehículos de menor volumen
de carga.
Parque Ecológico y de Recreación:
El parque comprenderá un área de conservación de especies de flora y fauna de la región,

que debe servir como área de mitigación de efectos de contaminación por la actividad
industrial o de comercio; en el cual también se dispondrá de instalaciones para la recreación
y prácticas de deportes de los residentes o visitantes del parque.
Proyecto Parque Tecnológico Empresarial Chontaca (Acocro)
En el distrito de Acocro, cerca de la carretera Longitudinal de la Sierra (Km Xx), se ha

identificado un área de aproximadamente noventa tres hectáreas (93 ha) en el cual se
considera el desarrollo de la Idea de Proyecto que se describe a continuación:
Parque Tecnológico Empresarial Chontaca
Distrito: Acocro
Provincia: Huamanga
Coordenadas:
 603414 m E 8531968 m N
 604489 m E 8531222 m N
 605221 m E 8532366 m N
 604231 m E 8532948 m N
Altitud: 3,500 a 3,700 msnm
Pendiente: 2 a 4 %

Microcuenca:
 Intercuenca Yucaes
Descripción:
Generar un centro de desarrollo tecnológico y de producción vinculado a la industria agrícola

y pecuaria que aprovechen recursos que genera la población preponderantemente en la zona
sur de la provincia, sirviendo además como un centro de operaciones logísticas de servicios
y carga de la producción local.
Su cercanía a la carretera nacional Longitudinal de la Sierra le genera una ubicación

estratégica con fácil acceso al centro de Huamanga y a los centros poblados del sur.
En esta nueva centralidad se propone el desarrollo de industria ligera agropecuaria y servicios

vinculados que aproveche las condiciones existentes para la instalación de servicios de agua
y energía eléctrica.

logística de mediana intensidad y Mercado Mayorista (acopio y distribución de mercaderías
e insumos) dónde opere la mayor parte de los volúmenes de carga agropecuaria, a partir de
los cuales se distribuya en unidades menores a los demás centros poblados.
Componentes:

contribuyendo a la mejora de la productividad de la producción agrícola, pecuaria y acuícola
de la región.
Centro de Formación Científica:

disciplinas que están vinculadas al desarrollo de tecnologías que desarrollen potencialidades
de la producción agrícola, pecuaria y acuícola.

profesionales en las industritas vinculadas al Parque: agrícola, pecuaria y acuícola.



la industria de baja y mediana. La urbanización de lotes se desarrollará por etapas en función
a la demanda.
El parque comprenderá un área para el tránsito de camiones y maquinaria pesada, con

espacios para empresas de embalaje y almacenaje de mercaderías.

que son requeridos en la provincia. Este mercado concentrará la carga pesada y la
distribución al interior a los centros poblados de la provincia se realizará en vehículos de
menor volumen de carga.

Proyecto Parque Tecnológico Empresarial Orcasitas (Pacaycasa)
En el distrito de Pacaycasa, cerca de la carretera de la intersección de la Carretera

Longitudinal de la Sierra y la Carretera de penetración al VRAEM, se ha identificado un área
de aproximadamente ocho hectáreas (8 ha) en el cual se considera el desarrollo de la Idea de
Proyecto que se describe a continuación:
Parque Tecnológico Empresarial Orcasitas
Distrito: Pacaycasa
Provincia: Huamanga
Coordenadas:
 583557 m E 8553891 m N
 583655 m E 8553608 m N
 583360 m E 8553553 m N
 583291 m E 8553859 m N

Pendiente: 2 a 4 %
Microcuenca:
Intercuenca Ocopa
Descripción:
Generar un centro de desarrollo tecnológico y de producción vinculado a la industria forestal

y minera no metálica y otras que aprovechen recursos que operan industrias extractivas en
la región, sirviendo además como un centro de operaciones logísticas de servicios y carga de
la producción regional como de provisión de insumos para la provincia.
En esta nueva centralidad se propone el desarrollo de industria ligera y mediana en industria

forestal y minera no metálica y servicios vinculados que aproveche las condiciones existentes
para la instalación de servicios de agua, energía eléctrica.
El espacio propuesto tiene las condiciones para el funcionamiento de Mercado Mayorista

(acopio y distribución de mercaderías e insumos) dónde opere la mayor parte de los
volúmenes de carga, a partir de los cuales se distribuya en unidades menores a los demás
centros poblados.
Componentes:

contribuyendo a la mejora de la productividad de las empresas de la región.

profesionales en las industritas vinculadas al Parque.




Se definirán lotes para venta a empresas que desarrollen actividad industrial o de servicios
de baja y mediana. la urbanización de lotes se desarrollará por etapas en función a la
demanda.

de carga.

Proyecto Parque Tecnológico Empresarial Quinua (Quinua)
En el distrito de Quinua, cerca de la carretera de penetración al VRAEM se ha identificado un

área de aproximadamente treinta cuatro hectáreas (340 ha) en el cual se considera el
desarrollo de la Idea de Proyecto que se describe a continuación:
Parque Tecnológico Empresarial Quinua
Distrito: Quinua
Provincia: Huamanga
Coordenadas:
 589101 m E 8556295 m N
 589496 m E 8555796 m N
 589073 m E 8555452 m N
 588681 m E 8555966 m N
Pendiente: 8 a 15 %
Microcuenca:
Intercuenca Ocopa
Descripción:

Generar un centro de desarrollo tecnológico y de producción artesanal, de conservación y de
servicios al turismo que aprovechen recursos y potencialidades para la actividad turística de
la provincia.
Su cercanía a la carretera nacional con acceso al principal centro arqueológico de la región:

Wari, cercano también a la capital de la provincia le genera una ubicación estratégica para el
desarrollo de sus actividades.
En esta nueva centralidad se propone el desarrollo actividad artesanal tradicional y utilitaria

en tejidos, cueros, madera, piedras y otros no metálicos cuyos materiales se extraen y son
característicos de la región. El área debe servir también como servicios vinculados al
desarrollo artesanal y turístico que aproveche las condiciones existentes para la instalación
de servicios de agua y energía eléctrica.
Componentes:
Centro de Investigación e Innovación Tecnológica

conjunta con las empresas, propiciando así el desarrollo de proyectos innovadores para la
preservación, conservación y puesta en valor del patrimonio arqueológico, arquitectónico y
artístico.

profesionales en las artes vinculadas al Parque.



la industria de baja, mediana o alta intensidad. la urbanización de lotes se desarrollará por
etapas en función a la demanda.
El parque comprenderá un área para el tránsito de camiones y maquinaria, con espacios para
empresas de embalaje y almacenaje de mercaderías.


Mapa Nº 14: Localización Parque Tecnológico Empresarial Socos

Mapa Nº 15: Localización Parque Tecnológico Empresarial Chontaca

Mapa Nº 16: Localización Parque Tecnológico Empresarial Orcasitas

Mapa Nº 17: Localización Parque Tecnológico Empresarial Quinua

3.5 EQUIPAMIENTOS Y SERVICIOS BÁSICOS
3.5.1 Matriz de asignación: según jerarquía, rol y función de centro poblado

La Matriz de asignación de equipamientos determinada por los estándares de urbanismo, normativa sectorial del Ministerio de educación, Ministerio de salud,
Reglamento Nacional de Edificaciones, SISNE, MININTER, entre otros.
Por lo que estos son los equipamientos mínimos que deben implementarse en cada centro poblado según su categoría rango y función. Así mismo se destaca
la implementación de los 4 nuevos centros logísticos que al 2038 deberían de estar implementados, y cuya población estimada determina sus rangos y los
equipamientos que se describe en el cuadro 06, de la misma forma se determina la elaboración de los planes de desarrollo urbano de estas nuevas
centralidades a fin de precisar los usos de suelo y el diseño de su estructura vial para su ocupación adecuada. Estos espacios han sido ubicados y determinados
por el equipo técnico en referencia a criterios como Ubicación estratégica, accesibilidad vial, topografía del territorio, factibilidad de servicios para la
implementación de Agua y Energía eléctrica, ramal de GAS NATURAL, y de manera determinante la aptitud del suelo y usos del suelo de su entorno para
determinar su especialidad.

3.5.1.1 Equipamientos educativos
Se implementa equipamientos según su categoría en los centros logísticos como son un

Universidad, centros de capacitación técnico-productiva (CETPRO), y los usos adicionales de
Educación Básica en cada Centralidad.
Los proyectos están determinado por la priorización de los centros dinamizadores y capitales
de distrito detallados en los Centros poblados, a estos se incluye los proyectos priorizados en
el Plan de Desarrollo Concertado Provincial de Huamanga, Plan de Desarrollo Regional
Concertado de Ayacucho, y cartera de proyectos con PIP viable, los mismos que cubren el
déficit del 16.8% según el diagnóstico en educación básica.
La propuesta de equipamientos es parte de los objetivos estratégicos, lineamientos y

acciones estratégicas que se propone para el adecuado funcionamiento de las centralidades.
Cabe destacar que los equipamientos correspondientes a los centros poblados que
conforman la Ciudad de Ayacucho (Ayacucho, Carmen Alto, San Juan Bautista, Jesús
Nazareno, y Andrés Avelino Cáceres), se precisara en los requerimientos en el Plan de
Desarrollo Urbano.

Cuadro Nº 18: Equipamiento Educativo

Los equipamientos de educación determinados según la normativa sectorial propuesta son

14 instituciones de educación Inicial, 10 instituciones educativas Primarias, y 15 Instituciones
educativas Secundarias las mismas que deberán de implementarse mejoramientos,
mantenimientos y ampliación de sus instalaciones, equipamientos, equipos y tecnología
conforme la normativa del MINEDU.
Por lo que la cobertura del déficit se cubre en función de mejorar las condiciones cualitativas
de las instituciones educativas existentes adecuando mejores condiciones de infraestructura
accesibilidad, mobiliario y tecnología.
La Creación de los servicios de educación superior universitaria y no universitaria y educación

básica se instalan en las nuevas centralidades de (Tambocucho, Chontaca, Tucumachay, y
Pacaycasa-Quinua) Parques Tecnológicos Empresariales, y obedecen a la implementación de
las nuevas centralidades estratégicas.

Mapa Nº 19: Equipamiento de Educación
Fuente: Equipo técnico del PAT

Mapa Nº 20: Equipamiento de Salud

3.5.1.2 Equipamientos de salud
Determinado por el análisis según Estándares de Urbanismo y la normativa sectorial estos

equipamientos se dividen en dos grandes grupos
Los que cubren la demanda de los centros poblados dispersos fuera de la Ciudad de
Ayacucho y que corresponden a un déficit de atención del 34.61% los mismos que son de
orden cualitativo y de capacitad instalada en los centros de salud existentes, por lo que se
plantea el mejoramiento de 18 puestos de salud en las centralidades dinamizadoras del
territorio que incluyen equipamientos y capacitación que deberán ir de la mano de
asignación de recursos humanos técnico profesionales en cada Puesto de Salud, que se
detallan en el cuadro 07
El otro grupo es la creación a largo plazo de la infraestructura básica y especializada según

categoría de las Nuevas Centralidades, las que para su implementación deberán de tener los
equipamientos mínimos como son la Creación de los servicios de salud tipo con categoría en
las nuevas centralidades (Tambocucho, Chontaca, Tucumachay, y Pacaycasa-Quinua)
Parques Tecnológicos Empresariales el cual corresponde a 01 Hospital, categoría II-1 y
Puestos de Salud I-2 en los demás centros logísticos.
Cuadro Nº 21: Equipamientos De Salud

3.5.1.3 Equipamientos de recreación y deportes
Se determina priorizar el mejoramiento de las 09 plazas principales de las capitales de

distrito, el mejoramiento y ampliación de los servicios de las plataformas deportivas, el
tratamiento integral del malecón aledaño al rio del centro poblado de Vinchos, y la creación
de 01 polideportivo en la Centralidad ubicada en Tucumachay,
Así mismo deberá priorizar el mejoramiento de los parques vecinales de cada capital de
distrito los cuales a la fecha en su mayoría se encuentran como terrenos baldíos.
Cuadro Nº 22: Equipamiento Recreativos Deportivos
3.5.1.4 Equipamientos culturales
En cuanto al equipamiento cultural se prioriza de la misma forma en dos grupos la creación

de un centro de convenciones y servicios en la nueva plataforma logística que incide en el rol
que tendrá esta, y por otro lado el mejoramiento de los servicios a los centros arqueológicos
como Pikimachay y Museo de sitio Wari potenciales espacios para el desarrollo del turismo
y servicios, como también la creación del centro artesanal en Quinua.
El mejoramiento de las 11 bibliotecas municipales y auditorios municipales que deberán de

tener los capitales de distrito a fin de atender sus requerimientos locales según
recomendación de los Estándares de Urbanismo.

Cuadro Nº 23: Equipamiento Cultural

Mapa Nº 24: Equipamiento Recreación- Cultura

3.5.1.5 Equipamientos comerciales
Se plantea la creación de 09 campos feriales rurales en los centros poblados de Acocro,

Chiara, Pacaycasa, Socos, Acos Vinchos, Ocros, Santiago d Pischa, y Ticllas los que deberán
ser implementados a fin de cubrir la demanda de los estándares de urbanismo y el déficit en
las circunscripciones correspondientes.
Así mismo el mantenimiento, mejoramiento y ampliación de los campos feriales y mercados

de los centros poblados de Vinchos y Quinua, que tienen déficit cualitativo y de condiciones
de servicio por su deficiente calidad de infraestructura y equipamiento de sus centros de
comercio.
Cuadro Nº 25: Equipamiento Comercio
3.5.1.6 Equipamientos administrativos
En cuanto a os equipamientos administrativos se hace notar la existencia de todos sus

espacios para la administración municipal (Municipalidades) en los centros poblados
capitales de distrito sin embargo en la totalidad se requiere proyectos de mantenimiento y
mejoramiento a fin de cubrir los servicios a su población.
En cuanto a juzgados de Paz en su totalidad no cuentan con equipamiento debiendo

implementarse dentro de las Municipalidades según la necesidad de cada centro poblado.
En las nuevas centralidades de determina la creación de agencias municipales

descentralizadas para la atención de la población asentada.
3.5.1.7 Equipamientos de seguridad
Se propone el mejoramiento y mantenimiento de las comisarias existentes en cada centro

poblado de Quinua, Vinchos, Acocro, Chiara, Pacaycasa, Socos, Acos Vinchos, Ocros, Santiago
de Pischa, Tambillo y Ticllas.

En cuanto a las centralidades nuevas se determina la creación de 01 comisaria en cada una
de ellas y la implementación de una estación de bomberos en la centralidad 01 Tambocucho.
Cuadro Nº 26: Equipamiento De Seguridad
3.5.1.8 Equipamientos de usos especiales
Los equipamientos complementarios determinantes son la creación de 11 centros de acopio,

en cada una de las capitales de distrito, que se determinan por la actividad en el territorio, el
mejoramiento ampliación y mantenimiento de los 11 cementerios de los centros poblados
de las capitales de distrito que son; Quinua, Vinchos, Acocro, Chiara, Pacaycasa, Socos, Acos
Vinchos, Ocros, Santiago de Pischa, Tambillo y Ticllas.
Y en las centralidades nuevas la creación de cementerios, estación de bomberos, y las

finanzas en cada una de ellas.
Cuadro Nº 27: Otros Usos
3.5.1.9 Infraestructuras de servicios básicos
Las infraestructuras de servicios que cubrirán el déficit de 23.30% de la cobertura de servicio

de agua potable domiciliaria, y 25.90% de déficit de energía eléctrica, y que se encuentran
priorizadas en sus planes de desarrollo de la provincia y el banco de proyectos de la
Municipalidad Provincial, distritales y Gobiernos Regional, estos son 55 proyectos de
ampliación mejoramiento de servicios que se encuentran con PIP viable.
De la misma forma los 03 proyectos de mejora de la cobertura de energía eléctrica en la zona

rural.

Cuadro Nº 28: Servicios Básicos

(Mapa de asignación de equipamientos y servicios básicos)

Mapa Nº 29: Equipamiento- Otros Usos

Mapa Nº 30: Equipamiento Administrativo

Mapa Nº 31: Equipamiento Seguridad- Usos Especiales

IV. CAPITULO IV: PROGRAMA DE INVERSIONES TERRITORIALES
4.1 Infraestructura Económica
4.1.1 Propuesta por Tipología
En razón a las centralidades concertadas para el PAT, se propone cuatro proyectos de inversión
denominados Parques Tecnológicos a fin de que respondan a las necesidades de infraestructura
productiva para el desarrollo de las potencialidades económicas de la provincia, generando
cuatro nuevas centralidades o ciudades intermedias para permitir un mejor uso e integración
del territorio:
4.1.1.1 Proyecto Parque Tecnológico Empresarial Tambocucho

En el distrito de Socos, cerca de la carretera Los Libertadores, se ha identificado un área de
aproximadamente sesenta hectáreas (60 ha) en el cual se considera el desarrollo de la Idea de
Parque Tecnológico Empresarial Tambocucho
Distrito: Socos
Provincia: Huamanga
Coordenadas: 576308 m E 8534075 m N, 576946 m E 8533282 m N, 576488 m E 8532911 m N,

575850 m E 8533711 m N
Altitud: 3900 a 4010 msnm
Pendiente: 15 a 25 %
Microcuenca:
 Intercuenca Vinchos
Descripción:
Generar un centro de desarrollo tecnológico y de producción vinculado a la industria

metalmecánica y otras que aprovechen recursos que operan industrias extractivas en la región,
PLAN DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUAMANGA Página 81 de 145

sirviendo además como un centro de operaciones logísticas de servicios y carga de la producción
regional como de provisión de insumos para la provincia.
Su cercanía a la carretera Los Libertadores le genera una ubicación estratégica con fácil acceso
al puerto de Pisco.
En esta nueva centralidad se propone el desarrollo de industria ligera y pesada metalmecánica

y otras y servicios vinculados que aproveche las condiciones existentes para la instalación de
servicios de agua, energía eléctrica y gas natural (el ducto principal del gaseoducto de Camisea
está ubicado muy cerca de la localización propuesta).

logística: Puerto Seco (embalaje y transporte de carga en contenedores), y Mercado Mayorista
(acopio y distribución de mercaderías e insumos) dónde opere la mayor parte de los volúmenes
de carga, a partir de los cuales se distribuya en unidades menores a los demás centros poblados.
Componentes:
 Centros de Investigación e Innovación Tecnológica:

intercambio de conocimiento entre las disciplinas científicas de universidades en forma conjunta
con las empresas, propiciando así el desarrollo de proyectos innovadores y contribuyendo a la
mejora de la productividad de las empresas de la región.
 Centro de Formación Científica:

disciplinas que están vinculadas al desarrollo de tecnologías que aproveche el uso industrial de
los recursos que genera la industria extractiva de la región.
 Centro de Formación Tecnológica:
Comprenderá un espacio para el funcionamiento de un centro de formación para profesionales

en las industritas vinculadas al Parque y otro para la formación técnica en el área de la
construcción civil.
 Centro de Hospedaje:

empresarios o visitantes para tiempos cortos de estadía, el cual contará con todos los servicios
necesarios de alimentación, comunicaciones y aseo.
 Centro Empresarial y Servicios Múltiples:
Espacio que albergará la incubadora de empresas, despachos de empresas, salas de reuniones,

servicios de asesoramiento e información, servicios financieros, servicios culturales y servicios
de salud.

 Campo Ferial y de Convenciones:
Espacio destinado a la realización de eventos de corta duración para conferencias y exhibiciones

en área cerrada o al aire libre, contando con espacios de servicios de alimentación, aseo y
estacionamiento.
 Área de Producción:
Se definirán lotes para venta a empresas que desarrollen actividad industrial o de servicios a la
industria de baja, mediana o alta intensidad. la urbanización de lotes se desarrollará por etapas
en función a la demanda.
 Área de Carga y Almacenaje:
El parque comprenderá un área extensa para el tránsito de camiones y maquinaria pesada,

con espacios para empresas de embalaje y almacenaje de mercaderías.
 Área de Mercado Mayorista:
de carga.
4.1.1.2 Proyecto Parque Tecnológico Empresarial Chontana (Acocro)

En el distrito de Acocro, cerca de la carretera Longitudinal de la Sierra (Km Xx), se ha
identificado un área de aproximadamente noventa tres hectáreas (93 ha) en el cual se
considera el desarrollo de la Idea de Proyecto que se describe a continuación:
Parque Tecnológico Empresarial Chontaca
Distrito: Acocro
Provincia: Huamanga
Coordenadas:
 603414 m E 8531968 m N
 604489 m E 8531222 m N
 605221 m E 8532366 m N
 604231 m E 8532948 m N

Pendiente: 2 a 4 %
Microcuenca: Intercuenca Yucaes, Intercuenca Cachi Chillico
Descripción:
Generar un centro de desarrollo tecnológico y de producción vinculado a la industria agrícola y

pecuaria que aprovechen recursos que genera la población preponderantemente en la zona
sur de la provincia, sirviendo además como un centro de operaciones logísticas de servicios y
carga de la producción local.
Su cercanía a la carretera nacional Longitudinal de la Sierra le genera una ubicación estratégica

con fácil acceso al centro de Huamanga y a los centros poblados del sur.
En esta nueva centralidad se propone el desarrollo de industria ligera agropecuaria y servicios

vinculados que aproveche las condiciones existentes para la instalación de servicios de agua y
energía eléctrica.

logística de mediana intensidad y Mercado Mayorista (acopio y distribución de mercaderías e
insumos) dónde opere la mayor parte de los volúmenes de carga agropecuaria, a partir de los
cuales se distribuya en unidades menores a los demás centros poblados.
Componentes:

contribuyendo a la mejora de la productividad de la producción agrícola, pecuaria y acuícola de
la región.
 Centro de Formación Científica:

disciplinas que están vinculadas al desarrollo de tecnologías que desarrollen potencialidades
de la producción agrícola, pecuaria y acuícola.

profesionales en las industritas vinculadas al Parque: agrícola, pecuaria y acuícola.


de salud.

industria de baja y mediana. la urbanización de lotes se desarrollará por etapas en función a la
demanda.

que son requeridos en la provincia. Este mercado concentrará la carga pesada y la distribución
de carga.
4.1.1.3 Proyecto Parque Tecnológico Empresarial Tukumachay

En el distrito de Pacaycasa, cerca de la carretera de la intersección de la Carretera Longitudinal
de la Sierra y la Carretera de penetración al VRAEM, se ha identificado un área de
aproximadamente ocho hectáreas (8 ha) en el cual se considera el desarrollo de la Idea de
Parque Tecnológico Empresarial Tucumachay
Distrito: Pacaycasa
Provincia: Huamanga
Coordenadas:
 583557 m E 8553891 m N

 583655 m E 8553608 m N
 583360 m E 8553553 m N
 583291 m E 8553859 m N
Pendiente: 2 a 4 %
Microcuenca: Intercuenca Ocopa
Descripción:
Generar un centro de desarrollo tecnológico y de producción vinculado a la industria forestal y

minera no metálica y otras que aprovechen recursos que operan industrias extractivas en la
región, sirviendo además como un centro de operaciones logísticas de servicios y carga de la
producción regional como de provisión de insumos para la provincia.
En esta nueva centralidad se propone el desarrollo de industria ligera y mediana en industria

forestal y minera no metálica y servicios vinculados que aproveche las condiciones existentes
para la instalación de servicios de agua, energía eléctrica.
El espacio propuesto tiene las condiciones para el funcionamiento de Mercado Mayorista

(acopio y distribución de mercaderías e insumos) dónde opere la mayor parte de los volúmenes
de carga, a partir de los cuales se distribuya en unidades menores a los demás centros poblados.
Componentes:

con las empresas, propiciando así el desarrollo de proyectos innovadores y contribuyendo a la
mejora de la productividad de las empresas de la región.

en las industritas vinculadas al Parque.


de salud.

estacionamiento.
Se definirán lotes para venta a empresas que desarrollen actividad industrial o de servicios de
baja y mediana. la urbanización de lotes se desarrollará por etapas en función a la demanda.
El parque comprenderá un área para el tránsito de camiones y maquinaria pesada, con espacios
para empresas de embalaje y almacenaje de mercaderías.
que son requeridos en la región. Este mercado concentrará la carga pesada y la distribución al
interior a los centros poblados de la provincia se realizará en vehículos de menor volumen de
carga.
4.1.1.4 Proyecto parque tecnológico empresarial Quinua

En el distrito de Quinua, cerca de la carretera de penetración al VRAEM se ha identificado un
área de aproximadamente treinta cuatro hectáreas (34 ha) en el cual se considera el desarrollo
de la Idea de Proyecto que se describe a continuación:
Parque Tecnológico Empresarial Pacaycasa - Quinua
Distrito: Quinua
Provincia: Huamanga
Coordenadas:
 589101 m E 8556295 m N

 589496 m E 8555796 m N
 589073 m E 8555452 m N
 588681 m E 8555966 m N
Pendiente: 8 a 15 %
Microcuenca: Intercuenca Ocopa
Descripción:
Generar un centro de desarrollo tecnológico y de producción artesanal, de conservación y de

servicios al turismo que aprovechen recursos y potencialidades para la actividad turística de la
provincia.
Su cercanía a la carretera nacional con acceso al principal centro arqueológico de la región: Wari,
cercano también a la capital de la provincia le genera una ubicación estratégica para el desarrollo
de sus actividades.
En esta nueva centralidad se propone el desarrollo actividad artesanal tradicional y utilitaria en

tejidos, cueros, madera, piedras y otros no metálicos cuyos materiales se extraen y son
característicos de la región. El área debe servir también como servicios vinculados al desarrollo
artesanal y turístico que aproveche las condiciones existentes para la instalación de servicios de
agua y energía eléctrica.
Componentes:
 Centro de Investigación e Innovación Tecnológica

con las empresas, propiciando así el desarrollo de proyectos innovadores para la preservación,
conservación y puesta en valor del patrimonio arqueológico, arquitectónico y artístico.

en las artes vinculadas al Parque.


de salud.

estacionamiento.
industria de baja, mediana o alta intensidad. la urbanización de lotes se desarrollará por etapas
en función a la demanda.
El parque comprenderá un área para el tránsito de camiones y maquinaria, con espacios para
empresas de embalaje y almacenaje de mercaderías.

Mapa Nº 32: Localización Parque Tecnológico Productivo Tambocucho

Mapa Nº 33: Localización Parque Tecnológico Productivo Chontaca

Mapa Nº 34: Localización Parque Tecnológico Productivo Tucumachay

Mapa Nº 35: Localización Parque Tecnológico Productivo Quinua

4.2 Criterio de Priorización de Proyectos
Los proyectos de acondicionamiento territorial son proyectos de ámbito provincial cuya
priorización y ejecución permite mejorar la articulación física espacial del territorio, propiciando
el uso racional del suelo, la ocupación ordenada del territorio y el aprovechamiento sostenible
de los recursos naturales; así como una distribución equilibrada de la población y el desarrollo
de la inversión pública y privada en los ámbitos urbano y rural; así, los criterios para identificar
y priorizar proyectos de acondicionamiento territorial guardan una estrecha relación con las
características naturales, físicas, económicas y socio-culturales del territorio provincial, así como
con el propósito, objetivos estratégicos, actividades y metas establecidos en el Plan de
Acondicionamiento Territorial.
En ese marco se define para la priorización de los proyectos que son considerados en el Plan de
Inversiones del PAT Huamanga, los siguientes conceptos y criterios:
4.2.1 Orientación estratégica del proyecto:

Evalúa si el proyecto está orientado a la satisfacción directa de una necesidad básica de la
población, por tanto, tiene por objetivo resolver un problema de demanda de cobertura o
calidad que las condiciones actuales no logra generar igualdad de oportunidades o el desarrollo
personal de la población.
Para este concepto, los criterios y parámetros de calificación de puntuación son los siguientes:
Cuadro Nº 36: Concepto de Evaluación: Orientación del Proyecto
Concepto de Evaluación: Orientación del proyecto

Criterios Rango de Puntaje
Contribuye a la superación de la situación de pobreza de la población 9 a 10
Reduce vulnerabilidad de la población frente a riesgos 7a8
Mejora cobertura y/o calidad de servicios básicos 5a6
Contribuye a la mejora de la productividad y competitividad 3a4
Mejora las condiciones ambientales del territorio 1a2
Ninguno de los anteriores 0
4.2.2 Articulación territorial del proyecto:

Se refiere al grado de articulación físico-espacial del proyecto a un espacio o corredor
geoeconómico de una dimensión territorial determinada. La articulación físico-espacial y
socioeconómica de los distritos que forman parte de la provincia en estudio se encuentra
altamente correlacionada con la cercanía a la red de infraestructura de transporte y/o de
corredores viales que cumplen la función de corredores geoeconómicos.
En este sentido, un proyecto de inversión será más atractivo y rentable para la provincia en la
medida que se localice cerca de un eje vial estratégico de mayo dimensión, por cuanto este eje
brindará un mayor soporte de infraestructura física al desarrollo de la producción y comercio de

productos generados por el proyecto a lo largo de su vida útil.

Para este concepto, los criterio y parámetros de calificación de
puntuación son los siguientes:
Cuadro Nº 37: Concepto de Evaluación: Articulación territorial del Proyecto
Concepto de Evaluación: Articulación territorial del proyecto

El proyecto tiene articulación con corredor de ámbito nacional 10
El proyecto tiene articulación con corredor de ámbito interregional 9
El proyecto tiene articulación con corredor de ámbito regional 7a8
El proyecto tiene articulación con corredor de ámbito interprovincial 5a6
El proyecto tiene articulación con corredor de ámbito provincial 3a4
El proyecto tiene articulación con corredor de ámbito distrital 2
El proyecto tiene articulación con corredor de ámbito de centros 1
poblados
Ninguno 0
4.2.3 Prioridad Política Institucional

Se refiere al grado de importancia "política" e institucional que se asigna al proyecto;
especialmente si fue parte de acuerdos de concertación con la población o del programa de
gobierno presentado para la elección.
Para este concepto, los criterios y parámetros de calificación son los siguientes:
Cuadro Nº 38: Concepto de Evaluación: Prioridad política e institucional.
Concepto de Evaluación: Prioridad política e institucional

El proyecto fue parte de acuerdo concertado con la población 8 a 10
El proyecto fue parte del plan de gobierno presentado en la elección 6a7
El proyecto es una propuesta del alcalde y/o regidores 4a5
El proyecto es una propuesta de funcionarios y/o técnicos de la
1a3
municipalidad
Ninguno 0
4.2.4 Sinergia con otros Proyectos de Inversión Pública

Se refiere al grado en que un proyecto complementa con otro de mayor envergadura que haya
priorizado el Estado, a través de sus tres niveles de Gobierno; o el efecto de arrastre o
"multiplicador" que un proyecto mayor puede generar sobre otros proyectos menores y
relacionados, creando un entorno favorable a su ejecución y elevando los beneficios estimados
de dichas inversiones.

Cuadro Nº 39: Concepto de Evaluación: Sinergia con otros
Proyectos
Concepto de Evaluación: Sinergia con otros proyectos

El proyecto tiene sinergia con un proyecto de ámbito nacional 9 a 10
El proyecto tiene sinergia con un proyecto de ámbito regional 6a8
El proyecto tiene sinergia con un proyecto de ámbito provincial 3a5
El proyecto tiene sinergia con un proyecto de ámbito Distrital 1a2
Ninguno 0
Fuente: Equipo Técnico de PAT
4.2.5 Integración con actividad o cadena productiva

Se refiere al grado de integración o complementación que el proyecto tiene con una actividad o
cadena productiva que es relevante en el territorio para el incremento de la productividad o
competitividad local, permitiendo incrementar puestos de trabajo y mejorar los ingresos de la
población.
Cuadro Nº 40: Concepto de Evaluación: Integración con actividad o cadena productiva
Concepto de Evaluación: Integración con actividad o cadena productiva

El proyecto tiene integración con cadenas productivas de alta tecnología
9 a 10
e innovación
El proyecto tiene integración con cadenas productivas de industrias
76 a 8
extractivas sostenibles de recursos naturales
El proyecto tiene integración con cadenas productivas agropecuarias 5a6
El proyecto tiene integración con cadenas productivas de servicios y
3a4
comercio
El proyecto tiene integración con cadenas productivas de turismo,
1a2
cultura, recreación o deporte
Ninguno 0

4.3 Programa de Inversiones
4.3.1 Resumen de programa de Inversión de la Provincia de Huamanga

De los cinco (5) objetivos estratégicos definidos para el PAT Huamanga, sólo 4 de ellos
consideran proyectos de inversión, los tres primeros: Mejora de la movilidad, Mejora de
Servicios y Mejora ambiental representan 32.9% del total de inversión programado; el cuarto
objetivo: Mejora de ingresos de la población, vinculado a la construcción de Parques
Tecnológicos Productivos, representa el 67.1% del total de la inversión programada.
Cuadro Nº 41: Resumen de la inversión programada para el PAT Huamanga (Soles)
Monto Total
N° Proyectos
Objetivo Estratégico de Inversión %
de Inversión
S/.
1. Mejorar la movilidad y accesibilidad de la
39 1,107,439,383 27.9
población en el territorio
2. Mejorar la cobertura y calidad de servicios y
24 168,694,236 4.3
equipamientos
3. Mejorar la gestión ambiental y la gestión de
21 28,180,000 0.7
riesgos
4. Mejorar los ingresos de la población 4 2,663,375,000 67.1
5. Lograr el fortalecimiento institucional para la
0 0 0.0
gestión del territorio
Total 88 3,967,688,619 100.0
Cuadro Nº 42:: Número de proyectos e inversión programada por objetivo del PAT
Huamanga (Soles)
3,000 45
Millones S/.
N° Proyectos
40
2,500
35
2,000 30
25
1,500
20
1,000 15
10
500
5
0 0
1. Mejorar la 2. Mejorar la 3. Mejorar la 4. Mejorar los 5. Lograr el
movilidad y cobertura y gestión ingresos de la fortalecimiento
accesibilidad de calidad de ambiental y la población institucional
la población en servicios y gestión de para la gestión
el territorio equipamientos riesgos del territorio
Objetivos Estratégicos
Monto Total de Inversión S/. N° Proyectos de Inversión

En cuanto al a priorización de las inversiones se ha
considerado intervenciones tanto por su impacto en el territorio como por la sinergia que
su realización tenga con los objetivos del desarrollo territorial; así se consideran proyectos
de corto plazo (2 años) al 90.5% de los proyectos en el objetivo de Mejora ambiental,
relacionados con los proyectos de tratamiento de residuos sólidos y pilotos demostrativos
de uso de energías renovables en las zonas de alto riesgo por heladas; en el corto plazo
también se consideran los proyectos relacionados con la Mejora de servicios con el 16.7%
del total de los proyectos programados en este objetivo, vinculados a la ampliación de planta
de tratamiento de agua residuales y mayor cobertura de servicios de agua en comunidades
que aún no cuentan con dicho servicio.
Cuadro Nº 43: Número de proyectos programados por objetivo según plazo de

intervención del PAT Huamanga

En el mediano plazo (2 a 10 años) se estima deben de realizarse la mayor parte de los proyectos
vinculados al objetivo Mejora de la movilidad y accesibilidad, habiéndose considerado el 84.6%
de los proyectos; también en el mediano plazo se continúa con el 41.7% de los proyectos
vinculados al objetivo Mejora de la cobertura y calidad de los servicios públicos.
En cuanto a los montos de inversión, se han programado el 5.9% del total de inversión en el
corto plazo (2 años), el 42.9% a mediano plazo (10 años) y el 51.2% en el largo plazo (20 años).
En el corto plazo se priorizan temas ambientales, de servicios públicos y de movilidad; en el
mediano plazo se consideran proyectos de movilidad, de servicios públicos y de mejora de los
ingresos, lo mismo sucede en el largo plazo.

Cuadro Nº 44: Monto de inversión programado por objetivo
según plazo de intervención del PAT Huamanga (Millones de Soles)
Se estima que, en las sucesivas actualizaciones del PAT, cuando se hayan validado los proyectos
piloto en el tema ambiental y se concluyan los estudios de riesgos, se vayan incluyendo en dicho
objetivo de mejora ambiental nuevos proyectos de inversión.
El programa de inversión considera una estrategia de intervención en el desarrollo de nuevas

centralidades en la provincia con el objeto de lograr la desconcentración de la ciudad de
Ayacucho, por ello se inicia con la centralidad de Chontaca, por ser la que presenta mayor
dinamismo económico y ocupación de la población en actividades agropecuarias.

Cuadro Nº 45: Programa de inversión por objetivo y plazo de intervención del PAT Huamanga (Soles)
Programación de la Inversión
Corto Plazo Mediano Plazo Largo Plazo Total
Objetivo Estratégico
N° N° N° N°
S/. S/. S/. S/.
Proyectos Proyectos Proyectos Proyectos
1. Mejorar la movilidad y
accesibilidad de la población en el 1 145,723,000 33 378,470,947 5 583,245,436 39 1,107,439,383
territorio
2. Mejorar la cobertura y calidad
4 74,891,036 10 49,001,600 10 126,102,400 24 249,995,036
de servicios y equipamientos
3. Mejorar la gestión ambiental y
19 20,180,000 1 4,000,000 1 4,000,000 21 28,180,000
la gestión de riesgos
4. Mejorar los ingresos de la
0 0 2 1,304,875,000 2 1,358,500,000 4 2,663,375,000
población
5. Lograr el fortalecimiento
institucional para la gestión del 0 0 0 0 0 0 0 0
territorio
Total 24 240,794,036 46 1,736,347,547 18 2,071,847,836 88 4,048,989,419

4.3.2 Programa de inversiones de la provincia de Huamanga
Cuadro Nº 46: Acción Estratégica de Proyectos
Monto
Acción Estratégica Proyecto Prioridad Plazo
Inversión S/.
Objetivo Estratégico N° 1: Mejorar la movilidad y accesibilidad de la población en el territorio
Mejora de la Construcción de Anillo Vial Interno de Huamanga 145,723,000 3 1
infraestructura vial
de acceso a la
capital de la Construcción del Anillo Vial de la Provincial de Huamanga 546,461,454 79 3
provincia
Mejora del acceso a Construcción de la Vía de Acceso a la Centralidad de Chontaca, distrito de Acocro 2,407,959 4 2
nuevas Construcción de la Vía de Acceso a la Centralidad de Tucumachay, distrito Pacaycasa 687,988 34 2
centralidades Construcción de la Vía de Acceso a la Centralidad de Quinua, distrito Quinua 1,719,971 71 3
provinciales Construcción de la Vía de Acceso a la Centralidad de Tambocucho, distrito Socos 2,063,965 80 3
Terminal Terrestre Tipo 1 en la Centralidad de Chontaca, distrito de Acocro 16,500,000 5 2
Terminal Terrestre Tipo 1 en la Centralidad de Tucumachay, distrito de Pacaycasa 16,500,000 35 2
Terminal Terrestre Tipo 1 en el Centro Poblado Quinua, distrito Quinua 16,500,000 42 2
Terminal Terrestre Tipo 1 en el Centro Poblado Paccha, distritos Vinchos 16,500,000 43 2
Terminal Terrestre Tipo 1 en el Centro Poblado Putacca, distrito Vinchos 16,500,000 44 2
Construcción de
Terminal Terrestre Tipo 1 en el Centro Poblado Vinchos, distrito Vinchos 16,500,000 45 2
terminales
Terminal Terrestre Tipo 1 en el Centro Poblado Seccelambras, distrito Acocro 16,500,000 46 2
terrestres en
Terminal Terrestre Tipo 1 en el Centro Poblado Acocro, distrito Acocro 16,500,000 47 2
centros poblados
Terminal Terrestre Tipo 1 en el Centro Poblado Sachabamba, distrito Chiara 16,500,000 48 2
mayores
Terminal Terrestre Tipo 1 en el Centro Poblado Manallasacc, distrito Chiara 16,500,000 49 2
Terminal Terrestre Tipo 1 en el Centro Poblado Chiara, distrito Chiara 16,500,000 50 2
Terminal Terrestre Tipo 1 en el Centro Poblado Compañía, distrito Pacaycasa 16,500,000 51 2
Terminal Terrestre Tipo 1 en el Centro Poblado Pacaycasa, distrito Pacaycasa 16,500,000 52 2
Terminal Terrestre Tipo 1 en el Centro Poblado Socos, distrito Socos 16,500,000 53 2

Monto
Inversión S/.
Terminal Terrestre Tipo 1 en el Centro Poblado Acos Vinchos, distrito Acos Vinchos 16,500,000 54 2
Terminal Terrestre Tipo 1 en el Centro Poblado Ocros, distrito Ocros 16,500,000 55 2
Terminal Terrestre Tipo 1 en el Centro Poblado Santiago de Pischa, distrito Santiago de Pischa 16,500,000 56 2
Terminal Terrestre Tipo 1 en el Centro Poblado Tambillo, distrito Tambillo 16,500,000 57 2
Terminal Terrestre Tipo 1 en el Centro Poblado San Juan de Carmen Alto, distrito Ticllas 16,500,000 58 2
Terminal Terrestre Tipo 1 en el Centro Poblado Ticllas, distrito de Ticllas 16,500,000 59 2
Terminal Terrestre Tipo 1 en la Centralidad de Quinua, distrito de Quinua 16,500,000 72 3
Terminal Terrestre Tipo 1 en la Centralidad de Tambocucho, distrito de Socos 16,500,000 81 3
Terminal Terrestre Tipo 2 en el Centro Poblado Pampamarca Alta, distrito de Acocro 4,125,000 60 2
Terminal Terrestre Tipo 2 en el Centro Poblado Pumapuquio, distrito de Acocro 4,125,000 61 2
Terminal Terrestre Tipo 2 en el Centro Poblado Carhusachoque, distrito de Acocro 4,125,000 62 2
Construcción de Terminal Terrestre Tipo 2 en el Centro Poblado Chontaca, distrito de Acocro 4,125,000 63 2
terminales Terminal Terrestre Tipo 2 en el Centro Poblado Pamtipampa, distrito de Acocro 4,125,000 64 2
terrestres en Terminal Terrestre Tipo 2 en el Centro Poblado San Pedro de Ccoisa, distrito de Acocro 4,125,000 65 2
centros poblados Terminal Terrestre Tipo 2 en el Centro Poblado Allpachaka, distrito de Chiara 4,125,000 66 2
menores Terminal Terrestre Tipo 2 en el Centro Poblado Huayllapampa, distrito de Pacaycasa 4,125,000 67 2
Terminal Terrestre Tipo 2 en el Centro Poblado Maucallacata, distrito de Socos 4,125,000 68 2
Terminal Terrestre Tipo 2 en el Centro Poblado Urpay Alto, distrito de Acos Vinchos 4,125,000 69 2
Terminal Terrestre Tipo 2 en el Centro Poblado San Pedro de Cachi, distrito Santiago de Pischa 4,125,000 70 2
Objetivo Estratégico N° 2: Mejorar la cobertura y calidad de la infraestructura, servicios y equipamiento social
Construcción del Puesto de Salud I-2 en la Centralidad de Chontaca, distrito Acocro 4,200,000 6 2
Ampliación de
Construcción del Puesto de Salud I-2 en la Centralidad de Tucumachay, distrito Pacaycasa 4,200,000 36 2
cobertura de
Construcción del Puesto de Salud I-2 en la Centralidad de Quinua, distrito Quinua 4,200,000 73 3
servicios de salud
Construcción de Hospital I (Categoría II-1) en la Centralidad Tambocucho, distrito Socos 81, 300,800 82 3
Ampliación de Construcción de la Comisaría en la Centralidad de Chontaca, distrito de Acocro 2,300,000 7 2
servicios de Construcción de la Comisaría en la Centralidad de Tucumachay, distrito Pacaycasa 2,300,000 37 2
seguridad Construcción de la Comisaría en la Centralidad de Pacaycasa – Quinua, distrito Quinua 2,300,000 74 3
ciudadana Construcción de la Comisaría en la Centralidad de Tambocucho, distrito de Socos 2,300,000 83 3

Monto
Inversión S/.
Construcción de Estación de Bomberos en la Centralidad de Chontaca, distrito Acocro 4,000,000 8 2
Ampliación de
Construcción de Estación de Bomberos en la Centralidad de Tucumachay, distrito Pacaycasa 4,000,000 38 2
servicios de
Construcción de Estación de Bomberos en la Centralidad de Quinua, distrito Quinua 4,000,000 75 3
defensa civil
Construcción de Estación de Bomberos en la Centralidad de Tambocucho, distrito Socos 4,000,000 84 3
Construcción del Parque Ecológico y Polideportivo en la Centralidad de Chontaca 12,000,500 9 2
Ampliación de
Construcción del Parque Ecológico y Polideportivo en la Centralidad de Tucumachay 12,000,500 39 2
servicios de
Construcción del Parque Ecológico y Polideportivo en la Centralidad de Quinua, distrito de Quinua 12,000,500 76 3
recreación y
Construcción del Parque Ecológico y Polideportivo en la Centralidad de Tambocucho, distrito de
deportes 12,000,500 85 3
Socos
Ampliación de Construcción del Cementerio en la Centralidad de Chontaca, distrito de Acocro 2,000,300 10 2
servicios de Construcción del Cementerio en la Centralidad de Tucumachay 2,000,300 40 2
cementerios y Construcción del Cementerio en la Centralidad de Quinua, distrito de Quinua 2,000,300 77 3
crematorios Construcción del Cementerio en la Centralidad de Tambocucho, distrito de Socos 2,000,300 86 3
Mejoramiento y rehabilitación de la planta de Tratamiento de Aguas Residuales Totora 40,000,000 1 1
Instalación de los servicios de alcantarillado en las localidades de Tetemina y Santa Rosa de Pihuan,
Ampliación de 299,655 13 1
distrito Santiago de Pischa
servicios de
Creación, mejoramiento y ampliación de los servicios de agua potable y saneamiento básico de los
saneamiento 29,217,117 14 1
poblados de Ccoisa, Tarwiyucc, Trigoloma y Lecheccocha, distrito Acocro
básico
Mejoramiento y rehabilitación del sistema de saneamiento básico de los barrios San Martin,
5,374,264 15 1
Matarccocha, Socos y Orccopuquio Alta, distrito Socos
Objetivo Estratégico N° 3: Mejorar la gestión ambiental y la gestión de riesgos
Piloto de Sistema de electrificación rural con energía solar fotovoltaica en viviendas, centros de salud
600,000 27 1
Desarrollo de y de educación en el Centro Poblado de Occollo (83 viviendas) distrito de Vinchos
servicios para la Piloto de calefacción con biomasa en viviendas ubicadas en piso ecológico de Suni y Puna del Centro
380,000 30 1
vivienda con uso de Poblado de Secchapampa (31 viviendas) distrito de Chiara
energías renovables Piloto de Instalación de Cocinas solares en viviendas de área rural en el Centro Poblado de
100,000 32 1
Choccepuquio (44 viviendas) distrito de Ocros

Monto
Inversión S/.
Piloto de Instalación de cortinas o barreras para cultivos en zonas de alto riesgo por heladas en CCPP
200,000 28 1
Manasayacc distrito Chiara
Adaptación al cambio Piloto de construcción de cobertizos para ganado en CCPP Manasayacc distrito de Chiara 300,000 29 1
climático Piloto para la Implementación de viviendas bioclimáticas (25 viviendas) en CCPP Patacancha distrito
500,000 31 1
de Socos
Reforestación con especies nativas (Queñuales, Chachacomo, etc.) en el distrito de Vinchos 3,500,000 33 1
Construcción de Planta de tratamiento integral de residuos sólidos en Ayacucho (Orccohuasi) 8,000,000 2 1
Construcción de Planta de tratamiento integral de residuos sólidos en Chontaca, distrito Acocro 4,000,000 11 2
Construcción de Planta de tratamiento y reciclaje manual de residuos sólidos en distrito de Quinua 600,000 16 1
Construcción de Planta de tratamiento y reciclaje manual de residuos sólidos en distrito de Vinchos 600,000 17 1
Construcción de Planta de tratamiento y reciclaje manual de residuos sólidos en distrito de Acos
600,000 18 1
Vinchos
Construcción de Planta de tratamiento y reciclaje manual de residuos sólidos en distrito de Chiara 600,000 19 1
Construcción de Planta de tratamiento y reciclaje manual de residuos sólidos en distrito de Ocros 600,000 20 1
Mejora de la gestión
Construcción de Planta de tratamiento y reciclaje manual de residuos sólidos en distrito de Pacaycasa 600,000 21 1
de residuos sólidos
Construcción de Planta de tratamiento y reciclaje manual de residuos sólidos en distrito de San José
600,000 22 1
de Ticllas
Construcción de Planta de tratamiento y reciclaje manual de residuos sólidos en distrito de Santiago
600,000 23 1
de Pischa
Construcción de Planta de tratamiento y reciclaje manual de residuos sólidos en distrito de Socos 600,000 24 1
Construcción de Planta de tratamiento y reciclaje manual de residuos sólidos en distrito de Tambillo 600,000 25 1
Construcción de Planta de tratamiento y reciclaje manual de residuos sólidos en distrito de Acocro 600,000 26 1
Construcción de Planta de tratamiento integral de residuos sólidos en Tambocucho, distrito Socos 4,000,000 87 3
Objetivo Estratégico N° 4: Mejorar los ingresos de la población
Desarrollo de Construcción del Parque Tecnológico Productivo Chontaca, distrito Acocro 1,161,875,000 12 2
Parques Construcción del Parque Tecnológico Productivo Tucumachay, distrito Pacaycasa 143,000,000 41 2
Tecnológicos Construcción del Parque Tecnológico Productivo Quinua, distrito Quinua 518,375,000 78 3
Productivos Construcción del Parque Tecnológico Productivo Tambocucho, distrito Socos 840,125,000 88 3

4.4 Ficha de Proyectos
En función a los proyectos priorizados se anexan en archivos Excel las siguientes Fichas de Ideas
de Proyectos:
Objetivo Estratégico N° 1: Mejorar la movilidad y accesibilidad de la población en el territorio
 Construcción del Anillo Vial Interno de la Provincia de Huamanga.

 Construcción del Anillo Vial Periférico de la Provincia de Huamanga.
 Construcción de la Vía de Acceso a la Centralidad de Chontaca, distrito de Acocro.
 Terminal Terrestre Tipo 1 en la Centralidad de Chontaca, distrito de Acocro.
 Terminal Terrestre Tipo 2 en el Centro Poblado Pampamarca Alta, distrito de Acocro
Objetivo Estratégico N° 2: Mejorar la cobertura y calidad de la infraestructura, servicios y

equipamiento social
 Construcción del Puesto de Salud I-2 en la Centralidad de Chontaca, distrito Acocro.
 Construcción de la Comisaría en la Centralidad de Chontaca, distrito de Acocro.
 Construcción de Estación de Bomberos en la Centralidad de Chontaca, distrito Acocro.
 Construcción del Parque Ecológico y Polideportivo en la Centralidad de Chontaca.
 Construcción del Cementerio en la Centralidad de Chontaca.
 Mejoramiento y rehabilitación de la planta de Tratamiento de Aguas Residuales Totora.
Objetivo Estratégico N° 3: Mejorar la gestión ambiental y la gestión de riesgos

 Piloto de Sistema de electrificación rural con energía solar fotovoltaica en viviendas,
centros de salud y de educación en el Centro Poblado de Occollo (83 viviendas) distrito
de Vinchos.
 Piloto de calefacción con biomasa en viviendas ubicadas en piso ecológico de Suni y Puna
del Centro Poblado de Secchapampa (31 viviendas) distrito de Chiara.
 Piloto de Instalación de Cocinas solares en viviendas de área rural en el Centro Poblado
de Choccepuquio (44 viviendas) distrito de Ocros.
 Piloto de Instalación de cortinas o barreras para cultivos en zonas de alto riesgo por
heladas en CCPP Manasayacc distrito Chiara.

 Piloto de construcción de cobertizos para ganado en CCPP Manasayacc distrito de Chiara
 Piloto para la Implementación de viviendas bioclimáticas (25 viviendas) en CCPP
Patacancha distrito de Socos.
 Construcción de Planta de tratamiento integral de residuos sólidos en Ayacucho
(Orccohuasi).
 Construcción de Planta de tratamiento y reciclaje manual de residuos sólidos en distrito
de Quinua.
Objetivo Estratégico N° 4: Mejorar los ingresos de la población
 Construcción del Parque Tecnológico Productivo Chontaca, distrito Acocro.

4.3 Mapa de Ubicación de Cartera de Proyectos
Mapa Nº 47: Mapa Cartera de Proyectos

4.4 Presentación
El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, a través de la Dirección General de
Políticas y Regulación en Vivienda y Urbanismo, con fecha 18 de setiembre de 2017 celebró el
Convenio N° 723-2017-VIVIENDA con la Municipalidad Provincial de Huamanga para la
Asistencia Técnica en la elaboración del Plan de Acondicionamiento Territorial y el Plan de
Desarrollo Urbano de la Provincia de Huamanga. En tal sentido, se conformó un equipo técnico
con distintos especialistas, y se suscribió con el alcalde provincial el Acta de Inicio de Actividades
de la asistencia técnica para el PAT y PDU.
De acuerdo con el Manual de Elaboración del PAT, elaborado por la Dirección General de
Políticas y Regulación de Vivienda y Urbanismo del Ministerio de Vivienda, Construcción y
Saneamiento, aprobado por Resolución Directoral N° 011-2015-Vivienda/VMVU-DGPRVU, de
fecha 11 de setiembre de 2015.
4.5 Mecanismos de Gestión

4.5.1 Fuentes de Financiamiento
El 25.3% del presupuesto del Programa de Inversión del PAT Huamanga se prevé sea financiado
con recursos públicos del Gobierno Nacional (18%), Gobierno Regional (4%) y Gobierno Local
Provincial de Huamanga (3%); la mayor parte del presupuesto de inversión (75%), programada
en el mediano y largo plazo deben financiarse mediante mecanismos de Asociación Público
Privada (APP)
Cuadro Nº 48: Fuentes de financiamiento del Programa de Inversión del PAT Huamanga
(Soles)
Recursos Públicos S/.

Total
Objetivo Estratégico GR GL APP S/.
S/. GN
Ayacucho Huamanga
1. Mejorar la movilidad y
accesibilidad de la 1,107,439,383 546,461,500 145,723,000 52,254,883 363,000,000
población en el territorio
2. Mejorar la cobertura y
calidad de servicios y 249,995,036 177,692,181 16,000,000 56,302,855 0
equipamientos
3. Mejorar la gestión
ambiental y la gestión de 28,180,000 0 0 28,180,000 0
riesgos
4. Mejorar los ingresos de la
2,663,375,000 0 0 0 2,663,375,000
población
5. Lograr el fortalecimiento
institucional para la 0 0 0 0 0
gestión del territorio
Total 4,048,989,419 724,153,681 161,723,000 136,737,738 3,026,375,000

Por la naturaleza de los proyectos de terminales terrestres y
parques tecnológico productivos, en los cuales se incorporan diversas empresas privadas para
la operación de las infraestructuras, se considerá que dichas inversiones deben ser compartidas
entre el sector público, aportando principalmente el terreno y parte de infraestructura de
servicios de urbanización, mientras que el sector privado invierta en la infraestructura que está
orientada directamente a la producción de los servicios o fines productivos para los que está
previsto.
4.5.2 Matriz de Indicadores de Gestión
4.5.2.1 Componente Físico
Cuadro Nº 49: Componente Físico
Área de Unidad de Valor Valor Línea Año Línea

Indicadores
Diagnóstico Medida Sostenibilidad de Base de Base
Porcentaje de área
Centros urbana con
% 100 75 2012
Poblados edificaciones
consolidadas
Centros Nivel de
% 30 16.3 2012
Poblados conglomeración
Centros Índice de Clark-Evans
Valor 2.15 1.95 2017
Poblados o Índice RN
Centros Déficit de hogares Unidades de
0 16,030 2007
Poblados sin vivienda Vivienda
Equipamientos Existencia de un plan
SI/NO SI NO 2018
y Servicios de usos de suelo PAT
Equipamientos Cobertura de
Poblacion 100 65.39 2007
y Servicios servicios de salud
Equipamientos Cobertura de
% 100 77.7 2007
y Servicios servicios de agua
Cobertura de
Equipamientos
servicios de energía % 100 74.1 2007
y Servicios
electrica
Cobertura de
Equipamientos
servicios de Poblacion 100 83.2 2017
y Servicios
educación
Terminales
Transporte Unidad 11 0 2018
terrestres
Pavimentación de
VIA DE ACCESO
desde la vía nacional
hasta la capital de
Transporte % 100 34 …
distrito o área
urbana que
concentra a los
poblados
Vías principales de
los poblados
Transporte Unidad 11 0 2018
(conflicto con
actividades urbanas)
Transporte Planes viales Unidad 11 0 2018

Indicadores
Pavimentación de via
nacional/regional
Transporte que permita la % 100 84 …
conexión del
poblado.
4.5.2.2 Componente Ambiental

Cuadro Nº 50: Componente Ambiental
Área de Unidad de Valor Valor Línea Año Línea de
Indicadores
Diagnóstico Medida Sostenibilidad de Base Base
Suelo para uso
Suelo 107331.49 Hectáreas 80536.17 2012
agrícola
Suelo Residuos Solidos 0.513* Kg/Hab/día 0.584 2012
Agua Microcuencas 20 Unidad 0 2012
Cuerpos de agua
Agua 104 Unidad 0 2017
superficiales
Tipos de cuerpos de
Agua 5 Unidad 0 2017
aguas subterráneas
Flora Especies endémicas 6 Unidad 6 2012
Cobertura vegetal:
Flora Hectáreas 111.42 Hectáreas 111.42 2012
Chachacomo
Cobertura vegetal:
Flora 819.87 Hectáreas 819.87 2012
Hectáreas Queñua
Cobertura vegetal:
Flora 147.28 Hectáreas 147.28 2012
Hectáreas Titanca
Cobertura vegetal:
Flora 23148.69 Hectáreas 23148.69 2012
Hectáreas Seco
Cobertura vegetal:
Flora Hectáreas Andinos 2799.58 Hectáreas 2799.58 2012
Relictos
Fauna Especies Endémicas 232 Unidad 232 2012
Hectáreas
concesionadas para
Yacimientos actividades mineras 19857.99 Hectáreas 19857.99 2018
por diferentes tipos
de sustancias
Operaciones mineras
Yacimientos 48 Unidad 48 2018
formales
Hectáreas afectadas
Clima 5266.2 Hectáreas 5266.2 2017
por inundaciones
Clima 188007.92 Hectáreas 188007.92 2017
por heladas
Clima 12041.93 Hectáreas 12041.93 2017
por sequías
CCPP con Muy Alta y
Peligros 0 Unidades 355 2007
Alta vulnerabilidad

4.5.2.3 Componente Económico
Cuadro Nº 51: Componente Económico
Área de Unidad de Valor Valor Línea Año Línea de
Indicadores
Diagnóstico Medida Sostenibilidad de Base Base
Población en Edad
Empleo de Trabajar con % 50 29.6 2007
Estudios Superiores
Población mujer
Empleo económicamente
activa % 50 32.6 2007
Empleo Tasa de desempleo % 3 5.4 2007
Empleo asalariado
Empleo respecto de la PEA % 100 39.37 2007
ocupada
Afiliación a seguro de
Empleo salud respecto de la % 100 42.14 2007
PEA ocupada
Participación de
establecimientos en
Actividad
la provincia respecto % 30 53.03 2008
Económica
del total del
departamento
Producción total
Actividad (censal) en la
Millones de S/ 550 517 2008
Económica provincia de
Huamanga
Productividad del
Actividad trabajo (censal) por
S/ 20 15.47 2007
Económica trabajador ocupado
en la provincia
Valor Agregado
Actividad
censal en la provincia Millones de S/ 210 191 2009
Económica
de Huamanga
Índice de
Actividad
Competitividad Puntos 10 4 2017
Económica
Regional (INCORE)
Punto de
Puntos de atención Atención / 100
Finanzas 700 271 2016
en el departamento mil habitantes
adultos
Canal de
Canales de atención
Finanzas Atención / Un 1,000 25 2016
por departamento
mil km2
Depósitos totales =
Finanzas Miles de S/ 5,000,000 884,278 2017
2,315 millones
Créditos totales =
Finanzas Miles de S/ 5,000,000 1,287,095 2017
3,319 millones

4.5.2.4 Componente Social
Cuadro Nº 52: Componente Social
Indicadores
Tasa de crecimiento
promedio anual
Población intercensal de la % 2 2.2 2007
provincia de
Huamanga
Participación de la
Población población urbana en % 70 73 2007
la provincia
Participación de la
Población población urbana en % 95.3 2007
distritos conurbados
Densidad
Población Hab/km2 92 2007
poblacional
Tasa de Migración
Población Valor 0 -1.6 2007
Neta
Incidencia de
Pobreza
Pobreza Extrema = % 0 8.8 - 12.3 2017
Monetaria
8,8% y 12,3%.
Pobreza Pobreza Total =
% 0 34.3 - 38.5 2017
Monetaria 34,3% y 38,5%.
Educación Población analfabeta % 0 12.7 2007
Matrícula Escolar de
Educación % 100 94.3 2016
Nivel Inicial
Educación % 100 94.3 2016
Nivel Primaria
Educación % 100 84.6 2016
Nivel Secundaria
Asistencia escolar de
Educación % 100 93.3 2016
nivel inicial
Educación % 100 92.9 2016
nivel primaria
Educación % 100 84.3 2016
nivel secundaria
Grado educativo
Educación % 0 33.8 2007
alcanzado primaria
Grado educativo
Educación alcanzado % 60 23.5 2008
secundaria
Alumnos de 2° grado
de primaria que
Educación % 100 52.1 2016
aprobaron en
compresión lectora
Alumnos de 2° grado
de primaria que
Educación aprobaron en % 100 48.6 2016
compresión lógico-
matemática
Tasa global de
Salud % 2 2.6 2016
fecundidad = 2.6

Indicadores
Tasa de desnutrición
Salud crónica en menores % 0 21 2016
de 5 años
Tasa de anemia en
Salud niños de 6 a 59 % 0 31 2016
meses
Personas con acceso
Salud % 100 55 2007
a algún tipo de salud
Tasa de denuncias
Denuncias /
Seguridad por comisión de 0 56.3 2017
10 mil hab
delitos
Tasa anual de Homicidios /
Seguridad 0 10.3 2017
homicidios 100 mil hab
Tasa de población
mayor a 15 años ha
Seguridad sido víctima de algún % 0 34.4 2017
hecho delictivo =
34.4%.
Tasa de población de
15 y más años ha
sido víctima de algún
Seguridad % 0 3.4 2017
hecho delictivo
cometidos con arma
de fuego
Tasa de fallecidos
Accidente /
Seguridad por accidente de 0 10.6 2017
100 mil hab
tránsito
Tasa de percepción
de inseguridad de la
Seguridad % 0 81.5 2017
población mayor a
15 años =
Tasa de denuncias Denuncias /
por violencia familiar 100 mil hab
Cobertura de Policías / 1
efectivos policiales mil hab.
4.5.2.5 Componente Insitucional

Cuadro Nº 53: Componente Físico

Indicadores
Total de actores del
Actores desarrollo territorial Actores 64 2018
identificados = 64
Organización
Municipali
Política del Municipalidad Provincial 1 2018
dad
Territorio
Organización
Municipalidades Municipali
Política del 15 2018
distritales dad
Territorio
Participación
Ausentismo % 5 17.2 2014
política
Participación
Listas de Candidatos Unidad 4 9 2014
política
Gobiernos locales que
Competencias
cuentan con un área de Unidad 16 5 2018
y organización
Desarrollo Urbano
Gobiernos locales que
Competencias
cuentan con un área de Unidad 16 2 2018
y organización
Control Urbano = 2
Disposiciones legales de
Políticas y ámbito nacional
Unidad 11 2018
reglas referidas a la gestión
urbana
Políticas y
Planes Urbanos Unidad 16 4 2018
reglas
Recursos Directamente
Presupuesto % 50 5.67 2017
Recaudados
Nivel de ejecución
Presupuesto promedio acumulado de % 60 85.98 2014-2017
gasto corriente
Monto de inversión per
cápita ejecutado
acumulado en las
Inversiones municipalidades de la S/ 1,214 2014-2017
ciudad de Ayacucho
2014 – 2017 = 1,214
soles
Nivel de ejecución
promedio del
presupuesto de
Inversiones inversión acumulado en % 100 61.87 2014-2017
las municipalidades de la
ciudad de Ayacucho =
61.87%
4.5.3 Implementación, seguimiento y monitoreo del PAT

Para la implementación, seguimiento y monitoreo del PAT se
deben realizar las siguientes acciones:
 Aprobación del PAT por el Concejo Provincial.
En el Anexo 1 se propone la Ordenanza correspondiente para la aprobación del PAT de la

Provincia de Huamanga 2018 – 2038.
 Constitución del Consejo de Coordinación Territorial de la Provincia de Huamanga.
La implementación como En el Anexo 2 se propone la Constitución y Reglamento del Consejo de

Coordinación Territorial de la Provincia de Huamanga.
El monitoreo del PAT requiere de una instancia formal de coordinación entre las municipalidades
distritales con la municipalidad provincial.
 Constitución del Observatorio Territorial de la Provincia de Huamanga.
El Observatorio Territorial, como sistema de información que debe permitir un seguimiento

permanente de la mplementación del PAT y generar mayores conocimientos del territorio a fin
de mejorar la toma de decisiones para su desarrollo sostenible.
En el Anexo 3 se propone la Ordenanza para la Constitución y Reglamento del Observatorio

Territorial de la Provincia de Huamanga.
V. ANEXOS

5.1. Fichas de Proyectos:
5.1.1. Anillo vial de la ciudad de Huamanga

FORMATO N° 7:
REGISTRO DE IDEAS DE PROYECTO O PROGRAMA DE INVERSIÓN EN LA FASE DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL
(La información registrada en esta ficha tiene carácter de Declaración Jurada - D.S. N° 027-2017-EF)
1 ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMÁTICA
FUNCIÓN 15 TRANSPORTE
DIVISION FUNCIONAL 036 TRANSPORTE URBANO
GRUPO FUNCIONAL 0076 SERVICIOS DE TRANSPORTE URBANO
TIPOLOGÍA DEL PROYECTO 1/ OPTMIZACIÓN
1/
No aplica a Programas
2 NOMBRE PRELIMINAR DEL PROYECTO O PROGRAMA DE INVERSIÓN
Naturaleza de intervención: CONSTRUCCION

Objeto de la intervención: ANILLO VIAL DE LA CIUDAD DE HUAMANGA
Localización: CIUDAD DE HUAMANGA
Departamento AYACUCHO
Provincia HUAMANGA
Distrito VARIOS
Localidad VARIOS
Nombre del proyecto o programa (en función a los datos registrados en la tabla anterior)
CONSTRUCCION DEL ANILLO VIAL DE LA CIUDAD DE HUAMANGA, REGION AYACUCHO.
CODIGO DE IDENTIFICACION* DE LA UNIDAD PRODUCTORA** (EN CASO EL SECTOR LO HAYA DEFINIDO)***
* Solo en casos que la naturaleza de intervención preliminar corresponda a una recuperación, mejoramiento y/o ampliación.
** No aplica a programas de inversión.
***Por ejemplo: colegios (código modular), instituciones prestadores de servicios de salud (código de establecimiento)
3 SERVICIOS PÚBLICOS CON BRECHA IDENTIFICADA Y PRIORIZADA
INDICADOR DE PRODUCTO ASOCIADO A LA BRECHA DE SERVICIOS: PORCENTAJE PAVIMENTACION DE VIAS NACIONALES NUEVAS ENTRE PROVINCIAS
Indicador de Unidad de Año Línea de

Servicio Público con brecha Valor
Brecha Producto Medida Base
INFRAESTRUCTURA DE CONSTRUCCION DE VIAS

KILOMETRO 50 2018
TRANSPORTE NACIONALES
4 HIPÓTESIS DEL PROCEMA, CAUSAS Y EFECTOS

4.1 Breve descripción de la situación negativa a intervenir (m ínim o 100 palabras)
EL PROBLEMA CENTRAL ES QUE LAS VÍAS NACIONALES QUE CRUZAN LA CIUDAD DE HUAMANGA SE ENCUENTRAN CON ELEVADOS NIVELES DE CONGESTIÓN VEHICULAR PRODUCTO DEL
DESARROLLO DE LAS ACTIVIDADES URBANAS, CON VELOCIDADES MENORES A 10 KM/H, SOBRE VÍAS CUYOS ANCHOS SON TÍPICOS DE VÍAS LOCALES DE 12 A 15 METROS, CON FLUJOS LOCALES
MUY INTENSOS CONFORMADOS POR MOTOTAXIS, ESTACIONAMIENTO DE AUTOMÓVILES, TRANSPORTE PÚBLICO URBANO Y CRUCE DE PEATONES Y QUE LIMITAN LA FUNCIÓN DE PASO DEL FLUJO
VEHICULAR DE CARÁCTER NACIONAL.
LA SATURACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL TRAE COMO CONSECUENCIA UN CONJUNTO DE PROBLEMAS QUE NO SOLO ESTÁN RELACIONADO CON EL TRANSPORTE SINO CON LOS ASPECTOS
ECONÓMICOS, AMBIENTALES Y SOCIALES. LA RED VIAL NACIONAL CRUZA POR LAS ÁREAS CONSOLIDADAS DE LA CIUDAD HABIÉNDOSE CONVIRTIENDO EN VÍAS URBANAS PORQUE SOBRE ELLAS
EXISTE LA CIRCULACIÓN DE TODO TIPO DE VEHÍCULOS Y EL CRUCE DE PEATONES DE MANERA TRANSVERSAL.
4.2 Hipótesis de los problem as identificados:
VALOR REFERENCIAL DEL

PROBLEMAS DESCRIPCIÓN INDICADOR
INDICADOR
TIEMPOS DE VIAJE ADICIONALES POR LA FALTA DE INFRAESTRUCTURA DE

Hipótesis del problem a central
PASO
KM 50
Posibles causas del problem a:
Causa 1 EDIFICACIONES URBANAS CONSTRUIDAS A BORDE DE LAS VIAS % 40%
Causa 2 INSUFICIENTE DERECHO DE VIA % 40%
INADECUADA CLASIFICACION VIAL, LA CUAL SE DEFINE POR JURISDICCION Y

Causa 3
NO EN BASE A LAS ACTIVIDADES URBANAS.
% 20%
Posibles efectos del problem a:
Efecto 1 TIEMPOS DE VIAJES ELEVADOS % 40%
Efecto 2 MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y DE REPUESTOS % 10%
Efecto 3 MAYORES NIVELES DE ACCIDENTALIDAD % 10%
Efecto 4 LIMITACION A LAS ACTIVIDADES ECONOMICAS % 40%

5 DELIMITACIÓN PRELIMINAR DEL ÁREA GEOGRÁFICA Y DE LOS BENEFICIARIOS DIRETOS SOBRE LOS CUALES EL PROYECTO DE INVERSIÓN INTERVENDRÁ
LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO DE INVERSIÓN
UBIGEO DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO LOCALIDAD

0501 AYACUCHO HUAMANGA VARIOS VARIOS
COORDENADA GEOGRÁFICA
a. Denominación de los beneficiarios directos: Habitantes de la ciudad de Huamanga
b. Unidad de medidad de los beneficiarios directos: Habitantes
c. Caracterización preliminar (nivel socioeconómico, pobreza, entre otros).
LOS HABITANTES INVOLUCRADOS TIENEN UN NIVEL SOCIO ECONOMICO VARIABLE; C, D y E
6 DOCUMENTO TÉCNICO (PERFIL O FICHA TÉCNICA) PARA LA PREINVERSIÓN

Descripción de las principales actividades a desarrollar*:
CONTRATACIÓN DEL PERSONAL PROFESIONAL (EQUIPO FORMULADOR): ECONOMISTA ESPECIALISTA EN PROYECTOS,ING. CIVIL ESPECIALISTA EN VIAS, DISEÑO, COSTOS Y PRESUPUESTO, ING.
ESPECIALISTA EN RIESGOS, PROFESIONAL ESPECIALISTA EN ESTIMACIÓN PRELIMINAR DE IMPACTO AMBIENTAL, PERSONAL TÉCNICO PROFESIONAL ESPECIALISTA EN AUTOCAD, CONTRATACIÓN DE
SERVICIO PARA: FORMULACIÓN DE ESTUDIO DE ESTUDIOS DE CAMPO, ESTUDIO DE SUELOS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS, LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE
INFRAESTRUCTURA. (VISITA DE CAMPO), TALLERES DE INVOLUCRADOS (SOSTENIBILIDAD), FORMULACIÓN DEL PERFIL: I. DATOS GENERALES, II. IDENTIFICACIÓN, III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN, IV.
MARCO LÓGICO V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
*Señalar las actividades principales a desarro llar co mo parte de la elabo ració n del do cumento técnico que permitan dimensio nar el esfuerzo técnico y su co sto , aco rde co n la escala, co mplejidad y riesgo de la intervenció n.
COSTO DE ELABORACIÓN
TIPO DE DOCUMENTO TÉCNICO MARCAR FECHA
(Soles)
Ficha Técnica Simplificada
Ficha Técnica Estándar
Perfil x 4950000
Perfil Reforzado
7 PLANTEAMIENTO PRELIMINAR DEL PROYECTO DE INVERSIÓN

7.1 Descripción del objetivo central del proyecto
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE LOS 5 DISTRITOS QUE CONFORMAN LA CIUDAD DE HUAMANGA Y DE LOS 11 DISTRITOS RESTANTES DE LA PROVINCIA DE HUAMANGA.
7.2 Descripción referecial de los com ponentes
DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO DESCRIPCIÓN DE LAS ACCIONES COSTO DE INVERSIÓN REFERENCIAL
COSTO DIRECTO 119,513,255.11

GASTOS GENERALES 8,365,927.86
UTILIDAD 11,951,325.51
SUB TOTAL 139,830,508.47
IGV (18%) 25,169,491.53
VALOR REFERENCIAL (COMPONENTE 1 Y 2) 165,000,000.00
GASTOS DE ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TÉCNICO 4,950,000.00

GESTIÓN DE PROYECTO 1,895,254.61
PLAN DE CONTINGENCIA 3,098,375.60
GASTOS DE INSPECCIÓN (SUPERVISIÓN) 4,950,000.00
GASTOS DE LIQUIDACIÓN 2,260,187.82
* So lo co mpo nentes técnico s Costo Referencial Total de Inversión 182,153,818
7.3 Plazos tentativos de ejecución

Fecha probable de incio de ejecución (mes/año)
Fecha probable de culminación de la ejecución (mes/año)
8 MODALIDAD DE EJECUCIÓN TENTATIVA

TIPO DE EJECUCIÓN MARCAR CON "X"
1. Administración Directa
2. Administración Indirecta - Por contrata X
3. Administración Indirecta - Asociación Pública Privada (APP)
4. Administración Indirecta - Obras por Impuesto
5. Administración Indirecta - Núcleo Ejecutor
9 TIPO DE FINANCIAMIENTO TENTATIVO

FINANCIAMIENTO MARCAR CON "X"
1. Recursos Ordinarios
2. Recursos Directamente Recaudados
3. Recursos de Operaciones Oficiales de Crédito X
4. Donaciones y Transferencias X
5. Recursos Determinados X
Para efectos de cum plir con lo establecido en el num eral 10.5 del artículo 10 del Reglam ento del Decreto Legislativo 1252, se debe elaborar una Nota Conceptual que com plem ente al
presente form ato para su rem isión a la Dirección General de Endeudam iento y Tesoro Público del Ministerio de Econom ía y Finanzas.
El contenido m ínim o de dicha nota conceptual es:
a) Se debe ampliar la información planteada en el formato de idea de proyecto o programa de inversión, sobre la base de lo siguiente:
• Explicar cómo el proyecto o programa de inversión se enmarca en los objetivos del plan estratégico sectorial, plan de desarrollo concertado regional o local, de corresponder.
• Explicar si el proyecto o programa de inversión se articula o genera sinergias con otras intervenciones públicas de la cartera de proyectos de la entidad, sector, gobierno regional o gobierno local.
• Justificación del planteamiento del proyecto o programa de inversión en términos de su prioridad y de su contribución al cierre de brechas.
• Hipótesis del problema central, causas y efectos.
• Delimitación preliminar del área geográfica a intervenir y de los beneficiarios directos.
• Planteamiento preliminar del proyecto de inversión, en términos de su objetivo central, sus componentes, principales acciones, metas físicas referenciales de producto y costo de inversión preliminar.
• Descripción cualitativa de los beneficios sociales que genera el proyecto o programa de inversión.
• ¿Cómo se plantea garantizar la operación y mantenimiento del proyecto?
• Descripción cualitativa de los principales riesgos (institucional, legal, operacional, presupuestal, desastres, entre otros) que el proyecto podría enfrentar durante su ejecución y funcionamiento.
b) La nota conceptual tendrá un límite máximo de seis (06) páginas, sin contar con los anexos que la Unidad Formuladora juzgue conveniente alcanzar para tener una mejor comprensión del planteamiento de
la idea de proyecto o programa de inversión.
*La Nota Conceptual se deberá adjuntar junto con el Formato de Idea de Proyecto de Inversión.

Nota Conceptual
ANILLO VIAL DE LA CIUDAD DE HUAMANGA
Proyecto
Construcción del ANILLO VIAL CIUDAD DE HUAMANGA
Mejorar la movilidad y la accesibilidad de la población de la ciudad y de la Provincia Huamanga.
Objetivo Especifico
Construir el Anillo Vial Urbano de forma periférica que mejore la movilidad de la ciudad de
Huamanga y que además posibilite una más rápida interconexión con los nuevos 4 centros de
servicio, así como con los 16 distritos y los 747 centros poblados del a provincia.
Acciones Estratégicas
Según el PDC, el proyecto se encuentra dentro del siguiente objetivo estratégico: “Impulsar el
crecimiento ordenado y sostenible del territorio de la provincia de Huamanga”
Prioridad E Indicador
Prioridad: 1
Indicador: Porcentaje de pavimentación de vías nacionales nuevas entre provincias.
Hipótesis del problema central, causas y efectos
 Problema Central
El problema central es que las vías nacionales que cruzan la ciudad de Huamanga se encuentran
con elevados niveles de congestión vehicular producto del desarrollo de las actividades urbanas,
sobre vías cuyos anchos son típicos de vías locales de 12 a 15 metros, con flujos locales muy
intensos conformados por mototaxis, estacionamiento de automóviles, transporte público
urbano y cruce de peatones y que limitan la función de paso del flujo vehicular de carácter
nacional.
La saturación de la infraestructura vial trae como consecuencia un conjunto de problemas que

no solo están relacionado con el transporte sino con los aspectos económicos, ambientales y
sociales. La red vial nacional cruza por las áreas consolidadas de la ciudad habiéndose
convirtiendo en vías urbanas porque sobre ellas existe la circulación de todo tipo de vehículos y
el cruce de peatones de manera transversal.
 Causas:
- Edificaciones urbanas construidas a borde de las vías
- Insuficiente derecho de vía

- Inadecuada clasificación vial, la cual se define por jurisdicción y no en base a las
actividades urbanas. No se estudian cómo se van a desarrollar la accesibilidad de las
actividades urbanas adyacentes a las vías nacionales.
Figura 1: Edificaciones urbanas al borde de la vía nacional
 Efectos:
- Tiempos de viajes elevados
- Mayor consumo de combustible y de repuestos.
- Mayores niveles de accidentalidad
- Limitación a las actividades económicas
DELIMITACIÓN PRELIMINAR DEL ÁREA GEOGRÁFICA A INTERVENIR Y DE LOS BENEFICIARIOS

DIRECTOS.
 Área Geográfica:
- El Anillo Vial Interno, estará ubicado en la periferia de la Ciudad de Huamanga,
involucrando a 5 de los 16 distritos. Ver Figura 7.
- La longitud del anillo vial es de aproximadamente 60 kilómetros, de los cuales existen

10 kilómetros ya construidos.

 Beneficiarios Directos
- Los beneficiarios directos serán los habitantes de la ciudad de Huamanga
- Los habitantes de los diferentes centros poblados incluyendo los 4 nuevos centros de
servicios propuestos.
Se requiere completar la red vial con 50 kilómetros de nuevas vías nacionales pavimentadas para
permitir la conexión de los centros poblados, para intercambiar actividades teniendo un mejor
desarrollo de la ciudad.
Ciudad de
Huamanga
Figura 2: Anillo Vial de la Ciudad = azul; Vías nacionales = rojo.
PLANTEAMIENTO PRELIMINAR DEL PROYECTO DE INVERSIÓN, EN TÉRMINOS DE SU OBJETIVO

CENTRAL, SUS COMPONENTES, PRINCIPALES ACCIONES, METAS FÍSICAS REFERENCIALES DE
PRODUCTO Y COSTO DE INVERSIÓN PRELIMINAR.
 Objetivo Central
Mejoramiento del servicio de transporte de los 5 distritos que conforman la Ciudad de

Huamanga y de los 11 distritos restantes de la Provincia.

 Componentes
Los componentes básicos son los siguientes:
- Diseño vial urbano
- Propuesta de zonificación urbana dentro de los 80 metros del derecho de vía
 Principales Acciones
Se proponen las siguientes acciones relevantes para hacer posible su implementación.
- Definir a detalle el trazo del eje vial del Anillo
- Definir el derecho de vía en 80 metros; 40 a cada lado de la vía propuesta
- Definir la zonificación urbana dentro de los 80 metros, de modo que no puedan

desarrollarse actividades urbanas
- Crear Ordenanza provincial que defina del derecho de vía del Anillo, así como de las
intersecciones o cruce con otras vías de igual clasificación.
- Redefinir la clasificación vial pasando de jurisdiccional a funcional.
 Costo De Inversión Preliminar
El costo de inversión preliminar, en soles es el siguiente:
DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO COSTO DE INVERSIÓN REFERENCIAL

UTILIDAD 11,951,325.51
SUB TOTAL 139,830,508.47
IGV (18%) 25,169,491.53

* So lo co mpo nentes técnico s 182,153,818

DESCRIPCIÓN CUALITATIVA DE LOS BENEFICIOS SOCIALES QUE GENERA EL PROYECTO O
PROGRAMA DE INVERSIÓN.
Los principales beneficios son:
 Menor tiempo de viaje para los habitantes de la ciudad de Huamanga y de los usuarios
que cruzan las vías congestionadas de la ciudad.
 Menor contaminación del medio ambiente por la menor emisión de gases

contaminantes producto del congestionamiento de las vías
 Reducción de los costos de operación vehicular, tanto de los usuarios de la ciudad como
de los usuarios de paso.
 Ocupación ordenada de los usos del suelo de las áreas periféricas de la ciudad, que
actualmente están ocupándose de manera desordenada.
 Incremento de las actividades económicas en las áreas periféricas de la ciudad y de los

centros poblados de la provincia, debido a que no será necesario pasar obligatoriamente
por el área urbana, tal como sucede en la actualidad.
¿CÓMO SE PLANTEA GARANTIZAR LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PROYECTO?
Se propone que la vía sea clasificada como Vía Nacional o en su defecto como vía Regional, por
lo que la operación y mantenimiento tendrá dos alternativas:
 El Gobierno Nacional o el Gobierno Regional de Ayacucho dispondrán de los recursos y

mecanismos necesarios para asegurar el servicio.
 Posibilidad de concesión del anillo vial a una empresa privada. Para mitigar los
problemas sociales, se propone que las vías nacionales existentes, que se encuentren
dentro del área urbana sean las vías libres que los usuarios que no deseen utilizar este
anillo puedan realizar sus viajes.

5.1.2. Anillo vial Provincial
FORMATO N° 7:
TIPOLOGÍA DEL PROYECTO 1/ OPTMIZACIÓN
1/

Objeto de la intervención: ANILLO VIAL DE LA PROVINCIA DE HUAMANGA
Localización: PROVINCIA DE HUAMANGA
Provincia HUAMANGA
Distrito VARIOS
Localidad VARIOS
CONSTRUCCION DEL ANILLO VIAL PROVINCIAL DE HUAMANGA, REGION AYACUCHO.
INDICADOR DE PRODUCTO ASOCIADO A LA BRECHA DE SERVICIOS: PORCENTAJE PAVIMENTACION DE VIAS NACIONALES NUEVAS ENTRE PROVINCIAS

INFRAESTRUCTURA DE CONSTRUCCION DE VIAS

KILOMETRO 160 2018
TRANSPORTE NACIONALES
4 HIPÓTESIS DEL PROBLEMA, CAUSAS Y EFECTOS

EL PROBLEMA CENTRAL ES QUE LOS HABITANTES DE LAS 11 CAPITALES DE DISTRITO, SUMADO A TODOS LOS USUARIOS QUE PASAN POR LA PROVINCIA HACIA Y DESDE EL RESTO DEL PAIS TIENEN
NECESARIAMENTE QUE PASAR POR LA CIUDAD DE HUAMANGA, GENERANDO UNA DEPENDENCIA INDIRECTA E INCENTIVANDO A QUE LOS CENTROS POBLADOS DESARROLLEN SUS ACTIVIDADES EN
DICHA CIUDAD. ACTUALMENTE DICHA CIUDAD SE ENCUENTRA SATURADA Y CON UN PROCESO EXPANSIVO CRITICO. LOS TIEMPOS DE VIAJE DE LOS DIFERENTES ORIGENES Y DESTINOS SE
INCREMENTAN DE MANERA SIGNIFICATIVA, ESTIMANDOSE EN APROXIMADAMENTE 1 HORA ADICIONAL RESPECTO A LO QUE LE TOMARIA SI EXISTIESE EL ANILLO VIAL.

INDICADOR
Hipótesis del problem a central TIEMPOS DE VIAJE ADICIONALES POR LA FALTA DE INFRAESTRUCTURA DE PASO KM 160
Causa 1 EDIFICACIONES URBANAS CONSTRUIDAS A BORDE DE LAS VIAS % 40%
Causa 2 INSUFICIENTE DERECHO DE VIA % 40%
INADECUADA CLASIFICACION VIAL, LA CUAL SE DEFINE POR JURISDICCION Y NO

Causa 3
EN BASE A LAS ACTIVIDADES URBANAS.
% 20%
Efecto 1 TIEMPOS DE VIAJES ELEVADOS % 40%
Efecto 2 MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y DE REPUESTOS % 20%
Efecto 3 LIMITACION A LAS ACTIVIDADES ECONOMICAS % 40%

0501 AYACUCHO HUAMANGA VARIOS VARIOS
a. Denominación de los beneficiarios directos: Habitantes de la Provincia de Huamanga
b. Unidad de medidad de los beneficiarios directos: Habitantes
LOS HABITANTES INVOLUCRADOS TIENEN UN NIVEL SOCIO ECONOMICO D y E

SERVICIO PARA: FORMULACIÓN DE ESTUDIO DE ESTUDIOS DE CAMPO, ESTUDIO DE SUELOS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS, LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE
INFRAESTRUCTURA. (VISITA DE CAMPO), TALLERES DE INVOLUCRADOS (SOSTENIBILIDAD), FORMULACIÓN DEL PERFIL: I. DATOS GENERALES, II. IDENTIFICACIÓN, III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN, IV.
MARCO LÓGICO V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
(Soles)
Perfil x 10560000
Perfil Reforzado

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE LOS 16 DISTRITOS QUE CONFORMAN LA PROVINCIA DE HUAMANGA Y DE LOS 747 CENTROS POBLADOS DE LA PROVINCIA

UTILIDAD 38,244,241.63
SUB TOTAL 447,457,627.12
IGV (18%) 80,542,372.88




1. Recursos Ordinarios X
2. Recursos Directamente Recaudados
3. Recursos de Operaciones Oficiales de Crédito
4. Donaciones y Transferencias
5. Recursos Determinados
Para efectos de cum plir con lo establecido en el num eral 10.5 del artículo 10 del Reglam ento del Decreto Legislativo 1252, se debe elaborar una Nota Conceptual que com plem ente al
presente form ato para su rem isión a la Dirección General de Endeudam iento y Tesoro Público del Ministerio de Econom ía y Finanzas.
b) La nota conceptual tendrá un límite máximo de seis (06) páginas, sin contar con los anexos que la Unidad Formuladora juzgue conveniente alcanzar para tener una mejor comprensión del planteamiento de la
idea de proyecto o programa de inversión.

Nota Conceptual
ANILLO VIAL PROVINCIAL
Proyecto
Construcción del Anillo Vial Provincial de Huamanga
Mejorar la movilidad y la accesibilidad de la Provincia de Huamanga
Objetivo Especifico
Construir el Anillo Vial Provincial de forma a la misma, que mejore la movilidad de las 16
capitales de distrito y de los 747 Centros Poblados de la Provincia de Huamanga y que además
posibilite una más rápida interconexión con los nuevos 4 centros de servicio.
Prioridad: 5
Indicador: Porcentaje de pavimentación de vías nacionales nuevas entre provincias.
El problema central es que los habitantes de las 11 capitales de distrito, sumado a todos los
usuarios que pasan por la provincia hacia y desde el resto del país tienen necesariamente que
pasar por la ciudad de huamanga, generando una dependencia indirecta e incentivando a que
los centros poblados desarrollen sus actividades en dicha ciudad. Actualmente, dicha ciudad se
encuentra saturada y con un proceso expansivo crítico. Los tiempos de viaje de los diferentes
orígenes y destinos se incrementan de manera significativa, estimándose en aproximadamente
1 hora adicional respecto a lo que le tomaría si existiese el anillo vial.
 Causas:
- Centralización de las vías nacionales que obligan a pasar por la ciudad de Huamanga.
- Inadecuada clasificación vial, la cual se define por jurisdicción y no en base a las

actividades urbanas. No se estudian cómo se van a desarrollar las capitales de distrito
ni los centros poblados.
 Efectos:
- Tiempos de viajes elevados que se consumen en la ciudad de Huamanga

- Limitación a las actividades económicas, sociales, culturales

DIRECTOS.
 Área Geográfica
- El Anillo Vial de la Provincia, estará ubicado en los bordes de la Provincia conectando a
los nuevos 4 centros de servicios que el Plan está creando, así como a los 11 de los 16
distritos que comprende la Provincia de Huamanga. Ver Figura 7.
- La longitud del anillo vial provincial es de aproximadamente 200 kilómetros, de los
cuales existen 40 kilómetros ya construidos.
- Los beneficiarios directos serán los habitantes de la provincia de Huamanga
- Los habitantes de los diferentes centros poblados incluyendo los nuevos centros de
servicios propuestos, dentro de la Provincia de Huamanga.
Se requiere completar la red vial con 160 kilómetros de nuevas vías nacionales para permitir la
conexión de los centros poblados, para intercambiar actividades económicas teniendo un mejor
desarrollo de la provincia.
Ciudad de
Huamanga
Figura 3: Vía de acceso al nuevo Centro de Servicio de Chontaca = celeste; Vías nacionales
existentes = rojo.

Mejoramiento del servicio de transporte de los 16 distritos que conforman la Provincia de

Huamanga y de los 747 Centros Poblados de la Provincia.
 Componentes
- Diseño vial interurbano
- Propuesta de zonificación urbana dentro de los 80 metros del derecho de vía
- Definir a detalle el trazo del eje vial del Anillo

desarrollarse actividades urbanas
- Crear Ordenanza provincial que defina del derecho de vía del Anillo, así como de las
intersecciones o cruce con otras vías de igual clasificación.
- Redefinir la clasificación vial pasando de jurisdiccional a funcional.
 Costo de inversion preliminar

DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO COSTO DE INVERSIÓN REFERENCIAL

UTILIDAD 38,244,241.63
SUB TOTAL 447,457,627.12
IGV (18%) 80,542,372.88

* So lo co mpo nentes técnico s 582,892,218

Los principales beneficios sociales son:
 Menor tiempo de viaje para los habitantes de la Provincia de Huamanga incluyendo los
centros poblados, las capitales de distrito y los 4 nuevos centros de servicios.
 Reducción de los costos de operación vehicular, tanto de los usuarios de la ciudad como
de los usuarios de paso.
 Ocupación ordenada de los usos del suelo de las áreas de la Provincia, que actualmente
están ocupándose de manera desordenada.
 Incremento de las actividades económicas en las áreas periféricas de la ciudad y de los

centros poblados de la provincia, debido a que no será necesario pasar obligatoriamente
por el área urbana, tal como sucede en la actualidad.
Se propone que la vía sea clasificada como Vía Nacional o en su defecto como vía Regional, por
lo que la operación y mantenimiento tendrá dos alternativas:
 El Gobierno Nacional o el Gobierno Regional de Ayacucho dispondrán de los recursos y

 Posibilidad de concesión del anillo vial a una empresa privada. Para mitigar los
problemas sociales, se propone que las vías nacionales existentes, que se encuentren
dentro del área urbana sean las vías libres que los usuarios que no deseen utilizar este
anillo puedan realizar sus viajes.

5.1.3. Vía de acceso a Cp-02 – Vía de acceso a Chontaca
FORMATO N° 7:
1/
TIPOLOGÍA DEL PROYECTO OPTIMIZACIÓN
1/

Objeto de la intervención: VIA DE ACCESO ALNUEVO CENTRO POBLADO CP-02 CHONTACA
Localización: CHONTACA
Provincia HUAMANGA
Distrito ACOCRO
Localidad CHONTACA
CONSTRUCCION DE LA VIA DE ACCESO AL NUEVOCENTRO POBLADO CP-02 CHONTACA, EN LA PROVINCIA DE HUAMANGA, DEPARTAMENTO DE AYACUCHO.
INDICADOR DE PRODUCTO ASOCIADO A LA BRECHA DE SERVICIOS:

VIA DE ACCESO DESDE LA

INFRAESTRUCTURA DE VIA NACIONAL HACIA EL
KILOMETRO 0.7 2018
TRANSPORTE CENTRO POBLADO O
CAPITAL DE DISTRITO

EL PROBLEMA CENTRAL ES LA NECESIDAD DE GENERAR ACCESIBILIDAD A LA NUEVA POBLACIÓN DEL CENTRO DE SERVICIOS CHONTACA, LUGAR DONDE SE INSTALARAN NUEVAS ACTIVIDADES
URBANAS DESCENTRALIZANDO LAS REALIZADAS EN LA CIUDAD DE HUMANAGA. ACTUALMENTE EL ÁREA URBANA NO EXISTE. EN DICHO LUGAR SE CREARÁN NUEVOS EQUIPAMIENTOS
URBANOS QUE GENERARÁN NUEVAS ACTIVIDADES URBANAS. LA LONGITUD DE VÍA MÍNIMA REQUERIDA ES DE 700 METROS, CON UN ANCHO MÍNIMO DE 50 METROS, CON 3 VÍAS; UNA PRINCIPAL
AL CENTRO, QUE PERMITA UNA RÁPIDA ACCESIBILIDAD Y 2 VÍAS AUXILIARES A LOS EXTREMOS DE MODO QUE SE EVITE QUE LAS ACTIVIDADES URBANAS AFECTEN AL TRÁNSITO DE
PASO.ABITANTES, LA ACCESIBILIDAD, LAS ACTIVIDADES URBANAS Y SOBRE TODO LAS ACTIVIDADES ECONOMICAS.

INDICADOR
Hipótesis del problem a central LIMITADA MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD KM 0.7
INEXISTENCIA DE VIAS QUE ERMITAN GENERAR ACCESIBILIDAD Y MOVILIDAD

Causa 1
A LOS FUTUROS HABITANTES DE CHONTACA
% 50%
CENTRALIZACION DE LAS ACTIVIDADES URBANAS EN LA CIUDAD DE

Causa 2
HUAMANGA
% 50%
Efecto 1 MAYORES TIEMPOS DE VIAJE % 60%
Efecto 2 LIMITACIONA A LAS ACTIVIDADES ECONOMICAS % 40%

050102 AYACUCHO HUAMANGA ACOCRO NUEVO CENTRO POBLADO CP-02
Latitud: 13°17'08.53" S
Longitud: 74° 2'57.07" O
a. Denominación de los beneficiarios directos: HABITANTES DEL NUEVO CENTRO POBLADO CP-02 CHONTACA
PLAN DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL DE LA M UNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUAMANGA

b. Unidad de medidad de los beneficiarios directos:
HABITANTES
Página 97 de 145
LA POBLACION DEL NUEVOCENTRO POBLADO DE CHONTACA TENDRAN UN NIVEL SOCIO ECONOMICO C, D y E


050102 AYACUCHO HUAMANGA ACOCRO NUEVO CENTRO POBLADO CP-02
Latitud: 13°17'08.53" S
Longitud: 74° 2'57.07" O
a. Denominación de los beneficiarios directos: HABITANTES DEL NUEVO CENTRO POBLADO CP-02 CHONTACA
b. Unidad de medidad de los beneficiarios directos: HABITANTES
LA POBLACION DEL NUEVOCENTRO POBLADO DE CHONTACA TENDRAN UN NIVEL SOCIO ECONOMICO C, D y E

SERVICIO PARA: FORMULACIÓN DE ESTUDIO DE ESTUDIOS DE CAMPO, ESTUDIO DE SUELOS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS, LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN
ACTUAL DE INFRAESTRUCTURA. (VISITA DE CAMPO), TALLERES DE INVOLUCRADOS (SOSTENIBILIDAD), FORMULACIÓN DEL PERFIL: I. DATOS GENERALES, II. IDENTIFICACIÓN, III. FORMULACIÓN Y
EVALUACIÓN, IV. MARCO LÓGICO V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
(Soles)
Ficha Técnica Simplificada X 63000
Perfil
Perfil Reforzado

ADECUADA MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD HACIA Y DESDE LA POBLACIÓN DEL NUEVO CENTRO POBLADO DE CHONTACA, PROVINCIA DE HUAMANGA, AYACUCHO

GASTOS GENERALES 106,475.45
UTILIDAD 152,107.78
SUB TOTAL 1,779,661.02
IGV (18%) 320,338.98
GASTOS DE ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TÉCNICO 105,000.00

GESTIÓN DE PROYECTO 24,121.42
PLAN DE CONTINGENCIA 39,433.87
GASTOS DE INSPECCIÓN (SUPERVISIÓN) 110,637.86
GASTOS DE LIQUIDACIÓN 28,766.03



2. Recursos Directamente Recaudados X
Para efectos de cum plir con lo establecido en el num eral 10.5 del artículo 10 del Reglam ento del Decreto Legislativo 1252, se debe elaborar una Nota Conceptual que com plem ente
al presente form ato para su rem isión a la Dirección General de Endeudam iento y Tesoro Público del Ministerio de Econom ía y Finanzas.
b) La nota conceptual tendrá un límite máximo de seis (06) páginas, sin contar con los anexos que la Unidad Formuladora juzgue conveniente alcanzar para tener una mejor comprensión del planteamiento
de la idea de proyecto o programa de inversión.

Nota Conceptual
VIA DE ACCESO A CP-02 – VIA DE ACCESO A CHONTACA
Proyecto
Construcción de la vía de acceso al nuevo Centro de Servicio Chontaca; Provincia de Huamanga
Mejorar la movilidad y la accesibilidad del nuevo Centro de Servicios Chontaca.
Objetivo Especifico
Construir la Vía de acceso desde la Vía Nacional hacia esta nueva área donde se instalarán
nuevos equipamientos urbanos que permitirá el desarrollo de nuevas actividades económicas,
sociales y culturales, descentralizado las actividades que actualmente se concentran en la ciudad
de Huamanga.
Prioridad e Indicador
Prioridad: 2
Indicador: Porcentaje de pavimentación de la vía nueva de acceso desde la vía nacional hasta la
capital de distrito que concentra al poblado.
El problema central es la necesidad de generar accesibilidad a la nueva población del Centro de

Servicios Chontaca, lugar donde se instalarán nuevas actividades urbanas descentralizando las
realizadas en la ciudad de Huamanga. Actualmente el área urbana no existe. En dicho lugar se
crearán nuevos equipamientos urbanos que generarán nuevas actividades urbanas. La longitud
de vía mínima requerida es de 700 metros, con un ancho mínimo de 50 metros, con 3 vías; una
principal al centro, que permita una rápida accesibilidad y 2 vías auxiliares a los extremos de
modo que se evite que las actividades urbanas afecten al tránsito de paso.
 Causas:
- Inexistencias de vías que permitan generar la accesibilidad a los futuros habitantes del
lugar, en los diferentes modos de transporte; público de pasajeros, privado, de carga, y
otros.
- Centralización de las actividades urbanas y de servicios en la ciudad de Huamanga.
 Efectos:
- Mayores consumos de tiempos de viaje para llegar hasta la ciudad de Huamanga.

- Limitación a las actividades económicas, sociales, culturales

DIRECTOS.
- La vía de acceso a Chontaca está ubicada en las coordenadas Latitud 13°17'08.53" S y

Longitud 74° 2'57.07" O de la provincia de Huamanga. Ver Figura 7.
- La longitud del anillo vial provincial es de aproximadamente 200 kilómetros, de los

cuales existen 40 kilómetros ya construidos.
- Los beneficiarios directos serán los habitantes de la provincia de Huamanga
- Los habitantes de los diferentes centros poblados incluyendo los nuevos centros de
servicios propuestos, dentro de la Provincia de Huamanga.
Se requiere completar la red vial con 200 kilómetros de nuevas vías nacionales para permitir la
conexión de los centros poblados, para intercambiar actividades económicas teniendo un mejor
desarrollo de la provincia.
Figura 4: Vía de acceso al nuevo Centro de Servicio de Chontaca = celeste; Vías nacionales
existentes = rojo.

Construir la infraestructura vial de acceso para permitir la accesibilidad y generar la movilidad a

los futuros habitantes de Chontaca en los diferentes modos de transporte.
 Componentes
- Diseño vial urbano
- Propuesta de zonificación urbana dentro de los 50 metros del derecho de la vía de

acceso
- Definir a detalle el trazo de la vía de acceso
- Definir la vía principal de acceso, sin interferencias de paso y las 2 vías auxiliares que se
relacionen con las actividades urbanas adyacentes.

desarrollarse actividades urbanas dentro del derecho de vía
- Crear Ordenanza provincial que defina del derecho de vía del acceso, así como de la
intersección con la Vía Nacional.
- Definir la clasificación vial de Vía Arterial.
 Costo de inversión preliminar

Los principales beneficios sociales son:
 Menor tiempo de viaje para los futuros habitantes de Chontaca
 Reducción de los costos de operación vehicular, de los vehículos que tendría que ir
hasta la ciudad de Huamanga para realizar las actividades del nuevo Centro de Servicios.
 Ocupación ordenada de los usos del suelo.
 Incremento de las actividades económicas en el nuevo Centro de Servicios.
Se propone que la vía sea clasificada como Vía Arterial por lo que la operación y mantenimiento
tendría que realizarla la Municipalidad Provincial.

5.1.4. Terminales Terrestres Tipo 1
FORMATO N° 7:
REGISTRO DE PROGRAMA DE INVERSIÓN EN LA FASE DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL
TIPOLOGÍA DEL PROYECTO 1/ OPTIMIZACIÓN
1/
Naturaleza de intervención: CONSTRUCCIÓN

Objeto de la intervención: TERMINAL TERRESTRE TIPO 1
Localización: NUEVO CENTRO POBLADO CP-02
Provincia HUAMANGA
Distrito ACOCRO
Localidad ACOCRO
CONSTRUCCION DE LA VIA DE ACCESO AL NUEVOCENTRO POBLADO CP-04 TUCUMACHAY, EN LA PROVINCIA DE HUAMANGA, DEPARTAMENTO DE AYACUCHO.

INFRAESTRUCTURA DE TERMINAL TERRESTRE DE

U 0 2018
TRANSPORTE PASAJEROS Y DE CARGA

EL NUEVOCENTRO POBLADO DE CHONTACA UBICADO EN EL DISTRITO DE ACOCRO REQUERIRA DE EJECUTAR ACTIVIDADES DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS, ASI COMO DE
TRANSPORTE DE CARGA MENOR, DESDE DICHA LOCALIDAD HACIA LA CIUDAD DE HUAMANGA Y HACIA TODOS LOS POBLADOS DE LA PROVINCIA. ESTA INFRAESTRUCTURA NO EXISTE EN LA
ACTUALIDAD, DEBIDO A LA INADECUADA PLANIFICACION DEL TERRITORIO ASÍ COMO LA FALTA DE NORMATIVAIDAD QUE DECLARE A ESTE USO COMO PARTE DEL EQUIPAMIENTO URBANO
PUBLICO. LA FALTA DEL TERMINAL LIMITA LA MOVILIDAD DE SUS HABITANTES, LA ACCESIBILIDAD, LAS ACTIVIDADES URBANAS Y SOBRE TODO LAS ACTIVIDADES ECONOMICAS.

INDICADOR
Hipótesis del problem a central LIMITADA MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD U 0
Causa 1 FALTA DE NORMATIVIDAD % 50%
Causa 1 FALTA DE CONSTRUCCION DEL TERMINAL % 50%
Efecto 1 MENOR CANTIDAD DE VIAJES % 60%
Efecto 2 MENOR ACTIVIDAD ECONOMICA % 40%


050107 AYACUCHO HUAMANGA ACOCRO TUCUMACHAY
Latitud: 13°17'10.14" S
Longitud: 74° 0.2'59.46" O
a. Denominación de los beneficiarios directos: POBLADORES DEL NUEVO CENTRO POBLADO CP-02 CHONTACA
LA POBLACION DEL NUEVO CENTRO POBLADO CP-04 TUCUMACHAY Y DE LOS QUE CIRCULAN TIENEN UN NIVEL SOCIO ECONOMICO BAJO Y MUY BAJO

CONTRATACIÓN DEL PERSONAL PROFESIONAL (EQUIPO FORMULADOR): ECONOMISTA ESPECIALISTA EN PROYECTOS,ING. CIVIL ESPECIALISTA EN TERMINALES TERRESTRES URBANOS; ING. CIVIL
ESPECIALISTA EN DISEÑO, COSTOS Y PRESUPUESTO, ING. ESPECIALISTA EN RIESGOS, PROFESIONAL ESPECIALISTA EN ESTIMACIÓN PRELIMINAR DE IMPACTO AMBIENTAL, PERSONAL TÉCNICO
PROFESIONAL ESPECIALISTA EN AUTOCAD, CONTRATACIÓN DE SERVICIO PARA: FORMULACIÓN DE ESTUDIO DE ESTUDIOS DE CAMPO, ESTUDIO DE SUELOS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS,
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE INFRAESTRUCTURA. (VISITA DE CAMPO), TALLERES DE INVOLUCRADOS (SOSTENIBILIDAD), FORMULACIÓN DEL
PERFIL: I. DATOS GENERALES, II. IDENTIFICACIÓN, III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN, IV. MARCO LÓGICO V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
(Soles)
Perfil X 540,000
Perfil Reforzado

ADECUADA MOVILIDAD DE LA POBLACIÓN DEL NUEVO CENTRO POBLADO CP-02 CHONTACA, PROVINCIA DE HUAMANGA, AYACUCHO


UTILIDAD 1,195,132.55
SUB TOTAL 13,983,050.85
IGV (18%) 2,516,949.15



2. Administración Indirecta - Por contrata
3. Administración Indirecta - Asociación Pública Privada (APP) X

2. Recursos Directamente Recaudados X

Nota Conceptual
TERMINALES TERRESTRES TIPO 1
Proyecto
Construcción de Terminales Terrestres tipo 1, en 23 Centros Poblados, Provincia de Huamanga
Mejorar la movilidad de la población de la Provincia Huamanga.
Objetivo Especifico
Construir 23 terminales Terrestres de transporte de pasajeros y de carga menor,

correspondientes a los 19 Centros de mayor población urbana y a los 4 nuevos Centros de
Servicios de la Provincia.
Prioridad: 3
Indicador: Número de terminales terrestres.
El problema central es que el transporte de pasajeros en los 19 Centros Poblados se desarrolla

de manera informal e inadecuada que se puede resumir en las siguientes características:
- No existe infraestructura para este servicio básico
- El embarque y desembarque de personas se realiza en la vía pública. Ver Figura 6.
- Los horarios de ingreso y salida del transporte de pasajeros dependen de los

propietarios de los vehículos
- No existe un sistema de envíos de carga menor, que es una actividad intensa que se
realiza en el interior de todos los Centros Poblados de la Provincia.
- El Terminal Terrestre está definida como una actividad privada que depende de la
voluntad de personas o empresas.
Todos estos problemas generan una limitada actividad económica, limitada movilidad y
accesibilidad al servicio básico de transporte.
 Causas:
voluntad de personas o empresas. Falta de planificación.

- Inexistencia de espacios urbanos (equipamiento) donde ubicar este servicio.
Figura 4: Edificaciones urbanas al borde de la vía nacional
 Efectos:
- Menor cantidad y calidad de viaje

DIRECTOS.
- Los Terminales se ubicarán en los siguientes 23 Centros Poblados mayores.
- La ubicación de los Terminales debe ser evaluada para cada caso en base a la ubicación
de las vías de acceso y del área urbana consolidada.
- Los beneficiarios directos serán los habitantes de los 19 Centros de mayor población.
- Los habitantes de los 4 nuevos centros de servicios propuestos.

Mejoramiento del servicio de transporte público de pasajeros de los 23 centros de mayor

población de la provincia, fuera de la ciudad de huamanga.
 Componentes
- Diseño arquitectónico
- Propuesta de diseño vial del terminal
A continuación, se presenta un diseño vial el cual puede ser tomado como base para este tipo
de Terminal.
Figura 5: Propuesta esquemática del Terminal Tipo 1.

Este diseño es propuesto en base a experiencia en el diseño de Terminales para ciudades
intermedias cuya atención es de hasta 200 pasajeros en la hora de mayor demanda en
microbuses y combis. También puede atender a buses.
- Crear la normatividad que declare como equipamiento urbano público a los Terminales
Terrestres, de modo que permita a los gobiernos locales a construir este equipamiento
básico de transporte.
- Definir como área mínima 1 hectárea, la cual podrá implementarse de acuerdo a la

demanda de cada Centro Poblado.
- Definir la zonificación donde se puede ubicar este equipamiento
- Crear Ordenanza provincial que defina la ubicación de los Terminales en áreas

periféricas de las áreas urbanas y cerca de las vías de acceso.
- Definir la clasificación vial de la vía de acceso para que no se trunque con actividades
urbanas.

 Mejora de la calidad del servicio de transporte de pasajeros
 Incremento de las actividades económicas por el envío de carga menor
Se propone que los Terminales sean administrados por las Municipalidades Distritales, por lo
que la construcción, operación y mantenimiento tendrán dos alternativas:
 Financiamiento directo del gobierno local que tendrán que disponer de los recursos y
 Financiamiento privado, a través de iniciativas privadas o tercerizaciones, donde la

responsabilidad sea de la municipalidad, pero la gestión sea realizada por la misma
empresa público o por la empresa privada.

5.1.5. Terminales Terrestres Tipo 2
FORMATO N° 7:
REGISTRO DE PROGRAMA DE INVERSIÓN EN LA FASE DE PROGRAMACIÓN MULTIANUAL
TIPOLOGÍA DEL PROYECTO 1/ OPTIMIZACIÓN
1/
Naturaleza de intervención: CONSTRUCCIÓN

Objeto de la intervención: TERMINAL TERRESTRE TIPO 1
Localización: NUEVO CENTRO POBLADO CP-02
Provincia HUAMANGA
Distrito ACOCRO
Localidad ACOCRO
CONSTRUCCION DE LA VIA DE ACCESO AL NUEVOCENTRO POBLADO CP-04 TUCUMACHAY, EN LA PROVINCIA DE HUAMANGA, DEPARTAMENTO DE AYACUCHO.

INFRAESTRUCTURA DE TERMINAL TERRESTRE DE

U 0 2018
TRANSPORTE PASAJEROS Y DE CARGA

EL NUEVOCENTRO POBLADO DE CHONTACA UBICADO EN EL DISTRITO DE ACOCRO REQUERIRA DE EJECUTAR ACTIVIDADES DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS, ASI COMO DE
TRANSPORTE DE CARGA MENOR, DESDE DICHA LOCALIDAD HACIA LA CIUDAD DE HUAMANGA Y HACIA TODOS LOS POBLADOS DE LA PROVINCIA. ESTA INFRAESTRUCTURA NO EXISTE EN LA
ACTUALIDAD, DEBIDO A LA INADECUADA PLANIFICACION DEL TERRITORIO ASÍ COMO LA FALTA DE NORMATIVAIDAD QUE DECLARE A ESTE USO COMO PARTE DEL EQUIPAMIENTO URBANO
PUBLICO. LA FALTA DEL TERMINAL LIMITA LA MOVILIDAD DE SUS HABITANTES, LA ACCESIBILIDAD, LAS ACTIVIDADES URBANAS Y SOBRE TODO LAS ACTIVIDADES ECONOMICAS.

INDICADOR
Hipótesis del problem a central LIMITADA MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD U 0
Causa 1 FALTA DE NORMATIVIDAD % 50%
Causa 1 FALTA DE CONSTRUCCION DEL TERMINAL % 50%
Efecto 1 MENOR CANTIDAD DE VIAJES % 60%
Efecto 2 MENOR ACTIVIDAD ECONOMICA % 40%


050107 AYACUCHO HUAMANGA ACOCRO TUCUMACHAY
Latitud: 13°17'10.14" S
Longitud: 74° 0.2'59.46" O
a. Denominación de los beneficiarios directos: POBLADORES DEL NUEVO CENTRO POBLADO CP-02 CHONTACA
LA POBLACION DEL NUEVO CENTRO POBLADO CP-04 TUCUMACHAY Y DE LOS QUE CIRCULAN TIENEN UN NIVEL SOCIO ECONOMICO BAJO Y MUY BAJO

CONTRATACIÓN DEL PERSONAL PROFESIONAL (EQUIPO FORMULADOR): ECONOMISTA ESPECIALISTA EN PROYECTOS,ING. CIVIL ESPECIALISTA EN TERMINALES TERRESTRES URBANOS; ING. CIVIL
ESPECIALISTA EN DISEÑO, COSTOS Y PRESUPUESTO, ING. ESPECIALISTA EN RIESGOS, PROFESIONAL ESPECIALISTA EN ESTIMACIÓN PRELIMINAR DE IMPACTO AMBIENTAL, PERSONAL TÉCNICO
PROFESIONAL ESPECIALISTA EN AUTOCAD, CONTRATACIÓN DE SERVICIO PARA: FORMULACIÓN DE ESTUDIO DE ESTUDIOS DE CAMPO, ESTUDIO DE SUELOS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS,
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE INFRAESTRUCTURA. (VISITA DE CAMPO), TALLERES DE INVOLUCRADOS (SOSTENIBILIDAD), FORMULACIÓN DEL
PERFIL: I. DATOS GENERALES, II. IDENTIFICACIÓN, III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN, IV. MARCO LÓGICO V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
(Soles)
Perfil x 540,000
Perfil Reforzado

ADECUADA MOVILIDAD DE LA POBLACIÓN DEL NUEVO CENTRO POBLADO CP-02 CHONTACA, PROVINCIA DE HUAMANGA, AYACUCHO

UTILIDAD 1,195,132.55
SUB TOTAL 13,983,050.85
IGV (18%) 2,516,949.15



2. Administración Indirecta - Por contrata x

2. Recursos Directamente Recaudados x
4. Donaciones y Transferencias x

Nota Conceptual
TERMINALES TERRESTRES TIPO 2
Proyecto
Construcción de Terminales Terrestres tipo 2, en 20 Centros Poblados, Provincia de Huamanga
Mejorar la movilidad de los centros poblados de la Provincia Huamanga.
Objetivo Especifico
Construir 20 terminales Terrestres Tipo 2, para el transporte de pasajeros y de carga menor,

correspondientes a los 20 Centros de mayor población, después de los 23 centros poblados
definidos para los Terminales Tipo 1.
Prioridad e Indicador
Prioridad: 4
Indicador: Número de terminales terrestres
El problema central es que el transporte de pasajeros en los 20 Centros Poblados indicados se

desarrolla de manera informal e inadecuada que se pueden resumir en las siguientes
características:
- No existe infraestructura para este servicio básico
- El embarque y desembarque de personas se realiza en la vía pública.
- Los horarios de ingreso y salida del transporte de pasajeros dependen de los

propietarios de los vehículos
- No existe un sistema de envíos de carga menor, que es una actividad intensa que se
realiza en el interior de todos los Centros Poblados de la Provincia.
Todos estos problemas generan una limitada actividad económica, limitada movilidad y
accesibilidad al servicio básico de transporte.
 Causas:

- Inexistencia de espacios urbanos (equipamiento) donde ubicar este servicio.
 Efectos:
- Menor cantidad y calidad de viaje

DIRECTOS.
- Los Terminales se ubicarán en los siguientes 20 Centros de mayor población.
- La ubicación de los Terminales debe ser evaluada para cada caso en base a la ubicación
de las vías de acceso y del área urbana consolidada.
 Beneficiarios directos
- Los beneficiarios directos serán los habitantes de los 20 Centros de mayor población.
- Los habitantes de los 4 nuevos centros de servicios propuestos.

Mejoramiento del servicio de transporte público de pasajeros de los 20 Centros de mayor

población de la provincia.
 Componentes
- Diseño arquitectónico
- Propuesta de diseño vial del terminal
A continuación, se presenta un diseño vial el cual puede ser tomado como base para este tipo
de Terminal.
Este diseño es propuesto en base a experiencia en el diseño de Terminales para ciudades

intermedias cuya atención es de hasta 100 pasajeros en la hora de mayor demanda en
microbuses y combis. También puede atender a buses.

Figura 6: Propuesta esquemática del Terminal Tipo 2.
- Crear la normatividad que declare como equipamiento urbano público a los Terminales
Terrestres, de modo que permita a los gobiernos locales a construir este equipamiento
básico de transporte.
- Definir como área mínima 0.25 hectáreas, la cual podrá implementarse de acuerdo a la
demanda de cada Centro Poblado.
- Definir la zonificación donde se puede ubicar este equipamiento
- Crear Ordenanza provincial que defina la ubicación de los Terminales en áreas

periféricas de las áreas urbanas y cerca de las vías de acceso.
- Definir la clasificación vial de la vía de acceso para que no se trunque con actividades
urbanas.

 Mejora de la calidad del servicio de transporte de pasajeros
 Incremento de las actividades económicas por el envío de carga menor
Se propone que los Terminales sean administrados por las Municipalidades Distritales, por lo
que la construcción, operación y mantenimiento tendrán dos alternativas:
 Financiamiento directo del gobierno local que tendrán que disponer de los recursos y
 Financiamiento privado, a través de iniciativas privadas o tercerizaciones, donde la

responsabilidad sea de la municipalidad, pero la gestión sea realizada por la misma empresa
pública o por la empresa privada.

Capitulo Iii

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PLAN DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL DE LA PROVINCIA DE HUAMANGA Página 1 de 145

PLAN DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL DE LA PROVINCIA DE HUAMANGA Página 2 de 145

PLAN DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL DE LA PROVINCIA DE HUAMANGA Página 3 de 145

3.1 USO Y APROVECHAMIENTO Y OCUPACIÓN DEL SUELO PROVINCIAL

3.1.1 Unidades de acondicionamiento territorial

Las Unidades de Acondicionamiento Territorial de la provincia han sido determinadas por el

El modelo de acondicionamiento territorial de la provincia de Huamanga a largo plazo 2038,

Las unidades de acondicionamiento del territorio de la provincia de Huamanga se basan en:

 Uso conforme del suelo considerando las potencialidades identificadas en la ZEE.

Las categorías de acondicionamiento para la provincia de Huamanga se han establecido de

 Los espacios geográficos que presenten vocación para promover el desarrollo

PLAN DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL DE LA PROVINCIA DE HUAMANGA Página 5 de 145

De acuerdo a lo explicado se han definido en la provincia de Huamanga las siguientes zonas:

Cuadro Nº 1 :Unidades de Acondicionamiento Territorial de la provincia de Huamanga

3.1.1.1 De aprovechamiento productive

Zonas de Desarrollo Agrícola

PLAN DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL DE LA PROVINCIA DE HUAMANGA Página 6 de 145

Zonas de Desarrollo Pecuario

Zonas de Mejoramiento Especial

PLAN DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL DE LA PROVINCIA DE HUAMANGA Página 7 de 145

Zonas de Aprovechamiento Hídrico

Las zonas de potencial acuícola e hídrico, se ubican principalmente en los distritos de

3.1.1.2 De protección y conservación ambiental, ecológica, cultural, etc.

Zonas de Conservación y Aprovechamiento Turístico

PLAN DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL DE LA PROVINCIA DE HUAMANGA Página 8 de 145

PLAN DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL DE LA PROVINCIA DE HUAMANGA Página 9 de 145

Zonas de Desarrollo Especial

3.1.1.3 De gestión de riesgos

PLAN DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL DE LA PROVINCIA DE HUAMANGA Página 10 de 145

Riesgo ante huayco

Riesgo ante inundación

Riesgo ante helada

PLAN DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL DE LA PROVINCIA DE HUAMANGA Página 11 de 145

Riesgo ante sequía

PLAN DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL DE LA PROVINCIA DE HUAMANGA Página 12 de 145

3.2.1 Determinación de Jerarquías, roles, funciones y áreas de influencia del SPCP

La centralidad Principal corresponde a los Centros Poblados de Ayacucho, San Juan de

Configurado como la centralidad principal y que tiene funciones complementarias y que

Cuadro Nº 2: Centros Poblados que conforman la ciudad de Ayacucho

PROPUESTA DEL SISTEMA DE CENTROS POBLADOS DE LA PROVINCIA DE HUAMANGA AL 2038

AYACUCHO Ciudad Centro

PLAN DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL DE LA PROVINCIA DE HUAMANGA Página 14 de 145

Fuente: INEI, Sistema de Centros Poblados Elaboración; ET/ PAT Huamanga

En un segundo nivel de rango se incorpora la Creación de 04 CENTROS LOGÍSTICOS PARQUE

Descentralizar las actividades de la Centralidad Mayor, correspondientes a los servicios y

El CENTRO LOGÍSTICO 01 TAMBOCUCHO Ubicado en el Distrito de Socos, cuya centralidad

El CENTRO LOGÍSTICO 02 CHONTACA Ubicado en el distrito de Acocro, cuya centralidad se

PLAN DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL DE LA PROVINCIA DE HUAMANGA Página 15 de 145

El CENTRO LOGÍSTICO 03 TUCUMACHAY, Ubicado en el distrito de Pacaycasa, en cuya

El CENTRO LOGÍSTICO 04 PACAYCASA QUINUA, Ubicado en el distrito de Pacaycasa, en cuya

Cuadro Nº 3: Centros Logísticos (Parque Tecnológico Empresarial)

PLAN DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL DE LA PROVINCIA DE HUAMANGA Página 16 de 145

Fuente: INEI, Sistema de Centros Poblados Elaboración; ET/ PAT Huamanga

Los 18 centros poblados que estratégicamente deberá de ser implementados con

Estos son Quinua, Paccha, Putacca, Vinchos, Seccelambras, Acocro, Sachabamba,

PLAN DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL DE LA PROVINCIA DE HUAMANGA Página 17 de 145

PROPUESTA DEL SISTEMA DE CENTROS POBLADOS DE LA PROVINCIA DE HUAMANGA AL 2038

PLAN DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL DE LA PROVINCIA DE HUAMANGA Página 18 de 145

PLAN DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL DE LA PROVINCIA DE HUAMANGA Página 19 de 145

Fuente: INEI Sistema de consulta de centros poblados

PLAN DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL DE LA PROVINCIA DE HUAMANGA Página 20 de 145

Fuente: Equipo Técnico del PAT

PLAN DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL DE LA PROVINCIA DE HUAMANGA Página 21 de 145