Elaborado por el Prof.

Jorge Antonio Guillén

Uno de los sistemas más importantes en un vehículo, es el sistema
de encendido, si este sistema esta funcionando incorrectamente
se generan emisiones, el consumo de más combustible también
repercute en nuestra economía y la de los clientes.

Revisemos algunos puntos de estos sistemas.

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Primero analicemos cuantos voltajes tiene un sistema de
encendido:

Tiene dos son:

Voltaje disponible

Voltaje requerido

Analicemos cada uno.

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Voltaje disponible:

Este es el voltaje que desarrolla la bobina de encendido, por

ejemplo, una bobina desarrolla 40,000 volts.

400
X 100
_______
40,000

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Voltaje requerido:

Es el voltaje que requiere el motor en base a varios factores, el

primero es la bujía que requiere el fabricante, ya que esa bujía
esta diseñada especialmente para el tipo de cilindro y la relación
de compresión.
Además debe de tener una resistencia que va de 4.5 kΩ a 5.5 kΩ
con un 10% más/menos.
Otro punto importante es la calibración, aunque sean nuevas hay
qué revisar su apertura entre los electrodos, no sabemos qué tipo
de manejo se le dio en transporte de la planta hasta nuestro taller

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 Reduce interferencias de radio generadas en el
encendido Resistencia de 5k Ω intercalada entre
el electrodo central y el núcleo del electrodo central.
Mayor reducción de interferencias de radio en el
encendido.
La mayoría de nuevos vehículos incorporan de serie
bujías con resistencia.

Las cuales afectan a las señales del sistema de

inyección de combustible.

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 CALIBRACIÓN

RESISTENCIA EN
LA ESCALA DE Ω

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Bien ahora analicemos los siguiente:
Voltaje disponible 40,000 volts
Voltaje requerido 30,000 volts
Voltaje de reserva 10,000 volts
Toda la bujía sufre desgaste al enviarse cada pulso de chispa, a
esto se le llama transferencia de material, y por supuesto se va
abriendo el espacio entre los electrodos, y se va utilizando el
voltaje de reserva, hasta llegar a cero.
Cuando se abre más el espacio entre los electrodos y ya no hay
voltaje de reserva, se provoca qué la bobina haga un esfuerzo y se
caliente, y se dañe prematuramente.

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NOTA:

No existe ninguna bujía que incremente el voltaje de un sistema

de encendido, ni qué haga una chispa súper poderosa, si no se
hacen cambios relevantes en el sistema de encendido.

No se puede hacer qué una bobina desarrolle más voltaje qué el

que puede producir normalmente.

Otro punto es los cables de bujías, hay qué medir su resistencia,

ya que si no tienen resistencia, van a provocar fallas importantes
en el sistema de encendido.

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En la actualidad existen dos formas de excitar a las bobinas de
encendido, y son las siguientes:

A).- Bobina normal o convencional

Esta bobina se caracteriza por tener dos bornes nada más.

B).- Bobina transistorizada

Esta bobina se caracteriza porqué tiene tres bornes ó más.

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Bobina convencional:

Este tipo de bobina se excita a través de un módulo o un

transistor muy especial, desde el ECM/PCM.

Hay que hacer las primeras revisiones, las cuales son;

Resistencia al devanado primario (de 1 Ω a 3 Ω)

Resistencia al devanado secundario (de 9,000 Ω a 15,000 Ω)

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Elaborado por el Prof. Jorge Antonio Guillén
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Elaborado por el Prof. Jorge Antonio Guillén
 Devanado primario

3.0 Ω

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 Devanado
secundario
11,000
KΩ

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 Devanado
secundario
11,000
KΩ

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Ahora no con esto me va a indicar que la bobina está en buen
estado,
Ya que nada más estamos verificando que no este abierto el
embobinado, pero no sabemos si hay alguna perforación en los
devanados de la bobina de encendido.
Veamos una imagen de esto:

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Aquí estamos viendo una fuga de
chispa, por una perforación en el
aislante de los devanados, esto por
retirar un cable de bujía para observar Fuga
´´si la chispa está bien.´´
Esto con ningún multímetro se puede
observar, únicamente con un
osciloscopio.
Para esto, debemos conocen como leer
una señal de encendido de una bobina
común o normal como la de la figura:

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 No por el hecho de tener chispa quiere decir qué
esta funcionando el sistema de encendido bién…!!!

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 Alimentación de corriente de ignición.

JORGE A. GUILLÉN

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 Excitación del módulo o
Pcm.(pulso negativo, de
masa o tierra ´´llamado
así
comúnmente)

JORGE A. GUILLÉN

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 Desconexión de masa, y se
produce el colapso que
genera el alto voltaje.

JORGE A. GUILLÉN

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 Tensión o alto voltaje, en esta imagen es de
345 volts, qué multiplicados por 100, que es una
constante nos indica que esta bobina esta
generando 34,500
volts

JORGE A. GUILLÉN

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 Voltaje de quemado o en otras palabras el tiempo
que dura la chispa en transportarse de un
electrodo a otro en la bujía

JORGE A. GUILLÉN

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 La tensión de esta señal debe ser de 40 volts,
Normalmente.
Si esta fuera de lo especificado, nos indica que
hay problemas con algunos de los componentes
de encendido.

JORGE A. GUILLÉN

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 Por Ejemplo:
En esta señal no alcanza los 40 volts de
tensión, y esta por debajo de las
especificaciones, esto nos indica que las bujías
están cerradas, o tienen poca resistencia, o los
cables tienen poca resistencia y están fuera de
especificaciones.

JORGE A. GUILLÉN

Elaborado por el Prof. Jorge Antonio Guillén

 Por Ejemplo:
En esta señal rebaza los 40 volts de
tensión, y esta por arriba de las
especificaciones, esto nos indica que las bujías
están abiertas, o tienen alta resistencia, o los
cables tienen mucha resistencia y están fuera
de especificaciones.

JORGE A. GUILLÉN

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 Por último, las ultimas señales, se llaman
amortiguaciones, en este punto vamos a
analizar el estado de las espiras de la bobina
de encendido, se deben tener de 2 a 5, de no
ser así la bobina pronto dejará de generar
chispa.
Esta bobina está funcionado mal, el
diagnóstico es que hay que cambiarla.

JORGE A. GUILLÉN

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 ¿Qué observamos en esta señal?
Aquí en está señal se observa que la tensión de entrega de la bobina de
encendido esta en los 225 volts, que multiplicados por 100 nos da un
resultado de 22,500 volts, muy por debajo de las especificaciones del
vehículo en diagnóstico.

JORGE A. GUILLÉN

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 Señal de Bobina mala

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Ahora pasemos a un sistema de encendido transistorizado, o una bobina que
tiene un módulo incorporado a su estructura:
Por ejemplo Nissan con bobina individual a cada cilindro.
A este tipo de bobinas se les conoce como bobinas tipo COP.

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Algo de más importante antes de cambiar o condenas cualquier
dispositivo es, las alimentaciones, su corriente , su masa, y su
señal.
Porque razón si falta el positivo, o la masa o la señal no se activa
¡nada!.
Veamos el siguiente diagrama y analicemos la señal de este tipo de
bobinas:

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 1°.- Paso revisar alimentaciones
PCM
- 12 volts de ignición
- Masa

señal

C. de ignición

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 Analicemos la señal:
PCM ¿Como veríamos la señal en el osciloscopio?

señal

C. de ignición

Señal que excita al módulo, y que el módulo sature y desvanezca a

la bobina de encendido y así se genere la chispa.

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Este tipo de señal es muy parecida a todos los sistemas que
controlan sistemas de encendido, siempre y cuando las bobinas
sea excitadas por medio de un módulo, y el módulo sea excitado
por un Pcm ó Ecu.

Veamos ahora un ejemplo del sistema de Opel en un Chevy.

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 1°.- Paso revisar alimentaciones
PCM
- 12 volts de ignición
- Masa

2
señal
señal
4

C. de ignición

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 Vista de señal de cada bobina:

Bobina 1 y 4

Señal grabada entre cada

una de ellas a 3.5 µ seg.

Bobina 2 y 3

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Otro punto importante si no se tiene la certeza de como está
funcionando el paquete de bobinas se puede hacer el siguiente
diagnóstico:
Interceptar la señal de alimentación con el osciloscopio y cada vez
que se tenga la excitación a cada bobina, en ese momento debe
haber una caída de voltaje, y este voltaje de caída debe ser de un
volt.
Entonces veremos caídas de menos 1 volt cada vez que sea
excitado en módulo del paquete de bobinas, ahora veamos la
imagen para afianzar lo antes mencionado:

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 Excitación del PCM al módulo de la Bobina.
(3.8 volts)

Caída de tensión,( 1 volt)

Jorge A. Guillén

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Otro punto para diagnosticar un paquete de bobinas como el antes
mencionado es ahora el punto de alimentación de masa.
Cada vez que se excita al módulo de la Bobina de encendido, se
produce una elevación de tensión en el punto de masa, este punto que
se está mencionando debe ser de aproximadamente 0.300 ml volts.
En un caso de que no exista la elevación de tensión en el punto de
masa, nos indica que la Bobina de encendido no está generando el
voltaje adecuado para encender la relación de mezcla aire
combustible.
O la caída de tensión del punto de alimentación, que repetimos debe
ser de 1 volt, el diagnóstico es que la Bobina de encendido ya no está
generando el voltaje adecuado para encender la mezcla de aire
combustible.

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 Elevación normal 0.300 milivolts

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 Excitación del PCM al módulo e Bobina de encendido.

Elevación ´´normal´´ 0.300

milivolts
Jorge A. Guillén

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TABLA DE RESISTENCIA DE CABLES

1.00 metro lineal de cable <= 20,000 ohms 20 K ohms

0.75 metro lineal de cable <= 15,000 ohms 15 K ohms
0.50 metro lineal de cable <= 10,000 ohms 10 K ohms
0.25 metro lineal de cable <= 5,000 ohms 5 K ohms

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