¿OVNIs terrestres?

: Blackstar, triángulos y boomerangs

Eso está clasificado: exponiendo la tecnología de la "bala de plata"
¿OVNIs terrestres?: Blackstar, triángulos y boomerangs
por Michael Schratt

Resumen: Las publicaciones de comercio aeroespacial, informes

visuales y entrevistas personales con pilotos de prueba e ingenieros
confirman la existencia de múltiples vehículos aeroespaciales
altamente clasificados. Estos incluyen boomerang, triángulos negros,
diamantes, puntas de flecha y vehículos espaciales/vehículos
transatmosféricos (TAV). Financiado por el llamado "presupuesto
negro", muchos de estos programas están exentos de la supervisión
del Congreso y el escrutinio público. Desarrollado a lo largo de la
famosa región "aeroespacial" del sur de California, muchos de estos
USAP representan lo "super secreto en Estados Unidos" y brindan
una capacidad única de "proyección de poder" para múltiples
agencias militares y de inteligencia. Compañías como Lockheed,
Rockwell, Northrop, McDonnell Douglas y Boeing hicieron avances
tremendos durante la era "Reagan", y muchos de estos programas
ya han pasado su duración de implementación "al atardecer". Por lo
tanto, ahora es el momento para un nuevo examen de estos
programas y un impulso renovado para el "desalojo" de aquellos que
pueden ser desclasificados sin representar una amenaza para la
seguridad nacional de los Estados Unidos.

Blackstar: el espacioplano de dos etapas a la órbita

Durante la década de 1980, las compañías aeroespaciales de la era

soviética desarrollaron planes para lo que llamaron un "caza
espacial". Las funciones principales de este concepto de avión
espacial fueron las siguientes: reconocimiento militar, interceptación
de satélites, defensa de estación espacial y transferencia de
tripulación. Este programa de desarrollo a gran escala cayó bajo la
jurisdicción de lo que se conoció como el proyecto ruso Kosmolyot I
y II. Al enterarse de estos avances en la tecnología aeroespacial rusa,
los funcionarios de la Casa Blanca y del Pentágono se sintieron
"profundamente preocupados" de que Estados Unidos perdería la
ventaja de desarrollar un avión espacial operacional. Por lo tanto, el
1 de diciembre de 1985, los esfuerzos estadounidenses para
desarrollar un avión espacial de dos etapas a órbita parecen haber
cambiado a gran velocidad, y el comando de supervisión para este

1
programa se transfirió del Departamento de Defensa a una empresa
conjunta compuesta por la Agencia Central de Inteligencia y la
Oficina Nacional de Reconocimiento (CIA/NRO). El nuevo nombre en
clave para este proyecto se llamó "COSMIC WIND", que más tarde
fue rebautizado como "Blackstar". A través de los tremendos
esfuerzos del ex editor de Aviation Week and Space
Technology William Scott, ahora ha surgido una imagen clara de este
programa históricamente significativo.

Aproximadamente un mes después de la aprobación oficial de este

programa, el transbordador espacial Challenger explotó 72
segundos después del lanzamiento el 28 de enero de 1986. Dado
que al menos el 70% de todas las cargas útiles asociadas con el
programa de la lanzadera de la NASA fueron clasificadas como
aplicaciones de DoD/ agencia de inteligencia, el Departamento de
Defensa/CIA/NRO perdió lo que denominó su "acceso asegurado
al espacio". Sin querer interrumpir su cronograma de lanzamiento
de satélites altamente clasificados, la Fuerza Aérea de los Estados
Unidos, la CIA y la Oficina Nacional de Reconocimiento se vieron
obligadas a depender ahora en los cohetes impulsores Titan. Sin
embargo, hubo múltiples fallas de cohetes Titán durante el marco
de tiempo de mediados de 1986, y los "grupos fantasmas" se
encontraron "fuera del negocio". La pérdida de estos dos activos
espaciales dio más énfasis y urgencia a Estados Unidos para
acelerar sus planes de desarrollar un avión espacial operacional.

Frenéticos para mantener su control sobre el "terreno elevado", se

lanzó una llamada desesperada a varios contratistas de defensa
aeroespacial que podían diseñar, construir y probar rápidamente un
sistema de avión espacial de dos etapas a órbita. Estos incluyen a
Lockheed, Rockwell, McDonnell Douglas y Boeing. Una gran mayoría
de estos contratistas (a excepción de Boeing en Seattle) tenían
ubicaciones dentro de lo que se ha denominado "callejón
aeroespacial" que se extiende desde San Diego, al norte de Los
Ángeles, continuando hasta Lancaster/Palmdale/Air Force Plant 42,
y concluyendo en Edwards AFB. Al igual que con la mayoría de los
"Programas de acceso especial no reconocidos" (“Unacknowledged
Special Access Programs” - USAP), el financiamiento para el
programa Blackstar se extendió de forma encubierta a través de
múltiples proyectos, incluido el malogrado A-12 Avenger II de la

2
Marina de EE UU. y el X-30 NASP (National Aerospace Plane - avión
aeroespacial nacional). Esta no sería la primera vez que los llamados
programas "negros" altamente compartimentados se utilizaron como
un "cordero sacrificado" para cubrir el financiamiento de proyectos
aún más altamente clasificados. Muchos de estos programas super
secretos se mencionan en las agencias militares/de inteligencia
como: tecnología "ace in the hole" (as en el hoyo) o "trump card"
(carta de triunfo). También se los conoce como "balas de plata". Bajo
una presión extrema y con un calendario apretado, Lockheed
Company en Burbank puede haber asumido el papel principal en el
diseño de un pequeño avión espacial, y "pasó" gran parte de la
construcción/fabricación para McDonnell Douglas en St. Louis.

El sistema "Blackstar" consistía en dos componentes separados

que operaban como una única unidad integrada: 1) una gran "nave
nodriza" o un avión de transporte que medía aproximadamente 200
pies de longitud. 2) un avión/orbitador "parásito" más pequeño que
podría encajar conforme al vientre de la nave nodriza y arrojarse
desde el aire a altitudes de hasta 90.000 pies. Las pruebas de
vuelo del programa Blackstar parecen haber comenzado en 1989,
y en octubre del mismo año, el programa Blackstar había volado
en su primera misión operativa. Se pueden haber producido cuatro
aviones de gran porte "Mothership", con ocho aviones
espaciales/orbitadores posiblemente construidos. El programa se
basó en el Área 51/Groom Lake, utilizando los "viejos hangares de
los A-12 de la CIA", incluidos dos nuevos hangares masivos que
eran tres veces más grandes que sus vecinos históricos. Durante
las pruebas de vuelo y las misiones operacionales, los
controladores de tierra en Groom Lake llevaban el distintivo de
llamada "EARTH" cuando se comunicaban con la aeronave
espacial. Otras bases de operaciones pueden incluir Alaska o
Patrick AFB en Florida.

La nave madre masiva fue referida como "SR-3", también conocida

como "dama elegante", mientras que el avión espacial más pequeño
fue designado "XOV" (Vehículo orbital experimental) o "Speedy". Al
principio del programa bajo el nombre en código "COSMIC WIND", el
avión de gran porte se denominó "MAV" (Manned Aerial Vehicle -
Vehículo aéreo tripulado), mientras que el avión espacial más
pequeño se designó como "AAV" (Advanced Aerial Vehicle - Vehículo
3
aéreo avanzado). Parecido al North American Aviation XB-70
Valkyrie de la década de 1960, el SR-3 fue sin duda un espectáculo
imponente para la vista. Testigos presenciales que tuvieron la suerte
de ver este avión durante el día lo describieron como "enorme" o
"gigante". Otros simplemente lo llamaron "Super Valkyrie". De hecho,
según lo informado por al menos dos ex pilotos de pruebas de North
American Aviation, la tecnología existió en la década de 1950 para
desarrollar un sistema de avión espacial de dos etapas a la órbita.
Con la ventaja de 30 años de desarrollos tecnológicos adicionales y
acceso casi ilimitado a la financiación presupuestaria negra, está
dentro de la capacidad de la industria aeroespacial de Estados
Unidos el diseñar, construir y probar dicho vehículo.

Con una envergadura de 120 pies, el SR-3 presentaba una

configuración de ala triangular / delta, con grandes "velas de
punta" o winglets que se elevaban hasta 12 pies y estaban
inclinadas en un ángulo de 35 grados. También presentaba una
cresta dorsal o "columna vertebral" que se extendía
inmediatamente detrás de la cabina del piloto, y corría a lo largo
del fuselaje hasta el borde posterior del ala. Un juego de canards
retráctiles (con sus propios winglets) también se encuentra justo
detrás del compartimiento de la tripulación (correo electrónico de
referencia a Michael Schratt de Nancy Certain el 13/09/16). Estos
canards tenían la capacidad de retraerse hacia adelante para
soportar aplicaciones de baja velocidad. El SR-3 llevaba una
tripulación de tres integrantes compuesta por piloto, copiloto y
oficial de control de lanzamiento (launch control officer - LRO) que
se sentaba mirando hacia atrás. La parte inferior de la aeronave
presentaba una gran toma de aire triangular tipo "XB-70" dividida
en dos bancos en la parte trasera de la nave. Sin embargo, la
característica más destacada fue lo que parecía ser una porción de
"relieved section" (sección aliviada) o "scooped out" (parte
excavada) de la parte inferior que fue diseñada para permitir que el
avión espacial más pequeño encajara dentro formando un
apareamiento aerodinámicamente eficiente de los dos aviones
(informe detallado de referencia de James Petty a Michael Schratt
12/5/16).

Según el testigo y científico de cohetes James Petty que vio tanto la

nave nodriza como su avión parásito más pequeño sobrevolando Salt
Lake City, Utah el 4 de octubre de 1998, el avión SR-3 más masivo

4
es propulsado por seis motores modificados J-93 de ciclo variable
(referencia en persona de una entrevista de video de 90 minutos de
James Petty dirigida por Michael Schratt el 3/12/16). Sin embargo,
parece haber una discrepancia con respecto a qué tipo de sistema
de propulsión se utilizó para alimentar la nave nodriza. Aquellos que
se encuentren cerca de las operaciones de vuelo del SR-3 describen
haber escuchado un RUGIDO PULSANTE MUY FUERTE durante el
lanzamiento y el ascenso. Esto fue confirmado por la testigo Nancy
Certain Ph.D., de Doylestown, Pensilvania, que vio el avión de gran
porte durante el día desde una distancia de media milla a una altitud
de aproximadamente 2.500 pies en 1993. Otros dijeron que a medida
que la aeronave aceleraba y ganaba altitud, la frecuencia y la
intensidad del ruido pulsante aumentaron. Esto puede indicar el uso
de un motor scramjet de ciclo combinado que puede operar a
velocidades bajas y altas. De cualquier forma, está claro que esta
aeronave utiliza alguna forma de motor de "ciclo múltiple".

La nave nodriza tiene un peso de 275.00 a 300.000 libras y un

rango de 6.000 millas (ilimitado con reabastecimiento de
combustible aéreo). El SR-3 es capaz de velocidades superiores a
Mach 6 y puede subir a una altitud de 150.000 pies. Cuenta con
una superficie exterior blanca/gris, con dos que se construyeron en
1988. El combustible para el SR-3 consiste en hidrógeno
líquido/metano líquido con JP8 utilizado en el caso de los motores
J-93. Los contratistas involucrados en el diseño y la construcción
de la nave nodriza SR-3 pueden haber consistido en Lockheed,
Rockwell y Boeing. El montaje final se llevó a cabo en la gran
instalación de ensamblaje de Boeing en Seattle. Es interesante
observar que el 14 de octubre de 1986, Boeing presentó una
patente (4.802.639) para un sistema de dos etapas espaciales que
coincidía estrechamente con las capacidades operativas de
Blackstar, aunque las características físicas de la nave eran
diferentes de lo que se informó por múltiples testigos presenciales.
Una vez alcanzando una altitud de 90.000 pies y una velocidad de
Mach 3, el SR-3 lanza su avión parásito más pequeño, y regresa a
su base original de operación o adquiere combustible adicional
para una misión extendida.

La aeronave espacial XOV/Speedy más pequeña se fabricó en dos

tamaños y presentaba una configuración de cuerpo de elevación de
ala muy barrida. Uno de aproximadamente 60-65 pies de largo, con
5
una tripulación de dos sentados uno al lado del otro, y otro que mide
97,5 pies con un solo piloto. Estos se denominaron "XOV-1" y "XOV-
2". Volando en una orientación de órbita baja invertida, el XOV
presentaba un "Q-bay" de dos puertas en su superficie superior para
el funcionamiento de un sistema de óptica adaptativa de gran
apertura que presentaba "resolución de pulgadas". Este "paquete de
reconocimiento" tenía la capacidad de corregir las perturbaciones
atmosféricas, generando imágenes de alta resolución de objetivos
terrestres. El Q-bay también podría servir como una plataforma de
lanzamiento para "barras de Dios" de uranio empobrecido a
hipervelocidad. El XOV podría alcanzar altitudes de entre 150-250
millas y velocidades que exceden 17.500 mph (Mach 20). El sistema
de propulsión primario para el XOV eran cuatro motores de
aeroespacio lineales que se agruparon en dos bancos en el extremo
de popa del vehículo. Estos motores fueron desarrollados por una
empresa conjunta que incluía a Aerojet y Pratt & Whitney/Rocketdyne
Company, que más tarde se convirtió en Aerojet Rocketdyne. Los
testigos que observaron la parte trasera de este vehículo describieron
cómo se veían "pantallas de radiadores" que cubrían los orificios de
escape. Otros lo describieron como "rejilla de ventilación".
Incrustados dentro de los orificios de escape había varios "tubos" de
10 pulgadas de diámetro que servían para mezclar el aire de
refrigeración, lo que reducía la firma infrarroja del vehículo. Estos
tubos dieron a los puertos de escape una apariencia inusual de
"panal". Las pruebas de tierra de este motor único tuvieron lugar en
Groom Lake durante 1988.

El avión espacial más grande de 97,5 pies de largo también

presentaba tomas articuladas y puertos de escape de geometría
variable. A cada lado de los puertos de escape, se veía una abertura
circular oscura que puede haber servido como un receptáculo de
refuerzo de cohete sólido (solid rocket booster - SRB). Estos podrían
ser cargados en la nave "como un cartucho de escopeta" y luego
eliminados después de la conclusión de una misión. Los SRB
sirvieron para proporcionar un impulso adicional, empujando el avión
espacial en una trayectoria de vuelo en órbita baja. Una vez en órbita,
el avión espacial tenía la capacidad de "sumergirse" en la atmósfera
y luego volver a subir. Usando esta técnica de "saltar" sobre los
límites exteriores de la atmósfera, el avión espacial podría aumentar
dramáticamente su alcance. Después de completar su misión, el
avión espacial se deslizaría de regreso a la tierra "como el

6
transbordador espacial" y aterrizaría horizontalmente en múltiples
ubicaciones militares en los Estados Unidos. Luego podría "girarse"
dentro de las 48 horas o "cada dos días" para volar otra misión.
Comparado con el transbordador espacial, que puede llevar meses o
incluso años prepararse para el vuelo, el sistema Blackstar
representaba una alternativa rentable. Otra ventaja única fue su
capacidad de servir como una plataforma militar/de reconocimiento
de "respuesta rápida" que podría sorprender a un enemigo mediante
rutas de vuelo impredecibles, a diferencia de los satélites espías.

Las secciones del ala exterior del XOV presentaban una capacidad
articulada de "caída hacia abajo", que aprovechaba el
"levantamiento de compresión". Las únicas superficies de control
movibles en el avión espacial Speedy eran lo que parecían ser
flaps/frenos de velocidad ubicados en la parte trasera superior e
inferior de la superficie del vehículo. Una "cola rechoncha" corta
que se extendía desde la popa de la Q-bay hasta el extremo de la
nave sirvió como un estabilizador vertical y un punto de unión para
reunirse con la aeronave de mayor tamaño. La estructura externa
de la nave pudo haber sido construida en las instalaciones de
McDonnell Douglas en St. Louis y presentaba un material
compuesto avanzado que estaba "apilado" en capas formando un
sándwich para lograr el grosor deseado. Las áreas de protección
térmica de color rojo se ubicaron a lo largo de los bordes anteriores
de sus alas. Toda la superficie inferior presentaba "baldosas
espaciales" resistentes al calor y de color oscuro. Se vieron cuatro
"canales" o "strakelets" en el fondo de la nave. Estas "ranuras"
longitudinales profundas de uno a dos pies ayudaron a mantener la
rigidez de la estructura y pueden haber servido como una forma de
disipar el calor durante las operaciones de alta velocidad.
Aparentemente, estos surcos/entradas eran "muy complejos" y lo
más probable es que requirieran múltiples intentos de
perfeccionamiento.

El XOV incorporó una configuración de tren de aterrizaje muy

inusual que incluía una disposición de engranaje de la nariz de
cuatro ruedas y un patín del tren de aterrizaje retráctil tipo "esquí"
que se extendía directamente desde el fondo de la nave.
Aproximadamente en el punto medio de la superficie inferior de las
alas, un estabilizador retráctil tipo "pogo" ayudó a estabilizar la

7
 nave durante el despliegue. En términos generales, las
configuraciones de cuerpo de elevación con baja relación de
aspecto y barrido tienen altas velocidades de aterrizaje. Por lo
tanto, se dijo que el avión espacial Speedy tenía una velocidad de
aterrizaje entre 250 y 300 millas por hora, con el patín de aterrizaje
retráctil central recibiendo la peor parte de la fuerza. Ciertamente,
la nave era un "bicho malo" incluso para los pilotos de prueba más
experimentados. Solo aquellos con una aplicación práctica en volar
múltiples tipos diferentes de aeronaves calificarían para manejar
un avión tan extraño y exótico. Los pilotos que eran del tipo
"Maverick" y que tenían experiencia previa en carreras aéreas
estarían en la parte superior de la lista. El combustible para el XOV
era un "lodo" a base de "boro gelificado" o un tipo endotérmico que
tenía la consistencia de la pasta de dientes. El trabajo en el avión
espacial avanzó lentamente hasta 1989, cuando el programa
avanzó tremendamente, y los ingenieros trabajaron "las 24 horas
del día", los siete días de la semana, durante tres años. También
fue durante este período que se hizo un "avance de combustible",
lo que aceleró aún más el programa.

El 13 de febrero de 1994, las cosas dieron un giro drástico en el

proyecto. Ese día, un avión espacial XOV estuvo involucrado en un
incidente que resultó en que la nave realizara un aterrizaje de
emergencia en la Base Aérea Kadena en Japón. Este avión en
particular fue rastreado por los controladores de tráfico aéreo de
Kadena con Mach 4.2, y otros aviones en las cercanías tuvieron que
ser desviados para evitar una colisión. Posteriormente, toda la base
se puso en un bloqueo "Red 3" durante tres días. Aparentemente,
durante la secuencia de lanzamiento, la aleta/pilón vertical rechoncha
en la aeronave espacial de alguna manera hizo contacto con su
aeronave y se vio obligada a realizar un desvío no programado. En
24 horas, se envió un avión de transporte de carga Lockheed C-5
Galaxy altamente modificado desde Holloman AFB para recuperar el
avión espacial dañado. Para "llenar un vacío" en su capacidad de
recopilación de inteligencia, la CIA/NRO convenció al Congreso en
mayo de 1994 de destinar 100 millones de dólares para volver a
poner en servicio el avión espía SR-71 Blackbird para que el
programa Blackstar pudiera volver a la normalidad . Se produjeron
8
tres de estos aviones C-5 únicos que presentaban extensiones de
"mechón de ardilla" de ocho pies de ancho en cada lado del fuselaje.
Originalmente, estas modificaciones se incorporaron
específicamente con el propósito de transportar contenedores
grandes que protegían a los satélites durante el tránsito a los sitios
de lanzamiento. Sin embargo, también se usaron más tarde para
transportar aeronaves clasificadas a múltiples ubicaciones en todo el
mundo. Estos aviones altamente modificados también utilizaron un
conjunto adicional de tren de aterrizaje de seis ruedas. Dos de estos
aviones fueron operados por la NASA y llevaban los números de cola
00503 y 00504. El tercero era operado por la CIA y presentaba una
gran marca roja "CL" en su estabilizador vertical. Al llegar a Kadena
AFB, el avión dañado se cargó rápidamente dentro delC-5, que luego
realizó un vuelo directo de regreso a Holloman AFB.

En algún momento alrededor del 15 de febrero de 1994, el C-5 llegó

a Holloman AFB con su preciosa y dañada carga en el interior. El
avión luego se dirigió a una parte remota de la pista larga en la base.
Los testigos presenciales que vieron que se descargaba la aeronave
espacial del avión de carga mucho más grande durante el día
indicaron que era un proceso complicado que tardó al menos tres
horas en completarse. Aparentemente, los paneles del ala exterior
del avión espacial tienen la capacidad de plegarse para permitir el
transporte en el C-5. Un testigo (un piloto transitorio de F-15), que vio
todo el evento desplegado a través de binoculares desde la cabina
de su avión mientras estaba estacionado en el suelo, esbozó lo que
observó. Los guardias de seguridad militar estaban supervisando
todo el proceso de descarga. Una vez que se sacó el avión espacial
de la puerta abierta "clamshell" del C-5, fue inmediatamente evidente
que se había producido algún daño al avión espacial. Se vio una lona
grande que cubría la cola vertical rechoncha. Sin embargo, esta lona
no ocultó por completo la vista de la sección de popa que reveló que
faltaba un gran "trozo". Además, el piloto del F-15 también identificó
varias fichas ausentes en la sección inferior derecha de la nave
espacial. Se desconoce en este momento si este evento, junto con
otros desafíos técnicos, "archivó" el proyecto Blackstar o si continuó
secretamente su actividad encubierta. Al final, el programa Blackstar
representa una de las "joyas de la corona" del complejo militar-
industrial. Es poco probable que los ingenieros o pilotos de prueba
asociados con el proyecto obtengan el crédito que merecen en
cualquier momento en el futuro previsible. Al igual que muchos otros

9
programas en negro, es muy posible que siga siendo otra "bala de
plata" no reconocida escondida en algún oscuro y misterioso hangar
ubicado en algún lugar del suroeste.

Triangulos

Nota especial: el siguiente informe se originó a través de la colección

personal del investigador y autor OVNI David Marler. Se ha
reproducido para este informe exactamente como apareció en el
texto original. El énfasis en ciertas áreas es estrictamente mío.

Estimado Sr. Marler:

Acabo de leer su libro "OVNIs triangulares, una estimación de la
situación". Encontré que el libro era muy informativo ya que yo mismo
tuve un avistamiento cercano de un OVNI triangular en 1990.
Siempre asumí que lo que vi era una aeronave militar de alto secreto,
y con el paso de los años he leído sobre proyectos como el TR-3B
(TR-3B real o ficticio, ¿quién sabe?) En cualquier caso, estuve muy
contento con mis suposiciones hasta que leí tu libro que reveló que
tal nave se vio ya en la década de 1930 e incluso a finales de 1800.
Obviamente, esto me pareció bastante estimulante y me llevó a
reevaluar lo que vi esa noche. Por lo tanto, decidí enviarle este correo
electrónico describiendo los eventos de esa noche, y agradecería
cualquier comentario desde su punto de vista. Tenga en cuenta que
ahora son 23 años desde mi avistamiento, y algunos de los detalles
son ahora un poco borrosos. Por lo tanto, he omitido algo de lo que
no estoy seguro. También he intentado adjuntar lo que sé que es un
boceto mal dibujado (no hace falta decir que no soy artista). Además,
agregaría que en ese momento era un oficial de policía en servicio, y
desde entonces me retiré después de 30 años de servicio.
En la noche del 25 de agosto de 1990, mi esposa y yo habíamos
asistido al estadio de fútbol Manchester Main Road para ver a la
banda Fleetwood Mac. Al final del concierto, tomó un tiempo salir del
estacionamiento improvisado y a través del tráfico pesado, ya era la
medianoche. Nuestra ruta de regreso a Barnsley nos llevó por el paso
de Woodhead, que cruza las colinas de los Peninos, y está rodeado
en su mayoría por un páramo abierto. Esa noche en particular, tramos
de la carretera estaban cubiertos de nubes bajas o niebla que
causaban poca visibilidad. Como resultado, me vi obligado a conducir
lentamente, aproximadamente a 20 mph. Debido a la hora tardía, el
camino estaba tranquilo, y mi esposa se había echado atrás y se
10
había quedado dormida. No puedo decir exactamente dónde se
produjo el avistamiento debido a la poca visibilidad, pero creo que
estaba más cerca del extremo Barnsley del paso Woodhead,
posiblemente alrededor del área de Board Hill.
Mientras manejaba despacio e intentaba concentrarme en la
carretera, mi atención se dirigió hacia el cielo debido a intermitentes
destellos de luz que supuse que serían relámpagos (aunque no se
escucharon los sonidos del trueno). Fue mientras miraba hacia el
cielo que vi la nariz de una enorme nave triangular negra empujar a
través de la nube baja y la niebla. A medida que la nave avanzaba
más, pude ver que tenía aproximadamente 200-300 pies de largo y
ancho en su parte más ancha. Viajaba puntiagudo primero, y estaba
bien iluminado alrededor de su tren de aterrizaje. La nave se movía
a una velocidad de alrededor de 10 mph, y estaba aproximadamente
a 200 pies sobre la carretera. Al ver la nave, bajé la ventanilla de mi
auto, pero solo pude escuchar un zumbido muy bajo (casi
imperceptible). Pude ver que la nave era de construcción sólida (no
inflable). Este hecho, la baja velocidad y la tranquilidad le dieron a la
nave una extraña impresión. Tengo poco conocimiento de
aerodinámica, pero incluso yo sabía que, convencionalmente, algo
tan grande y sólido debería viajar a cientos de kilómetros por hora
para mantenerse en el aire (por lo tanto, en mi opinión, de alguna
manera desafiaba la gravedad).
Como se mencionó anteriormente, el tren de rodaje estaba bien
iluminado con una gran luz blanca en cada esquina y una luz en el
centro. El tren de aterrizaje también parecía hundido, y pude ver
algún tipo de superestructura. Cuando la nave pasó por encima,
reduje la velocidad del auto hasta una parada virtual, y me asomé por
la ventanilla del lado del conductor. El costado de la nave parecía
tener varias ventanas iluminadas, y en una de las ventanas vi dos o
tres figuras que parecían ser humanas (ciertamente, nada sobre las
figuras me hizo pensar que eran otra cosa que no fueran humanos,
reforzando mi creencia de que la nave era un proyecto militar). Pude
ver a una de las figuras señalando o saludando en mi dirección.
Mientras miraba la nave, se deslizó lenta y silenciosamente hacia la
nube baja y desapareció. En esta etapa, salí de la carretera y salí de
mi automóvil, pero no pude ver ni oír nada. Para entonces mi esposa
estaba despierta, pero era demasiado tarde para ver la nave.
Observé la nave durante aproximadamente 30 segundos, lo cual no
suena demasiado, pero créanme que sí. Presento mi historia para su
información y agradecería cualquier opinión o comentario suyo. Por

11
razones obvias, no hago que mi historia sea conocida, y le
agradecería que mantuviera mis datos privados.
Saludos, GS
Barnsley Inglaterra
(nombre retenido a pedido del testigo principal)

La pregunta que todos debemos hacernos aquí es si los

extraterrestres vuelan en nuestra atmósfera usando una nave de
forma triangular con "tubos y tuberías" en sus superficies inferiores.
Es interesante notar que durante la ola Boomerang del Hudson Valley
(1982-1989), muchos testigos informaron haber visto "enormes rayos
metálicos" en la parte inferior de la nave. Otros informaron haber visto
"trabajos de tipo metálico, como vigas transversales y cosas
tubulares colgando aquí y allá". También se identificó una estructura
mecánica de aspecto similar con "tubos y tuberías" en la superficie
inferior de la nave de forma triangular durante el oleada de Bélgica
de 1989-1990.

Además, durante los avistamientos de triángulos del sur de Illinois,

del 5 de enero de 2000, el oficial de policía de Shiloh, David Martin,
describió haber visto lo que él llamaba "bloques de construcción" y
"tuberías de plomería" en el fondo de la nave que observó. ¿Para qué
se podrían usar estas tuberías? ¿Cuál es su función exacta? Una
posible explicación podría ser que se están utilizando como tubos de
enfriamiento de nitrógeno líquido para enfriar un superconductor o
plasma de mercurio líquido. Estas tuberías se usarían para enfriar el
"núcleo" central de la nave, lo que podría explicar la abertura en
forma de "rosquilla" o circular vista por múltiples testigos
presenciales. De hecho, parece que debido a su ubicación, estas
tuberías no solo enfrían la parte central de estos vehículos, sino a la
nave completa en sí misma como una unidad totalmente integrada.
Parece claro que el material utilizado para fabricar estas naves de
forma triangular es verdaderamente de naturaleza exótica. Esto se
debe a que los materiales deben estar en un estado extremadamente
bajo de energía (muy frío) para convertirse en "superconductores".
Por supuesto, esto requiere una gran cantidad de energía o
electricidad para lograrlo, lo que puede explicar el sonido de
"zumbido" de baja frecuencia que escuchan múltiples testigos
presenciales en las proximidades de estas naves. El equipo
criogénico asociado con estos objetos produce campos

12
electromagnéticos extremadamente potentes alrededor de la nave
que pueden explicar los informes de efectos extraños como la
estática de radio y los motores de automóviles que misteriosamente
se apagan y vuelven a encender cuando la nave se aleja.

¿Estamos escuchando los efectos de un transformador eléctrico

asociado con estos vehículos? Múltiples informes de Bélgica, Nueva
York, Connecticut y el sur de Illinois indican que estos objetos de
forma triangular vuelan/flotan virtual y silenciosamente, pero en
muchos casos emiten un sonido similar a una "máquina de coser" o
un "taller mecánico funcionando en el distancia". ¿La industria
aeroespacial estadounidense finalmente logró el "Santo Grial" de la
aviación mediante la construcción de naves de forma triangular que
utilizan una fuente de energía a bordo (posiblemente un reactor
nuclear), junto con transformadores eléctricos de alto voltaje que
suministran la energía necesaria para el núcleo de un
superconductor? Estas naves carecerían de alas, hélices, motores a
reacción y superficies de control de aeronaves estándar, y podrían
imitar el ajuste de la forma y la función de los "OVNIs extraterrestres".

Era noviembre de 1985 cuando la residente de Yorktown Heights NY

Maureen Davis tuvo un encuentro nocturno realmente increíble con
un objeto triangular de forma masiva que se describió como del
tamaño de un "estadio de fútbol". Había estado estacionada en la
intersección de la Ruta 132 y Oakside Road esperando que su
esposo baje del autobús. Entonces, Maureen notó algo extraño en el
cielo hacia el noreste. Parecía ser una enorme "cosa" isósceles
triangular que se movía silenciosamente cerca de lo que parecía ser
el área del lago Osceola. Para su sorpresa, la parte inferior de la nave
se abrió, y ella tuvo una muy rara visión del interior. Ella describió
haber visto varios niveles de luces en el interior (similar a un complejo
de departamentos en forma de terraza de varios pisos). Después de
aproximadamente tres minutos, una luz roja pulsante voló hacia la
abertura, y la "escotilla" circular desapareció. El extraño objeto de
forma triangular pareció acelerarse a una velocidad increíble, sin
causar un estampido sónico. (Referencia en The Night Sky, página
38 de Linda Zimmermann). Entonces, ¿qué vio Maureen Davis? ¿Era
una nave espacial extraterrestre de otro mundo? O, ¿era algo que
tenía una explicación más "terrenal"? Examinemos una característica
de este encuentro. Específicamente, la partida de la nave. Muchas
veces, en casos de OVNIs, escuchamos que la nave sale como una
13
"chispa de una muela abrasiva". En otros casos, leemos acerca de
los OVNIs acelerando con "velocidad fantástica", sin generar un
estampido sónico. ¿Podría haber una "explicación práctica" de estas
características de vuelo? Cuando una aeronave alcanza velocidades
supersónicas, crea ondas de choque y una tremenda cantidad de
calor aerodinámico se acumula en su superficie. Para combatir este
calentamiento, el orbitador del transbordador espacial usa baldosas
resistentes a la temperatura en todo su fuselaje. Sin embargo, este
enfoque solo podría considerarse una solución "parche" en el mejor
de los casos. En 1967, la división Norair de Northrop comenzó a
experimentar con campos electrostáticos altamente cargados en una
sonda de prueba de metal. Los resultados de estos estudios
concluyeron que la "huella del boom sónico" de una aeronave podría
reducirse o eliminarse por completo. También descubrieron que los
problemas asociados con el calentamiento supersónico también
podían reducirse drásticamente. Obviamente, estos avances podrían
tener aplicaciones militares potencialmente increíbles para aviones
avanzados. Ahora, factor en los miles de millones de dólares
gastados cada año en programas clasificados como "negros", y está
totalmente dentro de la capacidad de la industria aeroespacial
estadounidense para diseñar, construir y volar aviones que podrían
confundirse con OVNIs "extraterrestres". Ref.: AIAA (Documento
Técnico del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica No.
68-24 publicado el 23 de enero de 1968)

Era el 31 de marzo de 1999, cuando Colin Saunders y otros tres

conducían a lo largo del Old Fosse Way, cerca de la aldea de Monks
Kirby, cuando notaron un grupo de luces a la izquierda que estaba a
unos 200 pies en el aire. A medida que se acercaban, podían ver
cuatro luces rojas que estaban en un ángulo de unos 30 grados.
Increíblemente, un contorno en forma de diamante parecía aparecer
alrededor de las luces. En este punto, la extraña nave se inclinó
verticalmente "como un dirigible o un submarino" en cámara lenta
como si estuviera bajo el agua. Por ahora, la nave se había
materializado completamente en una forma triangular. La superficie
de la nave parecía tener una apariencia de mercurio líquido gris
oscuro que "ondulaba" arriba y abajo de su superficie. Sin embargo,
la característica más interesante del objeto desconocido fueron
múltiples "secciones en forma de caja levantadas" que se extruyeron
desde la parte superior. El Sr. Saunders nunca pudo ver la parte
inferior del vehículo, pero notó el patrón idéntico de "caja" en la parte

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inferior de un boceto dibujado por un testigo de un triángulo que se
vio en Bélgica durante 1993. Supuso que esto podría tener sido la
misma o similar serie de naves. ¿Podrían estas características únicas
ser parte de un "disipador de calor" o aparato de enfriamiento similar
a los "tubos, tuberías y cilindros" mecánicos que se vieron en el fondo
del triángulo de Bélgica entre 1989-1990? (Fuente: Triangular
Perspectives por Colin Saunders)

A partir de noviembre de 1989, miles de testigos oculares en Bélgica

comenzaron a ver OVNIs de forma triangular que parecían flotar
sobre la ciudad de Eupen. Estos testigos incluyeron
múltiples gendarmes (policía nacional). La nave triangular se
describió como "tan grande como un campo de fútbol" y con un foco
brillante en cada esquina, con una luz de color ámbar en el centro.
Se informó que los OVNIs volaban lenta y silenciosamente sobre los
tejados y proyectaban reflectores de alta intensidad en el suelo. Más
tarde, el 30 de marzo de 1990, dos F-16 belgas se enviaron para
interceptar a la aeronave desconocida. Se confirmó que el objeto era
un "objetivo difícil" por al menos tres estaciones de radar terrestres,
y dos radares a bordo dentro del avión de combate que se encontraba
a 12 millas del OVNI. Según un oficial militar, estos OVNIs
"excedieron los límites de la aviación convencional". En una
conferencia de prensa muy publicitada, el coronel de la Fuerza Aérea
belga Wilfred De Brouwer afirmó que el OVNI se zambulló de 10.000
a 4.000 pies en dos segundos (equivalente a 40 G), y aceleró de 600
a 1.100 mph al mismo tiempo. La superficie inferior de la nave parecía
tener una configuración de aspecto muy mecánico que incluía tubos,
tuberías, cilindros y efectos entrecruzados. Como se mencionó
anteriormente en este informe, estos pueden estar asociados con el
enfriamiento de un superconductor o plasma giratorio. ¿Podría haber
sido una nave espacial extraterrestre? Según un oficial de policía
(Brig. Heinrich Nicholl) que vio el artefacto sobre Eupen, evaluó que
la nave era un "proyecto militar muy sofisticado y ultrasecreto". Los
estudiantes de esta investigación de línea recordarán los
comentarios del difunto Ben Rich quien declaró en 1995 que
"tenemos cosas en el desierto que están 50 años más allá de lo que
usted puede comprender". Obviamente, dentro del marco de tiempo
de los avistamientos de triángulos de Bélgica de 1989-1990. (Ref.:
Associated Press Report 7/12/1990, New York Tribune 15/11/1990,
Wall Street Journal 10/10/1990)

15
La siguiente nota breve fue enviada al Centro de Estudios OVNI y
dirigida al Dr. J. Allen Hynek casi dos décadas después de su
aprobación el 27 de abril de 1986. Se ha reproducido en este informe
por primera vez.
17/01/05
Sr. Hynek,
Estimado señor,
No sé lo que es esta nave, pero yo estaba en la Armada, y nunca en
mi vida había visto algo así. El gobierno sabe más de lo que dicen
que saben, estoy seguro. El público estadounidense sabe que es la
verdad, y nosotros, como nación, seguiremos luchando por nuestro
derecho a saber. Algunos de nosotros ya sabemos, incluso en
Roswell y el Área 51, donde la verdad está por ahí. Nunca olvidaré lo
que vi y oí esa noche. Sé de alguien más que también lo vio.
Atentamente,
Respetuosamente,
M.M.
Helena Missouri

Nota especial del autor: Durante mi investigación de tres años de

los más de 60.000 casos de OVNIs que comprenden los archivos
de CUFOS (Center for UFO Studies - Centro de Estudios de
OVNIs), descubrí muchos incidentes que incluían un informe
detallado y un boceto dibujado por el testigo primario. Algunos de
estos casos han estado enterrados por hasta 30 años, y nunca han
visto la luz del día. Un ejemplo de esto fechado el 17 de enero de
2005, hizo referencia a un avistamiento de un OVNI triangular
masivo que se vio el 5 de marzo de 2003, a las 9:50 p.m. en
Helena Missouri. El testigo describió un encuentro con una
gigantesca superestructura que aparentaba ser una nave triangular
que mide aproximadamente un campo de fútbol en longitud, y
aproximadamente dos pisos de alto. El avistamiento duró unos 10
minutos y se produjo en el porche de su casa. Según el testigo,
cuando el artefacto sobrevoló el lugar, "hizo que las imágenes
cayeran de la pared de la sala y sacudió toda la casa". El inusual
OVNI mostraba una gran luz "fluorescente" en el fondo que
parpadeaba intermitentemente cada 15 segundos. Cerca del final
de cada esquina, también se observó una luz brillante y estable.

16
 Toda la nave parecía estar cubierta con un "marco de vidrio", que
puede haber sido algún tipo de paneles transparentes. También
describió una "pasarela" completa con una "barandilla". Además, el
testigo ocular principal recalcó varias veces que la nave estaba
hecha de lo que denominó "acero de puente viejo con aspecto
oxidado". La configuración estructural de la nave parecía similar al
arriostramiento cruzado que se encuentra en las torres de soporte
del puente George Washington que se extiende por el río Hudson y
se encuentra entre Nueva York y Nueva Jersey. También describió
claramente haber visto "remaches de un puente viejo" que parecía
ser utilizado para unir toda la nave. Aunque el testigo declaró que
la nave "no era de este mundo", un examen cuidadoso de su
boceto original apunta a un origen terrenal. La construcción de la
viga transversal y de la viga, junto con los "remaches oxidados"
espaciados regularmente es una clara evidencia de la tecnología
hecha por el hombre. Además, el uso de una "pasarela", un marco
de vidrio y luces intermitentes respaldan una explicación terrenal.
De particular interés es el hecho de que un piloto de caza francés
sobre Europa también vio una nave similar exhibiendo una
superestructura triangular en la noche del 5 de noviembre de 1990,
como se destaca en la página 290 del libro de Timothy Good:
Earth, an Alien Enterprise.

Boomerangs

Monique O'Driscoll conducía a su casa cerca de Kent NY la noche

del 26 de febrero de 1983, cuando su hija que estaba con ella notó
algunas luces extrañas en una colina cercana. Las luces parecían
flotar, pero luego comenzaron a moverse hacia el este a
aproximadamente 15 mph. Por ahora, Monique podía discernir que
las luces estaban conectadas a algún tipo de masa oscura en forma
de ala. Las luces eran muy brillantes y parecían rojas, blancas, azules
y amarillas. El objeto desconocido se movió hacia las proximidades
de White Pond, y Monique pisó el acelerador para alcanzarlo.
Cuando llegaron al estanque que estaba congelado en ese momento,
Monique detuvo su vehículo y notó a través del parabrisas que la
nave pasó directamente sobre su automóvil. En este punto, ella vio
que las luces de la nave parecían centellear en secuencia arriba y
abajo de sus "alas". Luego se movió sobre un área del estanque a
unos 200 pies de la orilla. Flotaba a no más de 30 pies de altura, y
Monique podía ver las brillantes luces parpadeantes que se
reflejaban en el estanque helado debajo.
17
También notó que la nave estaba completamente silenciosa, y
declaró que podía ver "la parte inferior. Es sólida. Tenía un tipo de
trabajo de metal, como vigas transversales y cosas tubulares
colgando aquí y allá. Estaba tan cerca que podría haber lanzado una
pelota y golpearla". Este autor también descubrió una rara carta del
reconocido investigador y conferencista Stanton Friedman, que vale
la pena destacar en parte. "Siempre me han molestado los
avistamientos en el condado de Westchester porque nunca había
escuchado sobre acciones que etiquetaran a la tecnología como
extraña. Las alas en el espacio exterior solo pueden ser decorativas,
pero por supuesto coinciden con un enfoque terrícola". (Fuente:
Reporter Dispatch White Plains NY 11 de septiembre de 1983,
Philadelphia Inquirer 28 de septiembre de 1984, carta de Stanton
Friedman a Tony Gonsalves 17 de enero de 1990)

En la noche del 24 de marzo de 1983, cientos de automovilistas que

conducían a lo largo de Taconic State Parkway (NY) observaron una
enorme nave en forma de "V" o boomerang. Los conductores se
detuvieron a un lado de la carretera, pisaron bruscamente los frenos
y salieron de sus vehículos para observar el objeto desconocido que
flotaba silenciosamente al nivel de un árbol. La nave parecía estar
haciendo una ruta de vuelo en "zig-zag" mientras se dirigía al norte
hacia Yorktown Heights. Múltiples testigos describieron haber visto
un potente foco blanco que descendía desde la nave hacia los autos
que estaban debajo. La misteriosa nave fue vista girando 180 grados
sin inclinarse. Otros que estaban directamente debajo del objeto
indicaron que podían ver "tubos, vigas o cilindros" en su superficie
inferior. Además, varios testigos informaron haber visto lo que
parecían ser "paneles transparentes" que revelaban una estructura
mecánica interior que se asemejaba a la estructura del travesaño y
la viga similar a la de un puente de armadura. (Fuente: Patent Trader
Mt. Kisco NY 25 de marzo de 1983, Reporter Dispatch White Plains
NY 11 de septiembre de 1983, Danbury Item Port Chester NY 26 de
marzo de 1983)

¿Qué observaron los más de 25.000 testigos presenciales durante la

ola boomerang del Hudson Valley de 1982-1989? ¿Vieron una nave
espacial "alienígena" o algo que fue construido por la Armada de los
EE.UU.? Es interesante observar que el avistamiento del 24 de
marzo de 1983 tuvo lugar exactamente 24 horas después de que el

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presidente Ronald Reagan diera su dirección a la nación, delineando
sus planes para la llamada "Guerra de las Galaxias" o SDI (Iniciativa
de Defensa Estratégica). ¿Podría haber una conexión? Durante la
era Reagan (1981-1989), múltiples programas negros se destacaron
y se volvieron operativos. Uno de ellos podría haber sido un sistema
móvil de rastreo aerotransportado en el horizonte que se diseñó para
rastrear y monitorear los ICBM soviéticos entrantes. Este sistema
sería completamente impermeable a un ataque con misiles rusos, y
aborda prácticamente todas las características de vuelo observadas
por los testigos de la ola OVNI del Hudson Valley. Es hora de que el
campo de la ufología supere su "sesgo OVNI" y examine
cuidadosamente cada posible explicación terrenal antes de concluir
que un OVNI es de origen extraterrestre.

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