TEMA:

1. Definición

Incoterms son un conjunto de reglas internacionales, estipuladas y

revisadas por la Cámara de Comercio Internacional, que sirven para la
interpretación de los términos comerciales en un contrato de compraventa
internacional de mercancías.

Consiste en establecer criterios definidos sobre la distribución de los gastos

y la transmisión de los riesgos; son de aceptación voluntaria por las partes
a la hora de estipular las condiciones de compraventa.

Por otra parte, se tiene que son fórmulas abreviadas que definen lugar de
entrega, incorporándose obligaciones derivadas para el vendedor y
comprador. El INCOTERM influye directamente al coste total de la
operación.

Los INCOTERMS están diseñadas para crear un puente entre los diferentes
miembros de la industria, actuando como un lenguaje uniforme que puedan
utilizar. Cada INCOTERM se refiere a un tipo de acuerdo para la compra y
el transporte de mercancías a nivel internacional. Hay 13 términos
diferentes, cada uno de los cuales ayuda a lidiar con los usuarios de las
diferentes situaciones que implican el movimiento de mercancías. Por
ejemplo, el término FCA se utiliza a menudo con los traslados entre Ro / Ro
o transporte de contenedores; DDU ayuda con situaciones que se
encuentran en intermodal o servicio de mensajería basados en los envíos.

1920: en París, la CCI inició sus estudios.

 1928: segunda publicación, sólo 6 términos.

1936: primera versión publicada por la CCI.

1953: Nuevo texto, 8 términos.

1967 y 1976: modificaciones.

1980: nueva versión con 14 términos.

1990: versión con 13 términos.

2000: versión con 13 términos.

2010: versión con 11 términos.

2. Finalidad

La finalidad de los Incoterms es establecer un conjunto de reglas internacionales

para la interpretación de los términos más utilizados en el comercio internacional.
De ese modo, podrán evitarse las incertidumbres derivadas de las distintas
interpretaciones de dichos términos en países diferentes o, por lo menos, podrán
reducirse en gran medida.

Debe acentuarse que el alcance de los Incoterms se limita a los temas relativos a
los derechos y obligaciones de las partes del contrato de compraventa, en relación
a la entrega de las mercancías vendidas (en el sentido de “tangibles”, sin incluir
las “intangibles” como el software de ordenador).

Aparecen dos equivocaciones concretas en relación a los Incoterms que son muy
frecuentes. Primera, a menudo se interpreta incorrectamente que los Incoterms se
aplican al contrato de transporte y no al contrato de compraventa. Segunda, se da
por sentado erróneamente que regulan todas las obligaciones que las partes
deseen incluir en el contrato de compraventa.

Como siempre ha subrayado la CCI, los Incoterms se ocupan sólo de la relación

entre vendedores y compradores en un contrato de compraventa y, más aún, sólo
de algunos aspectos bien determinados.

3. Incoterms 2010

Existen once Incoterms para la revisión del 2010, a diferencia de los trece
Incoterms que existían en la revisión del 2000 y cada uno de ellos se utiliza para
una situación específica.
 Tabla 01. Diferencia de los Incoterms del 2000 al 2010

Incoterms 2000 (13) Incoterms 2010 (11)

EXW EXW
FCA FCA
CPT CPT
CIP CIP
FAS FAS
FOB FOB
CFR CFR
CIF CIF
DEQ DAT
DAF DAP
DES X
DDU X
DDP DDP

4. Descripción de Incoterms

En el gráfico 01 se puede observar las características de cada Incoterms.

Gráfico 01.Representación de los Incoterms

4.1. EXW: En fábrica (Lugar de convenio)

 El vendedor pone la mercancía a disposición del comprador en sus
instalaciones: fábrica, almacén, etc. El comprador soporta todos los
costos y riesgos inherentes al transporte de la mercancía desde los
locales del vendedor hasta el destino deseado. Este término representa
la mínima obligación por parte del vendedor. Se puede utilizar con
cualquier tipo de transporte o con una combinación de ellos.

4.2. FCA: Franco transportista indicando lugar de convenio

El vendedor se compromete a entregar la mercancía en un punto

acordado dentro del país de origen. Se hace cargo de los costes hasta
que la mercancía está situada en ese punto convenido. Se puede utilizar
con cualquier tipo de transporte: transporte aéreo, ferroviario, por
carretera y en contenedores/ transporte multimodal.

Vendedor debe obtener la licencia de exportación.

4.3. FAS: Franco al costado del buque (puerto de carga convenido)

El vendedor entrega la mercancía al lado del barco en el muelle del

puerto de carga convenido. Es propio de mercancías de carga a granel
o de carga voluminosa porque se depositan en terminales del puerto
especializadas. El vendedor es responsable de las gestiones y costes
de la aduana de exportación.

4.4. FOB: Franco a bordo (puerto de carga convenido)

El vendedor entrega la mercancía sobre el buque, contrata el transporte,

pero el coste del transporte lo asume el comprador. Se utiliza
exclusivamente para transporte en barco y para carga general no a
Granel. Implica que el vendedor despacha la mercancía para
exportación.

4.5. CFR: Cost and freight - coste y flete (puerto de destino

convenido)

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte

principal, hasta el puerto de destino, sin embargo, el riesgo se transfiere
al comprador al momento que la mercancía se carga en el buque, en el
país de origen. El transporte a utilizar es solo marítimo.
4.6. CIF: Cost, insurance and freight - coste, seguro y flete (puerto de
destino convenido)

El vendedor se hace cargo de todos los costes, del transporte principal y

el seguro hasta el puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado
el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador y el riesgo se
transfiere al comprador en el momento que la mercancía se encuentra
cargada en el buque, en el país de origen. Se utiliza medio de transporte
marítimo.

4.7. CPT: Carriage paid to - transporte pagado hasta (lugar de

destino convenido)

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte

principal, hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de
destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el
momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país
de origen. Se puede utilizar con cualquier modo de transporte incluido el
transporte multimodal.

4.8. CIP: Carriage and insurance paid - transporte y seguro pagados

hasta (lugar de destino convenido)

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte

principal y el seguro, hasta que la mercancía llegue al punto convenido
en el país de destino. El riesgo se transfiere al comprador en el
momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país
de origen. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario
del seguro es el comprador. El medio de transporte puede ser marítimo,
aéreo o terrestre.

4.9. DAT: Entregado en terminal (puerto de destino convenido)

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte

principal y el seguro (que no es obligatorio), hasta que la mercancía se
coloca en a la terminal. También asume los riesgos hasta ese momento.
El pago de la aduana, es por cuenta del comprador.

4.10. DAP: Delivered at place - entregado en un punto (lugar de

destino convenido)

El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte

principal y el seguro (que no es obligatorio), y de todos los riesgos hasta
 que la mercancía se ponga a disposición del comprador en un vehículo
listo para ser descargado.

4.11. DDP: Delivered duty paid entregada derechos pagados (lugar de

destino convenido)

Es el servicio más completo en una exportación. El vendedor paga todos

los gastos hasta dejar la mercancía en el punto convenido en el país de
destino. El comprador no realiza ningún tipo de trámite. Los gastos de
aduana de importación son asumidos por el vendedor.