Ingeniería de tránsito: elementos, peatones y conductores

UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA DE ICA”
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
DEDICATORIA
DEDICAMOS
NUESTRO TRABAJO
A NUESTROS
PADRES QUE SON
NUESTRO EJEMPLO
A SEGUIR.
INGENIERIA DE TRANSITO Página 1

ÍNDICE
Introducción……………………………………………………………………………………………3
Elementos que componen e intervienen en la ingeniería de transito……………………………4
Peatón…………………………………………………………………………………………………..5
Conductor……………………………………………………………………………………………....7
Reacciones físicas y psicológicas del peatón y el conductor…………………………………….8
Visibilidad……………………………………………………………………………………………..10
Puntos ciegos…………………………………………………………………………………………10
Distancia apropiada para detener el vehículo……………………………………………………..14
Reacción……………………………………………………………………………………………….15
Control de intersecciones…………………………………………………………………………….16
Casuística de transito………………………………………………………………………………....19
Problemas de aplicación……………………………………………………………………………...21
Conclusiones…………………………………………………………………………………………..22
Recomendaciones…………………………………………………………………………………….23
Bibliografía…………………………………………………………………………………………......24

INTRODUCCIÓN
A través de los años el ser humano ha pretendido mejorar su calidad de vida lo que lo ha
llevado entre otras cosas, a facilitar y/o a hacer más seguras las labores de la vida cotidiana.
Uno de los resultados de la necesidad del ser humano por mejorar en diversos aspectos es el
nacimiento de las ingenierías, que son la aplicación de un conjunto de ciencias que le han
permitido al hombre generar técnicas y métodos para la creación y la mejora de tecnologías e
infraestructura que propician la prosperidad de las condiciones de vida de la población
Puesto que la infraestructura juega un papel fundamental en el desarrollo de una nación, es

de vital importancia enfatizar en la necesidad de generar más instalaciones y de mejor calidad
para garantizar en alguna medida el crecimiento de un país. Es por ello que desde hace ya
varios años en algunos países se han dado a la tarea de realizar investigaciones que
proporcionan parámetros para determinar las condiciones de operación y de planeación para
determinado tipo de infraestructura vial.
La Ingeniería de Tránsito es la aplicación de tecnología y de principios científicos para la

planificación, diseño funcional, operación, y la gerencia de instalaciones para cualquier modo
de transporte con el fin de proporcionar el movimiento seguro, rápido, cómodo, conveniente,
económico y ambientalmente compatible, de la gente y de las mercancías.
El objetivo de este trabajo monográfico es conocer los diversos elementos de la ingeniería de

tránsito, saber reconocerlos y conocer el papel que desempeñan en la red vial.

ELEMENTOS QUE COMPONEN E INTERVIENEN EN LA INGENIERÍA

DE TRÁNSITO
Concepción básica de los principales elementos que componen e intervienen en la ingeniería

de tránsito.
Los vehículos, las carreteras, el conductor y el peatón son los elementos básicos que hacen
que se produzcan los flujos de tránsito y, que por lo tanto interactúan entre sí; siendo éstos
Los siguientes:
El usuario: conductores, peatones, y pasajeros.
La visibilidad. Reacciones físicas y fisiológicas del conductor y peatón.
Los dispositivos de control: marcas, señales y semáforos. Distancias apropiadas para detener
un vehículo.
Los componentes que

aparecen en el esquema
hacen que se produzca los
flujos de tránsito.

1. PEATÓN:
Se puede considerar como peatón potencial a la población

en general, desde personas de cien años de edad.
Prácticamente todos somos peatones, por lo tanto a todos
nos interesa este aspecto. También, puede decirse, que el
número de un país casi equivale al censo de la población.
Por otra parte, es importante estudiar al peatón porque es,

por jerarquía entre modos, el más vulnerable lo cual lo
convierte en un componente importante dentro de la
seguridad vial; En la mayoría de los países del mundo, que cuentan con un número grande
de vehículos, los peatones muertos anualmente en accidentes de tránsito ocupan una cifra
muy alta. Muchos de los accidentes sufridos por peatones ocurren porque estos no cruzan
en las zonas demarcadas para ellos o porque no siempre los flujos están adecuadamente
canalizados.
Tanto el conductor como el peatón, en muchos casos, no han asimilado el medio en que se
mueven y lo que significan como usuarios del transporte. En las actividades comunes del
conductor y el peatón, en las calles, en la vida diaria, sigue existiendo situaciones
anormales. Esto se nota más claramente en aquellos sitios en que el conductor del vehículo
automotor no le cede el paso al peatón donde comparten un mismo espacio para circular.
COMPORTAMIENTO DEL PEATON:
 El peatón es el individuo que, sin ser conductor, transita a pie por espacios públicos. La
velocidad de un peatón oscila entre 3 y 4,5 kilómetros por hora en caminata. Trotando o
corriendo, la velocidad puede ser 10 KM/Hora.
 Los peatones requieren apenas una superficie afirmada para poder transitar. Pueden
además transitar por espacios muy angostos.
 Los espacios para su circulación dentro de las calles en las ciudades es la acera (conocida
en otros países como banqueta, vereda o andén). También existen zonas destinadas al
tráfico de peatones que no están ligadas a carreteras.
 Si están en zonas silvestres o montañosas, suelen llamarse senderos, y en algunos de

estos los peatones comparten la vía con ciclistas y jinetes. Algunas calles son
denominadas peatonales, y están reservadas para uso exclusivamente pedestre
(caminante o que anda a pie). Son más frecuentes en zonas comerciales o turísticas.
 La caminabilidad y su combinación con el transporte público, es un concepto importante

en diseño urbano sostenible. La idea de la movilidad urbana es que exista un balance entre
los modos de movilidad y que todos compartan el espacio público.

DERECHOS Y DEBERES DE LOS PEATONES

 Entre los deberes de los peatones están: cruzar por las esquinas y pasos peatonales,
transitar por las aceras o veredas, utilizar los puentes peatonales, esperar los cambios del
semáforo y transitar por el lado derecho de las aceras.
 Entre los derechos también están: prelación sobre todos los vehículos, gozar en sus
desplazamientos de buenas aceras o veredas libres de toda obstrucción de ventas
callejeras, estacionamientos de carros, motos, etc. y libres de toda contaminación visual y
auditiva.
 Pero lo más importante es adquirir educación ciudadana para reconocer los mensajes de
las señales de tránsito como fuente de mensajes útiles a lo largo de todos los
desplazamientos que se efectúen por las vías públicas.
El peatón debe cruzar por Un derecho de los peatones es

las esquinas de gozar de buenas aceras.
El peatón debe tener

conciencia ciudadana.

FACTORES QUE PUEDEN MODIFICAR LAS FACULTADES DEL PEATON
 La fatiga
 Las enfermedades o deficiencias físicas
 El alcohol y las drogas
 Su estado emocional
 El clima
 La época del año
 Las condiciones del tiempo
 La altura sobre el nivel del mar
 El cambio del día a la noche y viceversa
2. EL CONDUCTOR:
Son las personas que tienen bajo su mando la decisión de operar el movimiento de un
vehículo, bajo las condiciones prevalecientes del camino. El comportamiento del conductor
obedece a una serie de eventos que están relacionados a factores físicos del ser humano,
como es la percepción, la identificación el juicio del ser humano, como es la
percepción, la identificación el juicio y la reacción a este lapso de tiempo se le
denomina tiempo de reacción.
Los factores que afectan su conducta son: internos y psicológicos.

Los internos como los sentidos, edad, sexo, deficiencias físicas
Los externos como el uso del suelo, ambiente atmosférico, obras viales y corriente de tránsito,
psicológicos como la experiencia, motivación, inteligencia y aprendizaje.

CLASIFICACIÓN DE CONDUCTORES POR SU COMPORTAMIENTO
 Compulsivos: Éstos tienen la característica de siempre querer hacerse notar.

 Agresivos: Estos automovilistas conducen a altas velocidades y se enfurecen por cualquier
motivo. Son los más irresponsables de todos.
 Pasivos: Se destacan por evitar todo tipo de enfrentamientos. Son precavidos y es importante
para ellos llegar lo más seguro posible, sin importar la distancia del viaje.
 Débiles: Son todos aquellos que, debido a su personalidad, son sumisos y obedientes.
 Normales: Conducen tranquilos y se adaptan con facilidad a las condiciones y situaciones del
camino.
REACCIONES FISICAS Y PSICOLOGICAS DEL PEATON Y DEL CONDUCTOR
Hay dos tipos de reacciones en el individuo: la reacción Física o Condicionada y la reacción

Psicológica.
La reacción Condicionada esta relacionada con el sector de conductores que han desarrollado
ciertos hábitos. A las personas que están acostumbradas a utilizar cierta ruta especial, cierto
camino o cierta calle, se les desarrolla un hábito que se convierte en destreza. Pueden llegar a
cierto crucero y prever el peligro, pueden tener en cuenta cosas que la persona que pasa por
primera vez no advierte. Entonces esas personas han desarrollado cierta habilidad, a la vez que
una reacción condicionada, por haber usado ese camino muchas veces.
El conductor de un vehículo reacciona de acuerdo con los hábitos buenos o malos que se ha
formado. Por lo general el hábito, la experiencia que ha adquirido el usuario, es la mejor defensa
contra los accidentes.
La reacción Psicológica, en cambio, es un proceso intelectual que culmina en un juicio. Se trata

de estímulos que son percibidos y enviados al cerebro. Después de obtener una reacción se

llega a una decisión para actuar. Son reacciones intelectuales del individuo, pero están
afectadas por las emociones y otras causas que pueden modificar las facultades del mismo.
Podemos imaginar el diagrama de cómo llegan esas emociones, esos estímulos al cerebro a
través de los órganos sensitivos del hombre: tacto, oído, vista, etc. Esas reacciones envían un
mensaje al cerebro, este tiene que reaccionar a través de un proceso intelectual y tomar una
decisión para actuar, finalmente, manda la orden al músculo apropiado, que actúa de inmediato.
Hay un tiempo mínimo de reacción en estos procesos. Este tiempo de reacción es el que
corresponde al estimulo simple, es decir, no a una situación complicada, sino a una situación
sencilla cuando existe un estimulo único.
Llamaremos en este caso, estimulo, a cualquier emergencia que se presente en nuestro camino:
un peatón que cruza, un animal, una desviación, cualquier obstáculo, etc. Es el estimulo que
percibe el usuario y que lo anima a actuar.
El tiempo mínimo de reacción que se encontró en el promedio de los individuos, cuando el

vehículo no esta en movimiento, es de un cuarto de segundo, o sea 0.25 segundos. Por ejemplo:
es el tiempo que tarda un conductor que esta parada en espera del cambio de luz del semáforo,
para reaccionar cuando pase de “ALTO” a “SIGA” y meta velocidad para arrancar el vehículo. De
acuerdo con las pruebas que se efectuaron con un semáforo aislado, los tiempos promedios de
reacción fueron los siguientes: 0.25 segundos, cuando el vehículo esta inmóvil y 0.83 segundos,
en promedio, para el vehículo en movimiento, dependiendo de las circunstancias del tránsito y
las velocidades. Se vio que en algunos casos podía llegar hasta dos o tres segundos.
Los factores que pueden modificar las facultades del individuo en este tiempo de reacción son
los siguientes:
 La fatiga
 Enfermedad provocada, alcohol, drogas, etc.
 El estado emocional del individuo
 El clima
 La época del año
 Las condiciones del tiempo
 La altura sobre el nivel del mar
 El cambio del día
Entendemos por este último término, el cambio del día a la noche y viceversa.

VISIBILIDAD:
Para transitar con seguridad es importante ver todo que se pasa en su alrededor y también ser
visto por las otras personas que están transitando. Y no importa el tipo de vehículo o si eres un
peatón, la regla vale para todos: ver y ser visto es lo que torna el tránsito más seguro.
Algunos factores interfieren en nuestra visibilidad: luminosidad, colores, condiciones

climáticas etc. La luz, por ejemplo, sea la intensidad o la variación, afecta directamente nuestra
capacidad de ver.
Vías bien iluminadas, vehículos con los sistemas de iluminación en perfectas condiciones,
colores de los vehículos, peatones con vestimentas adecuadas, ajustes de los espejos, son
algunos factores/elementos que pueden ayudar en la visibilidad.
PUNTOS CIEGOS
Al realizar una maniobra o un cambio de carril, es posible que el conductor se asuste con la
aparición inesperada de otro vehículo que hasta este momento no estaba en su campo de visión.
Son comunes los accidentes en los cuales los conductores no ven acercarse a un motociclista.
Las motos circulan fácilmente entre carriles y a veces demasiado cerca de los vehículos, con eso
se ‘esconden’ en los puntos ciegos.
Según el CESVI los puntos ciegos en los vehículos son:

Delantero: las columnas delanteras ocultan algunas áreas que pueden interferir en la visión de
obstáculos en maniobras o curvas.
Laterales (derecha e izquierda): vehículos demasiado cercanos pueden estar ocultos en los
ángulos muertos de las laterales del vehículo. Los retrovisores externos existen para garantizar
que esas áreas sean lo más visibles posibles, sin embargo los espejos deben estar bien
ajustados para eso.
Trasera: al utilizar el retrovisor interno en una maniobra, el conductor no puede ver niños, conos
y agujeros.
Cuando se conduce un vehículo es importante recordar que siempre habrá puntos ciegos, lo que
puede variar es la cantidad y la dimensión de estos puntos. Los vehículos grandes (camiones y
ómnibus) tienen los ángulos ciegos más grandes que los automóviles. El dibujo abajo muestra
las zonas en las cuales un conductor de camión no ve a los otros vehículos y, por eso, debemos
evitar esos puntos, pues es más probable que ocurra un accidente.
PUNTOS CIEGOS
En general, si usted no ve al conductor en su espejo lateral, él tampoco lo puede ver a usted.

CONSEJOS ESPEJOS:
Ajuste el retrovisor interno para ver el máximo del área del vidrio trasero. Los retrovisores
externos deben ser ajustados para ver solo la punta trasera del vehículo, manteniendo la línea
del horizonte un poco abajo del medio del espejo.
 Fig. 1: Cuando es ajustado para minimizar los puntos ciegos, el espejo de la izquierda no
muestra al propio automóvil (azul), solamente parte del rojo.
 Fig. 2: Si es ajustado en la forma tradicional, el espejo muestra parte del vehículo azul y del
amarillo, mientras el coche rojo desaparece.
 Fig. 3: El automóvil amarillo que está atrás es visto por el retrovisor interno.
 Fig. 4: Cuando es ajustado para minimizar los puntos ciegos, el espejo de la derecha muestra
el coche verde tan pronto este salga del rango de visión del retrovisor interno.
 Fig. 5: En el ajuste tradicional, el espejo de la derecha aún muestra parte del coche azul y
parte de lo que está siendo mostrado en el retrovisor interno.

ILUMINACION:
El sistema de iluminación del vehículo es esencial para que vea bien su trayecto y también
permite que sea visto por los otros usuarios de la vía. Una iluminación insuficiente o excesiva
puede ser la causa de colisiones u otros accidentes.
COLOR IDEAL
El color del vehículo también influencia en la visibilidad. Los de color más claro se ven mejor en la
noche, los colores más vivos, durante el día. Un estudio realizado en Auckland, Nueva Zelandia,
reveló que coches de color plata tienen menos chance de involucrarse en accidentes que
vehículos de otros colores. El riesgo disminuye en más de 50% en relación a los coches blancos,
por ejemplo. Fueron considerados más 'peligrosos' los automóviles marrones, negros y verdes.
Según los cálculos de los investigadores, los vehículos con estos colores tienen aproximadamente
dos veces más riesgo de involucrarse en un accidente que los coches blancos. Un estudio de la
Universidad de California demostró que el color interfiere en la capacidad de juzgar las distancias
entre vehículos. Coches con colores brillantes parecen más cercanos mientras coches de color
oscuro parecen más lejos. Los coches con colores claros son vistos con más precisión.

DISTANCIA APROPIADA PARA DETENER UN VEHICULO
La norma establece que todo vehículo que circule detrás de otro habrá de hacerlo a una
distancia que le permita detenerse en caso de frenazo brusco, sin colisionar con él, teniendo en
cuenta especialmente la velocidad, las condiciones de frenado y adherencia.
De igual modo, la distancia que les separe en caso de adelantamiento, deberá permitir a su vez
al que le siga adelantar con total seguridad tanto de forma activa como pasiva.
La apreciación de la distancia resulta a veces difícil de establecer, si bien una sencilla operación
nos puede dar una idea de la distancia a guardar, como es calcular aproximadamente 0,5 metros
por cada kilómetro/hora de velocidad, con lo que si circulamos a 120 km/h la separación que
debemos guardar será de 60 metros.
En cualquier caso la distancia de seguridad, que con el sistema ADAS ya la controla el propio
vehículo, deberá adecuarse a las condiciones de la vía y a las condiciones climatológicas, las
cuales determinaran la distancia aconsejable para circular con total seguridad.
Mantener una distancia apropiada

entre vehículos es vital para evitar
accidentes.
De forma práctica, para el cálculo de la distancia de seguridad en calzadas secas, podemos

aplicar la Regla del Cuadrado, que engloba las distancias por tiempo de percepción y reacción a
una velocidad determinada.

EJEMPLOS DE "DISTANCIA DE SEGURIDAD" EN CALZADAS SECAS:
 A velocidad de 50 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 52 = 25 metros.

 La "distancia de seguridad" en calzadas mojadas será el doble que en las de calzadas secas.
EJEMPLOS DE 'DISTANCIA DE SEGURIDAD' EN CALZADAS MOJADAS:
 A velocidad de 50 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas = 2x52 = 50 metros.

Mantener una distancia de tres segundos, el tiempo que se utiliza para realizar una frenada de
emergencia, es la recomendada por la Dirección General de Tráfico para prevenir accidentes en
la carretera. Si un vehículo circula a 120 kilómetros por hora, en tres segundos recorrerá algo más
de 100 metros, la equivalente a la longitud de un campo de fútbol y, por lo tanto, esa puede ser la
referencia para calcular la distancia de seguridad necesaria.
REACCIÓN
La distancia de reacción es el tiempo que pasa desde que el conductor percibe una situación en
la que debe frenar hasta que pisa el pedal del freno. Ese tiempo depende del estado de conductor,
de sus reflejos, del nivel de alerta, del cansancio o de si ha bebido alcohol.
Es normal que el tiempo de reacción esté sobre los 0,75 segundos, durante los cuales se
recorrerá un espacio que dependerá de la velocidad a que se circule. Esta distancia no depende
del vehículo ni de la habilidad, sino del estado físico del conductor, según recuerda Tráfico.

CONTROL DE INTERSECCIONES
Es la confluencia de varias vías, por las que el tráfico se mueve en diversas direcciones. Las
intersecciones de mucho movimiento están reguladas por un semáforo, pero no CONTROLADAS.
Los que controlan son los conductores. El semáforo regula el paso de los vehículos por las
diferentes vías, pero no se puede impedir que los conductores se equivoquen por distracción, o
bien, que cometan infracciones a causa de la impaciencia o la temeridad.
Para regular el derecho de paso se acude a:
 La autoridad.
 El semáforo.
 Señal vertical (de placa).
 Demarcaciones.
INTERSECCIONES A NIVEL
Intersecciones controladas: las intersecciones de nivel requieren algún tipo de control para que
puedan operar de forma segura.
INTERSECCIONES SIN CONTROL:

Existen intersecciones que no tienen ningún tipo de control, para estas existen algunas reglas.
Estas intersecciones se reservan exclusivamente a zonas rurales o zonas residenciales e
industriales de muy bajo tráfico.

INTERSECCIONES A DESNIVEL
Dentro del rango de intersecciones, las intersecciones a distinto nivel son las de mayor capacidad.
Se les denominan enlaces o intercambiadores. Se basan en la idea de segregar en diferentes
niveles las corrientes en conflicto por medio de túneles o viaductos. Los diferentes niveles en la
intersección son interconectados por medio de rampas, estas conexiones permiten intercambios
de caminos. Estas conexiones permiten intercambios de caminos. Este tipo de soluciones son
utilizadas en vías expresas (donde no se pueden colocar semáforos) y en intersecciones que a
nivel no puede prestar un buen servicio. Se debe evaluar muy bien su implementación en casos
necesarios debido a las cuantiosas inversiones necesarias.
REGULACION Y PRIORIDADES
 Avenidas: están orientadas de este a oeste.
 Calles: Van de norte a sur y tiene prioridad sobre las avenidas.
 Vías principales: Es aquella que por el número de vehículos que por ella circulan
diariamente, por el número de carriles o por ambas razones, se convierte en una vía
de prioridad.
 Vías secundarias: son aquellas no conceptuadas como principales.

EVALUACION DE INTERSECCIONES Y SELECCIÓN DEL TIPO DE INTERSECCION

Las intersecciones son evaluadas según la calidad del servicio que estén presentando a las
diferentes horas del día. Existen procedimientos estandarizados para lograr determinar a nivel de
servicio que la infraestructura está presentando.
El tipo de intersección y de control en la intersección se deciden en un proceso complejo. La
razón más frecuente es tráfico que sirve en el presente y servirá en el futuro. Para volúmenes de
trafico bajos, las intersecciones de prioridad (con pare, ceda el paso) es suficiente.
LO QUE DEBE HACERSE EN LAS INTERSECCIONES

 Programar anticipadamente.
 Ubicarse.
 Hacer señales.
 Reducir la velocidad.
 Mirar lo más adelante posible.
 Al atravesar una intersección.
 Al detenerse en alguna intersección.
 No arrancar violentamente en las esquinas o intersecciones.
 No impacientarse en los congestionamientos.
 No cerrar la esquina.
 No adelantar en las intersecciones.
 No estacionar cerca de una intersección.

CASUÍSTICA DE TRANSITO
1. EXCESO DE VELOCIDAD
El exceso de velocidad es una de las infracciones más comunes en las carreteras de todo el
mundo. Pisar de más el acelerador en carreteras que los conductores creen dominar puede ser la
antesala a un accidente fatal. A una velocidad excesiva, el conductor deja de tener el control de lo
que le pueda pasar al vehículo pues la distancia de reacción es mayor respecto a velocidades más
bajas. Con lluvia, ir rápido puede suponer un aumento de las posibilidades de sufrir aquaplaning,
algo que puede ser fatal. Además, los impactos con otros vehículos, infraestructura o animales
multiplican su fuerza cada vez que se aumenta la velocidad, por no decir que se pone en peligro a
cualquier conductor que se cruce con el infractor.
2. ALCOHOL Y DROGAS
Tal y como advirtió Motor Zeta, una copa y media de cerveza en un hombre es suficiente para
dar positivo en un control de alcoholemia. Del total de delitos al volante, más del 60% de los
casos son por conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas. A pesar de los esfuerzos de las
administraciones y a las reiteradas campañas de educación y sensibilización, este es un problema
que no cesa. Ya sea por salir de una cena, por estar cerca de casa o, simplemente, por temeridad,
conducir después de beber o consumir drogas es una práctica tan peligrosa para el conductor
como para el que se cruza con él. Además, según la gravedad de la infracción, los que conducen
tras beber se arriesgan a penas de prisión y a retiradas del carné.
3. LOS DESPISTES
Según Fesvial, Federación Española de la Seguridad Vial, el 45% de los accidentes se podrían
prevenir si los conductores estuvieran siempre atentos a la carretera. Distraerse puede llevar, por
ejemplo, a un aumento de la velocidad indeseado o a no percatarse de un cruce o un peatón que
se dispone a cruzar la carretera.

4. EL MAL TIEMPO
El mal tiempo es el causante de muchos accidentes al
cabo del año. La lluvia empeora el estado de la carretera
y, pese a extremar las precauciones, nunca se está del
todo seguro conduciendo durante una lluvia intensa . Es
por eso que es recomendable evitar los viajes largos si
llueve con fuerza, graniza o nieva.
5. LA FATIGA
La temida fatiga aparece cuando el conductor menos se lo espera y puede tener resultados fatales
para la seguridad del conductor y los que se cruzan con él. El cansancio y la fatiga, según la DGT,
están relacionados directa o indirectamente con entre un 20 y un 30% de todos
los accidentes de tráfico. Cansancio no es solo quedarse dormido, pues, a medida que pasan las
horas al volante, el conductor pierde el estado de alerta, la concentración y la velocidad de
reacción.
6. EL USO DEL TELÉFONO MÓVIL
En una sociedad hiperconectada, coger el móvil
mientras se conduce se está convirtiendo en un
hábito a pesar, de nuevo, de las campañas de
educación realizadas por la DGT. Frases como "no
va a pasar nada por un vistazo rápido" o "Una mano
para hablar y la otra para conducir", son cada vez
más recurrentes al volante. Sin embargo, conducir
utilizando el teléfono móvil es causante de 190.000
multas al año, además de
incontables accidentes por no prestar la debida
atención a la carretera. Con la infinidad de alternativas que existen en el mercado para
utilizarlo sin levantar la vista a la carretera, los conductores se exponen a un riesgo totalmente
prescindible.
7. LOS NEUMÁTICOS
Son el elemento que transmite toda la fuerza del motor al asfalto y el único componente del
coche que toca la carretera. Solo por eso, prestar la atención adecuada a los neumáticos debería
ser una medida que se toma antes de cada viaje. Sin embargo, por culpa de la crisis, el
mantenimiento de los neumáticos ha sido uno de los aspectos que más se han dejado de lado. Se
estima que tres de cada cuatro accidentes provocados por un defecto del vehículo podrían ser
causados por su 'calzado' así que su cuidado es de vital importancia para realizar trayectos
seguros.

PROBLEMAS DE APLICACION:
Estos son los lugares con mayor incidencia de accidentes en Ica.
En su mayoría estos puntos no cuentan con semáforo ni señalizaciones que ayudarían a
reducir la cifra de fatalidades al volante, así como a esclarecer las investigaciones policiales
para determinar las responsabilidades.
Se trata de las intersecciones del Pasaje Los Fardos con la carretera Panamericana Sur y
Pasaje Los Ángeles, el óvalo de El Carmelo, el óvalo frente a Plaza Vea, la Avenida San
Martín con la Panamericana Sur, la calle Salaverry con la calle Tacna, la avenida Túpac
Amaru con la Av. Abraham Valdelomar, la Av. Túpac Amaru con la Av. Ayabaca, la Avenida
Los Maestros con la Av. Abraham Valdelomar, la calle Camaná con la calle Bolívar, el óvalo
del Estadio Picasso Peratta y de la Av. Túpac Amaru con Av. Nicolás de Rivera; también las
inmediaciones de la ciudad universitaria de la Universidad Nacional San Luis Gonzaga de
Ica (UNICA).

CONCLUSIONES
 los principales elementos que componen e intervienen en la ingeniería de tránsito son los
vehículos, las carreteras, el conductor y el peatón ellos hacen que se produzcan los
flujos de tránsito y, que por lo tanto interactúan entre sí.
 Es vital estudiar al peatón porque es el más vulnerable del sistema.
 Los peatones deben cumplir las reglas de tránsito para evitar accidentes. Por ejemplo:
cruzar por las esquinas, tener conciencia vial, etc.
 El conductor debe tener una identificación de los peligros y una reacción inmediata.
 Existen cinco tipos de conductores, pero el conductor más concentrado y calmado evitará
accidentes.
 Los factores que interfieren en la visibilidad son: luminosidad, colores, condiciones

climáticas etc. La luz, por ejemplo, sea la intensidad o la variación, la que afecta
directamente nuestra capacidad de ver. Las vías bien iluminadas favorecen al flujo
vehicular.
 Los puntos ciegos se forman en la parte delantera, trasera, izquierda y derecha del vehículo.
para evitarlos es necesario que el vehículo cuente con los espejos correspondientes.
 La norma establece que todo vehículo que circule detrás de otro habrá de hacerlo a una
distancia que le permita detenerse en caso de frenazo brusco, sin colisionar con él, teniendo
en cuenta especialmente la velocidad, las condiciones de frenado y adherencia. Mantener
una distancia de tres segundos, el tiempo que se utiliza para realizar una frenada de
emergencia, es la recomendada por la Dirección General de Tráfico para
prevenir accidentes en la carretera.
 El tiempo de reacción es de 0,75 segundos, durante los cuales se recorrerá un espacio

que dependerá de la velocidad a que se circule. Esta distancia no depende del vehículo ni
de la habilidad, sino del estado físico del conductor
 El control en las intersecciones es de suma importancia así se logra evitar accidentes. para
ellos se utilizaran dispositivos de control, señalización, agentes policiales de tránsito, etc.

RECOMENDACIONES
 Nosotros como peatones debemos cumplir con nuestros deberes viales, tener
conciencia ciudadana, cumplir las normas de tránsito para evitar accidentes que nos
podrían costar la vida.
 Los conductores no deben manejar cuando hallan bebido, o se encuentren en un

estado de fatiga y estrés, podrían causar accidentes. además, se debe evitar el
querer ganar al semáforo, muchos conductores tratan de cruzar cuando el dispositivo
de control esta en ámbar, para ganar tiempo según ellos, lo que terminan
ocasionando es un accidente.
 Lo que se ve en las calles es que los conductores no respetan las líneas peatonales.
Obligando al peatón a cruzar arriesgando su vida.
 El estado debe dar mantenimiento periódico a las carreteras, para evitar fallas y
huecos que se producen con el pasar del tiempo.

BIBLIOGRAFIA
 https://es.slideshare.net/yobanylacruz/elementos-basicos-que-componen-la-
ingenieria-de-transito
 https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/elementos-del-transito.pdf
 http://tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/11155/Capitulo2.pdf
 https://es.scribd.com/doc/62208202/Elementos-Del-Transito
 http://www.transitoideal.com/es/artigo/4/educador/89/visibilidad
 https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/intersecciones1.pdf
 https://www.peritosdeaccidentes.com/normas-circulacion-intersecciones/

Ingeniería de tránsito: elementos, peatones y conductores

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La Ingeniería de Tránsito es la aplicación de tecnología y de principios científicos para la

El objetivo de este trabajo monográfico es conocer los diversos elementos de la ingeniería de

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ELEMENTOS QUE COMPONEN E INTERVIENEN EN LA INGENIERÍA

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 Si están en zonas silvestres o montañosas, suelen llamarse senderos, y en algunos de

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Los factores que afectan su conducta son: internos y psicológicos.

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CLASIFICACIÓN DE CONDUCTORES POR SU COMPORTAMIENTO

 Compulsivos: Éstos tienen la característica de siempre querer hacerse notar.

REACCIONES FISICAS Y PSICOLOGICAS DEL PEATON Y DEL CONDUCTOR

Hay dos tipos de reacciones en el individuo: la reacción Física o Condicionada y la reacción

La reacción Psicológica, en cambio, es un proceso intelectual que culmina en un juicio. Se trata

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El tiempo mínimo de reacción que se encontró en el promedio de los individuos, cuando el

 Enfermedad provocada, alcohol, drogas, etc.

 El estado emocional del individuo

 La época del año

 Las condiciones del tiempo

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Algunos factores interfieren en nuestra visibilidad: luminosidad, colores, condiciones

Según el CESVI los puntos ciegos en los vehículos son:

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En general, si usted no ve al conductor en su espejo lateral, él tampoco lo puede ver a usted.

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Mantener una distancia apropiada

De forma práctica, para el cálculo de la distancia de seguridad en calzadas secas, podemos

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EJEMPLOS DE "DISTANCIA DE SEGURIDAD" EN CALZADAS SECAS:

 A velocidad de 50 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 52 = 25 metros.

EJEMPLOS DE 'DISTANCIA DE SEGURIDAD' EN CALZADAS MOJADAS:

 A velocidad de 50 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas = 2x52 = 50 metros.

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INTERSECCIONES SIN CONTROL:

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EVALUACION DE INTERSECCIONES Y SELECCIÓN DEL TIPO DE INTERSECCION

LO QUE DEBE HACERSE EN LAS INTERSECCIONES

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 Es vital estudiar al peatón porque es el más vulnerable del sistema.