UNIVERSIDAD ELOY ALFARO DE MANABÍ

EXTENSIÓN BAHÍA DE CARÁQUEZ

CAMPUS DR. HECTOR USCOCOVICH BALDA

TAREA #3

TEMA:
MÉTODOS DE DISTRIBUCIÓN

DOCENTE:
ING. FRANK ANGEL LEMOINE QUINTERO

ESTUDIANTE:
PINCAY CEDEÑO ESTHEFANY MARÌA

MATERIA:
GERENCIA DE PRODUCTO

NIVEL:
SEPTIMO SEMESTRE MARKETING

BAHÍA DE CARÁQUEZ

2018
MÉTODOS DE TRASPORTE

En general, se puede ampliar el modelo de transporte a otras áreas de operación, entre

otras el control de inventarios, programación de empleos y asignación de personal.
Aunque el modelo de transporte se puede resolver como una programación lineal
normal, su estructura especial permite desarrollar un algoritmo de cómputo, basado en
el símplex, que usa las relaciones primal-duales para simplificar los cálculos. En este
capítulo se presenta el algoritmo “nuevo” y se demuestra su estrecha relación con el
método símplex. (TAHA, 2004)
El modelo de transporte busca determinar un plan de transporte de una mercancía de
varias fuentes a varios destinos. Los datos del modelo son:
1. Nivel de oferta en cada fuente y la cantidad de demanda en cada destino.
2. El costo de transporte unitario de la mercancía a cada destino.
El objetivo del modelo es el de determinar la cantidad que se enviará de cada fuente a
cada destino, tal que se minimice el costo del transporte total. (OROZCO, 2014)

Como se puede observar cualquier modelo de transporte se compone de unidades de

un bien a distribuir, m orígenes, n destinos, recursos en el origen, demandas en los
destinos y costos de distribución por unidad. Adicionalmente, se tienen varios
supuestos:

 Supuesto de requerimientos: cada origen tiene un suministro fijo de unidades

que se deben distribuir por completo entre los destinos.
 Supuesto de costo: el costo de distribuir unidades de un origen a un destino
cualquiera es directamente proporcional al número de unidades distribuidas.
 Propiedad de soluciones factibles: un problema de transporte tiene soluciones
factible si y sólo si la sumatoria de recursos en lo m orígenes es igual a la
sumatoria de demandas en los destinos.
 Propiedad de soluciones enteras: En los casos en los que tanto los recursos como
las demandas toman un valor entero, todas las variables básicas (asignaciones),
de cualquiera de las soluciones básicas factibles (inclusive la solución optima),
asumen también valores enteros. (CASADO, 2004)

PROBLEMA DEL MÉTODO

El problema de transporte maneja la distribución de bienes desde varios puntos de
oferta (orígenes o fuentes) hasta varios puntos de demanda (destinos). En general, se
tiene la capacidad (oferta) de bienes en cada fuente, un requerimiento (demanda) de
bienes en cada destino, y el costo de envío por unidad de cada fuente a cada destino. El
objetivo de este problema es programar los envíos de manera que se minimice el costo
total de transporte. Algunas veces, también se incluyen los costos de producción.
Los modelos de transporte sirven también cuando una empresa intenta decidir dónde
localizar una nueva instalación. Antes de abrir un nuevo almacén, fábrica u oficina de
ventas, se recomienda considerar varios sitios alternativos. Las buenas decisiones
financieras respecto a la localización de instalaciones también intentan minimizar los
costos totales de transporte y producción para el sistema completo.
El modelo de transporte es una clase especial de programación lineal que tiene que ver
con transportar un artículo desde sus fuentes (es decir, fábricas) hasta sus destinos (es
decir, bodegas). El objetivo es determinar el programa de transporte que minimice el
costo total del transporte y que al mismo tiempo satisfaga los límites de la oferta y la
demanda. En el modelo se supone que el costo de transporte es proporcional a la
cantidad de unidades transportadas en determinada ruta. (MICHAEL E. HANNA, 2012)

El objetivo general es encontrar el mejor plan de distribución, es decir, la cantidad que

se debe enviar por cada una de las rutas desde los puntos de suministro hasta los puntos
de demanda. El “mejor plan” es aquel que minimiza los costos totales de envío, produzca
la mayor ganancia u optimice algún objetivo corporativo. Se debe contar con nivel de
oferta en cada fuente y la cantidad de demanda en cada destino costo de transporte
unitario de mercadería desde cada fuente a cada destino modelo de Transporte.

Ejemplo de algunos métodos aplicado a nivel de la empresa y su aporte a soluciones

en la misma.
MÉTODOS DE ASIGNACIÓN

La mejor persona para el puesto” es una buena descripción del modelo de asignación.
El caso se puede ilustrar con la asignación de trabajadores de diversos niveles de
capacitación a los puestos. Un puesto que coincide con los conocimientos de un
trabajador cuesta menos que uno en que el trabajador no es tan hábil. El objetivo del
modelo es determinar la asignación óptima (de costo mínimo) de trabajadores a
puestos. (TAHA, 2004)

.
Intentar minimizar el coste total de procesamiento y almacenamiento a la vez que
intenta reunir ciertas restricciones en el tiempo de respuesta.
El modelo que emplearemos tiene la forma mín (Coste Total), la cual está sujeta a
restricciones del tiempo de respuesta, restricciones de almacenamiento y restricciones
de procesamiento.
Los problemas de asignación presentan una estructura similar a los de transporte, pero
con dos diferencias: asocian igual número de orígenes con igual número de demandas y
las ofertas en cada origen es de valor uno, como lo es la demanda en cada destino.

El problema de asignación debe su nombre a la aplicación particular de asignar hombres

a trabajos (o trabajos a máquinas), con la condición de que cada hombre puede ser
asignado a un trabajo y que cada trabajo tendrá asignada una persona. (OROZCO, 2014)

El Problema de la Asignación es un problema clásico de la Investigación de Operaciones

y es un caso particular del problema del Transporte. Este problema se trata de asignar
una serie de Recursos a una serie de tareas. Tiene una limitante y es que a cada tarea se
le puede asignar sólo un recurso, pueden sobrar recursos o podrían sobrar tareas, pero
no se le puede asignar dos recursos a una misma tarea, o tres. Por ejemplo, si se tienen
tres operarios con diferentes tiempos de operación en cuatro máquinas el modelo nos
diría como asignar los tres operarios a tres máquinas (nos sobraría una) de manera que
se minimice el tiempo total, pero no nos diría como asignar dos operarios a dos
máquinas y el otro operario a las otras dos máquinas. UGM 2017. (NORTE, 2017)

PROBLEMA DEL MÉTODO

El problema de asignación se refiere a la clase de problemas de programación lineal que
implica determinar la asignación más eficiente de individuos a proyectos, vendedores a
territorios, auditores a compañías para auditarlas, contratos a licitadores, trabajos a
máquinas, equipo pesado (como grúas) a labores de construcción, etcétera. El objetivo
es casi siempre minimizar el costo total o el tiempo total para realizar las tareas. Una
característica importante de los problemas de asignación es que tan solo un trabajo o
empleado se asigna a una máquina o un proyecto. Un problema de asignación se puede
ver como un tipo especial de problema de transporte, donde la oferta en cada fuente y
la demanda en cada destino son iguales a uno. Cada individuo se asigna nada más a un
puesto de trabajo o proyecto y cada puesto de trabajo únicamente necesita una
persona. (MICHAEL E. HANNA, 2012)
Ejemplo de algunos métodos aplicado a nivel de la empresa y su aporte a soluciones
en la misma.