PROBLEMAS PROPUESTOS

Problema N° 1

Calcule el número de cargas equivalentes totales, N´t, para una vía de dos
canales de circulación en cada sentido en el periodo 2.002 a 2.010, cuya
información de tránsito, suministrada por el Ministerio Popular de
Infraestructura (Dirección General de Transporte de Tránsito Terrestre
(D.G.T.T.T), son las indicadas en las planillas Anexo “A” y Anexo “B”.

Solución.

1.- Periodo de diseño 2.002 a 2.010, n = 8 años.

2.- Se proyecta al volumen diario de tránsito (PDTn), para el año inicial de

diseño. Luego se calcula el volumen de tránsito pesado (VTP) multiplicando
el PDTn por el porcentaje de vehículos pesados (%VP), expresado en forma
decimal.

PDT2.002 = PDT2.000 ( 1 + 0,10 )2 ……………… Ec. 1.1

PDT2.002 = 48.179 ( 1 + 0,10 )2 = 58.297 veh/dia.

VTP2.002 = PDT2.002 (%VP / 100) ……………….. Ec. 1.2

VTP2.002 = 58.297 veh/dia (15 / 100) = 8.745 veh/dia.

3.- Cargas equivalentes en la distribución están determinados según datos

dados en la planilla Anexo B.

N’d = ∑( Eji x FEji) ……………………. Ec. 1.4

N’d = 26.830 + 11.256 = 38.086

4.- Se determina el factor camión (FC).

 FC = N´d / VTP´ ……………………… Ec. 1.5

FC = 38.086 / 18,849 = 2,02

5.- Se determina el número de Cargas equivalentes diarias iniciales (Nd),

multiplicando el factor camión, por el volumen diario de tránsito pesado para
el año inicial del periodo de diseño.

Nd2.002 = FC x VTP2.002 ……...................... Ec. 1.6

Nd2.002 = 2,02 x 8.745 veh/día. = 17.671 veh/día.

6.- Se determina el factor canal (C), según el número de canales de la vía.

(Tabla 1.2 ).

C = 0,45 (Para una vía de 4 canales, 2 en cada sentido)

7.- Se calcula el factor ajuste por transito desbalanceado (A) de acuerdo con
el tipo de vía. (Tabla 1.3)

A = 1,20

8.- Se determina el factor de crecimiento (F) para el periodo de diseño

considerado en función de TC y n. (Tabla 1.4).

F = 11,44 (Para n = 8 años y TC = 10%)

9.- Se calcula el número de cargas equivalentes (N´t) en el periodo de diseño,

aplicando la ecuación 1.7.

N´t = Nd x 365 x C x A x F …………..…. Ec. 1.7

N´t = 17.671 veh/dia x 365 dias x 0,45 x 1,20 x 11,44 = 3,98x10 7

 PLANILLA ANEXA “A”

Dirección General de Transporte de Transito Terrestre (D.G.T.T.T)

Nomenclatura: L009 Barcelona-Piritu (Ambos sentidos)
Entidad Federal: ANZ. Estación Pesaje: M510/511 Estación transito: 3-5

1ro Datos de Transito

Años Tasa P.D.T % Vehículos Vehículos

Crecimiento Pesados (VP) Pesados

1.990 10% 48.179 15% 7.267

2.000 10% 124.984 15% 18.745

2.010 10% 201.553 15% 30.533

Prom. Veh. Pesados (VTP) 18.849

2do Nro de Ejes promedio para el año 2.010

2,32 Eje/camión x 18.849 camiones = 43.730 ejes

3ro Distribución de frecuencia de ejes por rango de carga.

Rango (Ton) Ejes Simples Porcentaje Ejes Tandem Porcentaje

Distribución Distribución

0-5 25.240 66,23 0 0

5-10 8.125 21,32 163 2,80

10-15 2.120 5,56 655 11,60

15-20 1.450 3,80 988 17,35

 20-25 680 1,78 1.769 31,06

25-30 593 1,31 2.120 37,19

TOTAL 38.108 100% 5.695 100%

% Ejes totales 87% 13%

Total = 38.108 + 5.695 = 43.803

PLANILLA ANEXA “B”

Dirección General de Transporte de Transito Terrestre (D.G.T.T.T)

Nomenclatura: L009 Barcelona-Piritu (Ambos sentidos)
Entidad Federal: ANZ. Estación Pesaje: M510/511 Estación transito: 3-5

Calculo de cargas equivalentes Nd y factor camión Fc

Rango de EJES SIMPLES EJES TANDEM

Cargas en
Ton Fe11 EJES CARGAS EQUI. Fe21 EJES CARGAS EQUI

0-5 0,022 29.493 663 0,0001 106 0

5-10 1,015 5.356 5.437 0,038 685 26

10-15 3,1358 2.371 7.435 0,461 503 232

15-20 14,10 850 11.985 0,600 378 227

20-25 34,484 38 1.310 8,051 470 3.784

25-30 ___ ___ ___ 9,897 706 6.987

Totales ------ 38.108 26.830 ----- 2.848 11.256

Total de ejes : Simples + Tandem = 43.804.

Total de ejes equivalentes : Simples + Tandem = 26.830+11.256 = 38.086
Total de vehículos pesados (VP) = 18.849
Factor Camión (Fc) = 2,02

Problema N° 2

Para la misma vía del ejemplo anterior, determine el número de cargas

equivalentes totales (N´t), para el periodo 1.992 a 2.012, es decir para un
periodo de diseño de 20 años.

Solución.

1.- Periodo de diseño 1.992 a 2.012, n = 20 años.

PERIODO “ n” “TC”

1.992-2.002 8 10

2.000-2.012 12 5

2.- Se proyecta al volumen diario de tránsito (PDTn), para el año inicial de

diseño.

Empleando los datos de la parte 3ro del Anexo A. se proyecta el tránsito para
el periodo 2.000 a 2.012 empleando las ecuaciones 1.1 y 1.2

Año P.D.T Veh. % Peso Veh.Pesados Tc

1.990 48.170 15 7.227 10

1.992 58.297 15 8.745 10

2.000 124.964 15 18.533 10

2.010 203.553 15 30.533 5

2.012 224.411 15 33.633 5*

* Se supone la misma tasa de crecimiento que en el decenio anterior.

3.- Cargas equivalentes en la distribución están determinados según datos
dados en la planilla Anexo B.

N’d = ∑( Eji x FEji) ……………………. Ec. 1.4

N’d = 26.830 + 11.256 = 38.086

4.- Se determina el factor camión (FC).

FC = N´d / VTP´ ……………………… Ec. 1.5

FC = 38.086 / 18,849 = 2,02

Nota: Igual al ejemplo anterior, ya que si la distribución de cargas se supone

constante durante el periodo de diseño, el factor camión permanece invariable.

5.- Las Cargas equivalentes diarias iniciales (Nd), para el periodo 2.002-
2.010, son las calculadas en el ejemplo anterior. Se deben calcular las cargas
equivalentes diarias y totales para el periodo 2.010-2.012. En este periodo el
año inicial es 2.010

Nd2.012 = FC x VTP2.010 ……...................... Ec. 1.6

Nd2.012 = 2,02 x 30.533 veh/día. = 61.677 veh/día.

6.- Se determina el factor canal (C), según el número de canales de la vía.

(Tabla 1.2 ).

C = 0,45 (Para una vía de 4 canales, 2 en cada sentido)

7.- Se calcula el factor ajuste por transito desbalanceado (A) de acuerdo con
el tipo de vía. (Tabla 1.4)

A = 1,20
8.- Se determina el factor de crecimiento (F) para el periodo de diseño
considerado en función de TC y n. (Tabla 1.5).

F = 2,05 (Para n = 2 años y TC = 5%)

9.- Se calcula el número de cargas equivalentes (N´t) en el periodo de diseño,

aplicando la ecuación 1.7.

N´t = Nd x 365 x C x A x F …………..…. Ec. 1.7

N´t = 61.677 veh/dia x 365 dias x 0,45 x 1,20 x 2,05 = 2,49x107

N´t1.992-2.012 = N´t1.992-2.010 + N´t1.992-2.012 = 3,98x107 ´+2,49x107

N´t1.992-2.012 = 6,47x107
Problema N° 3

En la carretera Anaco- San Joaquín, Estado Anzoátegui, se ha realizado un

conteo clasificado con los siguientes resultados:

Tipo de Camiones Nro. de Camiones %

2 EJES 425 74,6

3 EJES 94 16,5

4 EJES 28 4,9

5 EJES 16 2,8

6 EJES 7 1,2

TOTAL 570 100,0

Las estadísticas de transito de la región arrojan los siguientes valores:

AÑO Tc (%) PDT % Veh. Pes. VTP

2.005 7 3.000 20 600

2.015 7 5.901 20 1.180

2.025 7 11.609 20 3.202

Se pide determinar el número de Cargas Equivalentes Totales N´t, para un

periodo de diseño de 10 años.
Problema N° 4

Calcule el número de cargas equivalentes totales N´t, para un periodo de

diseño de 20 años en la carretera El Guamo-Valle Guanape - Guanape, Estado
Anzoátegui, cuyas características se dan a continuación:

- Transito estimado.

Año Tc PDT % Veh. Pes. Veh. Pes.

2.012 7 1.131 35 396

2.022 7 2.225 35 779

2.032 7 4.337 35 1.532

- Tipo de transito: Predominantemente agropecuario.

- Topografía: Llana y ondulada.

- Número de canales: Dos, una en cada sentido.

PROBLEMAS PROPUESTOS
Problema N° 1.
Calcular el paquete estructural en base al criterio de espesores mínimos
siendo:
R = 90%
S0 = 0,35
W18 = 3,5 x 105 ESALs
ΔPSI = 2,5
Propiedad de los materiales.
Material MR Ai mi
 Mpa (psi)
Concreto asfaltico 3.100 (450.000) 0,44 ----
Base piedra picada 276 (40.000) 0,17 0,80
Sub-base granular 97 (14.000) 0,10 0,70
Sub-rasante 34 (5.000) ---- ----

Solución:
De acuerdo a los módulos resilentes se obtiene:
SN = 3,1 pulg.
SNb = 1,4 pulg para proteger la base.
SNsb = 2,2 pulg para proteger la sub-base.
D1 ≥ SN1 / a1 ; D1 ≥ 1,40 / 0,44 = 3,18” (Adoptamos D1= 3,2”)
El número estructural absorbido por esta capa será:
SN1 = a1 D1 ; SNb = 0,44* 3,2” = 1,41”
Para determinar el espesor mínimo de la capa base, se entra al ábaco con el
MR de la sub-base, para obtener el número SN2, que será absorbido por la
carpeta y la capa base, de donde:
D2 ≥ (SN2 - SN1) / a2m2 ≥ (2,20 - 1,41) / 0,17*0,80 = 5,81”
Se adopta un espesor D2 ligeramente mayor ( D2=6” ) y el número estructural
absorbido por esta capa será:
SNb = a2m2 D2; SNb = 0,17*0,80*6,0” = 0,82 (Número estructural de la
base).
Finalmente para la sub-base se ingresa con el MR que corresponde a la
subrasante y se obtiene SN3 = SN para todo el paquete estructural, por tanto el
espesor será:
D3 ≥ (SN - (SN2 + SN1)) / a3m3 ≥ (3,10 - (1,41+0,82)) / 0,10*0,70 =
12,43”
Se adopta un espesor D3 ligeramente mayor ( D3 = 12,50” ) y el número
estructural absorbido por la sub-base será:
SN3 = a3m3 D3; SNsb = 0,10*0,70*12,50” = 0,88 (Nro estructural de la sub-
base).
La suma de los números estructurales de las capas que constituyen el
pavimento debe ser mayor o igual a:
(SN1 + SN2 + SN3) ≥ SN ; (1,41 + 0,82 + 0,88) = 3,11 ≥ 3,10 O.K
Nota : Muy frecuentemente puede preverse la construcción por etapas para
lograr economía y mejor comportamiento del pavimento. Un posible método
es proyectar para periodos de diseño relativamente cortos, por ejemplo cinco
años o menos, previendo los refuerzos que puedan ser necesarios. Otro
método es proyectar para un periodo de diseño 20 años por ejemplo
reduciendo después el espesor en 3 ó 5 cm y previendo añadir el espesor
restante cuando el índice de serviciabilidad se aproxime a 2,5.
Problema N° 2.
Diseñar un pavimento con las siguientes características:
Ubicación: rural
Clasificación: primaria
Datos De Tránsito
Tránsito anual inicial esperado (ambas direcciones) = 6 x 104 ESALs
Distribución direccional DD = 0,50
Distribución de camiones TD = 0,70
Crecimiento de camiones (por año) = 0% (Sin crecimiento)

Propiedades de Materiales
Módulo del concreto asfáltico MAC = 3450 MPa = 500000 psi
Módulo resilente base granular MB = 172 MPa = 25000 psi
Módulo resilente sub-base granular MSB = 82,7 MPa = 12000 psi
Módulo resilente subrasante:
Invierno (med. Diciembre-fines Febrero) MR = 207 MPa = 30000 psi
Primavera (med. Marzo-fines. Abril) MR = 6,89 MPa = 1000 psi
Verano y Otoño (princ. Mayo-med. Diciembre) MR = 34,5 MPa = 5000 psi
Solución:
Algunas variables de entrada deben seleccionarse en base a la importancia
funcional del pavimento, consideraciones de construcción por etapas,
conocimiento de la calidad de la construcción y experiencia. Así se adoptan
este tipo de variables:
Período de vida útil = 10 años
Período de análisis (incluye una rehabilitación) = 20 años
Confiabilidad en el período de análisis: R = 90%
Desviación estándar de todas las variables: S0 = 0,35
Serviciabilidad inicial: p0 = 5
Serviciabilidad final: pt = 2,5
En cada etapa la confiabilidad será R = (0,90)½ = 0,95 = 95%
El tránsito esperado para el final de la vida útil será:
W18 = Factor de crecimiento tránsito · tránsito inicial · DD · TD
= 10 · 6 x 104 ESALs · 0,50 · 0,70 = 2,1 x 105 ESALs

El módulo efectivo de la subrasante es: MR = 14,15 MPa = 2100 psi

Variación de serviciabilidad ΔPSI = p0 – pt = 5 – 2,5 = 2,5 por tránsito
Para R = 95%, S0 = 0,35, W18 = 2,1 x 105 ESALs, MR = 2100 psi y ΔPSI = 2,5
corresponde SN = 96,52 mm (3,8 pulg.), con:
SN1 = 40,64 mm (1,6 pulg.) para protección de base
SN2 = 58,42 mm (2,3 pulg.) para protección de sub-base
Los coeficientes estructurales o de capa, función de la calidad de los
materiales que forman cada capa, son:
Concreto asfáltico: a1 = 0,46
Base: a2 = 0,12
Sub-base: a3 = 0,90
La base tiene buen drenaje y estará saturada menos del 5% del tiempo, por lo
que m2 = 1,12. La sub-base tiene características de drenaje pobre y estará
saturada el 25% del tiempo, correspondiéndole un coeficiente de drenaje m3 =
0,85.
- Espesor mínimo para capa asfáltica:
D1 ≥ SN1 / a1 ; D1 ≥ 40,64 / 0,46 = 88,00mm (Adoptamos D1=
90mm)
El número estructural absorbido por esta capa será:
SN1 = a1 D1 ; SN1 = 0,46* 90,00” = 41,40 mm.
- Base granular
Como la capa más efectiva desde el punto de vista económico es la base
granular, se elimina la sub-base, resultando el espesor de base:
D2 ≥ (SN - SN1) / a2m2 ≥ (96,52 - 41,40) / 0,12*1,12 = 410,12mm
Se adopta un espesor D2 ligeramente mayor ( D2=420mm ) y el número
estructural absorbido por esta capa será:
SN2 = a2m2 D2; SN2 = 0,12*1,12*420,00mm = 56,45mm .
SN1 + SN2 = 41,40 + 56,45 = 97,85 mm > 96,52 mm. Verifica.
Problema N° 3.
Autopista urbana, W18 = 2x105 ESALs. El agua drena del pavimento en
aproximadamente una semana y la estructura del pavimento está expuesta a
niveles próximos a la saturación en un 30% del tiempo.
Los datos de los materiales son:
Módulo elástico del concreto asfáltico a 20°C (68°F) = 3100 MPa = 450000
psi
Base CBR = 100%, MB = 214 MPa = 31000 psi
Sub-base CBR = 16%, MSB = 90,4 MPa = 13111 psi
Subrasante CBR = 5%, MR = 53,8 MPa = 7800 psi

Solución:
Como el pavimento es para una autopista urbana se adopta:
R = 99%
S0 = 0,2
po = 4,5
pt = 2,5
y así se obtiene de la figura IV.2.
SN = 60,96 mm (2,4 pulg)
SN1 = 38,1 mm (1,5 pulg)
SN2 = 50,8 mm (2 pulg)
Los coeficientes de drenaje para base y sub-base son m2 = m3 = 0,80
Espesor de concreto asfáltico:
D1 ≥ SN1 / a1 ; D1 ≥ 38,10 / 0,44 = 86,60mm (Adoptamos D1=
90mm)
El número estructural absorbido por esta capa será:
SN1 = a1 D1 ; SN1 = 0,44* 90,00mm = 39,60 mm.
Espesor para base:
D2 ≥ (SN - SN1) / a2m2 ≥ (50,80 - 39,60) / 0,14*0,80 = 100,00mm
Se adopta un espesor D2 ligeramente mayor ( D2=110mm ) y el número
estructural absorbido por esta capa será:
 SN2 = a2m2 D2; SN2 = 0,14*0,80*110,00mm = 12,32mm .
Espesor para sub-base:
D3 ≥ (SN-(SN2 +SN1)) /a3m3 ≥ (60,96-(39,60+12,32))/0,10*0,80=
113,00mm
Se adopta un D3 = 125,00mm y el número estructural de la sub-base será:
SN3 = a3m3 D3; SN3 = 0,10*0,80*125,00mm = 11,20 mm.
La suma de los números estructurales de las capas debe ser mayor o igual a:
(SN1 + SN2 + SN3) ≥ SN ; (38,10 +12,32 + 11,20) = 61,62 ≥ 60,96
O.K
 Si el módulo del concreto asfáltico fuera un 30% menor.
Eca = 2170 MPa = 315000 psi, a1 = 0,38 y esto obliga a hacer una capa
asfáltica de mayor espesor, aunque el número estructural de todo el paquete no
cambie y siga siendo 60,96 mm.
D1 ≥ SN1 / a1 ; D1 ≥ 38,10 / 0,38 = 100,00mm (Adoptamos D1=
105mm)
SN1 = a1 D1 ; SN1 = 0,38* 105,00mm = 39,90 mm.
Espesor de base granular:
D2 ≥ (SN - SN1) / a2m2 ≥ (50,80 - 39,90) / 0,14*0,80 = 97,30mm
Adoptamos D2 = 110 mm
SN2 = a2m2 D2; SN2 = 0,14*0,80*110,00mm = 12,32mm .
Espesor de sub-base:
D3 ≥ (SN-(SN2 +SN1)) /a3m3 ≥ (60,96-(39,90+12,32))/0,10*0,80=
109,25mm
Adoptamos D2 = 125 mm
SN3 = a3m3 D3; SN3 = 0,10*0,80*125,00mm = 10,00 mm.
La suma de los números estructurales de las capas debe ser mayor o igual a:
(SN1 + SN2 + SN3) ≥ SN ; (39,90 +12,32 + 11,20) = 62,22 ≥ 60,96
O.K
PROBLEMAS PROPUESTOS
Problema N° 1.
Calcular el paquete estructural en base al criterio de espesores mínimos
siendo:
R = 95%
S0 = 0,35
W18 = 8 x 106 ESALs
ΔPSI = 2,0
Material MR MPa (psi) ai mi
Concreto Asfáltico 2.620 (380.000) 0,42 ----
Base piedra picada 172 (25.000) 0,14 0,80
Sub-base granular 69 (10.000) 0,10 0,70
Sub-rasante 34 (5.000) ---- ----

Problema N° 2.
Diseñar un pavimento con las siguientes características:
Ubicación: rural
Clasificación: primaria
Datos De Tránsito
Tránsito anual inicial esperado = 10 x 106 ESALs
Distribución direccional DD = 0,50
Distribución de camiones TD = 0,70
Crecimiento de camiones (por año) = 4%
Propiedades de Materiales
Módulo del concreto asfáltico MAC = 1930 MPa = 280000 psi
Módulo resilente base granular MBS = 152 MPa = 22000 psi
Módulo resilente sub-base granular MSB = 68,9 MPa = 10000 psi
Módulo resilente subrasante MR = 51,7 MPa = 7500 psi
Período de vida útil = 10 años
Período de análisis (incluye una rehabilitación) = 20 años
Confiabilidad en el período de análisis: R = 85%
Desvío estándar de todas las variables: S0 = 0,35
Serviciabilidad inicial: po = 4,5
Serviciabilidad final: pt = 2,5
Asumir que por condiciones ambientales hay una pérdida adicional de 0,55 en
10 años.
La base tiene buen drenaje y estará saturada menos del 5% del tiempo.

Problema N° 3.
Autopista urbana, W18 = 5 x 106 ESALs. El agua drena del pavimento en una
semana y la estructura del pavimento está expuesta a niveles próximos a la
saturación en un 20% del tiempo. Los datos de los materiales son:
Módulo elástico del concreto asfáltico a 20°C (68°F) = 3300 MPa = 480000
psi
Base CBR = 90% MBS = 207 MPa = 30000 psi
Sub-base CBR = 20% MSB = 82,7 MPa = 12000 psi
Subrasante CBR = 5% MR = 51,7 MPa = 7500 psi
R = 90%
So = 0,35
po = 4,5
pt = 2,5
PROBLEMAS RESUELTOS

Problema N° 1.
En las esquinas de una losa de 24 cm, con k = 4,3 kg/cm3 se han medido
deflexiones del orden de 0,75 mm bajo una carga de eje sencillo de 8,2 ton, y
de 1,3 mm bajo un eje doble de 16 ton de peso. Si se pronostican 7,3 x 106
pasadas, calcular el porcentaje de daño producido por erosión, por cada uno de
los ejes.
a. Caso del eje sencillo de 8,2 ton
h = 9,5 pulgadas
k = 155 lb/pulg³
w = 0,030 pulgadas (para 8,2 ton)
w = 0,051 (eje doble de 16 ton)
p = k.w = 155 x 0,03 pulgadas = 4,65 lb/ pulg2
Utilizando la ecuación:
P = 268,7 ρ2 / (h k0,73)
P = 268,7 (4,65)2 / (9,5)(155)0,73 = 15,4
Suponiendo C1 = 1 y aplicando la ecuación: Log N = 14,524 – 6,777 [C1 P - 9,0]
0,103
Log N = 14,524 – 6,77 (15,4 – 9)0,103 = 6,319
N = 2,12 x 106 repeticiones permisibles
Utilizando C2 = 0,06 para la ecuación correspondiente al porcentaje de
erosión:
% daño por erosión = Ʃ C2 ni/N < 100 %

% daño por erosión = Ʃ 100*0,06*7,30x106 / 2,12x106 = 20,66% < 100 %

% de daño por erosión = 20,66 %
b. Ejes dobles
P = k.w = 155 x 0,051 pulg = 7,905 lb/ pulg2
P = 268,7(7,905)2 / [9,5 (155)0,73 ] = 44,5
Log N = 14,524 – 6,77 (44,5 – 9)0,103 = 4,746
N = 5,6 x 104 repeticiones permisibles
% de daño por erosión = 100 x 0,06 x 7,3 x 10 6 / (5,6 x 104 ) = 782 % No
pasa.

Problema N° 2.
Dimensionar un pavimento rígido sobre la base de la siguiente información:
Autopista de 4 carriles (en zona rural)
Periodo de diseño = 20 años
T.P.D.A. = 11.340
Tasa de crecimiento anual = 4 % → FC = 1, 50 (Tabla IX.3.)
Tránsito Pesado Promedio Diario TPPD = 21 % del T.P.D.A.
Cálculo del Tránsito
T.P.D.A. de diseño = 11.340 x 1,5 = 17.010 (8.505 en una dirección)
T.P.P.D. = (Tránsito Pesado Promedio Diario) = 17.010 X 0,21 = 3.572 (1786
en una dirección)
Ingresando el valor del tránsito total en una dirección de 8505 a la figura IX.1.
(IX.1.1.3), se obtiene el factor de distribución por carril de 0,83, que significa
que el 83% del tránsito circula por el carril de baja. Por lo cual para un
periodo de diseño de 20 años, habrá un tránsito pesado total en una dirección
de:
1786 x 0,83 x 365 x 20 = 10.821.374 camiones pesados

Carga por Ejes por Ejes por Ejes en el Carga por Ejes por Ejes por Ejes en el
eje (ton) cada 1000 cada 1000 periodo de eje (ton) cada 1000 cada 1000 periodo de
(1) camiones camiones diseño (1) camiones camiones diseño
(2) (corregido) (4) (2) (corregido) (4)
(3) (3)
Ejes Sencillos Ejes Dobles
<5 202,12 962,47 10415220 < 11 6,22 29,61 320420
5–6 25,45 121,17 1311220 11 – 12 0,21 1,037 11220
6–7 20,28 96,58 1045193 12 – 13 0, 462 2,20 23845
7–8 17,35 82,63 894123 13 – 14 0,735 3,50 37896
8–9 18,5 88,17 953540 14 – 15 0,80 3,80 41114
9 – 10 17,85 85,04 920260 15 – 16 1,33 6,32 68414
10- 11 4,14 19,70 213225 16 – 17 1,27 6,05 65420
11 – 12 25,56 102,68 1111210 17 – 18 1,60 7,63 82568
12 – 13 15,4 73,32 793410 18 – 19 1,22 5,80 62860
13 – 14 11,8 56,21 608309 19 – 20 1,40 6,70 72413
14 – 15 3,08 14,70 159123 20 – 21 1,27 6,05 65420
15 – 16 1,04 4,96 53690 21 – 22 1,19 5,68 61413
22 – 23 1,54 7,34 79420
23 – 24 0,802 3,82 41320
24 – 25 0,30 1,42 15420

25 – 26 0,235 1,12 12113

TABLA IX.13. Distribución De Tránsito Para Datos De Ejes Cargados Del Ejemplo

La tabla ha sido elaborada para 11340 camiones, de los cuales 8959

(79% del total) son vehículos de dos ejes de cuatro llantas, como este
porcentaje es ligero el método lo descarta. La Columna 3 es la columna 2
corregida tomando en cuenta el tránsito ligero, es igual a Col.2/[1- (79/100)].
La columna 4 es la columna 3 multiplicada por el número de camiones
pesados en el periodo de diseño dividida 1000. En el caso del ejemplo, para el
periodo y el carril de diseño en una sola dirección, el número de camiones es
de 10.821.374.

PROYECTO DE PAVIMENTO RÍGIDO

Tabla IX.14. PLANILLA DE CÁLCULO PARA DISEÑO DE PAVIMENTO
RÍGIDO MÉTODO PCA PROYECTO: 2 Juntas con pasajuntas:: Si No
carriles camino secundario
Espesor propuesto: 26 cm Acotamientos de concreto Si No
Sub-base- subrasante K = 10 kg/cm² Existe sub-base Si No
Módulo de Ruptura MR = 48 kg/cm² Periodo de diseño = 20 años
Factor de seguridad por carga LSF = 1,2 (8) Esfuerzo equivalente = 10,8
Sub-base granular de 10 cm (4”) (8)/MR (9) Factor de proporción de
esfuerzos = 0,225
(10) Factor de erosión = 2,46
Carga por eje Corregido por LSF Repeticiones Análisis por Fatiga Análisis por
(Ton) (1)*LFS esperadas Erosión
(1) (2) (3)
Repeticiones Porcentaje de fatiga Repeticiones Porcentaje de daño
permisibles (5) permisibles (7)
(4) (6)
Ejessencillos
<5 6,0 10415220 + 10000000 + 1000000
5–6 7,2 1311220 + 10000000 + 1000000
6–7 8,4 1045193 + 10000000 + 1000000
7–8 9,6 894123 + 10000000 + 1000000
8–9 10,8 953540 + 10000000 + 1000000
9 – 10 12,0 920260 + 10000000 40080800 2,3
10- 11 13,2 213225 + 10000000 16923800 7,2
11 – 12 14,4 1111210 + 10000000 8773600 12,7
12 – 13 15,5 723410 + 10000000 5269800 15,1
13 – 14 16,8 608309 + 10000000 3287200 18,5
14 – 15 18,0 159123 4195600 3,8 2118400 7,5
15 – 16 19,2 53690 700400 7,7 1140440 3,8
(11) Esfuerzo equivalente = 9,4
(12) Factor de proporción = 0,196 (11)/ MR
(13) Factor de erosión = 2,61
Ejesdobles
< 11 13,2 320420 + 10000000 + 1000000
11 – 12 14,4 11220 + 10000000 + 1000000
12 – 13 15,6 23845 + 10000000 + 1000000
13 – 14 16,8 37896 + 10000000 + 1000000
14 – 15 18,0 41114 + 10000000 + 1000000
15 – 16 19,2 68414 + 10000000 69269100
16 – 17 20,4 65420 + 10000000 36655700
17 – 18 21,6 82568 + 10000000 21640000
18 – 19 22,8 62860 + 10000000 13857400
19 – 20 24,0 72413 + 10000000 9396600
20 – 21 25,2 65420 + 10000000 6886900
21 – 22 26,4 61413 + 10000000 5121000
22 – 23 27,6 79420 + 10000000 3858500
23 – 24 28,8 41320 + 10000000 2942400
24 – 25 30,0 15420 + 10000000 2268800
25 – 26 31,2 12113 + 10000000 1767300
TOTAL 11,5 TOTAL 76,1

PROCESO DE CÁLCULO
1º Se ordenan los pesos por eje de la distribución vehicular, por miles de ejes
comprendidos en el rango de una tonelada. Si a partir de un rango de carga el
número de pasadas es ilimitado, no es necesario obtener el porcentaje de daño
en las columnas 5 y 7.
2º En la columna 2 se registran los pesos por eje corregidos por el factor de
seguridad FS, considerando el mayor valor del rango.
3º Las repeticiones esperadas para cada rango de carga ya fueron obtenidas en
la Tabla IX.8, por lo cual únicamente se copian en la columna 3.
4º Las repeticiones permisibles se obtienen utilizando la figura IX.2., con una
proporción de esfuerzo de 10,8/48 kg/cm² = 0,225 para ejes sencillos, y para
ejes dobles con una proporción de 9,4/48 kg/cm² = 0,196, considerando,
además, el peso registrado en la segunda columna. Estos valores se anotan en
la columna 4.
5º Los porcentajes de fatiga de la columna 5 se obtienen dividiendo los valores
de la columna 3 entre los valores de la columna 4, multiplicando los resultados
obtenidos por 100. Al final se suman los valores los daños parciales y se
anotan al pie de la columna.
6º Las repeticiones permisibles por erosión de la columna 6, se obtienen
utilizando la figura IX.3., al que se ingresa con los factores de erosión de la
Tabla IX.4. (2,46 para ejes sencillos y 2,61 para ejes dobles).
7º Los porcentajes de erosión de la columna 7 se obtienen dividiendo los
valores de la columna 3 entre los valores de la columna 6 y multiplicando los
resultados obtenidos por 100. Al igual que en el análisis por fatiga, se suman
los porcentajes de los daños parciales y se anotan al pie de la columna.

De acuerdo a los resultados obtenidos, el espesor asumido para las losas de

hormigón, resulta adecuado y prevalece el criterio de erosión. En general el
tráfico pesado ha de estar regido por este criterio, mientras que para el tráfico
liviano, normalmente, el diseño estará controlado por el criterio de fatiga.
IX.4. PROBLEMAS PROPUESTOS
Problema N° 1.
En las esquinas de una losa de 20 cm, con k = 3,5 kg/cm3 se han medido
deflexiones del orden de 0,50 mm bajo una carga de eje sencillo de 8,2 ton, y
de 1,1 mm bajo un eje doble de 16 ton de peso. Si se pronostican 7,1 x 106
pasadas, calcular el porcentaje de daño producido por erosión, por cada uno de
los ejes.
Problema N° 2.
Dimensionar un pavimento rígido sobre la base de la siguiente información:
Autopista de 2 carriles (en zona rural)
Periodo de diseño = 20 años
T.P.D.A. = 10.850
Tasa de crecimiento anual = 4 % → FC = 1,50 (Tabla IX.3.)
Tránsito Pesado Promedio Diario TPPD = 21 % del T.P.D.A.