PREPARACION

COMBUSTIBLE
INYECCION
DIESEL
CRAFTER
2.5D TDI
Sistema de inyección directa diésel
Medidas de seguridad → capítulo
Reglas de limpieza e indicaciones para los trabajos en el
sistema de combustible → capítulo
Esquema del sistema de combustible → capítulo
Sistema de combustible - cuadro de montaje → capítulo
Verificar la válvula de retención de presión → capítulo
Bomba de alta presión: desmontar y montar → capítulo
Válvula de sobreflujo: desmontar y montar, sustituir
→ capítulo
Válvula para dosificación del combustible -N290-:
desmontar y montar, sustituir → capítulo
Cargar el sistema de combustible → capítulo
Estanqueidad del sistema de combustible: verificar
→ capítulo
Colector de admisión - cuadro de montaje → capítulo
Colector de admisión: desmontar y montar → capítulo
Unidades inyectoras (piezoinyectores): desmontar y
montar → capítulo
Válvula reguladora de la presión del combustible -N276-:
desmontar y montar → capítulo
Transmisor de presión del combustible -G247-: desmontar
y montar → capítulo
Filtro de aire - cuadro de montaje → capítulo

Medidas de seguridad

¡ATENCIÓN!
Hay que instalar siempre los aparatos de comprobación y medición en el asiento trasero, para

que sean utilizados desde dicho asiento por otro mecánico.
Si se manejan los equipos de comprobación y medición desde el asiento del acompañante,
 podría resultar herida la persona que ocupara dicho asiento al dispararse el airbag en caso de
un accidente.
Las personas que tengan implantado un marcapasos no deben inclinarse sobre el vano motor

con el motor en marcha, ya que los inyectores funcionan con alta tensión.
 Con el motor en marcha, no deben desacoplarse tuberías de combustible.
Desconectar el encendido antes de soltar y conectar cables del sistema de inyección y de

precalentamiento, incluidos los cables de los equipos de medición.
 El motor sólo debe lavarse con el encendido desconectado.
Antes de desembornar o embornar la batería, debe desconectarse el encendido; si no se

observa esta precaución, se puede dañar la unidad de control del motor.
En algunas pruebas puede suceder que la unidad de control detecte y memorice una avería.
 Por ello, una vez finalizadas todas las pruebas y reparaciones, es preciso consultar la memoria
de averías, borrándola en caso necesario.

Reglas de limpieza e indicaciones para los

trabajos en el sistema de combustible
 Antes de efectuar trabajos en el sistema de inyección,

debe limpiarse la zona de trabajo y las herramientas.
Limpiar a fondo los empalmes y su entorno antes de

soltarlos.
En el caso de los trabajos de desmontaje, taponar
 inmediatamente los empalmes abiertos con caperuzas
limpias apropiadas.
Las caperuzas sólo deben extraerse justo antes del
montaje. Guardar las piezas en embalajes nuevos y
que se puedan cerrar. No utilizar cajas de cartón, sólo

bolsas de plástico o recipientes de madera. A ser
posible, utilizar los embalajes originales de las piezas
nuevas.
Depositar las piezas desmontadas sobre una superficie
 limpia y cubrirlas. No utilizar trapos que desprendan
pelusilla.
Si no se llevan a cabo los trabajos de reparación
 inmediatamente, los componentes abiertos deben ser
tapados o bien guardados con todo esmero.
Montar únicamente componentes limpios: desembalar
las piezas de recambio justo antes de proceder a su
 montaje. No montar componentes que se habían
guardado sin empaquetar (p. ej. en la caja de
herramientas, etc.).
De estar abierto el sistema: a ser posible, evitar el uso
 de aire comprimido. De ser posible, no mover el
vehículo.
Antes de montar los inyectores, comprobar que se
encuentren en buen estado, no tengan pelusilla y sus
alojamientos también estén limpios. La cavidad del
 inyector debe estar siempre limpia. De ser necesario,
limpiar la cavidad del inyector con un paño limpio
procurando no dañarlo (no utilizar herramientas
puntiagudas).
Si no se sustituye ningún componente, marcar las
tuberías de alta presión en el desmontaje. Las tuberías

de alta presión sólo se pueden volver a montar en el
mismo lugar (cilindro).
Las siguientes piezas y anillos toroidales deben
cambiarse cada vez que se monten o desmonten los

inyectores: Arandela de cobre y anillo toroidal del
retorno del inyector.
Deben utilizarse siempre retenes de cobre nuevos para
los inyectores. Antes del montaje, asegurarse de que
los anillos toroidales se encuentren en buen estado.
 Los anillos toroidales deben humedecerse con aceite
de montaje o aceite de motor limpio antes de
montarlos. Para montar el “anillo toroidal del retorno del
inyector” hay que utilizar el mandril de montaje.
Procurar no dañar el inyector al desmontar el retén de

cobre viejo.
Disponer las tuberías de alta presión de manera que no
 queden tensas. Apretar primero todos los empalmes
con la mano y luego con el par de apriete
 correspondiente.
 No doblegar nunca las tuberías de alta presión.
Sólo deben utilizarse herramientas a la hora de aflojar y
apretar tuberías del sistema de alta presión. Las

restantes operaciones de montaje/desmontaje deben
efectuarse manualmente, sin la ayuda de herramientas.
Acoplar manualmente desde arriba las tuberías de
retorno sobre los inyectores hasta que encajen de
manera audible (no presionar los pernos). A
continuación, presionar el perno de desbloqueo hacia

abajo. Tirar de las tuberías de retorno hacia arriba para
comprobar que estén bien encajadas y no tengan fugas
(presión del combustible en la tubería de retorno entre
8 y 10 bares hasta la válvula de retención de presión).
Procurar, además, que no se derrame gasóleo sobre
los tubos flexibles del líquido refrigerante. En caso
 necesario, limpiar inmediatamente de nuevo los tubos
flexibles. Deben sustituirse los tubos flexibles
afectados.

Esquema del sistema de combustible

¡Precaución!
A la hora de efectuar trabajos en el sistema de
combustible, tener en cuenta las reglas de limpieza y las
indicaciones → capítulo.
Deben seguirse siempre estas indicaciones antes de los
trabajos y durante su ejecución.
 1 - Bomba de alta presión
 La bomba de alta presión genera una presión de combustible de hasta 1600 bares.
 Con válvula para dosificación del combustible -N290-
 Con válvula de sobreflujo, desmontar y montar, sustituir → capítulo.
 Con válvula reguladora, desmontar y montar, sustituir → capítulo.
 Con bomba de preelevación con rueda dentada
La bomba de preelevación con rueda dentada genera una presión de combustible de entre 4 y

5 bares.
2 - Transmisor de temperatura del combustible -G81-
3 - Acumulador de combustible
4 - Válvula reguladora de la presión del combustible -N276-
5 - Acumulador de alta presión
6 - Transmisor de presión del combustible -G247-
7 - Unidades inyectoras (piezoinyectores)
 Con inyector para cilindro 1 -N30- hasta inyector para cilindro 5 -N83-
8 - Tuberías de retorno de combustible
Las tuberías de retorno de combustible no deben desarmarse. Sólo deben sustituirse completas

junto con la válvula de retención de presión → pos..
Tras un cambio, dejar funcionar el motor al ralentí durante unos 2 minutos para purgar de aire el
 sistema de combustible y comprobar a continuación la estanqueidad de las tuberías de retorno
de combustible.
9 - Válvula de retención de presión
La válvula de retención de presión se encarga de mantener siempre una presión residual de 10

bares aprox. en las tuberías de retorno de combustible → pos..
 Los piezoinyectores precisan esta presión residual para su funcionamiento.
La válvula de retención de presión sólo debe cambiarse junto con las tuberías de retorno de

combustible.
Tras un cambio, dejar funcionar el motor al ralentí durante 2 minutos aprox. para purgar de aire

el sistema de combustible.
10 - Bomba de combustible (bomba de preelevación) -G6-
 En el depósito de combustible
 Presión de preelevación aprox. 1 bar
11 - Filtro de combustible
 Filtro de combustible - cuadro de montaje → capítulo

Sistema de combustible - cuadro de

montaje

¡Precaución!
A la hora de efectuar trabajos en el sistema de
combustible, tener en cuenta las reglas de limpieza y las
indicaciones → capítulo.
Deben seguirse siempre estas indicaciones antes de los
trabajos y durante su ejecución.
 1 - Acumulador de combustible
 No confundir los tubos flexibles de combustible
 2 - 20 Nm
3 - Arandela de cobre
 Sustituir → capítulo
4 - Unidades inyectoras (piezoinyectores)
 Con inyector para cilindro 1 -N30- hasta inyector para cilindro 5 -N83-
Los siguientes componentes y anillos toroidales deben cambiarse con motivo de cualquier
 desmontaje o montaje: Arandela de cobre → pos. y anillo toroidal del retorno del inyector
→ pos.
Las unidades inyectoras (inyectores), las tuberías de alta presión y las bridas de sujeción deben

montarse siempre de nuevo en el mismo cilindro.
 Desmontar y montar → capítulo
5 - Anillo toroidal
 Sustituir → capítulo
6 - Soporte
7 - Brida de sujeción
 Los inyectores y las bridas de sujeción deben montarse siempre de nuevo en el mismo cilindro.
8 - Arandela semiesférica
9 - 22 Nm
10 - Tuberías de retorno de combustible
Las tuberías de retorno de combustible no deben desarmarse. Sólo deben sustituirse completas

junto con la válvula de retención de presión → pos..
Tras un cambio, dejar funcionar el motor al ralentí durante unos 2 minutos para purgar de aire el
 sistema de combustible y comprobar a continuación la estanqueidad de las tuberías de retorno
de combustible.
11 - Tubería de alta presión, 23 Nm
 Para el montaje hay que preapretar a mano los dos racores y apretarlos luego en definitiva
 Apretar la tuerca racor del acumulador de alta presión con el vaso -T40055-
12 - Transmisor de presión del combustible -G247-
 Montar y desmontar → capítulo
13 - Acumulador de alta presión
14 - Tubería de alta presión del combustible, 23 Nm
 Para el montaje hay que preapretar a mano los dos racores y apretarlos luego en definitiva
15 - Soporte
 Para tuberías de combustible y conducción de cableado
16 - Soporte
 Para tuberías de retorno de combustible
17 - Válvula de retención de presión
La válvula de retención de presión se encarga de mantener siempre una presión residual de 10

bares aprox. en las tuberías de retorno de combustible.
 Los piezoinyectores precisan esta presión residual para su funcionamiento.
La válvula de retención de presión sólo debe cambiarse junto con las tuberías de retorno de

combustible.
Tras un cambio, dejar funcionar el motor al ralentí durante 2 minutos aprox. para purgar de aire

el sistema de combustible.
La válvula de retención de presión se tiene que montar en la posición original, para evitar que
 las tuberías de retorno de combustible entren en contacto con los tubos de unión de la
recirculación de gases de escape.
 Comprobar → capítulo
18 - Tubería de combustible
19 - Tubería de retorno de combustible
 Hacia el depósito de combustible
 20 - Soporte
 Para tuberías de combustible
 Fijado al soporte → pos.
21 - Tubería de alimentación de combustible
 Viene del filtro de combustible
22 - Bomba de alta presión
 Desmontar y montar → capítulo
 Con válvula de sobreflujo, desmontar y montar, sustituir → capítulo
 Con válvula para dosificación del combustible -N290-, desmontar y montar, sustituir → capítulo
 Con bomba de preelevación con rueda dentada
 La bomba de alta presión genera una presión de combustible de hasta 1600 bares.
La bomba de preelevación con rueda dentada genera una presión de combustible de entre 4 y

5 bares.
23 - Retén
 Sustituir
24 - Tornillo hueco, 25 Nm
25 - Tubería de retorno de combustible
26 - Tubería de alimentación de combustible
27 - Presilla
 Comprobar el firme asiento
28 - Transmisor de temperatura del combustible -G81-
29 - Anillo toroidal
 Sustituir
30 - Carcasa
 Para transmisor de temperatura del combustible -G81-
31 - Anillo toroidal
 Sustituir → capítulo
32 - Válvula reguladora de la presión del combustible -N276-
 Montar y desmontar → capítulo

Verificar la válvula de retención de

presión
La válvula de retención de presión en el retorno de
combustible se encarga de mantener siempre una presión
residual (caudal de pilotaje) de 10 bares aprox.
Los piezoinyectores precisan esta presión residual para su
funcionamiento.
herramientas especiales, equipos de comprobación y
medición y dispositivos auxiliares necesarios
Equipo comprobador para sistema de retorno de

combustible -VAS 6330-

¡Precaución!
A la hora de efectuar trabajos en el sistema de
combustible, tener en cuenta las reglas de limpieza y las
indicaciones → capítulo.
Deben seguirse siempre estas indicaciones antes de los
trabajos y durante su ejecución.
 Cubrir el empalme de la tubería de retorno del cilindro 1
–
con un trapo que no suelte fibras.
Sacar de
la unidad
inyectora
el
empalme
de la
– tubería de
retorno
tirando de
los pernos
-1- hacia
arriba -
flecha-.

Nota
En la figura
viene
 representad
o el inyector
del cilindro
5
Observar
que todo
esté limpio,
no debe
entrar

suciedad en
la tubería
de retorno
desacoplad
a ni en el
empalme de
la tubería
de retorno.
Montar el equipo comprobador
del sistema de retorno de
combustible -VAS 6330- entre
–
el empalme de la tubería de
retorno en el inyector y la
tubería de retorno.
– Cerrar la llave de paso -flecha-.
– Poner en marcha el motor.
Comprobar la presión en el
–
manómetro.
 Valor teórico: 8 …14 bar
Si no se alcanza el valor teórico,
sustituir la válvula de retención de
presión → pos..
Desmontar el equipo
comprobador del sistema de
–
retorno de combustible -VAS
6330-.
 Sustituir el anillo toroidal del
–
retorno del inyector → capítulo.

Bomba de alta presión: desmontar y

montar
herramientas especiales, equipos de comprobación y
medición y dispositivos auxiliares necesarios
 Extractor -3032-

 Útil de retención -3036-

Desmontar

¡Precaución!
En los trabajos de montaje,
especialmente en el vano motor,
por el poco espacio existente,
tener en cuenta lo siguiente:
Todos los conductos (p. ej.
para combustible, sistema
hidráulico, sistema de
depósito de carbón activo,
líquido refrigerante, agente

frigorífico, líquido de frenos y
depresión) y los cables
eléctricos deben tenderse de
forma que se restablezca su
disposición original.
Para evitar daños en las
tuberías, asegurarse de que
 se pueda acceder fácilmente
a todos los componentes
móviles o calientes.
¡El combustible y las tuberías
 del sistema de combustible
pueden alcanzar
 temperaturas muy elevadas
(peligro de quemaduras)!
El sistema de combustible
está además bajo presión.
Antes de abrir el sistema,
colocar un trapo alrededor del

lugar de empalme y
seguidamente eliminar la
presión separando
cuidadosamente el empalme.
A la hora de efectuar trabajos
de montaje en el sistema de

combustible, llevar siempre
guantes y gafas protectoras.
Desmontar la correa dentada
–
→ capítulo.
Aflojar la tuerca central para el
árbol de la bomba de alta
–
presión utilizando el útil de
retención -3036-.
Extraer
la rueda
de
correa
dentada
– de la
bomba
de alta
presión
con el
extracto
r -3032-.
 Desmontar
de la
bomba de
alta presión
-4- el tubo
de
– alimentació
n de
combustible
-1- y el tubo
de retorno
de
combustible
-2-.
Desmontar
la tubería
– de alta
presión de
combustible
-5-.
Desacoplar
– el conector
-3-.

Desenroscar
los tornillos
–
de fijación -
flechas-.
Retirar la
– bomba de
alta presión.
Montar
Efectuar el
montaje por el
orden inverso
de operaciones,
teniendo en
cuenta lo
siguiente:

¡Precaución!
Peligro de
que la bomba
de alta
presión
resulte
dañada, si
funciona en
seco.
Antes de la
primera
puesta en
marcha del
motor, hay
que llenar la
bomba de
alta presión
con
combustible
→ capítulo.
Es imperativo
evitar el
funcionamient
o en seco de
la bomba de
alta presión.

Nota
Los retenes
 se deben
sustituir.
El cono de
la bomba de
alta presión
y el taladro
de la rueda
de la bomba
 de alta
presión no
deben
presentar
restos de
aceite o
grasa.
Montar la
correa

dentada
→ capítulo.
Antes de la
primera
puesta en
marcha del
motor, hay
 que llenar la
bomba de
alta presión
con
combustible
→ capítulo.
Es imperativo
 evitar el
funcionamient
o en seco de
 la bomba de
alta presión.
Comprobar
la
estanqueidad
– del sistema
de
combustible
→ capítulo.
Pares de
apriete

Pieza Nm

Bomba de alta presión al soporte 20

Rueda de correa dentada a la bomba de alta presión 45

→ nota

Tuberías de alimentación y retorno de combustible a la bomba de alta presión 23

Tubería de alta presión de combustible a la bomba de alta presión y acumulador de alta 23

presión

1)
Hay que aplicar aceite a las roscas y a las superficies de contacto

Válvula de sobreflujo: desmontar y

montar, sustituir
herramientas especiales, equipos de comprobación y
medición y dispositivos auxiliares necesarios
Llave dinamométrica -V.A.G

1331-
Desmontar

¡Precaución!
En los trabajos de montaje,
especialmente en el vano motor,
por el poco espacio existente,
tener en cuenta lo siguiente:
Todos los conductos (p. ej.
para combustible, sistema
hidráulico, sistema de
depósito de carbón activo,
líquido refrigerante, agente

frigorífico, líquido de frenos y
depresión) y los cables
eléctricos deben tenderse de
forma que se restablezca su
disposición original.
Para evitar daños en las

tuberías hay que asegurarse
 de que se pueda acceder
fácilmente a todos los
componentes móviles o
calientes.
¡El combustible y las tuberías
del sistema de combustible
 pueden alcanzar
temperaturas muy elevadas
(peligro de quemaduras)!
El sistema de combustible
está además bajo presión.
Antes de abrir el sistema hay
que poner trapos de limpieza

en torno al empalme y
descargar la presión a base
de abrir cuidadosamente el
empalme.
Obsérvese que no se
derrame combustible sobre
los tubos flexibles del

radiador ni sobre la correa,
por no ser resistentes a
efectos del combustible.
A la hora de efectuar trabajos
de montaje en el sistema de
 combustible hay que llevar
siempre guantes y gafas
protectoras.
Desmontar el filtro de aire
–
→ capítulo.

¡Precaución!
Para el desmontaje y montaje de
la válvula de sobreflujo se debe
extremar el esmero y la limpieza.
Emplear únicamente trapos
 de limpieza que no suelten
pelusas.
Toda válvula de sobreflujo
 que se desmonte deberá ser
sustituida.
Sustituir adicionalmente el
acumulador de combustible
(nuevo número de referencia
 con índice “A”) → Catálogo
electrónico de recambios
(ETKA) en el vano motor,
lado derecho.
 Limpiar esmeradamente el
contorno en la zona de la
–
bomba de alta presión -1- con
agentes de limpieza.
Secar a continuación todas las
–
superficies con aire comprimido.
Poner trapos no fibrosos bajo la
bomba de alta presión para
–
captar el combustible que se
derrame.

Desmontar el tubo guía -1- para

– la varilla del nivel de aceite
→ pos..
Desmontar el tubo de
alimentación -2- y el tubo de
–
retorno de combustible -3- en la
bomba de alta presión -4-.
Limpiar con un trapo el
–
combustible que se pueda salir.

Nota
Cerrar las aberturas de las tuberías
-1- y -2- con un trapo de limpieza
que no suelte pelusas.
Aflojar unas 2 vueltas la válvula
de sobreflujo de combustible -3-
–
, p. ej. con una llave anular e/c
16 adecuada.
Limpiar luego una vez más el
– contorno alrededor de la válvula
de sobreflujo de combustible.
Desenroscar a continuación la
– válvula de sobreflujo de
combustible.
Limpiar la rosca en la bomba de
– alta presión eliminando
partículas de suciedad.
Montar
El montaje se efectúa siguiendo el
orden inverso de operaciones. Se
debe tener en cuenta lo siguiente:
Sustituir la válvula de sobreflujo
–
de combustible.
Untar combustible a la rosca y
– al retén de la válvula de
sobreflujo de combustible.
Enroscar nuevamente la válvula
– de sobreflujo de combustible y
apretarla a un par de 21 Nm.

Nota
 Los retenes se deben sustituir.
Antes de la primera puesta en
marcha del motor, hay que

llenar la bomba de alta presión
con combustible → capítulo.
Es imperativo evitar el
 funcionamiento en seco de la
bomba de alta presión.
 Montar en la bomba de alta
presión -4- el tubo de
– alimentación -2- y el tubo de
retorno de combustible -3- con
retenes nuevos.
Par de apriete: 23 Nm
Montar el tubo guía -1- para la
– varilla del nivel de aceite
→ pos..

Sustituir adicionalmente el
acumulador de combustible -1-
–
en el colector de admisión
→ pos..
Desacoplar para ello ambas
– tuberías -2- del acumulador de
combustible.

Nota
Observar el nuevo número de
referencia con índice “A”)
→ Catálogo electrónico de
recambios (ETKA) para el
acumulador de combustible.

¡Precaución!
Peligro de que la bomba de alta
presión resulte dañada, si
funciona en seco.
Antes de la primera puesta en
marcha del motor, hay que llenar
la bomba de alta presión con
combustible → capítulo. Es
imperativo evitar el
funcionamiento en seco de la
bomba de alta presión.
El demás ensamblaje se efectúa
siguiendo el orden inverso de las
operaciones de desmontaje.
Comprobar la estanqueidad del
– sistema de combustible
→ capítulo.
Válvula para dosificación del combustible
-N290-: desmontar y montar, sustituir
herramientas especiales, equipos de comprobación y
medición y dispositivos auxiliares necesarios
Llave dinamométrica -V.A.G

1331-
Desmontar

¡Precaución!
En los trabajos de montaje,
especialmente en el vano motor,
por el poco espacio existente,
tener en cuenta lo siguiente:
Todos los conductos (p. ej.
para combustible, sistema
hidráulico, sistema de
depósito de carbón activo,
líquido refrigerante, agente

frigorífico, líquido de frenos y
depresión) y los cables
eléctricos deben tenderse de
forma que se restablezca su
disposición original.
Para evitar daños en las
tuberías hay que asegurarse
de que se pueda acceder

fácilmente a todos los
componentes móviles o
calientes.
¡El combustible y las tuberías
del sistema de combustible
 pueden alcanzar
temperaturas muy elevadas
(peligro de quemaduras)!
El sistema de combustible
está además bajo presión.
Antes de abrir el sistema,
colocar un trapo alrededor del

lugar de empalme y
seguidamente eliminar la
presión separando
cuidadosamente el empalme.
Obsérvese que no se
derrame combustible sobre
los tubos flexibles del

radiador ni sobre la correa,
por no ser resistentes a
efectos del combustible.
A la hora de efectuar trabajos
de montaje en el sistema de
 combustible hay que llevar
siempre guantes y gafas
protectoras.
 Desmontar el filtro de aire
–
→ capítulo.

¡Precaución!
Para el desmontaje y montaje de
la válvula de dosificación del
combustible -N290- se debe
extremar el esmero y la limpieza.
Toda válvula para
dosificación del combustible -

N290- que se desmonte
deberá ser sustituida.
Emplear únicamente trapos
 de limpieza que no suelten
pelusas.
Sustituir adicionalmente el
acumulador de combustible
(nuevo número de referencia
 con índice “A”) → Catálogo
electrónico de recambios
(ETKA) en el vano motor,
lado derecho.
Limpiar esmeradamente el
contorno en la zona de la
–
bomba de alta presión -1- con
agentes de limpieza.
Secar a continuación todas las
–
superficies con aire comprimido.
Poner trapos no fibrosos bajo la
bomba de alta presión para
–
captar el combustible que se
derrame.
 Desmontar el tubo guía -1- para
– la varilla del nivel de aceite
→ pos..
Desmontar el tubo de
alimentación -2- y el tubo de
–
retorno de combustible -3- en la
bomba de alta presión -4-.
Limpiar con un trapo el
–
combustible que se pueda salir.

Nota

Cerrar las aberturas de las tuberías

-1- y -2- con un trapo de limpieza
que no suelte pelusas.
 Sacar el conector -2- en la
– válvula para dosificación del
combustible -N290--1-.
Aflojar unas 2 vueltas los 3
tornillos de fijación -3- para la
–
válvula para dosificación del
combustible -N290-.

Nota
El tercer tornillo de fijación no se
representa en la figura; se
encuentra por debajo de la válvula.
Limpiar una vez más el
contorno alrededor de la válvula
–
para dosificación del
combustible -N290-.
Desenroscar completamente los
3 tornillos de fijación de la
–
válvula para dosificación del
combustible -N290-.

Nota
La válvula para dosificación del
combustible -N290- no se debe
ladear al desenroscarla ni se la
debe desencajar apalancando con
un destornillador.
Extraer la válvula para
dosificación del combustible -
– N290- de un modo uniforme,
practicando movimientos
giratorios continuos.
Limpiar el hueco en la bomba
– de alta presión eliminando
partículas de suciedad.
Montar
El montaje se efectúa siguiendo el
orden inverso de operaciones. Se
debe tener en cuenta lo siguiente:

Nota
Sustituir siempre una válvula para
dosificación del combustible -N290-
que fue desmontada.
Untar con combustible los
retenes de la nueva válvula
–
para dosificación del
combustible -N290-.
Volver a montar la válvula para
– dosificación del combustible -
N290- en el sentido de giro.

Nota
La válvula para dosificación del
combustible -N290- debe dejarse
hundir hasta apoyar de forma
plana.
Enroscar los tornillos de fijación
-3- de la válvula para
–
dosificación del combustible -
N290--1- apretando a mano.
Apretar los tornillos de fijación -
– 3- en varias pasadas a los
pares siguientes:
 1ª pasada: 3 Nm
 2ª pasada: 7 Nm
Acoplar el conector -2- en la
– válvula para dosificación del
combustible -N290--1-.

Nota
Hay que sustituir los retenes en
 los empalmes de las tuberías
de combustible.
Antes de la primera puesta en
marcha del motor, hay que

llenar la bomba de alta presión
con combustible → capítulo.
Es imperativo evitar el
 funcionamiento en seco de la
bomba de alta presión.
Montar en la bomba de alta
presión -4- el tubo de
– alimentación -2- y el tubo de
retorno de combustible -3- con
retenes nuevos.
Par de apriete: 23 Nm
Montar el tubo guía -1- para la
– varilla del nivel de aceite
→ pos..
 Sustituir adicionalmente el
acumulador de combustible -1-
–
en el colector de admisión
→ pos..
Desacoplar para ello ambas
– tuberías -2- del acumulador de
combustible.

Nota
Observar el nuevo número de
referencia con índice “A”)
→ Catálogo electrónico de
recambios (ETKA) para el
acumulador de combustible.

¡Precaución!
Peligro de que la bomba de alta
presión resulte dañada, si
funciona en seco.
Antes de la primera puesta en
marcha del motor, hay que llenar
la bomba de alta presión con
combustible → capítulo. Es
imperativo evitar el
funcionamiento en seco de la
bomba de alta presión.
El demás ensamblaje se efectúa
siguiendo el orden inverso de las
operaciones de desmontaje.
Comprobar la estanqueidad del
– sistema de combustible
→ capítulo.

Nota
Al desacoplar los conectores se
memorizan averías. Consultar por
ello la memoria de averías y
borrarla en caso necesario.
Consultar la memoria de
–
averías → capítulo.
Efectuar a continuación un
recorrido de prueba. El motor
debe alcanzar su temperatura
de servicio durante esa
operación y hay que acelerarlo
–
por lo menos una vez a plena
carga. Seguidamente hay que
comprobar de nuevo el sistema
de alta presión por si tiene
fugas → capítulo.
Consultar de nuevo la memoria
–
de averías → capítulo.
Sistema de combustible: cargar

¡Precaución!
Tras montar la bomba de alta presión, y antes de
arrancar el motor por primera vez, hay que llenar la
bomba de alta presión con combustible. La bomba no
debe funcionar nunca en seco.
herramientas especiales, equipos de comprobación y
medición y dispositivos auxiliares necesarios
Sistema de información,
 medición y diagnóstico de
vehículos -VAS 5051B-

Nota
Al montar la bomba de alta
presión, debe procurarse que

no penetre suciedad en el
sistema de combustible.
Sólo retirar los tapones
 directamente antes de montar
las tuberías de combustible.
Debe quedar suficiente

combustible en el depósito.
Para llenar de combustible la
bomba de alta presión hay que
proceder como sigue:
Acoplar el sistema de
información, medición y
–
diagnóstico de vehículos -VAS
5051B- como sigue:
– Conectar el encendido.
Seleccionar la “Localización guiada
de averías” en el sistema de
información, medición y diagnóstico
de vehículos -VAS 5051B-.
Seleccionar el modo de
funcionamiento:
Pulsar en la pantalla el botón
–
“Accionamiento”.
Pulsar en la pantalla el botón
–
“Motor”.
Elegir en la lista de selección
– “01 - Sistemas
autodiagnosticables”.
– Seleccionar luego “Funciones”.
Seleccionar luego “Purgar el
– aire del sistema de
combustible”.
La bomba de combustible se
–
pone en funcionamiento.
Seguir las instrucciones del
–
equipo de diagnosis de
 automóviles.
Después de la purga de aire se
puede abandonar la
– “Localización guiada de
averías” pulsando el pulsador Ir
a.
– Poner en marcha el motor.
Tras cargar el sistema de
combustible, dejar funcionando
–
el motor unos minutos a medio
régimen y apagarlo de nuevo.
Verificar la estanqueidad del
– sistema de combustible
→ capítulo.
Borrar la avería memorizada
–
con el lector de averías.
Efectuar un recorrido de prueba
de más de 20 km, pisando una
vez como mínimo el acelerador
– a fondo. A continuación debe
comprobarse de nuevo la
estanqueidad del sistema de
alta presión → capítulo.

Nota
Si todavía hay aire en el sistema de
combustible, el motor puede pasar
al modo de emergencia durante el
recorrido de prueba. Apagar el
motor y borrar la memoria de
averías . Proseguir a continuación
el recorrido de prueba.
Consultar de nuevo la memoria
–
de averías → capítulo.

Estanqueidad del sistema de combustible:

verificar
Dejar el motor funcionando unos minutos a régimen
–
medio
– Desconectar el encendido.
– Comprobar si el sistema de combustible tiene fugas.
Si existen fugas a pesar de haber aplicado el par de
– apriete correcto, debe sustituirse la pieza
correspondiente.
Efectuar un recorrido de prueba, pisando por lo menos
–
una vez a fondo el acelerador (plena carga).
Comprobar de nuevo si existen fugas en el sistema de
–
alta presión.

Colector de admisión - cuadro de montaje

 Válvula recirculación gases escape -N18- con potenciómetro para recirculación de gases de
1-
escape -G212-
 Sustituir → pos.
 2 - 20 Nm
3 - Acumulador de combustible
 No confundir los tubos flexibles de combustible
4 - Retén
 Sustituir si tiene daños
5 - Colector de admisión
 Desmontar y montar → capítulo
6 - Junta
 Sustituir
7 - Soporte
8 - 20 Nm
9 - Chapa antitérmica
10 - Pata de apoyo
 Entre válvula de recirculación de gases de escape -N18- y argolla
11 - 20 Nm
12 - Tubo de unión
 Para recirculación de gases de escape
13 - 9 Nm
14 - Viene del intercooler
 → pos.
15 - Motor para chapaleta en colector de admisión -V157-
La chapaleta en el colector de admisión cierra unos 3 segundos durante el ciclo de parada del

motor y abre nuevamente a continuación. De esa forma se evita el golpe de parada.
16 - 9 Nm

Colector de admisión: desmontar y

montar
herramientas especiales, equipos de comprobación y
medición y dispositivos auxiliares necesarios
Llave dinamométrica -V.A.G

1331-
Seguro para el transporte -

T10404-
Desmontar
Desmontar el filtro de aire
–
→ capítulo.
Desmontar el tubo flexible de
–
conducción de aire → pos..
 Desmontar el tubo de unión
– para recirculación de gases de
escape -1-.
– Desmontar el apoyo -2-.
Sacar el conector del motor
para mariposa de admisión -
– V157- y de la válvula de
recirculación de gases de
escape -N18-.
Desmontar el motor para
mariposa de admisión -V157-
–
con la válvula de recirculación
de gases de escape -N18-.
Letras distintivas de motor CEBA,
CEBB, CECA, CECB:
Desmontar el turbocompresor
–
→ capítulo.
Continúa para todos los vehículos:
Desacoplar el conector de la
–
sonda lambda -G39--1-.

Nota
El turbocompresor se desmonta
sólo en el caso de las letras
distintivas de motor CEBA, CEBB,
CECA, CECB.
Sacar del soporte la conducción
–
o bien el conector -2-.
Desmontar la chapa de
–
protección térmica -4-.
Desmontar el colector de
–
admisión.
Desmontar del colector de
– admisión el acumulador de
combustible -3-.
Montar
El montaje se realiza siguiendo el
orden inverso de las operaciones y
teniendo en cuenta lo siguiente:
Las tuercas autoblocantes se

deben sustituir
Sustituir la junta para el colector

de admisión
 Pares de apriete → capítulo
Montar el turbocompresor de
gases de escape (letras
 distintivas de motor CEBA,
CEBB, CECA, CECB)
→ capítulo
Montar el motor para mariposa
de admisión -V157- y la válvula

de recirculación de gases de
escape -N18- → capítulo
 Montar el tubo de unión → pos.
Montar el tubo flexible de

conducción de aire → pos.
Montar el filtro de aire

→ capítulo

Unidades inyectoras (piezoinyectores): desmontar y montar

herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares

necesarios
 Llave de vaso e/c 14 -3150-
 Llave dinamométrica -V.A.G 1331-
 Carraca -V.A.G 1331/1-
 Extractor -T10055-
 Vaso -T40055-
 T10133Juego de herramientas

para motores FSI -T10133-
Desmontar

¡Precaución!
A la hora de efectuar trabajos en
el sistema de combustible, tener
en cuenta las reglas de limpieza
y las indicaciones → capítulo.
Deben seguirse siempre estas
indicaciones antes de los
trabajos y durante su ejecución.
Al sustituir un inyector, debe
grabarse el valor de adaptación
del inyector nuevo en la unidad
de control del motor → sistema
de información, medición y
diagnosis de vehículos VAS
5051.
Al montar de nuevo las unidades
inyectoras, bridas de sujeción y
tuberías de alta presión, sólo
deben montarse en el mismo
cilindro.
Desmontar el filtro de aire
–
→ capítulo.

¡Precaución!
Marcar en cada unidad inyectora
a qué cilindro corresponde. El
valor de adaptación de los
inyectores está memorizado en
la unidad de control del motor.
Respetar las medidas de
seguridad para trabajos en el
sistema de inyección.
Cerrar inmediatamente los
empalmes abiertos con un tapón
apropiado.
Sacar los conectores de las
– unidades inyectoras que se han
de desmontar.
 Extraer de
las
unidades
inyectoras
los
empalmes
de las
–
tuberías
de retorno
tirando de
los pernos
-1- hacia
arriba -
flecha-.
Soltar en
las
unidades
inyectoras
la tuerca
racor de
– la tubería
de alta
presión -
2-
utilizando
el vaso -
T40055-.
Desmontar
el
acumulado
–
r de alta
presión
→ capítulo
.
 Desenrosca
r el tornillo
de fijación -
–
1- y retirar
el estribo
de sujeción
-2-.

Desencajar
las unidades
de inyección
con el juego
de
herramientas
– para motores
FSI -T10133-
o con el
extractor -
T10055- y el
adaptador -
T10055/1-.
Dejar las
unidades
– inyectoras
sobre un
trapo limpio.
Indicaciones
importantes para
el montaje de las
unidades
inyectoras:
Los
siguientes
 componentes
y anillos
toroidales
 deben
cambiarse
con motivo de
cualquier
desmontaje o
montaje:
Arandela de
cobre y anillo
toroidal del
retorno del
inyector.
Al montar de
nuevo las
unidades
inyectoras,
bridas de
sujeción y

tuberías de
alta presión,
sólo deben
montarse en
el mismo
cilindro.
Asegurarse
antes del
montaje de que

las unidades
inyectoras y
sus
correspondient
es alojamientos
estén limpios.
Las unidades
inyectoras
deben

encontrarse
en perfecto
estado.
Antes del
montaje, los
anillos
toroidales
 deben
humedecerse
con aceite de
montaje o de
motor.
Si se monta de
nuevo una
unidad inyectora
usada:
Pulverizar el
extremo de la
–
unidad
inyectora con
 un spray
antióxido.
Pasados 5
minutos,
limpiar con un
trapo los
restos de
óxido y de
aceite.
Los anillos de
junta de cobre
que estén
agarrotados en
su asiento se
deben sujetar
cuidadosament
e en un tornillo
de banco hasta
que el anillo de
– cobre quede
justo impedido
a girar entre las
mordazas.
Extraer la
unidad
inyectora del
retén de cobre
aplicando
manualmente
ligeros giros y
tirones.
Limpiar con
un lienzo de
pulir la
superficie de
–
estanqueidad
debajo del
anillo de junta
de cobre.
Montar el
– retén de
cobre nuevo.
 Para evitar que el anillo toroidal
sufra desperfectos, deslizar el
anillo toroidal nuevo -2- para el
–
empalme de retorno de
combustible sobre el mandril de
montaje -1-.
Para limpiar las partículas de
carbonilla de la superficie de
sellado de la unidad inyectora,
limpiar en la culata la cavidad
– del inyector con un trapo
mojado en aceite de motor o
producto desoxidante. Procurar
no dañar la superficie de
sellado.
Montar
Introducir las unidades
–
inyectoras en la culata.
Montar las bridas de sujeción y
– apretar el tornillo de fijación al
par de 22 Nm.
Montar el acumulador de alta
presión (conducto común) con
–
las tuberías de alta presión
→ capítulo.
Apretar manualmente las
– tuercas racor de las tuberías de
alta presión.
Asegurarse de que las tuberías
– de alta presión no queden
tensas.
Apretar las tuercas racor de las
tuberías de alta presión en las
unidades inyectoras con llave
–
dinamométrica -V.A.G 1331- y
vaso -T40055-. Par de apriete
23 Nm.
Fijar las tuercas racor de las
tuberías de alta presión en el
–
depósito de alta presión,
apretando a 23 Nm.
Acoplar cuidadosamente los
empalmes de las tuberías de
retorno sobre el anillo toroidal
del inyector (asegurarse
previamente de que el anillo
–
toroidal esté en buen estado).
Una vez el cierre haya encajado
de manera audible, presionar
cuidadosamente el perno de
desbloqueo hacia abajo.

¡Precaución!
Tender las tuberías de retorno de
 modo que no puedan entrar en
contacto con los tubos de unión
de la recirculación de gases de
escape.
Acoplar los conectores a las
–
unidades inyectoras.

Nota
Tras sustituir uno o varios
inyectores, debe memorizarse
el “valor común de caudal
(IMA)” y el “valor común de
tensión (ISA)” de los inyectores
nuevos en la unidad de control

del motor. Llevar a cabo la
“Localización guiada de
averías” → sistema de
información, medición y
diagnosis de vehículos VAS
5051.
Comprobar también en los
demás inyectores si el valor
común de caudal (IMA) y el
valor común de tensión (ISA) se
han introducido correctamente.

Si se han almacenado los
valores comunes correctos en
la unidad de control del motor,
no se deberán introducir de
nuevo estos valores.
Purgar de aire el sistema de
combustible y comprobar la
estanqueidad
Dejar funcionar el motor unos
– minutos al ralentí y apagarlo de
nuevo.
– Desconectar el encendido.
Comprobar si existen fugas en
el sistema de combustible y los
–
empalmes de las tuberías de
retorno.
Si existen fugas a pesar de haber
aplicado el par de apriete correcto,
cambiar la pieza afectada.

Nota
Las tuberías de retorno sólo deben
sustituirse completas junto con la
válvula mantenedora de presión.
Llevar a cabo a continuación un
recorrido de prueba. El motor
– debe alcanzar su temperatura
de servicio durante esa
operación y hay que acelerarlo
 por lo menos una vez a plena
carga. Seguidamente hay que
comprobar de nuevo el sistema
de alta presión por si tiene
fugas → capítulo.

Nota
Si todavía hay aire en el sistema de
combustible, el motor sólo funciona
con el programa de emergencia.
Apagar el motor y borrar la
memoria de averías → capítulo.
Proseguir a continuación el
recorrido de prueba.

Válvula reguladora de la presión del

combustible -N276-: desmontar y montar
La válvula reguladora de la presión de combustible -N276-
se encuentra en el depósito de alta presión y mantiene la
presión constante en el depósito de alta presión y en las
tuberías de alta presión (circuito de combustible de alta
presión).
Si la presión del circuito de alta presión de combustible es
excesiva, se abre la válvula reguladora de la presión de
combustible -N276- para que parte del combustible del
acumulador de alta presión vuelva al depósito de
combustible a través de una tubería de retorno.
Si la presión del circuito de alta presión de combustible es
demasiado baja, se cierra la válvula reguladora de presión,
separando de manera estanca los lados de alta y baja
presión.

¡Precaución!
A la hora de efectuar trabajos en el sistema de
combustible, tener en cuenta las reglas de limpieza y las
indicaciones → capítulo.
Deben seguirse siempre estas indicaciones antes de los
trabajos y durante su ejecución.
Desmontar
– Desmontar el filtro de aire → capítulo.
– Desmontar el acumulador de alta presión → pos..
Antes del desmontaje, limpiar la zona de la rosca
alrededor de la válvula reguladora de la presión del
– combustible -N276- (por ejemplo, con un producto de
limpieza en frío convencional). No debe penetrar
suciedad en el orificio del acumulador de alta presión.

Nota
Proceder con precaución. No debe entrar producto
limpiador en el conector.
– Secar la válvula reguladora de la presión del
 combustible -N276-.
Soltar la
tuerca racor -
1- y retener
por el
hexágono de
la carcasa de
la válvula
– reguladora
de la presión
del
combustible -
N276--2-.
Desenroscar
manualment
ea
continuación.

Nota
Cerrar
inmediatament
e el orificio del
acumulador de
alta presión
con un tapón
apropiado para
evitar que
penetre
suciedad.
Montar

Nota
La válvula
reguladora
de la
presión del
combustible
-N276- no
tiene retén,

sino un
borde de
forma
específica,
por lo que
no puede
reutilizarse.
Asegurarse
de que las
superficies
de sellado y
 la rosca de
la nueva
válvula
reguladora
de la
 presión del
combustible
-N276- no
estén
dañadas
(sellado
mediante
borde
específico).
Comprobar
la
superficie
de sellado
 del orificio
del
acumulador
de alta
presión.
La rosca de
la válvula
reguladora
de la
presión del
 combustible
-N276- no
debe tener
restos de
aceite o de
grasa.
Antes del
montaje
hay que
humedecer
el anillo

toroidal
nuevo con
aceite de
montaje o
de motor.
Montar la
válvula
reguladora
de la
presión de
–
combustible
-N276- con
un anillo
toroidal
nuevo.
Enroscar
– manualment
e la tuerca
racor.
Ajustar la
–
posición la
 válvula
reguladora
de la
presión del
combustible
-N276- de
manera que
la tubería
de
empalme
no quede
tensa tras
acoplar el
conector.
Apretar la
tuerca racor en
2 pasadas.
1ª pasada: 60
+/-5 Nm
inmovilizando
el hexágono
de la carcasa.
Aflojar la
tuerca racor 1/4
(90°)
inmovilizando
el hexágono
de la carcasa.
2ª pasada: 80
+5 Nm
inmovilizando
el hexágono
de la carcasa.
Montar el
depósito de
–
alta presión
→ pos..
Montar el
– filtro de aire
→ capítulo.
Tras el
montaje,
dejar
funcionar el
motor unos
–
minutos a
un régimen
medio y
apagarlo
de nuevo.
Verificar la
estanqueidad
–
del sistema
de
combustible.
 Consultar
la memoria
–
de averías
→ capítulo.
Llevar a cabo
a
continuación
un recorrido
de prueba. El
motor debe
alcanzar su
temperatura
de servicio
durante esa
operación y
hay que
–
acelerarlo
por lo menos
una vez a
plena carga.
Seguidament
e hay que
comprobar
de nuevo el
sistema de
alta presión
por si tiene
fugas
→ capítulo.
Consultar
de nuevo la
– memoria
de averías
→ capítulo.

Transmisor de presión del combustible -

G247-: desmontar y montar
herramientas especiales, equipos de comprobación y
medición y dispositivos auxiliares necesarios
 Llave dinamométrica -V.A.G

1332-
El sensor de presión del
combustible -G247- se encuentra
en el acumulador de alta presión y
mide la presión momentánea del
combustible en el sistema de alta
presión, suministrando una señal
de tensión a la unidad de control
del motor -J623-.
Si se avería el transmisor, se
regula la presión mediante un
campo de curvas características de
la unidad de control del motor (en
el modo de emergencia, el régimen
máximo del motor se limita a
3.000/min).
Desmontar

¡Precaución!
A la hora de efectuar trabajos en
el sistema de combustible, tener
en cuenta las reglas de limpieza
y las indicaciones → capítulo.
Deben seguirse siempre estas
indicaciones antes de los
trabajos y durante su ejecución.
Desmontar el filtro de aire
–
→ capítulo.
Desmontar el depósito de alta
–
presión → pos..
Antes del desmontaje hay que
limpiar la zona de la rosca
alrededor del transmisor de
presión del combustible -G247-
–
(p. ej. con un producto líquido
convencional). (No debe
penetrar suciedad en el orificio
del depósito de alta presión).

Nota
Proceder con precaución. No debe
entrar producto limpiador en el
conector.
Secar el transmisor de presión
–
del combustible -G247-.
 Destornillar
el
transmisor
– de presión
del
combustible
-G247--1-.

Nota
Cerrar
inmediatament
e el orificio del
depósito de
alta presión
con un tapón
apropiado para
evitar que
penetre
suciedad.
Montar

Nota
El sensor
de presión
del
combustible
-G247- no
tiene retén,
 sino un
borde de
forma
específica,
por lo que
no puede
reutilizarse.
Asegurarse
de que las
superficies
de sellado y
la rosca del
nuevo
sensor de
presión del

combustible
-G247- no
estén
dañadas
(sellado
mediante
borde
específico).
Comprobar
la

superficie
de sellado
 del orificio
del
depósito de
alta
presión.
La rosca del
nuevo
transmisor
de presión
del
combustible
-G247- tiene
 un
revestimient
o de laca
lubrificante,
por lo que no
debe tener
restos de
aceite o
grasa.
Fijar a
mano el
transmisor
– de presión
del
combustible
-G247-.
Apretar el
transmisor de
presión del
combustible -
G247- a 110
Nm. Para el
–
apriete hay
que utilizar la
llave
dinamométric
a -V.A.G
1332- con
vaso.
Montar el
depósito de
–
alta presión
→ pos..
Montar el
– filtro de aire
→ capítulo.
Tras el
montaje,
dejar
– funcionar el
motor unos
minutos a
un régimen
 medio y
apagarlo de
nuevo.
Verificar la
estanqueidad
–
del sistema
de
combustible.
Consultar
la memoria
–
de averías
→ capítulo.
Llevar a cabo
a
continuación
un recorrido
de prueba. El
motor debe
alcanzar su
temperatura
de servicio
durante esa
operación y
hay que
–
acelerarlo por
lo menos una
vez a plena
carga.
Seguidament
e hay que
comprobar
de nuevo el
sistema de
alta presión
por si tiene
fugas
→ capítulo.
Consultar
de nuevo la
– memoria de
averías
→ capítulo.

Filtro de aire - cuadro de montaje

 1 - Tubo flexible de aspiración
 Va al turbocompresor
 2 - Abrazadera de tornillo, 3,5 Nm
3 - 1,6 Nm
4 - Medidor de masa de aire -G70-
5 - Anillo toroidal
 Sustituir si tiene daños
6 - 1,6 Nm
Verificar el transmisor de presión del colector de admisión -G71- con transmisor de altitud -
7-
F96-
8 - Anillo toroidal
 Sustituir si tiene daños
9 - Cuerpo superior del filtro de aire
10 - 1,6 Nm
11 - Cartucho de filtro
12 - Soporte
 Para filtro de aire
13 - 15 Nm
14 - Cojinete de goma
15 - Toma de arranque auxiliar
16 - Canalizador de aire
 Fijado a la chapa portacierre
17 - Cuerpo inferior del filtro de aire
18 - Cojinete de goma
 Fijado a la chapa portacierre
19 - Tubo flexible
 Hacia la válvula reguladora de presión → pos.