Filtros de combustible: Para motores a carburación.

Carcasa de nylon, acero, aluminio o plástico

conductivo. En un principio para sistemas de
carburación se instalaban filtros de plástico como
el de la imagen, en tanto, para sistemas inyectados
se utilizan filtros metálicos para soportar la presión
en la línea de alimentación, en los dos casos los filtros se colocaban
en alguna sección de la tubería, lo cual hace que su reemplazo sea fácil y relativamente de bajo
costo económico.

El filtro de combustible retiene los contaminantes presentes en el combustible y aquellos

resultantes del deterioro de los componentes del sistema de combustible, evitando que los
mismos obstruyan los orificios del carburador o del sistema de inyección electrónica.

El filtro de combustible saturado provoca fallas de alimentación del motor, principalmente en

marcha lenta, y consumo excesivo por eso se lo cambia.

TIPOS DE FILTROS DE COMBUSTIBLE

Filtros dentro de la línea.

Ubicados entre la bomba de combustible y el carburador. La mayor parte de estos filtros son
descartables y van ubicados dentro de una carcasa de nylon o metal. Por dentro tienen un
elemento de papel fuerte, resistente al agua y plegado.

Filtros dentro del carburador.

Este filtro encaja directamente en la boca de entrada del carburador. De diseño

extremadamente simple, consiste en marcos de metal que sostienen un elemento de papel
plegado. Se ofrece en tamaños de 1" y de 2" y proporciona casi el mismo servicio eficiente que
los filtros de línea.

Filtros atornillables.

Una punta de la cápsula de metal se conecta con la línea de combustible; la otra está diseñada
para atornillarse en la entrada del carburador. Dentro de la cápsula está el elemento filtrante;
éste puede ser de papel plegado o de tejido de nylon.

Filtros de bronce procesado

(A veces se usa un material cerámico). También está diseñado para encajar en la entrada del
carburador. El metal poroso es en cierta medida menos eficaz que los elementos filtrantes
descriptos anteriormente.

Características de un filtro de gasolina carburador

Carcasa plástica pequeña • Papel plisado de poco tamaño • No aguantan alta presión • No
resisten alto kilometraje.

Filtros de combustible: Para motores a inyección.

Ventajas filtros de inyección gasolina

Tamaño más grande • Papel resinas especiales • Carcasa metálica • Trabajan a alta presión •
Vienen para alto kilometraje.
Su función es proteger el motor y el sistema de inyección contra impurezas presentes en el aire,
en los aceites lubricantes y en los combustibles.

Comparación de filtros de inyección

Los filtros del combustible suelen ser Carcasas selladas metálicas y de plástico:

Filtros separados de combustible FS, separan el agua del combustible y eliminan los
contaminantes grandes.

Filtros separados de combustible FF, eliminan las partículas de contaminantes más pequeñas del
combustible

Filtros de combustible de liberación lenta que aumenta la lubricación.

2. BOMBA DE COMBUSTIBLE MECANICA

Cómo funciona una bomba mecánica

Una bomba mecánica de combustible es accionada por el árbol de

levas o por un eje especial, accionado a su vez por el cigüeñal. A
medida que el eje gira, una leva pasa por debajo de una palanca
giratoria y la fuerza sobre un extremo hacia arriba.

El otro extremo de la palanca, que está unido levemente a un

diafragma de goma formando el suelo de una recámara en la
bomba, baja y tira del diafragma hacia ésta.

Cuando la palanca tira del diafragma hacia abajo, se crea una

succión que empuja combustible a lo largo del caño de
combustible por medio de una válvula de una vía hacia la bomba.

A medida que la leva giratoria gira aún más, por lo que ya no

presiona sobre la palanca, ésta retrocede por medio de un resorte
de retorno, relajando su tirón sobre el diafragma.

La palanca levemente unida no empuja al diafragma hacia arriba,

aunque sí lo hace un resorte de retorno.
El diafragma se puede mover solamente hacia arriba por medio de la expulsión de combustible
desde la recámara. El combustible no puede regresar a través de la primera válvula de una vía,
por lo que pasa a través de otra que va hacia el carburador.

El carburador admite combustible solamente cuando lo necesita, a través de la válvula de aguja

en su recámara

Bomba mecánica de combustible

En una bomba mecánica la palanca de

accionamiento se mueve constantemente
hacia arriba y hacia abajo, aunque solamente
tira del diafragma hacia abajo cuando se
necesita rellenar la cámara de bombeo. El
muelle de retorno empuja al diafragma hacia
arriba para entregar combustible al
carburador.
3. BOMBA ELECTRICA DE COMBUSTIBLE

PARA CARBURADOR

Funcionamiento de la bomba de gasolina eléctrica

La bomba de gasolina eléctrica, al igual que la mecánica, también tiene una disposición de
diafragma. La principal diferencia es que en vez de ser accionado por un árbol de levas será un
interruptor electromagnético (solenoide) el que ejerza ese tirón. El solenoide atrae a una
varilla de hierro y empuja al diafragma hacia abajo haciendo que entre el combustible en la
recámara.

Cuando llega al final del recorrido de la varilla de hierro se rompe la corriente del electroimán
y cesa el tirón sobre el diafragma. Entonces éste se eleva por la acción de un resorte de
retorno y al mismo momento aleja a la varilla de los contactos que se cierran. Esto hace que el
solenoide empuje de nuevo a la varilla y al diafragma hacia abajo otra vez.

Características de la bomba de gasolina eléctrica

Las bombas de gasolina eléctricas normalmente trabajan con un voltaje de 12 V. Suelen estar
instaladas en el interior del depósito de combustible o en los alrededores del mismo. Las
bombas mecánicas eran instaladas en el motor, ya que tenían que la mezcla con el aire se
hacía en el carburador. Una de las ventajas principales de las bombas de combustible
eléctricas será su reducido tamaño y ligereza.

También su eficiencia, bastante por encima de las mecánicas. Una bomba de gasolina eléctrica
es capaz de generar trabajar a una presión de entre 3 y 4,5 bares. Las mecánicas no llegaban a
alcanzar ni un bar de presión. Son más seguras, ya que la Unidad de Control Electrónico (ECU)
controla la energía de las bombas eléctricas. También tendrán la ventaja de no sobrecalentarse
por estar dentro del tanque.

Posibles fallos en la bomba de gasolina eléctrica

Independientemente de la calidad de nuestra bomba de gasolina, su vida útil estará afectada

por una serie de componentes. El uso de gasolina con partículas extrañas, el óxido o el uso
indebido de alcohol o metanol acortarán su duración. También el mantenimiento juega un papel
importante, por lo que se deberán cambiar los filtros de la gasolina cuando proceda para evitar
que se obstruyan.

Os dejamos una serie de consejos para alargar la vida de la bomba de gasolina eléctrica:

Que siempre haya gasolina en el tanque. No fiarse del indicador de nivel de nuestro panel de
instrumentos, ya que puede dar una lectura errónea.

Para comprobar el funcionamiento de la bomba dar el interruptor de arranque sin llegar a

encender el motor. Entonces se oirá el zumbido de la bomba funcionando durante unos dos
segundos, que es lo que tarda en presurizar el sistema de combustible para que esté listo.
En caso de no escuchar el zumbido hay que comprobar si le están llegando 12 V al enchufe del
cableado de alimentación eléctrica de la bomba.

Si no hay lectura del voltaje que requiere la bomba, revise el circuito hasta encontrar donde está
la interrupción del flujo de la corriente. Puede deberse a cables dañados, mal contacto o
sulfatación de las conexiones.

Si hay lectura del voltaje, mida con un ohmímetro la continuidad del motor eléctrico en los
terminales de la bomba. En caso de que la lectura de la resistencia sea alta o infinita, la bomba
está dañada.

Cuando se sustituya una bomba de gasolina eléctrica dañada será importante limpiar el tanque
y las tuberías de combustible. También hay que tomar precauciones de seguridad para evitar
cualquier tipo de accidente, para ello lo mejor es seguir las instrucciones del fabricante.

Antes de instalar la nueva bomba en el depósito conviene comprobar su funcionamiento.

Para terminar este repaso a la bomba de gasolina eléctrica queremos hacer hincapié en uno de
los consejos. Aunque sea el más sencillo, es de gran importancia que no circulemos de forma
continuada con el coche en reserva. Como la bomba está alojada en el depósito si éste está vacío
no habrá combustible para refrigerar la bomba. Esto podría llevar a un sobrecalentamiento y
una posible avería, que derivaría en otros fallos en el sistema de inyección.
PARA INYECCION

La bomba de gasolina es esencial a la hora de garantizar que los inyectores reciban el

correspondiente flujo de combustible

La bomba de gasolina es un elemento esencial para el buen funcionamiento del motor ya que
es la encargada de hacer que el sistema de inyección reciba de manera constante el
combustible a través de los rieles de los inyectores que mediante succión extraen el líquido del
tanque.

Por lo general, se trata de bombas eléctricas que suelen estar instaladas en el interior del
depósito de combustible o en los alrededores del mismo. Normalmente, el voltaje al que
funciona la bomba de gasolina de un coche es de 12 V y se acciona a través del relé de la
bomba.

Recordar en este punto que, en coches antiguos que incorporan carburador, la bomba de
gasolina se encuentra instalada en el motor y trabaja a presión a través de un diafragma que es
accionado por el propio eje de levas.

Así pues, la bomba de gasolina es la responsable de asegurar que el circuito de alimentación

disponga de un suministro constante el cual es controlado gracias a un regulador de presión.

¿A qué presión de trabajo debe funcionar la bomba de gasolina de un coche?

Será necesario, por tanto, que en la rampa de inyectores exista una presión mínima de entre 2
y 4 bares, mientras que a medida que se aumente la velocidad y con ello las revoluciones, esta
presión aumentará progresivamente hasta alcanzar los 3 o 4 bares.

Además, es importante mencionar que la bomba de gasolina actúa de forma similar a la

bomba de inyección diésel, puesto que las dos son las encargadas de impulsar el combustible
con la presión necesaria hacia los cilindros haciendo que el motor funcione de manera óptima
y eficiente.

¿Por qué circular en reserva no es recomendable para la bomba de gasolina?

También debemos destacar lo perjudicial que resulta para la bomba de gasolina circular
continuamente con el coche en reserva ya que al encontrarse ésta dentro del tanque de
combustible recibe su refrigeración por medio del propio líquido, por lo que utilizar el coche de
manera habitual con poco carburante podría suponer el recalentamiento de la bomba.

Finalmente, nos gustaría resaltar la importancia que tiene la bomba de gasolina en un vehículo
que utilice este tipo de combustible ya que si se encontrara en mal estado podrían producirse
distintos tipos de averías que afectarían directamente al motor del automóvil.

Qué sistemas de inyección hay en el mercado

1. Ubicación de los inyectores

Inyección directa

Este sistema inyecta directamente el combustible en la cámara de combustión. Generalmente,

estos inyectores van ubicados en la parte más próxima al bloque del motor, en la zona final de
los colectores de admisión. De esta forma entra directamente en la cámara del bloque y es ahí,
donde se mezcla la gasolina con el aire. Hoy en día, es el método más usado.

Inyección indirecta

Este sistema ubica los inyectores (no suelen ser más de dos) en el propio colector de admisión.
Es importante no confundirlo con el sistema de carburación que, aunque también va alojado
en la admisión, no incorpora ningún inyector. Por tanto, el inyector actúa en contacto directo
con el aire y entra al bloque en forma de mezcla. Este tipo de sistemas no se usa demasiado en
la actualidad, aunque si lo incorporan los motores de baja cilindrada como por ejemplo en el
Peugeot 108.

2. Número de inyectores

Este apartado va estrechamente relacionado con la ubicación de inyectores, pero muestra

alguna diferencia.

Inyección monopunto

La inyección monopunto, hace referencia a los sistemas que utilizan un solo inyector.
Obviamente, siempre va ubicado en el colector de admisión, pues no puede inyectar
directamente en la cámara, porque se necesitaría un inyector por cada cilindro. En resumen, es
un sistema de inyección indirecta como el que acabamos de explicar.

Inyección multipunto

En este caso, la inyección multipunto tiene tantos inyectores como cilindros. La gran
diferencia, reside en que la inyección del combustible puede ser tanto directa como indirecta.
Pudiéndose ubicar en la parte final de colector de admisión, para que el flujo vaya directo a la
cámara del motor, o colocarse en los colectores de admisión en una zona próxima, en la que se
mezcle con el aire antes de entrar en la zona interior donde están los cilindros. Este sistema lo
incorporan la mayoría de los vehículos de gama media y alta. Se trata de la opción de inyección
directa la más popular.

3. Según las veces que inyecten

En este apartado, volvemos a segmentar los inyectores, pero en este caso según el número de
veces que suministren el combustible. Por lo que los sistemas de inyección de combustible son
los siguientes:

Inyección continua

Como su propio nombre indica, el suministro de combustible se hace sin pausas Solamente se
regula el flujo, pero la inyección es constante. Es decir, aunque esté a ralentí el motor, se inyecta
una pequeña dosis de combustible.

Inyección intermitente

Este sistema es totalmente electrónico. Funciona en base a las órdenes de la centralita. Los
inyectores trabajan de forma intermitente pero, a diferencia de la inyección continua, puede
parar de suministrar en caso de que el motor no lo requiera. Es el sistema más usado y, a su vez,
se divide en tres tipos:

1. Secuencial

La inyección intermitente secuencial, inyecta combustible a cada cilindro por separado,

mediante un control exhaustivo por parte de la centralita, apelando así a la pura eficiencia.

2. Semisecuencial

Al igual que la inyección secuencial, la semisecuencial sigue el mismo principio, pero en este
caso se hace de dos en dos. Es decir, es un motor de cuatro cilindros, suministra el combustible
primero a los cilindros uno y dos, seguido de una inyección en los cilindros tres y cuatro (las
combinaciones pueden ser variadas).

3. Simultánea

Este último sistema intermitente, es usado en los motores más potentes por norma general.
Utilizando las ventajas del sistema intermitente, en este caso, la inyección se realiza sobre todos
los cilindros al mismo tiempo. No se separan, sino que cuando la centralita da la orden de que
el motor necesita combustible, estos simplemente esparcen el flujo por todos los cilindros.