PUENTES Y OBRAS DE ARTE INGENIERIA CIVIL - UNAP

ESTUDIO TOPOGRAFICO

I. GENERALIDADES
El presente documento constituye el informe correspondiente al LEVANTAMIENTO
TOPOGRÁFICO PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE ILAVE, cuyo levantamiento
topográfico ha sido ejecutado por la necesidad de tener un control altimétrico de la superficie
proyectado. En fecha octubre del 2016.

El trabajo consiste en refrendar los trabajos de campo efectuados durante la realización del
Estudio, en donde se utilizaron los siguientes equipos:

- 01 ESTACIÓN TOTAL.
- 02 Primas
- 01 GPS navegador.
- 01 Wincha de acero 50m.

Así mismo, se tienen archivos digitales, en donde se verifica la utilización de programas de

topografía AUTOCAD CIVIL3D 2017, AutoCAD 2016 durante la ejecución del Estudio.

Luego de revisar la información sistemática, se procede a efectuar los controles altimétricos y

plan métricos, así como los levantamientos topográficos del área de trabajo detallando muros
y calles aledaños existentes.

1.1. UBICACIÓN

El presente trabajo se realizó:

1.1.1. UBICACIÓN POLITICA:

Lugar : Carretera Ilave-Pomata

Ciudad : Ilave.

1
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Distrito : Ilave
Provincia : Collao.
Departamento : Puno.

1.1.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA:

El Sector 24 está ubicado en la parte Este de la ciudad de Puno, al lado

Este de la AV. Simón Bolívar.
Coordenadas UTM
NORTE : 8256184.131.
ESTE : 364206.714
Zona : 19 Sur.
Sistema de Coordenada: UTM WGS- 84.
Altitud promedio : 3825 m.s.n.m.

1.2. SISTEMA DE UNIDADES

En todos los trabajos topográficos se aplicará el sistema métrico decimal. Las medidas
angulares se expresarán en grados, minutos y segundos sexagesimales. Las medidas de
longitud se expresarán en kilómetros (km); metros (m); centímetros (cm) ó milímetros (mm),
según corresponda.

1.3. SISTEMAS DE REFERENCIA

El sistema de referencia será único para cada proyecto, y todos los trabajos topográficos
necesarios para ese proyecto estarán referidos a ese sistema. El sistema de referencia
será plano, triortogonal, dos de sus ejes representan un plano horizontal (un eje en
la dirección SUR – NORTE y el otro en la dirección OESTE – ESTE, (según la
cuadricula UTM de IGN para el sitio del levantamiento) sobre el cual se proyectan
ortogonalmente todos los detalles del terreno, ya sea naturales o artificiales, y el tercer eje
corresponde a la elevación, cuya representación del terreno se hará tanto por curvas de
nivel, como por perfiles y secciones transversales. Por lo tanto, el sistema de
coordenadas del levantamiento no es el U.T.M., sino un sistema de coordenadas planas

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ligado, en vértices de coordenadas U.T.M., lo que permitirá efectuar la transformación

para una adecuada georeferenciación. Las cotas o elevaciones se referirán al nivel medio
del mar.

El método utilizado para orientar el sistema de referencia y para ligarlo al sistema de

coordenadas UTM WGS84.

Para efectos de la Georeferenciación debe tenerse en cuenta que el Perú está

ubicado en las zonas 17, 18, 19 y en las Bandas M, L, K según la designación UTM. El
elipsoide utilizado es el World Geodetic System 1984 (WGS-84) el cual es prácticamente
idéntico al sistema geodésico de 1980 (GRS80), y que es definido por los siguientes
parámetros:

Semi eje mayor a 6 378 137 m

Velocidad angular de la tierra w 7 292 115 x 10-11 rad/seg

Constante gravitacional terrestre GM 3 986 005 x 108 m3/seg2

Coeficiente armónico zonal de 2º grado

J2 C2.0 = 484.16685 x 10-6
de geopotencial

Para enlazarse a la Red Geodésica Horizontal del IGN bastará enlazare a una estación si la
estación del IGN es de al Orden B ó superior y a dos estaciones en el caso que las
estaciones del IGN pertenezcan Orden C. Para el enlace vertical a la Red.

En construcciones de estructuras es necesario enlazar a una red existente en el lugar de

trabajo.

1.4. TOLERANCIAS EN LA UBICACIÓN DE PUNTOS :

La tolerancia para errores relativos o posiciónales se presentan en el Cuadro Nº 1.1.6.

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CUADRO Nº 1.1.6

Tolerancias para trabajos de Levantamientos

Topográficos, Replanteos y Estacado

TOLERANCIAS DISTANCIA ENTRE

FASE DE TRABAJO
HORIZONTAL VERTICAL HITOS

Georeferenciación 1:100 000 e = 5 k1/2 40 km

Puntos de Control (Polígonos

1:10 000 e = 12 k1/2 0.5 km
o triángulos)

Puntos del eje, (PC), (PT),

1:5 000 ± 10 mm. ---
puntos en curva y referencias

Otros puntos del eje ± 50 mm. ± 10 mm. ---

Alcantarillas, cunetas y
± 50 mm. ± 20 mm. ---
estructuras menores.

Muros de contención ± 20 mm. ± 10 mm. ---

Límites para roce y limpieza. ± 500 mm --- ---

Estacas de subrasante ± 50 mm. ±10 mm. ---

Estacas de rasante ± 50 mm. ± 10 mm. ---

Estacas de Talud ± 50 mm. ± 100 mm. ---

*e = error relativo en milímetros

K = Distancia en kilómetros

1.5. ANTECEDENTES

Como primera actividad de los trabajos de campo, fue la ubicación de los puntos

importantes del tramo. Se ubicó el BM inicial, verificando su ubicación y altura, a su vez

se le monumento sobre concreto y pintado con pintura de color blanco.

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II. OBJETIVOS.

2.1. OBJETIVO GENERAL:

Realizar planos topográficos.

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Generar curvas de nivel topográficas con equidistancias de 1 metros para la

construcción del puente.
 Elaborar secciones de los diferentes ejes de la futura construcción.
 Dejar puntos de referencia para el replanteo durante la ejecución de obra.

III. RED DE APOYO Y DE BMs

3.1. CONTROL HORIZONTAL

La red de Control en la zona de estudio, fue iniciada tomando como puntos de base de
poligonal abierta.

PUNTO NORTE ESTE COTA DESCRIPCION

A 8221566.000 432229.000 3837.000 ESTACION
BM 8221177.189 432550.971 3838.414 CORONA DEL TALUD

IV. TRABAJO TOPOGRÁFICO

4.1. PROCEDIMIENTO DE TRABAJO CAMPO

En principio, para llevar a cabo el trabajo topográfico se ha buscado el procedimiento que

se adecue mejor a las condiciones del terreno, habiéndose elegido el Método directo.

En síntesis el procedimiento de trabajo topográfico fue el siguiente.

- Reconocimiento general del campo.

- Colocación de la poligonal de apoyo mediante documentación de los vértices en

lugares convenientemente elegidos para que sirvan de punto de estacionamiento al
instrumento “estación total” con el que se procede el levantamiento.

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- Levantamiento topográfico con Estación Total desde los vértices de la poligonal de

apoyo, mediante secciones en las progresivas previamente pintadas.

PUNTO NORTE ESTE COTA DESCRIPCION

A 8221566.000 432229.000 3837.000 ESTACION
BM 8221177.189 432550.971 3838.414 CORONA DEL TALUD
3 8221234.032 432411.920 3838.250 CORONA DEL TALUD
4 8221172.959 432563.683 3838.593 ESQUINA DE VIVIENDA
5 8221229.885 432423.290 3832.070 ORILLA DEL RIO
6 8221183.561 432544.237 3831.900 CORONA DEL TALUD
7 8221223.776 432434.841 3831.117 PIE DEL TALUD
8 8221189.546 432533.639 3830.860 FONDO DEL RIO
9 8221241.760 432444.144 3831.164 CORONA DEL TALUD
10 8221208.176 432536.639 3830.310 ORILLA DEL RIO
11 8221257.748 432426.554 3832.547 CORONA DEL TALUD
12 8221205.885 432554.943 3833.713 ORILLA DEL RIO
13 8221257.319 432448.849 3831.006 MEDIO DEL TALUD
14 8221205.324 432559.686 3837.077 CORONA DEL TALUD
15 8221209.050 432576.291 3839.048 BORDE DE VIVIENDA
16 8221219.285 432437.639 3830.867 ORILLA DEL RIO
17 8221234.458 432593.926 3838.917 BORDE DE VIVIENDA
18 8221269.185 432451.269 3830.840 PIE DEL TALUD
19 8221243.135 432569.999 3834.834 ORILLA DEL RIO
20 8221291.388 432435.737 3832.189 PIE DEL TALUD
21 8221246.389 432559.044 3830.132 ORILLA DEL RIO
22 8221312.734 432459.850 3830.888 ORILLA DEL RIO
23 8221233.132 432549.977 3830.132 ORILLA DEL RIO
24 8221328.896 432434.406 3832.456 AREA DE CULTIVO
25 8221225.842 432557.783 3831.647 PIE DEL TALUD
26 8221336.212 432457.614 3830.899 ORILLA DEL RIO
27 8221271.035 432570.006 3830.558 ORILLA DEL RIO
28 8221336.172 432457.598 3830.890 AREA DE CULTIVO
29 8221263.999 432583.150 3833.792 BORDE DE VIVIENDA
30 8221352.350 432433.471 3832.705 PIE DEL TALUD
31 8221349.691 432424.127 3837.851 MEDIO DEL TALUD
32 8221305.028 432573.323 3830.490 ORILLA DEL RIO
33 8221374.271 432430.130 3834.957 MEDIO DEL TALUD
34 8221299.862 432587.371 3832.609 MEDIO DEL TALUD
35 8221380.785 432438.536 3831.291 CORONA DEL TALUD
36 8221297.918 432592.169 3833.481 BORDE DE VIVIENDA
37 8221358.959 432461.155 3830.973 ORILLA DEL RIO
38 8221341.428 432622.122 3835.231 CORONA DEL TALUD
39 8221380.295 432449.935 3831.226 ORILLA DEL RIO

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40 8221346.489 432608.163 3832.709 MEDIO DEL TALUD

41 8221390.138 432465.807 3831.012 ORILLA DEL RIO
42 8221405.870 432596.833 3830.321 FONDO DEL RIO
43 8221409.137 432458.126 3831.869 ORILLA DEL RIO
44 8221439.342 432451.210 3830.985 ORILLA DEL RIO
45 8221454.655 432509.774 3830.304 ORILLA DEL RIO
46 8221464.350 432471.381 3830.925 ORILLA DEL RIO
47 8221384.313 432434.313 3832.595 MEDIO DEL TALUD
48 8221383.674 432415.043 3837.184 CORONA DEL TALUD
49 8221373.152 432402.416 3841.540 CORONA DEL TALUD
50 8221351.074 432413.215 3840.808 CORONA DEL TALUD
51 8221340.396 432425.494 3837.145 CORONA DEL TALUD
52 8221323.588 432418.408 3840.973 CORONA DEL TALUD
53 8221306.557 432418.106 3839.960 CORONA DEL TALUD
54 8221269.671 432422.641 3837.078 CORONA DEL TALUD
55 8221301.538 432428.995 3836.424 CORONA DEL TALUD
56 8221251.292 432416.502 3824.320 FONDO DEL RIO
57 8221318.105 432429.644 3834.131 CORONA DEL TALUD
58 8221235.404 432389.942 3838.233 CORONA DEL TALUD
59 8221307.245 432437.778 3832.155 ORILLA DEL RIO
60 8221278.069 432425.399 3836.599 CORONA DEL TALUD
61 8221329.598 432391.502 3826.470 MEDIO DEL TALUD
62 8221256.901 432418.963 3837.078 CORONA DEL TALUD
63 8221199.225 432533.776 3830.282 FONDO DEL RIO
64 8221207.017 432529.749 3830.130 FONDO DEL RIO
65 8221213.315 432468.172 3830.713 FONDO DEL RIO
66 8221243.834 432487.026 3830.479 FONDO DEL RIO
67 8221284.226 432493.466 3830.412 FONDO DEL RIO
68 8221359.653 432529.638 3830.402 FONDO DEL RIO
69 8221463.108 432546.624 3830.398 FONDO DEL RIO
70 8221417.927 432499.089 3831.850 FONDO DEL RIO
71 8221341.815 432488.910 3831.057 FONDO DEL RIO
72 8221199.288 432456.954 3831.530 FONDO DEL RIO
73 8221193.207 432472.684 3831.266 FONDO DEL RIO
74 8221176.350 432467.035 3831.182 FONDO DEL RIO
75 8221110.177 432454.100 3831.293 FONDO DEL RIO
76 8221030.328 432427.976 3831.371 FONDO DEL RIO
77 8221016.902 432546.849 3838.069 CORONA DEL TALUD
B 8221102.666 432369.750 3832.453 PIE DEL TALUD
79 8221173.436 432546.000 3838.001 CORONA DEL TALUD
80 8221214.165 432435.288 3830.337 ORILLA DEL RIO
81 8221217.692 432428.699 3831.032 PIE DEL TALUD
82 8221216.319 432422.212 3831.421 PIE DEL TALUD
83 8221176.987 432535.152 3831.157 PIE DEL TALUD

“ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE ILAVE “

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84 8221213.382 432407.364 3837.441 CORONA DEL TALUD

85 8221177.878 432530.024 3830.983 ORILLA DEL RIO
86 8221172.397 432527.481 3830.929 ORILLA DEL RIO
87 8221192.558 432401.431 3836.815 CORONA DEL TALUD
88 8221172.401 432527.385 3830.926 ORILLA DEL RIO
89 8221168.282 432533.616 3831.670 PIE DEL TALUD
90 8221190.323 432410.791 3831.520 PIE DEL TALUD
91 8221180.412 432426.941 3830.995 FONDO DEL RIO
92 8221162.921 432426.016 3831.076 ORILLA DEL RIO
93 8221162.801 432410.575 3831.036 ORILLA DEL RIO
94 8221156.141 432525.690 3831.279 PIE DEL TALUD
95 8221163.097 432398.533 3831.706 PIE DEL TALUD
96 8221148.501 432423.062 3831.259 PIE DEL TALUD
97 8221164.924 432390.126 3836.204 CORONA DEL TALUD
98 8221166.888 432385.391 3836.335 CORONA DEL TALUD
99 8221154.892 432534.687 3836.873 CORONA DEL TALUD
100 8221150.216 432372.225 3837.905 CORONA DEL TALUD
101 8221133.022 432533.694 3836.894 CORONA DEL TALUD
102 8221138.490 432385.304 3831.441 PIE DEL TALUD
103 8221115.663 432375.524 3831.346 PIE DEL TALUD
104 8221124.082 432519.443 3831.291 ORILLA DEL RIO
105 8221119.221 432366.564 3836.009 CORONA DEL TALUD
106 8221108.997 432518.199 3831.504 PIE DEL TALUD
107 8221109.997 432360.592 3835.948 MEDIO DEL TALUD
108 8221094.088 432525.281 3836.690 CORONA DEL TALUD
109 8221079.922 432357.579 3835.688 CORONA DEL TALUD
110 8221071.814 432522.176 3836.531 CORONA DEL TALUD
111 8221076.014 432364.480 3831.291 ORILLA DEL RIO
112 8221070.674 432413.903 3831.275 ORILLA DEL RIO
113 8221047.403 432357.327 3831.315 ORILLA DEL RIO
114 8221054.138 432512.435 3831.550 ORILLA DEL RIO
115 8221050.883 432348.333 3836.061 CORONA DEL TALUD
116 8221044.214 432518.509 3836.194 CORONA DEL TALUD
117 8221014.452 432337.912 3835.982 CORONA DEL TALUD
118 8221014.524 432510.957 3836.110 CORONA DEL TALUD
119 8221010.486 432352.903 3831.344 ORILLA DEL RIO
120 8221017.310 432494.982 3831.318 ORILLA DEL RIO
121 8220974.706 432334.647 3832.083 PIE DEL TALUD
122 8220990.717 432493.551 3831.844 ORILLA DEL RIO
123 8220978.626 432327.516 3836.116 CORONA DEL TALUD
124 8220989.268 432507.070 3836.306 CORONA DEL TALUD
125 8220965.083 432499.895 3836.336 CORONA DEL TALUD
126 8220950.527 432333.761 3832.113 PIE DEL TALUD
127 8220964.432 432486.362 3831.529 ORILLA DEL RIO

“ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE ILAVE “

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128 8220943.511 432354.944 3831.254 ORILLA DEL RIO

129 8220951.369 432489.976 3832.022 PIE DEL TALUD
130 8220938.496 432493.890 3836.212 CORONA DEL TALUD
131 8220894.944 432346.666 3831.359 ORILLA DEL RIO

4.2. TRABAJO EN GABINETE

Los trabajos de gabinete se han efectuado como sigue:

 Trabajos en gabinete se realizó en una computadora instalada con AutocadCivil3D

2016 en la que se generó la triangulación para luego obtener las curvas de nivel
luego las secciones de corte.
 Con ayuda del AutoCAD 2015 se proseguí a presentar los planos topográficos y las
secciones de corte.

V. RESULTADOS.

 1 PLANO PLANTA PERFIL

 1 PLANO DE UBICACIÓN

 1 PLANO DE CURVAS DE NIVEL

“ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE ILAVE “

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ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO VIAL DE LOS ACCESOS

8.1. UBICACIÓN

El proyecto “ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE ILAVE”

Km. 54+109.85”

 Carretera : Puno - Moquegua

 Kilometraje : km. 54+109.85– km.54+259.85
 Departamento : Puno
 Provincia : Collao
 Distrito : Ilave
 Altitud : 3837.00 m.s.n.m.

Geográficamente está localizado según los planos del área entre las coordenadas UTM zona 19 sur.

 Inicio del Puente km. 54+109.85 :19L, 8221177.189 N; 432550.971 E

 Final del Puente km. 54+259.85 :19L, 8221223.946 N; 432450.714 E

8.2.0 ACCESOS

Para llegar al lugar de la ejecución del presente proyecto se detalla en el siguiente cuadro partiendo
de la ciudad de Puno.

TRAMO DISTANCIA TIEMPO TIPO DE VÍA

(Km) RECORRIDO
N°
(Min)
1 Puno – Ilave Asfaltada

2 Ilave - Pomata Afirmada-Asfaltada

8.2.3 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE DISEÑO

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En base a la evaluación realizada de la topografía del terreno, ancho de la plataforma existente, las
condiciones climáticas, se ha determinado las especificaciones técnicas más concordantes con las
Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras (DG-2004) y los términos de referencia del Proyecto,
y son:

 SEGÚN SU FUNCIÓN : Red Vial Departamental

 SEGÚN LA DEMANDA : Carretera de 3ra. Clase

 CONDICIONES OROGRÁFICAS :Carretera Tipo 1
 VELOCIDAD DIRECTRIZ : 30 Km./hora
 ANCHO DE EXPLANACIÓN : 7.50 mts.
 SUPERFICIE DE RODADUR : 6.00 mts.
 BERMAS : 0.75 c/ lado
 TALUD DE CORTE : Variable
 TALUD DE RELLENO : 1: 1.5
 CUNETAS : 1.00 x 0.50
 PENDIENTE MÁXIMA : 2%
 PENDIENTE MÍNIMA : 0.5 %
 TIPO DE PAVIMENTO : Asfaltado
 ESPESOR DE PAVIMENTO : 0.30 mts.
 BOMBEO TRANSVERSAL : 2.50%

8.2.4 CRITERIOS DE DISEÑO Y METODOLOGÍA DEL TRABAJO

La metodología del trabajo establecido a nivel de campo y gabinete se ha adecuado a lo indicado en

los términos de referencia y al programa presentado en el calendario de actividades que se hacen en
este tipo de estudios.

• El Estudio Topográfico se realizó utilizando el método convencional de Poligonal, trazo, nivelación y

secciones, con equipos de alta tecnología como una Estación Total TOPCON 3000.

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• Se ha utilizado de programas de topografía como AUTOCAD CIVIL3D 2017, durante el

procesamiento de datos.

La Planta, el Perfil Longitudinal y las Secciones Transversales y luego se realizó el Diseño de la

Subrasante computarizado, utilizándose los parámetros permisible en las normas, términos de
referencia y las Especificaciones Técnicas establecidas.

• Por las características topográficas existentes se han proyectado una sección típicas a nivel de
explanaciones de 8.40 m. y 10.20 m., durante el trazado del eje se ha respetado el proyecto original
utilizado al máximo la actual plataforma existente; sin embargo se han proyectado pequeñas
variantes a fin de mejorar el radio de las curvas.

8.3.0 ASPECTOS TÉCNICOS DEL ESTUDIO

8.3.1 GENERALIDADES

El proyecto “ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA CONSTRUCCION DEL PUENTE ILAVE”

.Está ubicado dentro de la unidad geográfica sierra, presenta una topografía regular con elevaciones
poco significativas el lugar del proyecto presenta planicies; en la zona de estudio no existe una
amplia zona agrícola.

La topografía es predominantemente y poca accidentada con pendientes que oscilan entre 2% a

10%, el terreno presenta suelos de textura media a gruesa, correspondiente a la clase arena-limoso;
con un pH ligeramente ácido, el porcentaje de los componentes es de 70% de arena, 20% de arcilla y
10% de limos, sin presencia de sales y carbonatos, con regular contenido de materia orgánica,
correspondientes a suelos moderadamente profundos de un promedio de altura de 0.80 mts., la napa
freática no es visible en las pampas , se encuentra entre los 1 a 4 mts, de profundidad
aproximadamente .

TRAZO EN PLANTA

 El trazo en planta del tramo se inicia en la Carretera PUNO –YUNGUYO aprox. Km.
km. 54+109.85– km.54+259.85 y cuyas coordenadas del punto de inicio son Norte
8221223.946, Este 432550.971 del Km. 54+259.85 hasta el Km. 54+259.85, este
tramo se encuentra en la carretera PUNO –YUNGUYO y se encuentra asfaltado, el

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trazo de la carretera tiene las siguientes características, se desarrolla por un terreno

de topografía semiplana en forma sinuoso, con tangentes y curvas cortas.

Las características de las secciones tipo del pavimento es el siguiente:

ANCHO DE EXPLANACIONES : 7.50 m.

SUPERFICIE DE RODADURA : 6.00 m.

PAVIMENTO : 0.30 m.

CUNETAS : 1.00 x 0.50

TALUD DE RELLENO : 1: 1.5

TALUD DE CORTE : Variable

TIPO DE PAVIMENTO : Asfalto

BERMAS : 0.75 m. c/ lado

BOMBEO TRANSVERSAL : 2.0 %

8.3.3 ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

El presente Estudio de Señalización y Seguridad Vial aborda los aspectos siguientes:

▪ Señalización Vertical que comprende las Señales de prevención, de reglamentación y de

información.

▪ Señalización Horizontal o marcas en el pavimento.

▪ Dispositivos de Seguridad Vial: guardavías.

8.3.4 SEÑALIZACION

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La Señalización tiene por objeto controlar la operación de los vehículos que transitan por la vía en
estudio, propiciando el ordenamiento del flujo del tránsito e informando a los conductores de todo lo
que se relaciona con el camino que recorren. Para ello, debe de cumplir con las siguientes
condiciones:

▪ Ser necesaria

▪ Destacar

▪ Ser de fácil interpretación

▪ Estar adecuadamente colocada

▪ Infundir respeto

Las señales están clasificadas de la siguiente forma: Señales Verticales y Señales Horizontales o
Marcas en el pavimento, y han sido efectuadas en concordancia con el Manual de Dispositivos de
Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC; por tal motivo sólo resumiremos a
continuación lo que es indispensable para su aplicación en el proyecto.

8.3.4 SEÑALIZACION VERTICAL

Las señales verticales, como dispositivos de control del tránsito, deberán ser colocadas donde se
necesiten, de acuerdo a los estudios realizados.

Las señales que requiere el proyecto son:

PREVENTIVAS.- Advierten a los usuarios de las vías, la existencia y naturaleza de un peligro, se

colocan en lugares visibles y a una distancia conveniente, a fin de que los conductores puedan
realizar acciones oportunas y no interrumpan su marcha ó sufran un accidente. En el presente
trabajo se han diseñado 6 Señales Preventivas, que se muestran en los planos de Planta Perfil.

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DISEÑO

INFORMATIVAS.- Son las que tienen la finalidad de guiar ú orientar a los conductores sobre las
rutas, distancias y pueblos existentes en el recorrido de la vía. En el presente trabajo se han
diseñado 2 Señales Informativas, que se muestran en los planos de Planta Perfil.

8.3.5 SEÑALIZACION HORIZONTAL

Son señales sobre el pavimento que sirven de instrumento para la dirección y el control de tránsito.

CLASIFICACION

Teniendo en cuenta el propósito, las marcas en el pavimento que se usaran en el proyecto se

clasifican en:

1. Línea central.

2. Línea de carril.

3. Marcas de prohibición de alcance y paso a otro vehículo.

4. Línea de borde de pavimento.

5. Transiciones en el ancho del pavimento

6. Líneas canalizadoras del tránsito.

7. Letras y símbolos.

8. Marcas para el control de uso de los carriles de circulación.

COLORES

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El manual establece que las marcas en el pavimento serán de color blanco ó amarillo:

• Las Líneas Blancas: Indican separación de las corrientes vehiculares en el mismo sentido de
circulación.

• Las Líneas Amarillas: Indican separación de las corrientes vehiculares en sentidos opuestos de
circulación.

TIPO Y ANCHO DE LAS LINEAS LONGITUDINALES

Los principios generales que regulan el marcado de las líneas longitudinales en el pavimento son:

• Líneas segmentadas o discontinuas, sirven para demarcar los carriles de circulación del tránsito
automotor.

• Líneas continuas, sirven para demarcar la separación de las corrientes vehiculares, restringiendo la
circulación vehicular de tal manera que no deba ser cruzada.

• El ancho normal de las líneas es de 0.10 m. a 0.15 m. para las líneas longitudinales de línea central
y línea de carril, así como de las líneas de barrera.

• Las líneas continuas dobles indican máxima restricción.

Para las líneas de borde del pavimento tendrán un ancho de

0.10 m.

DEMARCACIÓN DE PALABRAS Y SÍMBOLOS

Las demarcaciones de palabras y símbolos sobre el pavimento se usarán para guiar, advertir y
regular el tránsito automotor.

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Los mensajes deberán ser concisos, nunca más de tres palabras. Las demarcaciones de palabras y
símbolos no podrán ser usadas para mensajes mandatarios, excepto cuando sirvan de apoyo y
complemento de las señales.

El diseño de las letras y símbolos deberá adoptar la forma alargada en dirección del movimiento del
tránsito vehicular debido al ángulo desde el cual son vistas por el conductor que se aproxima.

Deben utilizarse tamaños de letras y símbolos no menores de 2.00 m, si el mensaje es de más de

una palabra se debe leer hacia arriba, es decir, la primera palabra se debe encontrar primero que las
demás. La distancia o espacio entre líneas de las palabras deberá ser por lo menos cuatro veces el
tamaño de las letras.

8.3.6 SEGURIDAD VIAL

En este rubro se ha contemplado específicamente lo siguiente:

8.3.7 GUARDAVIAS

En líneas generales los guardavías se colocaran en zonas de rellenos altos, en accesos a pontones,
alcantarillas y puentes.

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