Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
EXPEDIENTE TECNICO
SNIP N°235274
PROYECTO:
Lima - Perú
2018
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. NOMBRE DEL PROYECTO:
2. UBICACIÓN:
Región : Lima
Provincia : Lima
Distrito : Cieneguilla
Región Geográfica : Costa
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
IMAGEN SATELITAL
3. CÓDIGO SNIP:
235274
4. ANTECEDENTES
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la
población organizada alrededor de la Asociación de Posesionarios La Esperanza, Distrito de
Cieneguilla–Lima–Lima, la misma que hizo las gestiones ante la Municipalidad Distrital de
Cieneguilla, para su ejecución en el marco del Presupuesto participativo del distrito.
La Municipalidad Distrital de Cieneguilla ha seleccionado, priorizado y aprobado la solicitud
de la población de la Asociación de Posesionarios La Esperanza, Distrito de Cieneguilla-
Lima-Lima, en concordancia con los criterios de elegibilidad establecidos para la
elaboración del presupuesto institucional.
Estos hechos datan desde el año 2011, cuando el agente participante de la Asociación de
Posesionarios La Esperanza, presentó una propuesta técnica a la comisión que evalúa el
“Presupuesto Participativo 2012 de la Municipalidad Distrital de Cieneguilla”, para resolver
la problemática de la población. Así mismo, esta propuesta fue muy bien recibida por la
comisión evaluadora, obteniendo el puntaje adecuado para ser una de los proyectos a
ejecutar en dicho Presupuesto Participativo.
Al respecto, se realizó la formulación del estudio de preinversion a nivel perfil del PIP:
“Creación de pistas y veredas en la Asociación de Posesionarios La Esperanza, Distrito de
Cieneguilla – Lima – Lima”. Código SNIP: 235274. Monto de inversión S/. 1,585,235 Soles.
Fecha de declaratoria de viabilidad: 14/12/2012.
Por diversos problemas técnicos como la falta de personal, presupuesto, entre otros
aspectos, que se suscitaron en la GDUR-MDC en los años 2012, 2013 y 2014 y 2015 el PIP
no avanzó en el ciclo del proyecto, motivo por el cual hoy, el Sistema Nacional de Inversión
Pública lo ha desactivado según lo dispuesto por el numeral 32.12 de la Directiva General
del Sistema Nacional de Inversión Pública N° 001-2011-EF/68.01 aprobada por Resolución
Directoral N° 003-2011-EF/68.01 de 09-04-2011 y modificada por Resolución Directoral N°
004-2013-EF/63.01.
Capítulo VI: Registros en el Banco de Proyectos/ Artículo 32.- Registros en el Banco de
Proyectos:
32.12 Luego de cumplido 01 (un) año de observado un estudio de preinversión, sin que se
hubiesen levantado las observaciones ni se hubiesen registrado las modificaciones
correspondientes en la Ficha de Registro de PIP (Formato SNIP-03), el PIP será desactivado
en el Banco de Proyectos. Para solicitar a la DGPI la reactivación del PIP en el Banco de
Proyectos, la UF deberá sustentar el levantamiento de las observaciones y contar con la
opinión favorable del Órgano al que le corresponde la evaluación del PIP en el momento
en que se realiza la solicitud para la reactivación. La presente disposición también es
aplicable a los PIP registrados en el Banco de Proyectos que no han tenido ninguna
evaluación en el plazo anteriormente señalado. La reactivación del PIP en el Banco de
Proyectos debe ser solicitada por el órgano encargado de la evaluación del PIP a la DGPI.
Lo dispuesto en el presente numeral también será de aplicación a los PIP viables que, tras
(02) años de declarada la viabilidad, no cuenten con el registro del Formato SNIP 15 o con
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
5.2. CLIMA
El clima del distrito de Cieneguilla es subtropical y se caracteriza por ser semi-cálido,
con una temperatura media anual que oscila entre los 21.9°C a 25.5°C. Su
temperatura máxima en los meses de verano - Febrero y Marzo - oscila entre los
26.6°C y 27.1°C y en los meses de invierno – Agosto y Setiembre- la temperatura
mínima llega a los 13.4°C.
Con 60% de humedad ambiental relativa, mucho menor que la de Lima
Metropolitana, Cieneguilla posee un clima muy apreciado por sus condiciones
benignas. En la zona con características de quebrada, presenta una humedad media
máxima de 86% entre Abril y Agosto, con un nivel mínimo de 82% en Febrero. Cada
día, horas antes de las 07:00 a.m. se registran los máximos valores que fluctúan entre
92 y 96% y los mínimos valores a la 01:00 p.m., con valores comprendidos entre 70 y
82%.
5.3. SUELOS
Las características del Terreno en donde intervendrá el proyecto son de base arenosa
de granulometría uniforme, limpia de mediana compacidad.
7.2. PAVIMENTO
La estructura del pavimento flexible, concordante con el estudio de Mecánica de Suelos,
consiste en la siguiente estructura: base granular E=0.20m y Carpeta asfáltica en caliente
de 2”.
1. RESUMEN EJECUTIVO.
2. MEMORIAS DESCRIPTIVAS
3. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
4. MEMORIAS DE CÁLCULO Y DISEÑOS
5. PLANILLA DE METRADOS
6. PRESUPUESTO
7. CRONOGRAMAS
8. ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA
9. PLANOS
10. ANEXOS
ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
2. DEFINICIONES
Las siguientes definiciones usadas en el texto de las presentes Especificaciones,
significarán lo expresado a continuación, a menos que se establezca claramente otro
significado.
2.1. El contratante
Municipalidad Distrital de Cieneguilla
2.2. El contratista
Es la persona, compañía o consorcio que, de acuerdo con las cláusulas del contrato
tiene a su cargo la ejecución de la obra.
2.3. Representantes
Significa los representantes de la Municipalidad Distrital de Cieneguilla, debidamente
autorizados.
2.4. Ingeniero
Es la persona designada por el Contratante para actuar como Ingeniero Supervisor y/o
Inspector de Obra a los fines del Contrato y nombrado como tal en el mismo o
cualquier otra persona competente designada por el Contratante para actuar en
reemplazo del Ingeniero, cuya designación se haya notificado al Contratista. El
Ingeniero, puede ser nombrado también como SUPERVISOR y/o INSPECTOR.
2.5. Obra
Significa las Obras permanentes y las Obras provisionales o cualquiera de ellas según
proceda, así como el sitio en que se desarrollen.
2.6. Contrato
Significa las condiciones generales y particulares, Especificaciones Técnicas, los Planos,
las Mediciones y el Presupuesto, la Oferta, Carta de Aceptación, el Acuerdo y todos
aquellos documentos que sean parte del Contrato y estén expresamente incluidos en
el mismo.
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
2.7. Planos
Significa todos los planos, e información técnica de naturaleza similar, proporcionado
por el Ingeniero al Contratista, con arreglo al Contrato y todos los planos, cálculos,
muestras, diseños, modelos, operaciones y manuales de mantenimiento y cualquier
otra información técnica de naturaleza similar proporcionada por el Contratista y
aprobada por el Ingeniero.
2.9. Anexos
Significa las disposiciones adicionales incluidas al presente pliego de Especificaciones
para complementarlos.
2.10. Proyecto
Significa el conjunto de documentos para la licitación tales como: Bases de Licitación,
Memoria Descriptiva, Especificaciones Técnicas, Planos, Metrados, Análisis de Precios
Unitarios, Presupuesto Base de la Obra, etc.
2.12. Afirmado
Capa de material selecto procesado o semi procesado de acuerdo a diseño, que se
coloca sobre la sub rasante de una vía. Funciona como capa de rodadura y de soporte
al tráfico. Estas capas pueden tener tratamiento para su estabilización.
2.14. Base
Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior de una sub
base o de la sub rasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser también de mezcla
asfáltica o con tratamientos según diseños. La base es parte de la estructura de un
pavimento.
2.16. Berma
Área contigua y paralela a la calzada de una carretera. Su función es la de servir como
zona de estacionamiento de emergencia de vehículos y de confinamiento del
pavimento.
2.17. BM
Es un punto topográfico de elevación fija que sirve de control para la construcción de
la carretera de acuerdo a los niveles del proyecto. Generalmente está constituido por
un hito o monumento.
2.18. Bombeo
Inclinación transversal que se construye en las zonas en tangente a cada lado del eje
de la plataforma de una carretera con la finalidad de facilitar el drenaje lateral de la
vía.
2.19. Calzada
Sector de las vías que sirve para la circulación de los vehículos, compuesta de un cierto
número de carriles.
2.21. Carril
Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de vehículos para la
Construcción de Vías urbanas.
2.22. Contrato
Es un documento o instrumento jurídico suscrito entre la Entidad Licitante y el
Contratista, de conformidad con las Leyes del Perú. En él se establecen los derechos y
obligaciones de ambas partes.
2.23. Contratista
Es la persona individual o jurídica con quien la Entidad Licitante suscribe un contrato
para la ejecución de una obra.
2.25. Inspector
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
2.26. Pavimento
Estructura que se coloca encima de la plataforma de una carretera. Sirve para dar
soporte, confort y seguridad al tránsito de vehículos y para proteger la plataforma.
Generalidades
Las presentes Especificaciones Técnicas son de carácter general y complementarias a los
Planos del Expediente Técnico, por lo que sus ejecutores deben necesariamente seguirlas y
obedecerlas, y donde sus términos no lo precisen será el Supervisor de Obra, quién tendrá la
última decisión; cualquier discrepancia entre éstas Especificaciones y los Planos, prevalecerá lo
indicado en éstos.
Los materiales a emplearse en Obra deberán ser requeridos por el Residente de Obra,
debiendo ser de buena calidad, de primer uso y cumplir con las Normas Técnicas vigentes, y
antes de registrar su ingreso al Almacén deberán ser aprobados por el Supervisor de Obra.
El equipo mecánico a emplearse será el adecuado y deberá estar en buen estado de
operatividad mecánica, estando facultado el Supervisor de Obra a su aprobación o a su
rechazo.
- De la Residencia de obra
La obra contará de modo permanente y directo con un Residente de Obra general, el
que debe ser Ingeniero Civil (colegiado y hábil en el ejercicio de su carrera profesional),
y por lo menos un Ing. Civil asistente, designado por el Contratista, previa conformidad
de la Entidad.
Para esta labor el profesional designado deberá contar con no menos de cuatro (4)
años de ejercicio profesional, por su sola designación el Residente de Obra, representa
al Contratista para los efectos ordinarios de la obra, es responsable de la buena
marcha y ejecución de ella, custodia el Cuaderno de Obra, coordinará
permanentemente con el Supervisor de Obra, no estando facultado a pactar
modificaciones al Expediente Técnico, su actuación se ceñirá a lo establecido en el Ley
de Contrataciones.
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
- De la Supervisión de obra
La entidad designará de modo permanente a un Supervisor de Obra, el que debe ser
Ingeniero Civil (colegiado y hábil en el ejercicio de su carrera profesional) con más de
siete (7) años de experiencia profesional, que lo representará y estará facultado para
velar directa y permanentemente por la correcta ejecución de la obra, sin cuya
aprobación no se podrá dar inicio ni por concluida ninguna tarea. Los gastos que
origine la Supervisión no deben superar el diez por ciento (10%) del Valor Referencial
de la Obra, la Supervisión podrá contar con un Ingeniero asistente según requiera.
La actuación del Supervisor de Obra se ajustará a lo dispuesto en la Ley de
Contrataciones.
01. PAVIMENTACION
01.01. OBRAS PROVISIONALES
01.01.01. CARTEL DE OBRA 3.60 X 8.50m
Descripción
Se refiere a la confección de un cartel de obra de 3.60 m. de alto x 8.50 m. de ancho, el cuál
será colocado en un lugar visible y en el que se indicará la información básica siguiente:
Entidad Contratista (con su logotipo correspondiente).
Nombre de la obra a ser ejecutada.
Monto de obra.
Tiempo de ejecución.
Fuente de financiamiento.
Nombre del Contratista Constructor.
El letrero deberá ser colocado sobre soportes adecuadamente dimensionados para que
soporten su peso propio y cargas de viento.
Método de Construcción
Los letreros serán hechos de gigantografías de tela panaflex, sobre marcos de madera y/o por
plancha metálica sobre marcos de perfiles de acero. En general se emplearán todos los
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
materiales necesarios que cumplan con los requisitos generales de calidad incluidas en las
especificaciones técnicas.
Sistema de Control
Se controlará que los carteles de obra sean colocados con la estabilidad adecuada pudiendo
rechazar los carteles que no se encuentren estables a criterio de la Supervisión. Así mismo
verificará que el Contratista coloque las inscripciones dadas por la Entidad, verificando siempre
que no se presente algún tipo de peligro para las personas involucradas en el trabajo en el
momento de la ejecución del mismo.
Método de Medición
La medición de la presente partida será por unidad (Und).
Bases de Pago
El pago se efectuará por Unidad (Und) entendiéndose que dicho precio constituye la
compensación total por el suministro e instalación del Cartel de obra.
Método de Construcción
Fijar la ubicación de las instalaciones de las construcciones provisionales o alquilar ambientes
para el mismo fin, teniendo en cuenta las recomendaciones necesarias, de acuerdo a la zona.
Los servicios de agua, desagüe y electricidad serán necesarios para el normal funcionamiento
de las construcciones provisionales.
El Almacén deberá disponer de instalaciones higiénicas destinadas al aseo del personal y
cambio de ropa de trabajo.
Método de Medición
La medición de la presente partida es por mes.
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
Método de Control
Se deberá de verificar que las construcciones provisionales que se habiliten cumplan con los
requisitos mínimos de seguridad, a fin de brindar comodidad y resguardo al personal de obra.
El contratista podrá alquilar ambientes para el funcionamiento de su almacén, oficina y caseta
de guardianía siempre y cuando cuenten con las condiciones de habitabilidad.
Forma de Pago
El pago se efectuará por mes, según el precio unitario de esta partida del presupuesto
contratado según el avance de obra.
Método de Control
Para la movilización de los equipos necesarios para la ejecución de la obra, el ingeniero
residente, según las necesidades de la obra decidirán sobre la oportunidad y permanencia en
obra de los equipos y herramientas a suministrar, de ninguna manera se podrá desmovilizar sin
la previa autorización de la supervisión.
El equipo trasladado a obra será revisado por la Supervisión y de no encontrarlo satisfactorio
en cuanto a sus condiciones y operatividad deberá hacer la observación pertinente a fin de que
sean tomadas las medidas correctivas necesarias. El rechazo del equipo no podrá generar
ningún reclamo por parte del Contratista.
Método de Medición
El trabajo ejecutado se medirá en forma global (GLB) de los elementos que se hubieran
movilizado con relación a aquellos que se necesitan para el trabajo, siendo su estimación en
Viajes (vje), verificada y aprobada por el Ing. Supervisor.
Base de Pago
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto en forma global (GLB) entendiéndose
que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, materiales,
equipos, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.
El pago de esta partida se realizará hasta un 50% al completar la movilización y el restante 50%
se pagará al concluir la obra.
Dichos trabajos serán lo suficientemente necesarios y precisos para la finalidad indicada. Sin
ser limitantes y en función al tipo de partidas que ejecuten, se considerará para la obtención
de las dimensiones y niveles de los elementos que conforman la vía:
• Estacado del eje.
• Nivelación del eje y bordes del pavimento actual.
• Nivelación del fondo de los estacionamientos y bermas actuales.
• Nivelación de secciones en general.
Método De Construcción
Los ejes deben ser fijados en el terreno permanentemente mediante estacas o balizas y deben
ser aprobadas previamente por la Supervisión antes de la iniciación de las obras. Los niveles
serán referidos a los Bench-Mark establecidos en el proyecto. Ambos trabajos se efectuarán
mediante el empleo de nivel topográfico; se empleará los materiales necesarios para la
ejecución del trazo y replanteo, tales como: cemento, acero corrugado, hormigón, tiza y
madera tornillo.
Método De Control
El Supervisor controlara que las dimensiones indicadas en los planos y expedientes técnicos
sean replanteadas en campo.
Método De Medición
El trabajo ejecutado se medirá por metro cuadrado (m2), el mismo que debe contar con la
aprobación del Ing. Supervisor; y, por tratarse de una obra a suma alzada en el que el metrado
que figura en el presupuesto es referencial, el metrado se calculará como un porcentaje de
aquel previsto en el presupuesto. El porcentaje a aplicar se determinará por comparación del
avance del trabajo ejecutado respecto del total que se requiere ejecutar.
Forma de Pago
El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro cuadrado (m2) aplicado al
metrado calculado. El pago que así se efectúe constituirá compensación total por toda la mano
de obra, materiales, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de la
partida.
Descripción
Referido a la limpieza inicial de toda el área de la obra donde existan irregularidades que
puedan dificultar el trabajo, ya sea por proceso constructivo o por el plan de seguridad en el
trabajo.
Unidad de Medida
La medida de esta parida se realizará por metro cuadrado (m2)
Forma de Pago
El pago se realizará por metro cuadrado (M2).
El pago constituye toda compensación por mano de obra, equipo, herramientas, impuestos,
Leyes Sociales y todo lo necesario que demande la terminación de este ítem.
Unidad de Medida
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
La medición se hará por unidades, los elementos a desmontar, según lo indicado y aprobado
por el Supervisor.
Forma de Pago
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de la partida. El pago constituirá
la compensación total por los trabajos prescritos en esta sección.
En general se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones que sean
requeridos para garantizar la seguridad y conforme al público usuario erradicando cualquier
incomodidad y molestias que puedan ser ocasionadas por diferentes servicios de
mantenimiento de tránsito y seguridad vial.
Unidad de Medida
Esta partida se medirá en forma Global (Glb.)
Forma de Pago
Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas al precio de la partida. El pago constituirá
la compensación total por los trabajos prescritos en esta sección.
Se proporcionó a todos los trabajadores, los equipos de protección personal necesarios para
efectuar los trabajos de su actividad y que son uso obligatorio:
Ropa de trabajo.
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
Casco de Seguridad.
Zapatos de Seguridad.
Protectores de oídos.
Protectores respiratorios.
Arnés de Seguridad.
Guantes de Seguridad.
Unidad de Medida:
La partida se medirá en global (Glb).
Forma de Pago:
El pago se realizará de acuerdo a los precios unitarios, previa valorización del avance de los
trabajos y será en Nuevos Soles/Glb (s/Glb).
Unidad de Medida:
La partida se medirá en global (Glb).
Forma de Pago
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
El pago será efectuado mediante el presupuesto contratado a precios unitarios, por concepto
global, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la
mano de obra, incluyendo las leyes sociales, materiales y cualquier actividad o suministro
necesario para la ejecución del trabajo.
Unidad de Medida:
La partida se medirá en global (Glb).
Forma de Pago
El costo Global para esta partida incluye todos los componentes del costo que sean necesarios
para efectuar completamente y a satisfacción, las tareas descritas en esta partida y otras que
sean necesarias, aun cuando no estuvieran indicadas explícitamente en la presente
especificación.
Unidad de Medida:
La partida se medirá en global (Glb).
Forma de Pago
El costo Global para esta partida incluye todos los componentes del costo que sean necesarios
para efectuar completamente y a satisfacción, las tareas descritas en esta partida y otras que
sean necesarias, aun cuando no estuvieran indicadas explícitamente en la presente
especificación.
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
Equipo
El Contratista propondrá, para consideración del Supervisor, los equipos más adecuados para
las operaciones por realizar, los cuales no deben producir daños innecesarios ni a
construcciones ni a viviendas; y garantizarán el avance
Físico de ejecución, según el programa de trabajo, que permita el desarrollo de las etapas
constructivas.
Los equipos de excavación deberán disponer de sistemas de silenciadores y la omisión de éstos
será con la autorización del Supervisor. Cuando se trabaje cerca a zonas ambientalmente
sensible, tales como colegios, Puestos y Centros de Salud y otros que considere el Supervisor
aunado a los especificados en el Estudio de Impacto Ambiental los trabajos se harán
manualmente si es que los niveles de ruido sobrepasan los niveles máximos recomendados.
Unidad de Medida
Esta partida se medirá por metros cúbicos (m3).
Forma de Pago
El pago se realizará tomando como base el número de metros cúbicos trabajados por precio
unitario de esta partida.
El pago constituye toda compensación por mano de obra, equipo, herramientas, impuestos,
Leyes Sociales y todo lo necesario que demande la terminación de este ítem.
Procedimiento
Después de haber alcanzado la resistencia mínima del concreto de muros, se procederá a
rellenar en capas de 30cm. Con material propio de las excavaciones, alcanzado una resistencia
no menor del 100% del Proctor Modificado, hasta alcanzar el nivel de corona de muros
indicado en los planos.
Calidad de Materiales
Los materiales a utilizar para los rellenos provendrán del mismo corte, y en todo caso, deberán
cumplir los siguientes requisitos mínimos:
Tamaño máximo del agregado no deberá ser mayor a los ¾ del espesor de la capa
compactada, ó 7.5 cm si el relleno constituye los 30 cms superficiales de la subrasante.
Expansión menor al 2.5%.
Clasificación A-1 ó A-2 según AASHTO.
CBR no menor al que sirvió de base para determinar el CBR de diseño para el sector, si en
caso va a constituir la subrasante del pavimento.
Los montículos de material almacenados temporalmente se cubrirán con lonas impermeables,
para evitar el arrastre de partículas a la atmósfera y a cuerpos de agua cercanos.
Equipos
Los equipos de extensión, humedecimiento y compactación de los rellenos para estructuras
deberán ser los apropiados para garantizar la ejecución de los trabajos de acuerdo con las
exigencias de esta Sección y lo especificado.
El equipo deberá estar ubicado adecuadamente en sitios donde no perturbe a la población y al
medio ambiente y contar además, con adecuados sistemas de silenciamiento, sobre todo si se
trabaja en zonas vulnerables o se perturba la tranquilidad del entorno.
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
Método de Control
Verificar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.
Supervisar la correcta aplicación de los métodos de trabajo aceptados.
Comprobar que los materiales cumplan los requisitos de calidad exigidos
Forma de Pago
El pago del Corte de material suelto con equipo se hará de acuerdo a cada partida y por metro
cubico (M3).
El pago constituye toda compensación por mano de obra, equipo, herramientas, impuestos,
Leyes Sociales y todo lo necesario para la ejecución de la partida.
Procedimiento
Concluidas los trabajos de explanaciones, se procederá a la nivelación respectiva mediante una
moto niveladora y el riego repetido y alternativo de camiones cisternas que garanticen un
riego uniforme antes y después del mismo. Finalmente, la sub- rasante conformada y perfilada,
será completamente compactada, ésta operación se efectuará con rodillo liso vibratorio de 9
TN como mínimo para la calzada, alcanzando el 98% de su máxima densidad según Próctor
modificado.
El vehículo estará a disposición hasta que sean concluidas todas las evaluaciones de
deflectometría.
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
Procedimiento
El material sobrante excavado, podrá ser amontonado y usado como material selecto y/o
calificado para relleno según lo determine la Supervisión.
El constructor acomodará adecuadamente el material, evitando que se desparrame o extienda
en la parte exterior de la obra; el material proveniente de las demoliciones, el excavado
sobrante y el no apropiado para el relleno de las estructuras, será eliminado por el constructor,
mediante maquinaria (cargador frontal) y volquetes en lugares autorizados. Para los trabajos
en el área urbana, se evitará amontonar los excedentes para no ocasionar interrupciones del
tránsito vehicular y/o peatonal, así como molestias con el polvo provocado por la remoción, el
carguío y el transporte.
Método de Control
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
Se verificará que todo el material a eliminar sea depositado en los botaderos especificados por
la Supervisión o propuestos por el Contratista con la autorización de la Supervisión.
Método de Medición
La medición de esta partida se realizará por metros cúbicos de material eliminado (m3).
Forma de Pago
El pago de la eliminación del material excedente se hará de acuerdo la partida y por metro
cúbico (M3).
El pago constituye toda compensación por mano de obra, equipo, herramientas, impuestos,
Leyes Sociales y todo lo necesario que demande la terminación de este ítem.
Materiales
Para la construcción de bases granulares, los materiales solo provendrán de canteras
autorizadas y será obligatorio el empleo de un agregado que contenga una fracción producto
de trituración mecánica y aprobados por el Supervisor. Las partículas de los agregados serán
duras, resistentes y durables, sin exceso de partículas planas, blandas o des integrables y sin
materia orgánica, terrones de arcilla u otras sustancias perjudiciales.
Para el traslado del material para conformar bases al lugar de obra, se deberá humedecer
adecuadamente los materiales y cubrirlos con una lona para evitar emisiones de material
particulado, a fin de evitar que afecte a los trabajadores y poblaciones aledañas de males
alérgicos, respiratorios y oculares.
(a) Granulometría
La composición final de la mezcla de agregados presentará una granulometría continua y bien
gradada (sin inflexiones notables) según una fórmula de trabajo de dosificación aprobada por
el Supervisor y según uno de los requisitos granulométricos que se indican en la siguiente
Tabla.
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
(1) La curva de gradación “A” deberá emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior a
3000 m.s.n.m.
El material de Base deberá cumplir además con las siguientes características físicas mecánicas
y químicas que se indican a continuación:
Equipo
Todos los equipos deberán ser compatibles con los procedimientos de construcción adoptados
y requieren la aprobación previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y
eficiencia se ajusten al programa de ejecución de las obras y a la correspondiente partida de
trabajo.
El equipo será el más adecuado y apropiado para la explotación de los materiales, su
clasificación, trituración de ser requerido, lavado de ser necesario, equipo de carga, descarga,
transporte, extendido, mezcla, homogeneización, humedecimiento y compactación del
material, así como herramientas menores.
Método de Construcción
Evaluar conjuntamente con el Supervisor las canteras establecidas, el volumen total a extraer
de cada cantera, así mismo estimar la superficie que será explotada y proceder al estacado de
los límites.
Los procedimientos y equipos de explotación, clasificación, trituración, lavado y el sistema de
almacenamiento, deberán garantizar el suministro de un producto de características
uniformes. Si el Contratista no cumple con esos requerimientos, el Supervisor exigirá los
cambios que considere necesarios.
Todos los trabajos de clasificación de agregados y en especial la separación de partículas de
tamaño mayor que el máximo especificado para cada gradación, se deberán efectuar en el
sitio de explotación o elaboración en planta y no se permitirá ejecutarlos en la vía. Si la mezcla
de los materiales de base a ser colocada sale de la planta, deberá salir con la humedad
requerida de compactación, teniendo en cuenta las pérdidas que puede sufrir en el transporte
y colocación. Definida la fórmula de trabajo de la base granular, la granulometría deberá estar
dentro del rango dado por el huso granulométrico adoptado.
Se deberán establecer controles para la protección de taludes y humedecer el área de
operación o patio de carga a fin de evitar la emisión de material particulado durante la
explotación de materiales. Luego de la explotación de
Canteras, se deberá readecuar de acuerdo a la morfología de la zona, ya sea con cobertura
vegetal o con otras obras para recuperar las características de la zona antes de su uso,
siguiendo las disposiciones de las especificaciones Restauración de canteras y
Revegetalización. Los suelos orgánicos existentes en la capa superior de las canteras deberán
ser conservados para la posterior recuperación de las excavaciones y de la vegetación nativa.
Al abandonar las canteras, el Contratista remodelará el terreno para recuperar las
características hidrológicas superficiales de ellas.
Planta de Trituración
Si el Contratista cree por conveniente podrá ofertar en el proceso de selección una planta de
trituración. La planta de trituración se debe instalar y ubicar en el lugar que cause el menor
daño posible al medio ambiente y estar dotada de filtros, pozas de sedimentación y captadores
de polvo u otros aditamentos necesarios a fin de evitar la contaminación de aguas, suelos,
vegetación, poblaciones aledañas, etc. por causa de su funcionamiento.
La instalación de la planta de trituración requiere un terreno adecuado para ubicar los equipos,
establecer patios de materias primas, así como las casetas para oficinas y administración; los
cuales, podrían ser compartidos con los de la planta de asfalto.
La planta de trituración debe estar ubicada a considerable distancia de las viviendas a fin de
evitar cualquier afectación que pudieran sufrir, en medio de barreras naturales (alta
vegetación, pequeñas formaciones de alto relieve) y próximas a las fuentes de materiales,
tomando en consideración la direccionalidad de los vientos.
Si el lugar de ubicación es propiedad de particulares, se deberá contar con los permisos por
escrito del dueño o representante legal.
Los operadores y trabajadores que están más expuestos al ruido y las partículas generados
principalmente por la acción mecánica de las trituradoras y la tamizadora, deben estar dotados
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
con gafas, tapa oídos, tapabocas, ropa de trabajo, casco, guantes, botas y otros que sean
necesarios.
Dependiendo de la velocidad del viento, las fajas transportadoras deben ser cubiertas con
mangas de tela a fin de evitar la dispersión de estas partículas al medio ambiente.
Se deben instalar campanas de aislamiento acústico sobre los sitios de generación de ruido, a
fin de disminuir este efecto y la emisión de partículas finas. Si es necesario se debe instalar un
sistema de recirculación en el interior de las campanas, a baja velocidad. El volumen de aire
dependerá de la capacidad de la planta y de las características del material.
En épocas secas se deben mantener húmeda las zonas de circulación, principalmente aquellas
de alto tráfico.
Al finalizar el funcionamiento de la planta de trituración se debe proceder a la recomposición
total del área afectada recuperando en lo posible su fisonomía natural. Todas las
construcciones que han sido hechas para el funcionamiento de la planta chancadora deberán
ser demolidos y trasladados a los lugares de disposición final de materiales excedentes.
Compactación
Una vez que el material de la subbase tenga la humedad apropiada, se conformará y
compactará con el equipo aprobado por el Supervisor, hasta alcanzar la densidad especificada.
Aquellas zonas que por su reducida extensión, su pendiente o su proximidad a obras de arte no
permitan la utilización del equipo que normalmente se utiliza, se compactarán por los medios
adecuados para el caso, en forma tal que las densidades que se alcancen no sean inferiores a
las obtenidas en el resto de la capa.
La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los bordes exteriores y
avanzando hacia el centro, traslapando en cada recorrido un ancho no menor de un tercio
(1/3) del ancho del rodillo compactador. En las zonas peraltadas, la compactación se hará del
borde inferior al superior.
ejecutará la subbase granular en momentos en que haya lluvia o fundado temor de que ella
ocurra, ni cuando la temperatura ambiente sea inferior a dos grados Celsius (2°C).
En esta actividad se tomarán los cuidados necesarios para evitar derrames de material que
puedan contaminar las fuentes de agua, suelo y flora cercana al lugar de compactación. Los
residuos generados por esta y las dos actividades
Mencionadas anteriormente, deben ser colocados en lugares de disposición de desechos
adecuados especialmente para este tipo de residuos, según se indica en la Sección 906.
Apertura al tránsito
Sobre las capas en ejecución se prohibirá la acción de todo tipo de tránsito mientras no se
haya completado la compactación. Si ello no es factible, el tránsito que necesariamente deba
pasar sobre ellas, se distribuirá de forma que no se concentren abultamientos sobre la
superficie. El Contratista deberá responder por los daños producidos por esta causa, debiendo
proceder a la reparación de los mismos con arreglo a las indicaciones del Supervisor.
Conservación
Si después de aceptada la subbase granular, el Contratista demora por cualquier motivo la
construcción de la capa inmediatamente superior, deberá reparar, a su costo, todos los daños
en la subbase y restablecer el mismo estado en que se aceptó.
Todas las irregularidades que excedan las tolerancias mencionadas, así como las áreas en
donde la subbase presente agrietamientos o segregaciones, deberán ser corregidas por el
Contratista, a su costo, y a plena satisfacción del Supervisor.
Medición
Se aplica lo descrito en la Subsección 300.08 de este documento.
Para cuantificar la evaluación deflectométrica se aplicará lo descrito en la Subsección 205.22
de estas especificaciones. Debe entenderse que al efectuar ensayos sobre la subbase, se debe
ejecutar una medición diferente a las realizadas sobre subrasante.
Pago
Para el pago se hará por metro cuadrado m2.
La calidad y cantidad de asfalto será la necesaria para cumplir los siguientes fines:
a) Impermeabilizar la superficie de la base
b) Recubrir y unir las partículas sueltas de la superficie
c) Mantener la compactación de la base y
d) Propiciar la adherencia entre la superficie de la base y la nueva capa a construirse.
Materiales
El material bituminoso a aplicar en este trabajo será el siguiente:
El material por suministrar será un asfalto líquido de curado rápido, de grado MC-30 que
cumpla con los requisitos de la Tabla N° 08-ET.
El material debe ser aplicado tal como sale de planta, sin agregar ningún solvente o
material que altere sus características.
La cantidad por m2 de material bituminoso, debe estar comprendido entre 0,75 -1,6 lt/m2
para una penetración dentro de la capa granular de apoyo de 20 mm por lo menos.
Antes de la iniciación del trabajo, el Supervisor aprobará la tasa de aplicación del material
asfáltico que va a utilizarse.
Tabla N° 05-ET
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
MC-30
Características Ensayo
Mín. Máx.
c.- Equipo
Para los trabajos de imprimación se requieren elementos mecánicos de limpieza y carro
tanques irrigadores de agua y asfalto.
El equipo para limpieza estará constituido por una barredora mecánica y/o una sopladora
mecánica. La primera será del tipo rotatorio y ambas serán operadas mediante empuje o
arrastre con tractor. Como equipo adicional podrán utilizarse compresores, escobas, y demás
implementos que el Supervisor autorice.
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
El carro tanque imprimador de materiales bituminosos deberá cumplir exigencias mínimas que
garanticen la aplicación uniforme y constante de cualquier material bituminoso, sin que lo
afecten la carga, la pendiente de la vía o la dirección del vehículo. Sus dispositivos de irrigación
deberán proporcionar una distribución transversal adecuada del ligante. El vehículo deberá
estar provisto de un velocímetro calibrado en metros por segundo (m/s), o pies por segundo
(pie/s), visible al conductor, para mantener la velocidad constante y necesaria que permita la
aplicación uniforme del asfalto en sentido longitudinal.
El carro tanque deberá aplicar el producto asfáltico a presión y para ello deberá disponer de
una bomba de impulsión, accionada por motor y provista de un indicador de presión. También,
deberá estar provisto de un termómetro para el ligante, cuyo elemento sensible no podrá
encontrarse cerca de un elemento calentador.
Para áreas inaccesibles al equipo irrigador y para retoques y aplicaciones mínimas, se usará
una caldera regadora portátil, con sus elementos de irrigación a presión, o una extensión del
carro tanque con una boquilla de expansión que permita un riego uniforme. Por ningún motivo
se permitirá el empleo de regaderas u otros dispositivos de aplicación manual por gravedad
d1.- Clima
La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura atmosférica a la
sombra este por encima de los 10°C y la superficie del camino esté razonablemente seca y las
condiciones climáticas, en la opinión de la Supervisión, se vean favorables (no lluviosos, ni muy
nublado).
Si las condiciones de tráfico lo permiten, la aplicación debe ser hecha sólo en la mitad del
ancho de la Base. Debe tenerse cuidado de colocar la cantidad correcta de material bituminoso
a lo largo de la juntura longitudinal resultante. Inmediatamente después de la aplicación de la
capa de imprimación, ésta debe ser protegida por avisos y barricadas que impidan el tránsito
durante el período de curado (4 días aprox.). Después que se haya aplicado el asfalto deberán
transcurrir un mínimo de 4 horas, antes que se aplique la arena de recubrimiento, cuando esta
se necesite para absorber probables excesos en el riego asfáltico.
Tabla N° 06-ET
Rangos de Temperatura de Aplicación (°C)
Rangos de Temperatura
Asfaltos Diluidos
En Esparcido o Riego En Mezclas Asfálticas (1)
En otras palabras, cualquier área de superficie imprimada que resulte dañada por el tráfico de
vehículos o por otra causa, deberá ser reparada antes de que la capa superficial sea colocada.
e1.- Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles
principales:
Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado.
Verificar que las plantas de asfalto y de trituración estén provistas de filtros, captadores de
polvo, sedimentadores de lodo y otros aditamentos que el Supervisor considere
adecuados y necesarios para impedir emanaciones de elementos particulados y gases que
puedan afectar el entorno ambiental.
Supervisar la correcta aplicación del método aceptado como resultado del tramo de
prueba, en cuanto a la elaboración y manejo de los agregados, así como la manufactura,
transporte, colocación y compactación de los tratamientos y mezclas asfálticas.
Efectuar ensayos de control de mezcla, extracción de asfalto y granulometría en lechadas
asfálticas.
Ejecutar ensayos para verificar las dosificaciones de agregados y ligante en tratamientos
superficiales, así como la granulometría de aquellos.
Vigilar la regularidad en la producción de los agregados y mezclas o lechadas asfálticas
durante el período de ejecución de las obras.
Realizar las medidas necesarias para determinar espesores, levantar perfiles, medir la
textura superficial y comprobar la uniformidad de la superficie, siempre que ello
corresponda.
La parte ejecutante rellenará inmediatamente con mezcla asfáltica, a su costo, todos los
orificios realizados con el fin de medir densidades en el terreno y compactará el material de
manera que su densidad cumpla con los requisitos indicados en la respectiva especificación.
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
También cubrirá, las áreas en las que el Supervisor efectúe verificaciones de la dosificación de
riegos de imprimación.
f.- Medición
La unidad de medida será el metro cuadrado (M2) y se obtendrá calculando el área a ejecutar.
g.- Pago
La forma de pago será de acuerdo al método de medición, según el costo unitario del
presupuesto y conforme al avance de obra de esta partida, aprobada por el supervisor.
Se denominará agregado grueso la porción del agregado retenido en el tamiz de 4.75 mm (N°
4).
arcilla u otras sustancias que puedan impedir la adhesión completa del asfalto, deben cumplir
además con los siguientes requerimientos:
Tabla N° 07-ET
Requerimientos para los Agregados Gruesos
Requerimiento
Ensayos Norma Altitud (m.s.n.m.)
< 3000 > 3000
Durabilidad (al Sulfato de Sodio) MTC E 209 12% máx. 10% máx.
Durabilidad (al Sulfato de Magnesio) 18 máx. 15% máx.
Abrasión Los Ángeles MTC E 207 40% máx. 35% máx.
Índice de Durabilidad MTC E 214 35% mín. 35% mín.
Partículas chatas y alargadas MTC E 221 10% máx. 10% máx.
Caras fracturadas MTC E 210 Según lo indicado
Sales Solubles Totales MTC E 219 0.5% máx. 0.5% máx.
Absorción MTC E 206 1.00% Según Diseño
Adherencia MTC E 519 +95
El polvo mineral o llenante provendrá de los procesos de trituración de los agregados pétreos
o podrá ser de aporte de productos comerciales y polvo mineral o llenante la que pase el tamiz
de 75 mm (N° 200), generalmente cal hidratada o cemento portland. Podrá usarse una fracción
del material preveniente de la clasificación, siempre que se verifique que no tenga actividad y
que sea no plástico.
Tabla N° 08-ET
Requerimientos para los Agregados Finos
Requerimiento
Ensayos Norma Altitud (m.s.n.m.)
< 3000 > 3000
Equivalente de Arena MTC E 209 Según lo indicado
Angularidad del agregado fino MTC E 222 Según lo indicado
Adhesividad (Riedel Weber) MTC E 220 4% mín. 6% mín.
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
Tabla N° 09-ET
Requerimientos para Caras Fracturadas
Espesor de Capa
Tráfico en Ejes Equivalentes (millones)
< 100 mm > 100 mm
<3 65/40 50/30
> 3 – 30 85/50 60/40
> 30 100/80 90/70
Nota: La notación "85/80" indica que el 85% del agregado grueso tiene una cara fracturada y
que el 80% tiene dos caras fracturadas.
Tabla N° 10-ET
Requerimientos del Equivalente de Arena
Tabla N° 11-ET
Angularidad del Agregado Fino
Tabla N° 12-ET
Gradación de los Agregados Pétreos para la Producción de Mezcla Asfáltica
Tabla N° 13-ET
Tipo de Cemento Asfáltico Clasificado según Penetración
Los requisitos de calidad del cemento asfáltico son los que establecen las Tablas de
especificaciones del cemento asfaltico clasificado por penetración y viscosidad, además debe
presentar un aspecto homogéneo, libre de agua y no formar espuma cuando es calentado a
temperatura de 175°C.
Tabla N° 14-ET
Especificaciones del Cemento Asfáltico Clasificado por Penetración
Grado de Penetración
Características Ensayo
40 - 50 60 – 70 85 – 100 120 – 150
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
Tabla N° 15-ET
Especificaciones del Cemento Asfáltico Clasificado por Viscosidad
Grado de Viscosidad
Características Ensayo
AC-5 AC-10 AC-20 AC-40
Viscosidad Absoluta 100 ± 20
50 ± 5 200 ± 40 400 ± 80
60°C, Pa.s (Poises) MTC E 308 (1000±
(500 ± 100) (2000± 400) (4000± 800)
200)
Viscosidad Cinemática,
MTC E 301 100 150 210 300
135°C mm 2 /s, mínimo
Penetración 25°C, 100
MTC E 304 120 70 40 20
gr. 5s mínimo
Punto de Inflamación COC, °C,
MTC E 303 177 219 232 232
mínimo
Solubilidad entricloroetileno %
MTC E 302 99 99 99 99
masa, mínimo
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
La extensión y terminación de las mezclas densas en caliente se hará con una pavimentadora
autopropulsada, adecuada para extender y terminar la mezcla con un mínimo de pre
compactación de acuerdo con los anchos y espesores especificados. La pavimentadora estará
equipada con un vibrador y un distribuidor de tornillo sinfín, de tipo reversible, capacitado
para colocar la mezcla uniformemente por delante de los enrasadores.
Tabla N° 16-ET
Requisitos para Mezcla de Concreto Bituminoso
Clase de Mezcla
Parámetro de Diseño
A B C
Marshall (MTC E 504)
8 kN (815 5,34 kN 4,45 kN
1.Estabilidad (mín)
kg) (544 Kg) (453 Kg)
2.Flujo 0.25 mm 8 – 14 8 - 16 8 –2
3.Porcentaje de vacíos con aire (1) (MTC E 505) 03 - 5 03-May 03 - 5
4.Vacíos en el agregado mineral (ver tablas) Ver tablas
5.Compactación, núm. golpes en c/ capa de testigo 75 50 50
c. Inmersión – Compresión (MTC E 518)
2,1 2,1 1,4
1.Resistencia a la compresión Mpa mín.
2.Resistencia retenida % (mín) 70 70 70
d. Resistencia Conservada en la Prueba de Tracción 70 70 70
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
(1) A la fecha se tienen tramos efectuados en el Perú que tienen el rango 2% a 4% (es
deseable que tienda al menor) 2% con resultados satisfactorios en climas fríos por
encima de 3 000 m.s.n.m. que se recomienda en estos casos.
(2) Para zonas de clima frío es deseable que la relación Est./flujo sea de la menor
magnitud posible tendiéndose hacia el límite inferior.
Tabla N° 17-ET
Vacíos mínimos en el agregado mineral (VMA)
Vacíos mínimos en
Tamiz agregado mineral %
Marshall
2,36 mm. (N° 8) 21
4,75 mm. (N° 4) 18
9,5 mm. (3/8”) 16
12,5 mm. (½”) 15
19 mm. (3/4”) 14
25 mm. (1”) 13
7,5 mm. (1 ½”) 12
50 mm. (2”) 11.5
(b) Tolerancias
Las tolerancias admitidas en las mezclas son absolutamente para la fórmula de trabajo, estarán
dentro del huso de especificación y serán las siguientes:
Tabla N° 18-ET
Tolerancias admitidas en la mezcla asfáltica
N°200 ± 2%
Asfalto ± 0.3%
Antes de aplicar la mezcla, se verificará que haya ocurrido el curado del riego previo, no
debiendo quedar restos de fluidificante ni de agua en la superficie. Si hubiera transcurrido
mucho tiempo desde la aplicación del riego, se comprobará que su capacidad de liga con la
mezcla no se haya mermado en forma perjudicial; si ello ha sucedido, el Contratista deberá
efectuar un riego adicional de adherencia, a su costa, en la cuantía que fije el Supervisor o
Inspector.
Cada fracción del agregado se acopiará separada de las demás para evitar
intercontaminaciones. Si los acopios se disponen sobre el terreno natural, no se utilizarán los
ciento cincuenta milímetros (150 mm) inferiores de los mismos. Los acopios se construirán por
capas de espesor no superior a un metro y medio (1,5 m), y no por montones cónicos. Las
cargas del material se colocarán adyacentes, tomando las medidas oportunas para evitar su
segregación.
El cemento asfáltico será calentado a un temperatura tal, que se obtenga una viscosidad
comprendida entre 75 y 155 SSF (según Carta Viscosidad-Temperatura proporcionado por el
fabricante) y verificada en laboratorio por la Supervisión o Inspección.
A menos que se ordene otra cosa, la extensión comenzará a partir del borde de la calzada en
las zonas por pavimentar con sección bombeada, La mezcla se colocará en franjas del ancho
apropiado para realizar el menor número de juntas longitudinales, y para conseguir la mayor
continuidad de las operaciones de extendido, teniendo en cuenta el ancho de la sección, las
necesidades del tránsito, las características de la pavimentadora y la producción de la planta.
La compactación deberá empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el centro, la
compactación se deberá realizar de manera continua durante la jornada de trabajo y se
complementará con el trabajo manual necesario para la corrección de todas las irregularidades
que se puedan presentar. Se cuidará que los elementos de compactación estén siempre
limpios y, si es preciso, húmedos. No se permitirán, sin embargo, excesos de agua.
Las juntas entre pavimentos nuevos y viejos, o entre trabajos realizados en días sucesivos,
deberán cuidarse con el fin de asegurar su perfecta adherencia. A todas las superficies de
contacto de franjas construidas con anterioridad, se les aplicará una capa uniforme y ligera de
asfalto antes de colocar la mezcla nueva, dejándola curar suficientemente.
El borde de la capa extendida con anterioridad se cortará verticalmente con el objeto de dejar
al descubierto una superficie plana y vertical en todo su espesor, que se pintará como se ha
indicado en el párrafo anterior. La nueva mezcla se extenderá contra la junta y se compactará
y alisará con elementos adecuados, antes de permitir el paso sobre ella del equipo de
compactación.
d11- Reparaciones
Todos los defectos no advertidos durante la colocación y compactación, tales como
protuberancias, juntas irregulares, depresiones, irregularidades de alineamiento y de nivel,
deberán ser corregidos por el Contratista, a su costa, de acuerdo con las instrucciones del
Supervisor.
Comprobar que los materiales por utilizar cumplan todos los requisitos de calidad.
Ejecutar ensayos para verificar las dosificaciones de agregados y ligante en mezclas asfálticas.
Realizar las medidas necesarias para determinar espesores, levantar perfiles, medir la textura
superficial y comprobar la uniformidad de la superficie.
Tabla N° 19-ET
Ensayos y Frecuencias
Medición
La unidad de medida será el metro cuadrado (M2) y se obtendrá calculando el área a ejecutar.
Pago
La forma de pago será de acuerdo al método de medición, según el costo unitario del
presupuesto y conforme al avance de obra de esta partida, aprobada por el supervisor.
01.06. SEÑALIZACION
01.06.01. PINTADO LINEA CONTINUA Y DISCONTINUA EN PAVIMENTOS
Descripción
Las líneas o marcas a pintarse en los nuevos pavimentos serán ejecutadas en las ubicaciones
establecidas en los planos de obra respectivos, y cumpliendo las especificaciones que existen
para ellas en el “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito automotor para Calles y
Carreteras” del Ministerio de Transportes.
La pintura a usarse es pintura de tráfico de color blanco para las líneas continuas o
discontinuas separadoras de carriles, cruceros peatonales, líneas de parada, símbolos y letras,
en los lugares en los que el plano de señalización así lo indica. La pintura de estos sardineles se
efectuará no en el sardinel mismo sino sobre la carpeta asfáltica de la calzada. Estará
compuesta en base a resinas de caucho y cloratos, de acuerdo a lo establecido por el
Reglamento de Señalización vigente. Inmediatamente después de aplicada la pintura, se
añadirá sobre ella 250 gr/m2 de microesferas reflectantes. Las zonas a pintar llevarán dos
manos aplicadas con intervalos de 24 horas.
Códigos y nombres:
Las pinturas utilizadas en la señalización del tráfico urbano interurbano y vías de alta velocidad
están normalizadas por INTINTEC. La pintura de color blanco se denomina “pintura blanca de
tráfico” (especificación TTP-115 E tipo III), la pintura de color amarilla se denomina “pintura
amarilla de tráfico “(especificación TTP-115) y la pintura de color negro se denomina “pintura
negra de tráfico” (TTP-110 C tipo II). Los productos a emplear en la obra cumplirán con las
normas señaladas.
Método De Construcción
El área a ser pintada deberá estar libre de partículas sueltas. Esto puede ser realizado por
escobillado u otros métodos aceptables para el Ingeniero Inspector. La máquina de pintar
deberá ser del tipo rociador capaz de aplicar la pintura satisfactoriamente bajo presión con
una alimentación uniforme a través de boquillas que rocíen directamente sobre el pavimento.
Cada máquina deberá ser capaz de aplicar dos rayas separadas, que sean continuas o
discontinuas a la misma vez. Cada tanque de pintura deberá estar equipado con agitador
mecánico. Cada boquilla deberá estar equipada con válvulas de cierre satisfactorias que
apliquen rayas continuas o discontinuas automáticamente. Cada boquilla deberá también
estar equipada con guías de rayas adecuadas que consistirán en mortajas metálicas o golpes
de aire.
Las rayas deberán ser de 10 cm. de ancho. Los segmentos de raya interrumpida deberán ser de
3.0 m. a lo largo con intervalos de (5.00 mt) o como indiquen los planos.
Las marcas sobre el pavimento serán continuas en la línea separadora de cada sentido y
discontinuas en las líneas separadoras en cada carril. Las primeras han de ser de color amarillo
mientras que las segundas serán de color blanco.
Los símbolos, letras, flechas y otros elementos a pintar sobre el pavimento, estarán de acuerdo
a lo ordenado por el Ingeniero Inspector y deberán tener una apariencia bien clara, uniforme y
bien terminada.
Todas las marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria, durante el día o la
noche, deberán ser corregidas por el Contratista a su costo.
Para el caso de sardineles el área a pintar será la cara vertical que da al tránsito (que
sobresales de la pista) y la cara horizontal.
El pintado de líneas sobre el pavimento se efectuara según la siguiente secuencia:
Se delineará la marca a efectuarse.
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
Método de Control
Verificar el alineamiento y los anchos de las líneas continuas y discontinuas; así mismo las
medidas de los símbolos y letras de acuerdo al indicado en los planos.
Método de Medición
El trabajo ejecutado se medirá en metros cuadrados (m2) para símbolos y letras y metros
lineales (ml) para líneas continuas y discontinuas instaladas, que cumpla con la especificación
anterior y aceptada por el Ing. Supervisor. Por tratarse de una obra a suma alzada en el que el
metrado que figura en el presupuesto es referencial, el metrado se calculará como un
porcentaje de aquel previsto en el presupuesto. El porcentaje a aplicar se determinará por
comparación del avance del trabajo ejecutado respecto del total que se requiere ejecutar.
Bases de Pago
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro cuadrado (m2) y metro lineal
(ml) según las partidas correspondientes, aplicados a los metrados calculados. El pago que así
se efectúe constituirá compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipos,
herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de la partida.
Unidad de Medida
La unidad de medida es la unidad (und).
Condiciones de Pago
El precio unitario incluye todos los componentes del costo que sean necesarios para efectuar,
completamente y a satisfacción, las tareas descritas en esta partida y otras que sean
necesarias, aun cuando no estuvieran indicadas explícitamente en esta especificación. Sin
carácter limitativo los componentes del costo aludidos son: mano de obra, leyes sociales,
equipo, herramientas, materiales, insumos, impuestos, tasas o similares que no sean el IGV de
la facturación del contratista, pago de peajes, derechos de uso de botaderos, e imprevistos,
entre otros.
Materiales
Lámina
Las barandas de los guardavías metálicas serán de lámina de acero. Salvo que los documentos
del proyecto o las especificaciones particulares determinen lo contrario, la lámina deberá
cumplir todos los requisitos de calidad establecidos en la especificación M-180 de la AASHTO.
Las láminas deberán ser galvanizadas por inmersión en zinc en estado de fusión, con una
cantidad de zinc mínima de quinientos cincuenta gramos por metro cuadrado (550 gr/m²), en
cada cara de acuerdo a la especificación ASTM A-123.
El zinc utilizado deberá cumplir las exigencias de la especificación AASHTO M-120 y deberá ser,
por lo menos, igual al grado denominado "Prime Western".
Los espesores de las láminas con las cuales se fabricarán las guardavías, serán los de guardavía
clase A, con un espesor de 2,50 mm.
La forma de la guardavía será curvada del tipo doble onda (perfil W) y sus dimensiones
deberán estar de acuerdo con lo indicado en la especificación AASHTO M-180, excepto si los
planos del proyecto establecen formas y valores diferentes.
Serán perfiles de láminas de acero en forma de U conformado en frío de 5,50 mm. de espesor,
y una sección conformada por el alma de 150 mm. y los lados de 60 mm. cada uno, que
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
permita sujetar la baranda por medio de tornillos sin que los agujeros necesarios dejen
secciones debilitadas.
Los postes de fijación deberán ser galvanizados por inmersión en zinc en estado de fusión, con
una cantidad de zinc no menor a quinientos cincuenta gramos por metro cuadrado (550 g/m²)
de acuerdo a la especificación ASTM A-123 por cada lado.
Su longitud deberá ser de un metro con ochenta centímetros (1,80 cm), salvo que los
documentos del proyecto establezcan un valor diferente. El espesor del material de los postes
debe ser de 2,50 mm.
Se proveerán tornillos de dos tipos, los cuales presentarán una resistencia mínima a la rotura
por tracción de trescientos cuarenta y cinco MegaPascales (345 Mpa).
Los tornillos para empalme de tramos sucesivos de guardavía serán de dieciséis milímetros (16
mm) de diámetro y treinta y dos milímetros (32 mm) de longitud, con cabeza redonda, plana y
cuello ovalado, con peso aproximado de ocho kilogramos y seis décimos siete milésimas (8,6
Kg) por cada cien (100) unidades.
Los tornillos de unión de la lámina al poste serán de dieciséis milímetros (16 mm) de diámetro
y longitud apropiada según el poste por utilizar. Estos tornillos se instalarán con arandelas de
acero, de espesor no inferior a cuatro milímetros y ocho décimas (4,8 mm) con agujero
alargado, las cuales irán colocadas entre la cabeza del tornillo y la baranda. Tanto los tornillos
como las tuercas y las arandelas deberán ser galvanizados conforme se indica en la
especificación AASHTO M-232.
Equipo
Se deberá disponer del equipo mínimo necesario para la correcta y oportuna ejecución de los
trabajos especificados, incluyendo barras de acero, palas, llaves fijas o de expansión y pisones
manuales.
Requerimientos de Construcción
Los guardavías que deban instalarse con un radio de cuarenta y cinco metros (45 m) o menor,
deberán adquirirse con la curvatura aproximada de instalación.
Medición
Guardavías
La unidad de medida para los guardavías metálicos será el metro lineal (m), aproximado al
decímetro (dm), para todo guardavía instalada de acuerdo con los planos y esta especificación,
que haya sido recibida a satisfacción por el Supervisor.
La medida se efectuará a lo largo de la línea central del guardavía entre los centros de los
postes de fijación extremos. No se considera en esta medida las secciones de amortiguación y
final.
Las secciones final y de amortiguación se medirán por unidad (u), para cada clase especificada
e instalada.
Pago
El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato, por toda guardavía metálica
suministrada e instalada a satisfacción del Supervisor. El precio unitario deberá cubrir todos los
costos de suministro, transporte, manejo, almacenamiento, desperdicios e instalación de los
postes, láminas, secciones terminales y de amortiguación, y demás accesorios requeridos; la
excavación, su relleno, la carga, el transporte y disposición de los materiales sobrantes de ella;
la señalización preventiva de la vía y, en general, todo costo relacionado con la correcta
ejecución de los trabajos especificados.
El pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta sección.
01.07. VARIOS
01.07.01. NIVELACION DE BUZONES
Descripción
Este trabajo consistirá en el aumento o disminución de la altura de las tapas que se encuentran
en las secciones donde se realizaran los trabajos, incluye la albañilería, obras complementarias
necesarias para obtener la nivelación con las rasantes, conforme a los detalles mostrados en
los planos respectivos.
El Contratista deberá tomar las precauciones necesarias a fin de cuidar la propiedad de
terceros y su personal al realizar este trabajo.
Materiales y Equipos
Para la presente partida se emplearán herramientas manuales, que garanticen que el nivel
final de los buzones coincidirá con el nivel de piso terminado.
Método de Construcción
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
Método de Control
Todo trabajo deberá ser ejecutado con la aprobación del Ing. Supervisor, se controlará el nivel
final de estas tapas, de haber algún defecto se deberá reparar siendo responsabilidad del
Contratista.
Método de Medición
La unidad de medida será por unidad (Und.) de tapa de buzón nivelado. Este precio incluye el
suministro de materiales, y demás actividades incluidas para la culminación de la presente
partida con la aprobación de la Supervisión y de conformidad con estas especificaciones y las
dimensiones indicadas en los planos.
Base de Pago
El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto entendiéndose que dicho precio
constituye la compensación total por toda la mano de obra, materiales, equipo, herramientas
e imprevistos y todos los gastos que demande el cumplimiento del trabajo.
02. SARDINELES
02.01. MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01.01. EXCAVACION DE ZANJAS PARA SARDINELES
IDEM ITEM 01.04.01
Método de Ejecución
Características
Los encofrados y andamiajes se construirán para resistir con seguridad y sin deformaciones
apreciables las cargas impuestas por su peso propio, el peso y empuje del concreto más una
sobrecarga de 300 kg/m² como mínimo.
Los encofrados serán herméticos a fin de evitar la pérdida de finos y lechada, siendo
adecuadamente arriostrados y unidos entre sí para mantener su posición y forma.
Preparación y colocación
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
Los encofrados y sus soportes deben ser diseñados y construidos bajo responsabilidad del
Contratista, teniendo en cuenta su durabilidad y resistencia, principalmente si van a ser usados
reiteradas veces durante la obra.
La superficie interior de todos los encofrados será limpia de toda materia extraña, grasa,
mortero, basura y será recubierta con aceite o desmoldante aprobado por la Supervisión. Las
sustancias que se usen para desmoldar no deberán causar manchas al concreto.
En general los encofrados deben estar de acuerdo con lo dispuesto en el ACI 318.99
Desencofrado
Todos los encofrados serán retirados en el tiempo indicado o cuando la resistencia
especificada haya sido alcanzada, y de modo que no se ponga en peligro la estabilidad del
elemento estructural o dañe su superficie.
Se tomarán precauciones cuando se efectúe el desencofrado para evitar fisuras, roturas en las
esquinas o bordes y otros daños en el concreto. Cualquier daño causado al concreto por una
mala operación de desencofrado será reparado por cuenta del Contratista, a satisfacción de la
supervisión.
En casos especiales la supervisión podrá ordenar que los encofrados permanezcan más tiempo
que el indicado en estas especificaciones, por razones justificadas.
Cuando se use aditivos aceleradores de fragua, el desencofrado podrá efectuarse antes de lo
usualmente permitido, contando para ello con la aprobación de la Supervisión
Materiales
Para el encofrado se utilizará madera tornillo que cumpla con los requisitos antes señalados y
que sean aprobados previamente por la supervisión
Métodos de Medición
La medición de esta partida será por metro cuadrado (m²).
Base de Pago
La superficie (m2) según lo descrito anteriormente, deberá ser pagado a precio unitario de la
partida cuyo precio y pago constituirá compensación por materiales, aditivos, mano de obra
incluido leyes sociales, herramientas equipo mecánico e imprevistos necesarios.
Materiales y Concreto:
Los requisitos de resistencia se basan en el valor de f'c a los 28 días, los resultados de los
ensayos de resistencia a la flexión o a la tracción por compresión diametral, no deberán ser
utilizados como criterio para la aceptación del concreto.
El peso del concreto normal estará entre 2200 y 2500 Kg/m3, considerándose un valor
promedio de 2400 Kg/m3 para los cálculos estructurales y la selección de las proporciones de
la mezcla.
Cemento Portland:
Será del tipo I y cumplirá con las especificaciones de la Norma ASTM C-150,
considerándose oficialmente por pie3 de volumen un peso de 42.5 Kg.
Agregados:
Los agregados seleccionados deben ser provenientes de río, limpios de buena calidad y
aprobados por la Inspección, antes de ser utilizados en la preparación del concreto. Los
agregados fino y grueso deberán ser manejados como materiales independientes.
Los agregados seleccionados deberán ser procesados, transportados, manipulados,
almacenados y pesados de manera tal que se garantice que la pérdida de finos sea
mínima, que se mantendrá la uniformidad de los mismos, no se producirán contaminación
por sustancias extrañas y no se presentará rotura o segregación importante en ellos.
El agregado fino o grueso no deberá contener sales solubles totales en no más del 0.015%
en peso de cemento.
Agregado Fino:
Esto puede consistir de arena natura, manufacturada o una combinación de ambas, estará
compuesto de partículas limpias, duras, compactas y resistentes; de perfil angular y libre
de partículas escamosas o blandas, materia orgánica u otras sustancias dañinas.
El módulo de fineza del agregado fino no deberá ser menor de 2.3 ni mayor de 3.1 y se
mantendrá dentro de más o menos el 20% del valor asumido para la selección de las
proporciones del concreto.
El agregado fino deberá estar graduado dentro de los siguientes límites para mallas de la
serie Tyler:
Agregado Grueso:
Este puede consistir de grava natural o triturada. Estará conformada por fragmentos cuyo
perfil sea preferentemente angular o semi-angular, limpios, duros, compactos, resistentes,
de textura preferentemente rugosa, y libres de material escamoso o de partículas blandas.
La resistencia a la compresión del agregado grueso no será menor de 600 Kg/cm2.
Estas limitaciones pueden ser obviadas por la Inspección, si a su juicio, la trabajabilidad del
concreto y los procedimientos de compactación son tales que el concreto puede ser
colocado sin que se forme cangrejeras o vacíos.
El agregado grueso cumplirá con los siguientes límites granulométricos.
1 ½" 100
1" 95 – 100
½" 25 – 60
N° 4 10 máx.
N° 8 5 máx.
El lavado de las partículas de agregado grueso se deberá hacer con agua libre de materia
orgánica, sales o sólidos en suspensión.
Método de Construcción:
a) Encofrado:
Tiene como función confinar el concreto no endurecido a fin de lograr una estructura con
el perfil, niveles, alineamientos y dimensiones especificadas.
b) Colocación de concreto:
La colocación del concreto, se hará desde la mezcladora, empleándose carretillas o
buggies, para distancias cortas o para depositarlo en los encofrados. Para estos
procedimientos deberá evitarse:
Variaciones en la consistencia del concreto.
Segregación, y
Evaporación del agua de mezclado.
Previamente a la colocación del concreto, el Contratista y/o la Inspección deberán
verificar:
Que las cotas y dimensiones de los elementos estructurales correspondan con las de los
planos.
La presencia y correcta ubicación de las varillas de refuerzo.
Que los encofrados estén terminados adecuadamente arriostrados, humedecidos y
aceitados.
Que se cuenta en obra con los equipos y materiales necesarios para la protección y
curado.
Perfectas condiciones de empleo de los equipos.
En ningún caso la temperatura del concreto a ser colocado será mayor de 32°C ni menor
de 13°C. Será menor de 25°C si la menor dimensión lineal de la sección no excede a 75 cm.
El programa de trabajo y el equipo de colocación deben ser aprobados por la Inspección.
c) Compactación:
Después de colocar el concreto por franjas, una después de otras luego de iniciado el
fraguado de cada franja anterior, es recomendable la compactación por vibración.
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
Los concretos preparados con Cemento Tipo I que han sido curados bajo condiciones
atmosféricas normales, deberá mantenerse sobre los 10°C, en condición húmeda, por lo
menos 21 días después de colocados.
Método de Medición:
La unidad de medida será por metro cúbico (m3).
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
Base de Pago
El pago se efectuará de acuerdo al Sistema de Contratación considerado por la Entidad para el
proceso de selección, ciñéndose a lo convenido en el Contrato de ejecución de obra y a lo
indicado en el Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado.
02.02.03. JUNTA ASFALTICA
Definición y Descripción
Comprende el relleno de las juntas en los sardineles de E=1”con mezcla asfáltica (asfalto:
arena) y tienen por finalidad mantener y/o regular las tensiones que soporta el sardinel dentro
de los límites admisibles, previniendo la formación de fisuras y grietas irregulares debido a
esfuerzos no controlados. Asimismo, proporciona impermeabilidad y protección al concreto.
Previamente se limpiaran bien las juntas y se deberá verificar que estén completamente secas.
Luego se procederá a imprimir la junta con un material bituminoso caliente para lograr la
adherencia con el material de sellado.
El relleno constituido por la mezcla de asfalto: arena, se colocará en caliente en las juntas del
pavimento; debiendo estar finamente compactado y nivelado.
Procedimiento de ejecución
En primer lugar, se deberán adoptar todas las medidas de seguridad necesarias para la
ejecución de esta partida, El procedimiento a seguir para la ejecución de los trabajos es el
siguiente: Se colocarán juntas de dilatación como se indica en los planos, la junta presentará
un espesor de 1”, y una profundidad de 4” para permitir la expansión térmica.
Método De Medición La Unidad de medida para esta partida es por metro lineal (ml), en caso
de existir alguna modificación deberá ser aprobada por la Supervisión.
Base de Pago
El pago se hará por metros lineal (ml) según precio unitario del contrato, entendiéndose que
dicho precio y pago constituirá compensación total por toda la mano de obra, incluyendo las
leyes sociales, materiales y cualquier actividad o suministro necesario para la ejecución del
trabajo.
Método de Medición
Esta partida se medirá por metro cuadrado (m2).
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
Forma de Pago
Se efectuará en función de los metrados ejecutados con los precios unitarios de valor
referencial metrado cuadrado (m2), agregado separadamente los montos proporcionales de
gastos generales y utilidad. El sub-total así obtenido se multiplicará por factor de relación y
luego se agregará el impuesto general a las ventas, previa inspección del ingeniero Supervisor,
entendiéndose que, dicho precio y pago constituye compensación total por todo el equipo,
mano de obra, herramientas e imprevistos necesarios para la ejecución de la totalidad de esta
partida.
Medición
Se medirá el área total a limpiar en metros cuadrados (m²).
Pago
Se pagará en función al sistema de contratación y de acuerdo a lo estipulado en el reglamento
de la Ley de Contrataciones del Estado. Asimismo, el precio incluye el equipo, mano de obra
(incluidas leyes sociales), herramientas e imprevistos necesarios para la correcta ejecución de
la partida.
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
PLANILLA DE METRADOS
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
RESUMEN DE METRADOS
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
PRESUPUESTO DE OBRA
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
ANÁLISIS DE COSTOS
UNITARIOS
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
RELACIÓN DE INSUMOS
PROYECTO: "CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONALES EN LA ASOCIACIÓN DE
POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA". 1RA ETAPA. 2018
SNIP: 235274
FÓRMULA POLINÓMICA
S10 Página 1
Fórmula Polinómica
Presupuesto 0102085 CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA
ASOCIACIÓN DE POSESIONARIOS LA ESPERANZA, DISTRITO DE CIENEGUILLA, LIMA-LIMA.
1RA ETAPA
Subpresupuesto 001PISTAS
Fecha Presupuesto 12/07/2018
Moneda NUEVOS SOLES
Ubicación Geográfica 150109 LIMA - LIMA - CIENEGUILLA
K = 0.107*(Agr / Ago) + 0.208*(Asfr / Asfo) + 0.148*(Jr / Jo) + 0.097*(Dr / Do) + 0.256*(Mqr / Mqo) + 0.184*(Ir / Io)
PLANOS