Información

General

SMCS - 1400; 3000;

4000

Número de
pieza - S/N
- KPZ1-UP

Número de
pieza - S/N
-
J8B1-3999

Ilustración 1 g01080109
(FF) Componentes

activados (GG)

Aceite del tanque

(HH) Aceite

lubricante (JJ)

Presión alta

(KK) Primera reducción

de presión (PP) Presión

del convertidor de par

(QQ) Primera reducción de presión del convertidor

de par

Sistema de control electrónico del tren de fuerza

Ilustración 2
g0126
1401
Sistema de control electrónico del tren de
fuerza

(1) Freno derecho

(2) Válvula de alivio principal de la transmisión

(3) Válvulas moduladoras de la transmisión

(4) Diferencial de dirección

(5) Freno izquierdo

(6) Válvula de control del freno

(7) Sensor del motor de la dirección

(8) Múltiple de distribución de la lubricación

(9) Interruptor del freno de estacionamiento

(10) Controles de la transmisión

(11) Sensores de posición de la palanca de dirección

(12) Pedal del freno de servicio

(13) Advisor

(14) Enlace de datos "CAN C"

(15) Grupo de instrumentos

(16) "Enlace de datos CAT"

(17) Puerto de comunicación de datos

(18) Enlace de datos "CAN A"

(19) ET Cat

(20) Sensor de velocidad/sincronización del cigüeñal

(21) ECM del motor

(22) ECM del tren de fuerza

(23) Convertidor de par

(24) Enfriador de aceite del tren de fuerza

(25) Interruptores, sensores y emisores

(26) Válvulas de solenoide de dirección izquierda y derecha

(27) Válvula de prioridad

El sistema de control electrónico del tren de fuerza utiliza sensores para determinar la entrada del operador y la salida
de los componentes. A continuación, las señales de estos sensores se utilizan para controlar la máquina. El sistema
muestra información del tren de fuerza en el panel de la pantalla del Advisor del operador.

Los sensores detectan la posición de los controles y el estado de los componentes. Esta información se envía al ECM
del tren de fuerza (22). El ECM del tren de fuerza envía corriente a las válvulas de control operadas por solenoide.
Estas válvulas responden regulando la presión enviada a los embragues de transmisión y los frenos de servicio. Se
muestra información sobre selección de marchas, advertencias, códigos e información procedente de otros sistemas
de la máquina. Esta información se muestra en la pantalla del Caterpillar Advisor.

El ECM del tren de fuerza determina el embrague de la transmisión que se conecta. Esto viene determinado por el
interruptor de cambios ascendentes/descendentes seleccionado y la posición del selector de cambios de marcha. El
ECM del tren de fuerza utiliza los sensores de velocidad para medir la respuesta de la máquina.
La modulación de presión para cada embrague es controlada para lograr una potencia continua. Esto proporciona al
operador un cambio uniforme.

Para los frenos de servicio, el ECM del tren de fuerza responde a las señales del sensor de posición en el pedal del
freno de servicio. A medida que el operador presiona el pedal del freno, el sistema de control electrónico ajusta
rápidamente las presiones del freno correspondientes.
Ilustración 3
g0126
1433
Diagrama del sistema de control electrónico
del tren de fuerza

El sistema de control electrónico del tren de fuerza realiza electrónicamente tres funciones principales para los tractores
de cadenas.

Cambios de marcha de la transmisión

Frenado

Dirección

El sistema de control electrónico del tren de fuerza realiza también las siguientes funciones:

Función del freno de estacionamiento

Función de arranque en neutral

Función de
advertencia

Función de alarma de retroceso

Para que funcione correctamente, el ECM debe determinar el modelo de ventas y la configuración del tren de fuerza
de la máquina. Las entradas del enchufe de código de mazo de cables están abiertas o conectadas a tierra. El ECM
interpreta el estado de las entradas al enchufe de código de mazo de cables. Las entradas del enchufe de código de
mazo están abiertas o conectadas a tierra. El ECM usa las entradas del enchufe de código de mazo de cables para
determinar la configuración de la máquina.
Componentes del tren de fuerza y sistema hidráulico

Ilustración 4
g0111
6176
Componentes de tren de
fuerza

(28) Mandos finales

(29) Servotransmisión planetaria

(30) Diferencial de la dirección y freno (lado izquierdo)

(31) Engranajes planetarios y freno (lado derecho)

(32) Engranajes de transferencia y coronas cónicas

(33) Eje motriz principal

(34) Divisor de par

(35) Cadenas

(36) Motor diesel

El motor diesel (36) es la fuente de la potencia mecánica. La potencia fluye desde el motor diesel (36) hasta las
cadenas (35) a través del tren de fuerza.

El motor diesel (36) transfiere la potencia del volante del motor al divisor de par (34). El divisor de par (34) transfiere
la potencia al eje motriz principal (33) a través de la turbina del convertidor de par.

El eje motriz principal (33) transfiere potencia a la servotransmisión planetaria (29). La transmisión (29) tiene tres
velocidades en la posición de AVANCE y tres velocidades en la posición de RETROCESO. Los embragues de
velocidad y los embragues de sentido de marcha de la transmisión se controlan electrónicamente. Los embragues se
conectan para transferir la potencia. La salida de potencia de la transmisión (29) hace girar los engranajes de
transferencia y las coronas cónicas
(32) .
Los engranajes de transferencia y las coronas cónicas (32) hacen girar al semieje interior. El semieje interior envía
potencia al diferencial de la dirección (30) y a los engranajes planetarios (31) .

El diferencial de la dirección (30) se utiliza para girar la máquina. El diferencial de la dirección (30) opera con los
engranajes planetarios (31) para enviar potencia a los mandos finales (28) a través de los dos semiejes exteriores.

Los mandos finales (28) utilizan dos configuraciones de engranajes planetarios para obtener doble reducción de
velocidad. Los engranajes planetarios aumentan el par motor. Las ruedas motrices en los mandos finales transfieren
la potencia mecánica a las cadenas (35) que mueven la máquina.

Los frenos son una parte de los engranajes planetarios (31) y del diferencial de la dirección (30). Los frenos se
aplican mediante resortes y se desconectan por medio de presión hidráulica. Los frenos paran la rotación del semieje
exterior para detener la máquina.
Ilustración 5
g0111
6179
Sistema hidráulico del tren de fuerza
PRIMERA MARCHA DE AVANCE.

(2) Válvula de alivio principal de la

transmisión
(37) Presión de lubricación de la transmisión "L1"

(38) Válvula de alivio principal de la transmisión" P"

(39) Lubricación de la transmisión

(40) Orificio de presión de lubricación "LB1" para el freno izquierdo

(41) Orificio de presión del freno izquierdo

(42) Múltiple de distribución de la lubricación

(43) Presión del freno "B"

(44) Válvula de control del freno

(45) Tubería de ventilación

(46) Rejilla de succión

(47) Lubricación de la corona cónica

(48) Presión de alivio de admisión para el convertidor de par"M"

(49) Presión de alivio de salida para el convertidor de par "N"

(50) Sensor de temperatura para la presión de salida del convertidor de par

(51) Válvula de alivio de admisión del convertidor de par

(52) Sección "A" de la bomba de barrido

(53) Sección "B" de la bomba de carga del convertidor de par

(54) Sección "C" de la bomba de carga de la transmisión

(55) Presión de la válvula de prioridad "PV"

(56) Bomba de la dirección

(57) Presión de lubricación del volante "L2"

(58) Lubricación del mando de la bomba

(59) Convertidor de par

(60) Motor C15

(61) Bomba del implemento

(62) Enfriador de aceite del tren de fuerza

(63) Caja del volante

(64) Válvula de alivio de salida del convertidor de par

(65) Sensor de temperatura del sumidero de la toma de fuerza

(66) Interruptor de derivación

(67) Solenoide

(68) Interruptor de derivación

(69) Filtro de carga de la transmisión

(70) Válvula de prioridad

(71) Filtro de carga del convertidor de par

(72) Orificio de presión del freno derecho "LB2"

(73) Orificio de presión del freno derecho

El sistema hidráulico del tren de fuerza contiene las siguientes tres bombas de engranajes:

Sección "A" (52) de la bomba de barrido

Sección "B" (53) de la bomba de carga del convertidor de par

Sección "C" (54) de la bomba de carga

de la transmisión

Sección "A" (52) de la bomba de barrido extrae aceite de la caja de la transmisión y de la caja del convertidor de par.
Esta bomba suministra este aceite a la caja de la corona cónica.

La sección "B" (53) de la bomba de carga del convertidor de par y la sección "C" (54) de la bomba de carga de la
transmisión extrae aceite de la caja de la corona cónica.

La sección "B" (53) de la bomba de carga del convertidor de par suministra aceite a la válvula de prioridad (70). Este
aceite se envía al convertidor de par (59). La válvula de alivio de admisión del convertidor de par (51) limita este aceite
a una presión máxima.

La sección "C" (54) de la bomba de carga de la transmisión suministra aceite a las válvulas moduladoras de la
transmisión y a la válvula de control del freno (44). En condiciones normales de operación, el aceite de suministro de
la sección "C" de la bomba de carga de la transmisión (54) y el aceite de la sección "B" de la bomba de carga del
convertidor de par (53) se separan.

El ECM del tren de fuerza desenergiza el solenoide (67) en la válvula de prioridad (70) en las siguientes
condiciones:

La velocidad del motor es baja.

El aceite del tren de fuerza está frío.

Hay un cambio de la transmisión en

progreso.

calibración de la transmisión en
progreso.
Cuando el solenoide (67) se desenergiza, el carrete se desplaza. Esto permite que el aceite de la sección "B" de
la bomba de carga del convertidor de par (53) complemente al aceite de la sección "C" de la bomba de carga de la
transmisión (54). Esto asegurará que la transmisión y los frenos tengan prioridad sobre el suministro de aceite al
convertidor de par.

El aceite en el sistema hidráulico del tren de fuerza se enfría con el enfriador de aceite del tren de fuerza (62). El
aceite la sección "B" (53) de la bomba de carga del convertidor de par se envía a través del enfriador de aceite del
tren de fuerza (62) antes de regresar por el sistema de lubricación.