Sistema: VW

DIESEL EDC 15V 5.36 026

7 8 9
+ 10

15/54
75/X
30
2/30 9/85 6/87 17/30 16/85 19/86 23/87
S163
50 A

S234
15 A

S10 18
5A 88 +

S229
42
11
10 A 37 +
6
3452

68
30 +
49 -

30
110 S232
1
2 102
A
12
5 3 86 -
18 +2

+1
S243
10 A 20
6 51
1 63
70
4 5
4
2
69
12 + 1
15 S234
A
3
50 -

22

52 - 13
1
73 10
114 9
31 +
71
3 120 8

14
121 5
116
108
6
1
15
106 2
4 104 99 3
2 3
2
1
112
111
- 103
7
4

16

Página 1
 Sistema: VW
DIESEL EDC 15V 5.36 026

109 8
101

19 5 65
2
3
20
32 4
1

10
S13
1 A

+30

STOP 21
A - 4
-5

25 7
3 6
18 AUTO
16 9 22
61
13 19
41
35
8

3 44
6 S5
7,5 A +15
23
17 2 45 62

5 46
7 14 81
4

24
70
80
60

TD
50

27
x 100
RPM
40
30
20

0
10

29
34
B
2

16 C
190

38
210
170

230
Km/h 150
130
110

20
90
70

w
0
50

10
30

16
D
CODE

40 11

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LEYENDA

1) Centralita 16) Cuadro de instrumentos

2) Sensor de temperatura motor 17) Unidad del cambio automático
3) Sensor de presión del colector de 18) Unidad de regulación de velocidad GRA
admisión 19) Inyector nº 3 con sensor de alzado de
4) Sensor de pedal acelerador aguja incorporado
5) Sensor de RPM/PMS 20) Interruptor de freno redundante
6) Medidor de masa de aire de placa 21) Luces de freno del vehículo
caliente 22) Electroválvula EGR
7) Batería 23) Electroválvula Over-Boost de presión de
8) Interruptor de encendido / arranque sobrealimentación
9) Relé principal 24) Electroválvula de accionamiento de la
10) Relé de calentadores de arranque mariposa
11) Calentadores de arranque A) Conexión a ABS
12) Calentador del desvaporizador del B) Unidad del climatizador
carter C) Conexión a borne W del alternador
13) Electroválvula de avance inyección (en D) Conexión a relé electroventilador motor
la bomba inyectora) +30 Positivo procedente de batería
14) Electroválvula de paro ELAB (en la 20 El cable que finaliza en este punto con-

bomba inyectora) tinua o va conectado al componente 20

15) Tapa superior de bomba inyectora con:

-Actuador de caudal
-Sensor de posición de corredera
-Sensor de temperatura del combustible

Conector de la centralita de 121 pins:

3 1 2 81 63 90 97 116
62 44 82 89 114

106 113 119

43 25 121 118
4 5 24 6 98 105
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FICHA DE DIAGNOSIS
INYECCIÓN DIESEL
DIESEL EDC 15V 5.36 Pág.1
PRUEBA

MEDIDA

LLAVE

PIN OPERACIONES A SEGUIR VALOR

TEÓRICO
CONECTOR y/o VERIFICAR
CON LLAVE DESCONECTADA
DESCONECTAR LA CENTRALITA

4
1 ohm stop Control del circuito de masa Máx. 1 W
5

Resistencia del sensor de revoluciones y de Punto

2 ohm stop Muerto Superior 1000 ÷ 1500 W
(medir en bornes de la electroválvula)

Resistencia del sensor de alzado de aguja

3 ohm stop 109 101 100 ± 20 W
(en el inyector del cilindro nº 3)

Resistencia del sensor de temperatura

de motor:
4 ohm stop 104 112 20 ºC 2.2 ÷ 3 KW
80 ºC 275 ÷ 375 KW

Resistencia del sensor de temperatura

de aire:
5 ohm stop 73 53 20 ºC 2.2 ÷ 3 KW
30 ºC 1.5 ÷ 2 KW

Resistencia del sensor de temperatura

de combustible:
6 ohm stop 111 103 20 ºC 2.2 ÷ 3 KW
40 ºC 1 ÷ 1.4 kW

Resistencia del sensor de posición de corredera 5 ÷ 7 W

7 ohm stop 106 99
de caudal

Resistencia de la electroválvula de avance

8 ohm stop de inyección 14 ÷ 18 W
(medir en bornes de la electroválvula)

Resistencia de la electroválvula de paro ELAB

9 ohm stop 7 W
(medir en bornes de la electroválvula)

Resistencia del potenciómetro de pedal acelerador:

10 ohm stop 69 50
Pedal en reposo 0.8 ÷ 1.4 KW
Pedal a tope 1.4 ÷ 2.5 KW

Resistencia del interruptor de plena carga:

11 ohm stop 63 51 Pedal en reposo Infinito
Pedal a tope 1 KW

Resistencia del interruptor de ralentí:

12 ohm stop 70 51 En reposo 1000 ± 200 W
Pedal a tope Infinito

Stop = Contacto no accionado; Mar = Contacto accionado; Moto = Motor en marcha

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Pág.2
PRUEBA

MEDIDA

LLAVE

PIN OPERACIONES A SEGUIR VALOR

CONECTOR
TEÓRICO
y/o VERIFICAR
Resistencia de la electroválvula de control de la
13 ohm stop válvula EGR 14 ÷ 20 W
(medir en bornes de la electroválvula)

Resistencia de la electroválvula de avance de

14 ohm stop inyección 14 ÷ 18 W
(medir en bornes de la electroválvula)
Resistencia de la electroválvula Over-Boost de
15 ohm stop presión de sobrealimentación 14 ÷ 20 W
(medir en bornes de la electroválvula)
Resistencia de la electroválvula de accionamiento de
16 ohm stop la mariposa 30 ÷ 40 W
(medir en bornes de la electroválvula)

CON LLAVE DESCONECTADA

CONECTAR LA CENTRALITA

17 volt mar 37 5 Alimentación de llave de contacto Tensión de batería

18 volt moto 37 18 Señal de mando del relé principal Tensión de batería

19 volt mar 1 5 Alimentación procedente del relé principal Tensión de batería

2

20 volt mar 120 5 Señal de mando de la electroválvula

Tensión de batería
de paro ELAB

V
5
4
21 volt mar 104 112 Señal del sensor de temperatura motor 3
2
1 T °C
10 20 30 40 50 60 70 80 90

V
5
4
22 volt mar 73 53 Señal del sensor de temperatura de aire 3
2
1 T °C
10 20 30 40 50 60 70 80 90

V
5
4
23 volt mar 111 103 Señal del sensor de temperatura del combustible 3
2
1 T °C
10 20 30 40 50 60 70 80 90

Señal del potenciómetro de pedal:

24 volt mar 69 50 Pedal en reposo 110 ÷ 114 mV
Pedal a fondo 4.3 ± 0.3 V

Stop = Contacto no accionado; Mar = Contacto accionado; Moto = Motor en marcha

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PRUEBA

MEDIDA

LLAVE

PIN OPERACIONES A SEGUIR VALOR

CONECTOR
TEÓRICO
y/o VERIFICAR
Señal del interruptor de freno:
25 volt mar 65 5 Pedal en reposo < 3 V
Pedal a fondo > 7 V

Señal del interruptor de freno redundante:

26 volt mar 32 5 Pedal en reposo > 7 V
Pedal a fondo < 3 V

Comprobación de la sincronización en la emisión de Sincronización en la

emisión de las señales
las señales de frenado:
65 ¬Una vez conectadas las puntas de medición del V

osciloscopio seleccionar para cada uno de los

27 osc mar 5 CH 1
dos canales la escala de 5 V y 0.2 seg. por divi-
32 sión.
CH 2

(en el caso de divergencia entre las señales, actuar sobre el t

ajuste de los interruptores de freno)

Señal del sensor de velocidad del vehículo 0 ÷ 10 V

28 volt mar 20 5
(levantar una rueda motriz y hacerla girar) (valor oscilante)

CON LA UEC CONECTADA

ARRANCAR EL VEHÍCULO

Señal de mando del rel é de alimentaci ón de los

29 volt moto 2 42 calentadores de arranque Tensión de batería
(sólo se activan cuando la temperatura del motor est á
por debajo de 5 ºC)

V
12
Señal de mando de la electrov álvula de control de
30 osc moto 61 la válvula EGR 0
t

DATOS TÉCNICOS

Regimen de ralent í 860 ÷ 945 rpm

Presión de apertura de los inyectores 190 ÷ 200 bar

Presión de sobrealimentaci ón 1.7 ÷ 2.2 bar

Stop = Contacto no accionado; Mar = Contacto accionado; Moto = Motor en marcha

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Pág.4
SITUACIÓN DE COMPONENTES

FUSIBLES

S5 - Lugar 5

S13 - Lugar 13

S229 - Lugar 29

S232 - Lugar 32

S234 - Lugar 34

S243 - Lugar 43

TOMA DE
DIAGNOSIS

RELÉ DE
DE CALENTADORES
DE ARRANQUE
RELÉ DE
ALIMENTACIÓN

-RELÉ DE BOMBA DE COMBUSTIBLE,

POSICIÓN Nº 4 (167)

-RELÉ DE DESCARGA DE CONTACTO X,

POSICIÓN Nº 2 (18)

(entre paréntesis se indica el número

que el relé lleva serigrafiado en la
carcasa.)
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Pág.5
SITUACIÓN DE COMPONENTES

VÁLVULA EGR DE ELECTROVÁLVULA

RECIRCULACIÓN DE LA EGR DE INYECTOR CON ELECTROVÁLVULA
CENTRALITA SENSOR DE
DE GASES DE RECIRCULACIÓN OVER-BOOS DE
ESCAPE DE GASES DE ALZADO DE PRESIÓN DE
ESCAPE AGUJA SOBREALIMENTACIÓN

MEDIDOR DE
SENSOR DE MASA DE AIRE
TEMPERATURA
DE AIRE BOMBA SENSOR DE
DEPÓSITO
INYECTORA TEMPERATURA
DE VACíO TRANSMISOR
DE REGIMEN MOTOR
DEL MOTOR

ELECTROVÁLVULA OVER-BOOST DE PRESIÓN DE SOBREALIMENTACIÓN:

TOMA DE DEPRESIÓN
(VAC)
(hacia el depósito de
reserva de depresión)

TOMA DE SALIDA
DE VACÍO (OUT) TOMA ADMOSFERICA
(hacia la válvula de (ATM)
control de turbo) (hacia el filtro del aire)
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Pág.6
SITUACIÓN DE COMPONENTES

INTERRUPTOR
DE FRENO

CONEXIÓNES DE VACÍO

ELECTROVÁLVULA DE LA
EGR DE RECIRCULACIÓN ELECTROVÁLVULA
DE GASES DE ESCAPE OVER-BOOS DE
PRESIÓN DE
SOBREALIMENTACIÓN

VÁLVULA EGR DE
RECIRCULACIÓN DE
GASES DE ESCAPE

VÁLVULA DE
RETENCIÓN

DEPÓSITO DE
RESERVA DE FILTRO DE
DEPRESIÓN BOMBA DE VÁLVULA DE AIRE
DEPRESIÓN RETENCIÓN