GESTIÓN DE RESIDUOS DE

VEHÍCULOS AL FINAL DE SU
VIDA ÚTIL.

Iván Manuel Vidal Vázquez

Borja Magdaleno Antepazo

ÍNDICE:
1. PROCESO DE RECICLAJE DE VEHÍCULOS…………………….. 3
2. LEGISLACIÓN APLICABLE............................................... 3
3. DEFINICIONES………………………………………………………….… 4
4. RESIDUOS………………………………………………………………….. 4
5. VEHÍCULOS FUERA DE USO……………………......................5
6. OBJETIVO DE REUTILIZACIÓN, RECICLADO Y
VALORIZACIÓN……………………………………………….................6
7. PROCESO DE RECICLAJE DE VEHÍCULOS………………………6
8. CIFRAS………………………………………………………………………..7
9. GESTOR DE RESIDUOS………………………………………………..8
10. CENTROS AUTORIZADOS PARA EL TRATAMIENTO DE
LOS VEHÍCULOS AL FINAL DE SU VIDA ÚTIL (CAT)………….10
11. BIBLIOGRAFÍA…………………………………………………………10

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1. PROCESO DE RECICLAJE DE VEHÍCULOS:

2. LEGISLACIÓN APLICABLE:

->Real Decreto 20/2017, de 20 de enero, sobre los vehículos al final de su vida útil.

En el año 2000, ante el creciente problema que suponía gestionar los residuos generados por
el desguace de los vehículos, la Unión Europea adoptó la Directiva 2000/53/CE del Parlamento
Europeo y del Consejo, de 18 de septiembre de 2000, relativa a los vehículos al final de su vida
útil, cuyo objetivo fundamental era disminuir la cantidad y peligrosidad de los residuos
procedentes de los vehículos, así como la adecuada gestión de los residuos que en todo caso
se generaran. Con esta finalidad, la directiva instaba a los fabricantes o importadores de
vehículos de la Unión Europea a reducir el uso de sustancias peligrosas en sus vehículos
nuevos, a diseñar y construir vehículos que facilitaran la reutilización y el reciclado, y a
fomentar el uso de materiales reciclados. Así mismo, y con algunas excepciones, se prohibía el
uso de mercurio, cromo hexavalente, cadmio y plomo en los componentes de los vehículos
comercializados con posterioridad al 1 de julio de 2003.

->Artículo 1. Objeto.

Este real decreto tiene por objeto establecer medidas destinadas a la prevención de la
generación de residuos procedentes de vehículos y a la recogida, a la preparación para la
reutilización, al reciclado y otras formas de valorización de los vehículos al final de su vida útil,
incluidos sus componentes, para así reducir la eliminación de residuos y mejorar la eficacia en
la protección de la salud humana y del medio ambiente a lo largo del ciclo de vida de los
vehículos.

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3. DEFINICIONES:

a) Vehículo: El vehículo de motor concebido y fabricado principalmente para el transporte de

personas y su equipaje que tenga, como máximo, ocho plazas de asiento además de la del
conductor (categoría M1); el vehículo de motor concebido y fabricado principalmente para el
transporte de mercancías cuya masa máxima no sea superior a 3,5 toneladas (categoría N1); y
el vehículo con tres ruedas simétricas (categoría L5e) y con un motor cuya cilindrada sea
superior a 50 cm3 para los motores de combustión interna, o con una velocidad máxima por
construcción superior a 45 km/h, con exclusión de los ciclomotores. Las mencionadas
categorías M1, N1 y L5e se definen en el Reglamento (UE) n.º 678/2011 de la Comisión, de 14
de julio de 2011, que sustituye el anexo II y modifica los anexos IV, IX y XI de la Directiva
2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, por la que se crea un marco para la
homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, componentes y
unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos (Directiva marco).

b) Vehículo al final de su vida útil: Todo vehículo del apartado anterior al que le es de
aplicación la Ley 22/2011, de 28 de julio.

El vehículo tendrá la consideración de residuo a partir del momento en que se haya

entregado en un CAT y se haya emitido el certificado de destrucción.

c) Instalaciones de fragmentación: Instalaciones autorizadas que, tras la descontaminación del

vehículo en un CAT, realizan la trituración del mismo, y la segregación y clasificación de los
distintos materiales y fracciones que lo componen.

d) Instalaciones de posfragmentación: Instalaciones autorizadas, integradas o no en una

instalación de fragmentación, que realizan la segregación y clasificación de distintos materiales
de una o varias fracciones resultantes del proceso de fragmentación.

4. RESIDUOS:

a) Residuos peligrosos:

Son aquellos residuos que por sus características suponen un riesgo para los seres vivos y el
medio ambiente general, a saber, los residuos que figuren en la lista de residuos peligrosos
aprobada en el Real Decreto 952/1997, de 20 de junio, así como los recipientes y envases que
los hayan contenido. Un ejemplo de ellos son los de la siguiente lista:

- Baterías plomo-ácido (código LER: 16 06 01*).

- Otros tipos de batería (código LER: 20 01 33*).

- Fluidos lubricantes (código LER: 13 02 04*, 13 02 05*, 13 02 06*, 13 02 07* y 13 02 08*).

- Fluidos combustibles (código LER: 13 07 01*, 13 07 02* y 13 07 03*).

- Líquido de frenos (código LER: 16 01 13*).

- Líquido refrigerante o anticongelante (código LER: 16 01 14* para los anticongelantes con
substancias peligrosas).

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- Gases de los sistemas de aire acondicionado.

- Catalizadores y filtros de partículas con sustancias tóxicas (código LER: por ejemplo 16 01 07*
para los filtros de aceite).

- Luminarias fluorescentes (código LER: 20 01 21*).

b) Residuos no peligrosos:

Se pueden definir como aquellos que no son ni inertes ni peligrosos. Así, por ejemplo son
residuos no peligrosos el plástico, el papel/cartón, o el metal, siempre que no estén
contaminados por alguna sustancia peligrosa. Un ejemplo de ellos son los de la siguiente lista:

- Residuos de aparatos eléctricos y electrónicos (código LER: 16 02 14 y 16 02 16).

- Metal ferroso (código LER: 16 01 17).

- Metales no ferrosos (cobre, aluminio, cromados, aleaciones especiales (código LER: 16 01 18).

- Vidrios (código LER: 16 01 20).

- Materiales que contienen fibra de vidrio (código LER: 10 11 03).

- Plásticos y acrílicos (código LER: 16 01 19 para los plásticos).

- Cauchos.

- Materiales que contienen asbesto.

- Espumas.

- Textiles y cuero (código LER: 04 02 22, para los residuos textiles y 04 01 09, para los residuos
elaborados con cuero).

- Llantas y neumáticos (código LER: 16 01 03 para neumáticos fuera de uso).

5. VEHÍCULOS FUERA DE USO:

Cuando el propietario de un vehículo quiere deshacerse de éste, lo convierte,

automáticamente, en un residuo. Por tanto, es obligación del propietario retirarlo de manera
correcta (gestionándolo como lo que ahora es, un residuo). El proceso se puede resumir en
entregar el vehículo a un centro de tratamiento (llamados “CAT”) donde expedirán un
certificado de destrucción que garantizará el reciclaje del vehículo.

Este proceso es muy importante en materia medioambiental, ya que este vehículo contiene
residuos tóxicos y líquidos contaminantes (por lo que debe ser sometido a un tratamiento para
evitar contaminación y reciclar lo máximo posible). Al generar dichos residuos se debe dar
paso a la descontaminación de los mismos, la separación de las piezas y componentes que
puedan ser reutilizados y reciclados. Ésto se traduce en un ahorro de energía, una menor
emisión de contaminantes y un menor consumo de materias primas; consiguiendo, así, los
siguientes beneficios:

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a) Gestión de todos los elementos evitando así cualquier contaminación al suelo o a las aguas.

b) Cierre del ciclo de los residuos de los VFU con su reciclaje y posterior utilización para
producir nuevos productos.

c) Reducción del consumo de agua y electricidad.

d) Reducción del volumen de residuos enviados a vertedero.

e) Reducción de las emisiones de CO2.

6. OBJETIVOS DE REUTILIZACIÓN, RECICLADO Y VALORIZACIÓN:

En el año 2006 se debía reutilizar o valorizar un mínimo del 85% del peso medio por vehículo y
año y reutilizar o reciclar el 80% del peso medio por vehículo y año. Actualmente, en España
(de todos los VFU que se generan) se está reutilizando y reciclando un 82,56% y se está
reutilizando o valorizando un 86,04%.

Para hacernos una idea del problema real que podría ocasionar una mala gestión de estos
vehículos debemos de pensar en los residuos peligrosos que se nombran en el punto “4.”.
Dichos residuos pueden estar desintegrándose en un descampado y filtrándose en el suelo,
contaminando dicho terreno.

El tratamiento de este tipo de residuo, los VFU, se rigen por el Real Decreto 1383/2002, del 20
de diciembre, sobre la gestión de los vehículos al final de su vida útil. Su objetivo es prevenir la
generación de residuos que no se pueden reciclar, reutilizar o valorizar y proceden de los VFU
(además de regular su recogida y descontaminación). Esta norma obliga a los fabricantes de
vehículos a tomar medidas de prevención en su fabricación, por ejemplo: limitar el empleo de
sustancias peligrosas, fabricar los vehículos para que sea fácil su descontaminación o incluir
materiales reciclados.

7. PROCESO DE RECICLAJE DE VEHÍCULOS:

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Este proceso consta de 5 fases principales:

1. Recepción y verificación del vehículo:

Lo primero que debe disponer un CAT, o Centro Autorizado de Tratamiento, es un espacio

donde recibir el vehículo. En esta parte del proceso el titular del vehículo debe entregarlo, con
la documentación del mismo, y se comprobará su titularidad y verificará que no haya ningún
impedimento para su tratamiento.

2. Descontaminación

En esta etapa se lleva a cabo la retirada y correcta gestión de todos los residuos peligrosos. Por
ejemplo, se extraen todos los fluidos del vehículo y otros componentes de riesgo (como el
aceite hidráulico, el aceite de motor, el combustible, el líquido de frenos y el anticongelante,
las baterías,…).

3. Desguace o retirada de componentes

Una vez el vehículo se encuentra descontaminado, se procede a extraer todos aquellos

residuos no peligrosos y aquellas piezas que pueden ser reutilizadas (mercado de segunda
mano). Un ejemplo de los residuos no peligrosos son: neumáticos, chatarra, vidrio,… Un
ejemplo de las piezas que pueden ser reutilizadas y comercializadas son: amortiguadores,
aletas, baterías, inyectores…

4. Compactación.

Esta es una de las fases más características de todo el proceso. En la compactación la chatarra
obtenida, después de todas las demás fases, se prensa y se entrega a un gestor de residuos
para su posterior reciclaje. Este proceso sirve para optimizar el coste de transporte y
manipulación del residuo.

5. Fragmentadora.

Los restos de los vehículos que llegan a esta etapa son triturados gracias a los molinos de
martillos, convirtiendo en trocitos (de un tamaño de entre 20 y 40 cm) aquello que se desea
triturar. Estos fragmentos se separan mediante la aspiración de materiales menos pesados y la
retirada con imanes de metales férricos (enviados a fundición para su reciclaje). Los demás
restos pasan por diferentes procesos de separación para conseguir los metales no férricos,
como el aluminio y el cobre.

8. CIFRAS:

->Reutilización de piezas y elementos: que corresponden a un 4,6% del peso de los vehículos,
unas 40.000 toneladas

->Reciclaje: cerca de un 78,5% de total del peso del vehículo, unas 710.000 toneladas anuales.

->Valorización energética: sobre un 2,5% de los vehículos, suponiendo unas 32.000 toneladas.

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Esto todo, en total, sitúa el nivel de recuperación aproximadamente en el 85,6% del peso total
de los vehículos superando el 80% de reutilización y reciclado que exige la normativa vigente.

9. GESTOR DE RESIDUOS:

Un gestor de residuos es aquella persona o entidad, pública o privada (registrada mediante

autorización o comunicación), que realiza cualquiera de las operaciones que componen la
gestión de los residuos, sea o no el productor de los mismos. Por operaciones que componen
la gestión de residuos, se entienden todas aquellas de valorización o eliminación (incluyendo la
preparación anterior).

La función principal de un gestor de residuos es la recogida, el transporte y el tratamiento de

los residuos. Normalmente, las actividades de los gestores se concentran en el sector
industrial; ésto es debido a su distanciamiento de los centros urbanos, las elevadas cantidades
de residuos generados o por necesidades especiales. Además, tienen una serie de obligaciones
que buscan asegurar el mejor destino para los residuos así como la profesionalización del
sector. Estas obligaciones, entre otras, son:

- Llevar a cabo el tratamiento de los residuos entregados, conforme a lo previsto en su

autorización, y acreditarlo documentalmente.

- Gestionar adecuadamente los residuos generados.

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- Recoger y transportar los residuos, cumpliendo las prescripciones de la normativa.

- Mantener, durante su recogida y transporte, los residuos peligrosos envasados y etiquetados

correctamente.

- Entregar los residuos para su tratamiento a empresas autorizadas y disponer de una

acreditación documental de la entrega.

- Mantener los residuos almacenados en las condiciones que fije su autorización.

10. CENTROS AUTORIZADOS PARA EL TRATAMIENTO DE LOS VEHÍCULOS AL FINAL DE SU

VIDA ÚTIL (CAT):

->CAT: Instalaciones, públicas o privadas, autorizadas para realizar las operaciones de

descontaminación y otras operaciones de tratamiento de los vehículos al final de su vida útil.

En la zona de Vigo hay 4:

- Desguaces Gil (Avd. de Madrid, 292)

- Desguaces Mingos (Meixueiro – Fontiñas, 106)

- Sofer (Severino Cobas, 94)

- Avantides SL (c/ Paz Pardo 13)

11. BIBLIOGRAFÍA:

- Ministerio del interior (DGT)

- BOE

- recytrans.com

- iresiduo.com

- interempresas.net