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Contenido
Informe especial Incoterms vigentes para el año 2011
glosario
Incoterms vigentes para el año 2011
Ficha Técnica
Autor : Florencio Bernal Pisfil
Título : Incoterms vigentes para el año 2011
Fuente : Actualidad Empresarial, N° 224 - Primera
Quincena de Febrero 2011
1. Introducción
Es cierto que el mundo está globalizado,
las transacciones económicas entre países
cada vez son más importantes y las em-
presas entienden que su mercado es todo
el mundo, tanto para comprar como para
vender sus productos.
También es una realidad que las transac-
ciones de productos físicos forman parte
de la mayoría de las transacciones a nivel
internacional, pero también es cierto que
el comercio internacional de servicios se
está incrementando de forma especta-
cular, sobre todo por parte de los países
más avanzados.
Es cierto que los Incoterms regulan los
flujos físicos de mercancía, pero no están
pensados para regular prestaciones de
servicios.
¿Quién regula los Incoterms? Regula los
Incoterms quien paga los materiales,
fungibles o instrumentos que se pueden
derivar de una prestación de servicios,
quien se hace cargo de los gastos de
manutención y paga los viajes, cuando
se entiende el servicio por finalizado y
se realiza la entrega, entre muchos otros
aspectos.
Esta pregunta nos la hacen muchas perso-
nas y organizaciones de forma constante,
ya es una costumbre que está muy exten-
dida en las empresas que se dedican al
comercio internacional.
2. Incoterms-Definición
Son el conjunto de reglas internaciona-
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Área Comercio Internacional
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les, regidas por la Cámara de Comercio
Internacional con el propósito de faci-
litar la interpretación de los términos
comerciales frecuentemente utilizados.
Si bien es cierto que son normas oficiales
emitidas por la Cámara de Comercio In-
ternacional, no son leyes ni normativas
legales vinculantes, pues no pertenecen
a la legislación nacional, tampoco son
contratos ni términos marítimos. Son
reglas de aceptación voluntaria por
cada una de las partes, y pueden ser
incluidas en el contrato de compraventa
internacional.
Los Incoterms han sido promulgados por
primera vez en el año 1936 y revisados
periódicamente por la propia Cámara de
Comercio Internacional, con el objetivo
de mantenerlos actualizados de acuerdo
con el avance tecnológico y económico.
Por eso, en cumplimiento de este propó-
sito, la referida entidad ha elaborado las
reglas Incoterms 2010, las cuales sustitu-
yen a la anterior versión del año 2000.
Los Incoterms determinan el alcance
del precio, en qué momento y dónde
se produce la transferencia de riesgos
sobre la mercadería del vendedor hacia
el comprador.
- La entrega de mercancía.
- Transferencia de riesgos.
- Distribución de gastos.
- Trámites documentarios.
*En caso de conflictos quedan claramen-
te establecidas las responsabilidades y
obligaciones de las partes que intervie-
nen en las operaciones. Es necesario
precisar que la inclusión de los Inco-
terms en el contrato de compraventa
internacional no cubre con especificar
todas las obligaciones y responsabili-
dades entre las partes, además que se
deben considerar las particularidades
que cada operación exige de acuerdo
a su naturaleza.
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Informe Especial
3. Reglas de Incoterms para el
2011
La Cámara de Comercio Internacional
(CCI) con sede en París dio a conocer en
octubre pasado la última versión de los
Términos Internacionales de Comercio
del año 2010, conocidos como los Inco-
terms 2010, cuyas reglas se pondrán en
práctica para el comercio internacional
a partir del 1 de enero del año 2011.
Así, la Cámara de Comercio Internacio-
nal ha considerado conveniente, luego
de un estudio y actualización de los
Incoterms 2000 aún vigentes, la revi-
sión efectuada al Código Uniforme de
Comercio de Estados Unidos en 2004
en lo relativo al embarque y entrega de
mercancías, la evolución existente en
el mercado de seguros, el uso cada vez
mayor de la facturación electrónica y la
experiencia mercantil sobre aspectos de
mayor controversia en la aplicación de
los Incoterms, para efectuar una revisión
integral de los mismos, al grado que
para la versión 2010 se eliminan cuatro
Incoterms:
- DDU:Delivered Duty Unpaid (entrega-
do en destino convenido sin derechos
pagados).
- DAF: Delivered At Frontier (entregado
en frontera).
- DES: Delivered Ex Ship (entrega sobre
buque).
- DEQ:Delivered Ex Quay (entrega
sobre muelle).
Se incorporan dos nuevos Incoterms:
- DAT: Delivered At Terminal (entregado
en terminal).
- DAP: Delivered At Place Point (entre-
gado en su lugar o punto determina-
do).
Entonces tenemos que de 13 Incoterms
se pasará a 11, en donde se deja sin
efecto a los denominados Incoterms
Actualidad Empresarial IX-1
 IX Informe Especial
del Grupo “D”, en el cual el vendedor
se comprometía a asumir todos los
gastos y riesgos necesarios para llevar
las mercaderías al lugar de destino, sea
entregándolo en la frontera terrestre
(DAF), sobre el buque en el puerto de
destino (DES), en el muelle (DEQ) o en
el establecimiento de destino, pero sin
el pago de los tributos aduaneros (DDU).
En este caso mencionaremos los Inco-
terms vigentes a la fecha:
a) DAT: Delivered At Terminal (entre-
gado en terminal) (Nuevo)
Para todo tipo de transporte; se
refiere a entrega en el puerto de
destino, después de descargado.
Tendrá una aplicación multimodal
y más flexible, pues su uso estará
permitido para cualquier medio de
transporte, reemplazando al DAF
(uno de los menos utilizados por res-
tringirse al transporte terrestre), DES
y DEQ (de exclusivo uso en la vía
marítima), en donde el vendedor se
compromete a entregar la mercancía
descargándola en un terminal aéreo,
marítimo o terrestre; se adecúa a la
tendencia del comercio internacio-
nal de flexibilizar las operaciones
logísticas.
Es cierto que en los últimos años
la opción de dejar la mercancía en
una terminal de transporte es muy
interesante tanto a nivel de costos
logísticos como a nivel de seguridad
de la mercancía y de quien asume la
responsabilidad de la mercancía. Este
Incoterm también ayuda a clarificar
las responsabilidades de la carga.
b) DAP: Delivered At Place Point (en-
tregado en su lugar o punto deter-
minado) (Nuevo)
Para todo tipo de transporte; se re-
fiere a entregas en el país de destino
en un lugar acordado, y permite una
mayor flexibilidad respecto al punto
de entrega.
Este último es un Incoterm que se
vislumbra con una gran potencia, ya
que será polivalente y seguramente
el sustituto del DDU y el DAF; es
decir, será más flexible ya que se
adapta mejor a la realidad del mer-
cado. Va a sustituir al DDU, que a
decir de muchos especialistas tiene
una utilidad importante dado que el
vendedor se compromete a entregar
la mercancía al comprador en un
establecimiento de destino, pero
sin asumir los pagos arancelarios,
los cuales corren a cargo del com-
prador de la mercancía. La razón
del cambio opera en el sentido que
ahora en el DAP se establecen ma-
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yores precisiones, como transporte
multimodal, para que la entrega de
la mercancía se realice en cualquier
localidad o establecimiento pre-
viamente convenido; por lo tanto,
otorga una mayor competitividad
en las operaciones de compraventa
internacional.
Con la redacción de los nuevos In-
coterms DAT y DAP, se reflejan los
cambios que se han producido en
el comercio internacional durante la
última década, y constituye una he-
rramienta esencial para el comercio.
c) CFR: Cost and Freight (costo y flete,
(puerto de destino convenido)
CFR exige al vendedor el despacho
aduanero de la mercancía para la
exportación, este término puede ser
utilizado sólo para transporte por el
mar o por vías navegables interiores.
e) CIP: Cost and Insaurance Paid To
Para el vendedor los alcances son los
mismos que la cotización FOB, con
la única diferencia de que la empresa
debe encargarse de contratar la bo-
dega del barco y pagar el flete hasta
el destino.
Si las partes no desean que la entre-
ga de la mercancía se efectúe en el
momento en que sobrepasa la borda
del buque, debe usarse el término
CPT.
*Obligaciones del vendedor:
- Entregar la mercadería y docu-
mentos necesarios.
- Empaque y embalaje.
- Flete (de fábrica al lugar de ex-
portación).
- Aduanas (documentos, permisos,
requisitos correspondientes e
impuestos).
- Gastos de exportación (maniobras,
almacenaje y agentes).
- Flete (del lugar de exportación al
lugar de importación).
f) DDP: Delivered Duty Paid (entre-
d) CIF: Cost, Insurance and Freight
(costo, seguro y flete, puerto de
destino convenido)
Costo, seguro y flete, significa que el
vendedor entrega la mercadería cuan-
do ésta sobrepasa la borda del buque
del embarque convenido. El vendedor
debe pagar los costos y el flete necesa-
rios para llevar la mercancía al puerto
del destino convenido, pero el riesgo
de pérdida o daño de la mercancía,
así como cualquier costo adicional
debido al suceso ocurrido después
desde el momento de la entrega, se
trasmiten del vendedor al comprador.
Las condiciones del CIF; el vendedor
debe también contratar un seguro y
pagar la prima correspondiente, a
fin de cubrir los riesgos de pérdida o
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daño que pueda sufrir la mercadería
durante el transporte.
El término “CIF” exige al vendedor
despachar la mercadería para la
exportación, este término puede ser
utilizado sólo para el transporte por
mar o por vías navegables interiores.
*Obligaciones del vendedor:
- Entregar la mercadería y docu-
mentos necesarios.
- Empaque y embalaje.
- Flete (de fábrica al lugar de ex-
portación).
- Aduana (documentos, permisos,
requisitos e impuestos).
- Gastos de exportación (manio-
bras, almacenaje y agentes).
- Flete (del lugar de exportación al
lugar de importación).
(transporte y seguro pagado hasta
el lugar del destino convenido)
El vendedor entrega la mercadería al
transportista designado por él, pero,
además, debe pagar los costos de
transporte necesario para llevar las
mercaderías al destino convenido.
El vendedor también debe conse-
guir un seguro contra riesgo, que
soporta el comprador, de pérdida o
daño de las mercaderías durante el
transporte.
El término “CIP” exige que el ven-
dedor consiga un seguro contra el
riesgo que soporta el comprador por
la pérdida o daño de la mercadería
durante el transporte.
En consecuencia, el vendedor con-
trata el seguro y paga la prima del
seguro. El comprador desea tener la
protección de una cobertura mayor,
necesitará acordarlo expresamente
con el vendedor o bien concertar un
seguro complementario.
gada derechos pagados, lugar de
destino convenido)
Significa que el vendedor entrega
las mercaderías al comprador, des-
pachadas para la importación, y no
descargadas de los medios de trans-
porte utilizados en el lugar del destino
acordado.
El vendedor debe asumir todos los
costos y riesgos ocasionados al llevar
las mercaderías hasta el lugar conveni-
do, incluyendo los trámites aduaneros
y el pago de los trámites, derechos
de adunas, impuestos y otras cargas
exigibles para la importación en el
país de destino.
Mientras que el término “EXW”
representa la menor obligación para
el vendedor, “DPP” representa la
Primera Quincena - Febrero 2011

obligación máxima. Este término no
debe usarse si el vendedor no puede,
ni directa ni indirectamente, obtener
la licencia de importación; sin embar-
go, si las partes desean excluir de las
obligaciones del vendedor algunos de
los costos exigibles a la importación
de la mercancía, deben dejarlo claro
incluyendo expresiones explícitas en
ese sentido en el contrato de compra-
venta.
Si las partes desean que el comprador
asuma todos los riesgos y costos de la
importación, debe usarse el término
“DDU”. Este término puede emplear-
se con independencia del modo de
transporte.
g) EXW: Ex Works (en fábrica, lugar
convenido)
Significa que el vendedor pone la mer-
cadería a disposición del comprador
en el establecimiento del vendedor
o en otro lugar convenido (taller, fá-
brica, almacén, etc.) sin despacharla
para la exportación ni cargarla en un
vehículo receptor.
Este término representa así la menor
obligación del vendedor, y el com-
prador debe asumir todos los costos
y riesgos inherentes a la recepción
de la mercancía en los locales del
vendedor.
Sin embargo, si las partes desean que el
vendedor se responsabilice de la carga
de la mercancía a la salida y que asuma
los riesgos y todos los costos de tal
operación, deben hacerlo añadiendo
expresiones explícitas en ese sentido
en el contrato de compra-venta. Este
término no debería usarse cuando el
comprador no pueda llevar a cabo
las formalidades de exportación, ni
directa ni indirectamente. En tales
circunstancias, debería emplearse el
término “FCA”, siempre que el ven-
dedor consienta su costo y su riesgo.
h) FAS: Free Alongside Ship (libre
al costado del buque, puerto de
carga convenido)
Significa que la responsabilidad del
vendedor finaliza una vez que la
mercadería es colocada al costado
del buque en el puerto de embarque
convenido; esto quiere decir que el
comprador debe asumir todos los
costos y riesgos de pérdida o daño
de las mercaderías desde aquel mo-
mento.
El término “FAS” exige al vendedor
despachar la mercaderías en adua-
nas para la exportación. Representa
un cambio completo respecto de las
anteriores versiones de los Incoterms
que exijan al comprador que orga-
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Área Comercio Internacional
nice el despacho aduanero para la
exportación. Sin embargo, si las partes
desean que el comprador despache la
mercancía para la exportación, deben
dejarlo claro añadiendo expresiones
explícitas en ese sentido en el contrato
de compraventa.
Este término puede usarse únicamen-
te para el transporte por mar o por
vías de navegación interior.
i) FCA: Free Carrier (franco transpor-
tista, lugar convenido)
Significa que el vendedor entrega
la mercadería para la exportación
al transportista propuesto por el
comprador, en el lugar acordado o
convenido.
El lugar de entrega elegido influye en
las obligaciones de carga y descarga
de las partes. Si la entrega tiene lugar
en los locales del vendedor, éste es
responsable de la carga. Si la entrega
ocurre en cualquier otro lugar, el
vendedor no es responsable de la
descarga.
Este término puede emplearse en
cualquier medio de transporte inclu-
yendo el transporte multimodal.
“Transportista” significa cualquier
persona que, en un contrato de
transporte, se compromete a efec-
tuar o hacer efectuar un transporte
por ferrocarril, carretera, aire, mar,
vías navegables interiores o por una
combinación de estos modos. Si el
comprador designa a una persona
diversa del transportista para recibir
la mercancía, se considera que el
vendedor ha cumplido su obligación
de entregar la mercancía cuando la
entrega a esa persona.
j) FOB: Free On Board (franco a bor-
do)
Significa que el vendedor realiza la
entrega cuando la mercancía sobre-
pasa la borda del buque en el puerto
de embarque convenido.
Esto quiere decir que el comprador
debe asumir todos los costos y riesgos
de pérdidas o daño de la mercancía.
El término “FOB” exige al vendedor
despachar la mercancía en aduanas
para la exportación. Este término
puede ser utilizado sólo para trans-
porte por mar o vías navegables
interiores. Si las partes no desean que
la entrega de la mercadería se efec-
túe en el momento que sobrepasa
la borda del buque, debe usarse el
término “FCA”.
Resulta importante respecto de la
elección entre el FCA y FOB. Des-
afortunadamente, los comerciantes
continúan utilizando el FOB cuando
IX
está totalmente fuera de lugar, pro-
vocando así riesgos para el vendedor
posteriores a la entrega de las merca-
derías y al transportista designado por
el comprador.
*Mal uso que se hace del Incoterms
FOB
Cabe señalar que la CCI (Cámara de Co-
mercio Internacional) en sus reglas define
qué son cada uno de los términos de
comercio (Incoterms), las obligaciones de
las partes y quién debe asumir los costos
y los riesgos.
El mal uso que se le da al Incoterm FOB
tiene varios factores:
*La fuerza de la costumbre. El Incoterm
FOB es uno de los más antiguos y se viene
utilizando desde hace muchos años; no
obstante, el comercio internacional ha
ido evolucionando constantemente y la
Cámara de Comercio Internacional ha
ido modificando su reglamentación. Sin
embargo, las empresas han seguido utili-
zando un Incoterm que ya está desfasado
en el uso de determinados transportes o
tipos de mercancías.
* Muchos usuarios nos consultan, estoy
utilizando el FOB en transporte aéreo o
con un contenedor marítimo y la mer-
cancía llega, cerramos la operación y
nunca pasa nada. Estos usuarios tienen
toda la razón, pero no son conscientes
de todo los que les puede pasar. De
hecho en el comercio internacional
prevalece la buena voluntad de las
partes, el comprador quiere comprar
y el vendedor vender y en la mayoría
de las ocasiones se liman las pequeñas
desavenencias con la buena voluntad.
Pero si la operación sale mal, entonces
es cuando los costes de un mal pacto y
de una mala elección de los Incoterms
son muy altos. No sólo eso, sino que
una buena elección de un Incoterm nos
proporcionará mayor rapidez, menor
coste y control del riesgo de la operación.
*La formación en Incoterms y en el
comercio internacional en general no es
muy buena. La mayoría de personas que
trabaja en empresas que operan en otros
mercados obtienen sus conocimientos
de la experiencia y de la práctica diaria.
Hoy en la actualidad aún podemos ver
empresas y formadores que dicen cosas
como “para vender siempre FOB y para
comprar siempre CIF”. También es usual
que las empresas realicen esfuerzos
importantes en reducir el costo de pro-
ducción en algún céntimo, pero después
se descuidan, de forma importante, y
generan enormes costos en los procesos
logísticos del transporte. Es evidente que
el conocimiento nos ayuda a plantear me-
jor las operaciones y reducir los costos y
riesgos que se presentan en la actualidad.
Actualidad Empresarial IX-3
 IX Informe Especial
k) CPT: Cost Paid To (costo pagado
hasta)
Significa que el vendedor realiza
la entrega de mercancía cuando la
pone a disposición del transportis-
ta designado por él; además, que
debe pagar los costos del transporte
necesario para llevar la mercancía al
destino convenido. Esto significa que
el comprador asume todos los riesgos
y cualquier otro costo contraídos
después que la mercancía haya sido
entregada.
El término “CTP” exige que el vende-
dor despache la mercancía de aduana
para la exportación. Este término
puede emplearse con independencia
del modo de transporte, incluyendo
el transporte multimodal.
Estos Incoterms deben contener los
siguientes requisitos:
*Obligaciones del vendedor
- Entregar la mercadería y docu-
mentos necesarios.
- Empaque y embalaje.
- Flete (de fábrica al lugar de ex-
portación).
- Aduanas (documentos, permisos,
requisitos correspondientes e
impuestos).
- Gastos de exportación (manio-
bras, almacenaje y agentes).
- Flete (del lugar de exportación al
lugar de importación).
*Obligaciones del comprador
- Pago de la mercadería.
- Gastos de importación (maniobra,
almacenaje y agentes).
- Aduana (documentos, permisos,
requisitos e impuestos).
- Flete y seguro (lugar de importa-
ción a planta).
- Demoras.
4. Instrumentos previenen el
surgimiento de disputas o
litigios innecesarios
Las definiciones contenidas en los Inco-
terms son las que han tenido una mayor
aceptación mundial debido a que cum-
plen la función de fácil entendimiento
entre vendedores y compradores que
pertenecen a países distintos y que des-
conociendo de los usos y condiciones
de la contratación extranjera, tienen la
seguridad de que sometiendo su opera-
ción de compraventa internacional a las
reglas Incoterms se elimina la posibilidad
de malas interpretaciones sobre aquello
que quisieron acordar las partes y, en
consecuencia, se previene el surgimiento
de disputas o litigios innecesarios.
Las empresas involucradas en una opera-
ción de comercio exterior asumirían altos
costos de transacción para ponerse de
acuerdo sobre la legislación aplicable a
su contrato, pues comprador o vendedor
apelará a la aplicación de la ley de su país
y no así de la ley extranjera, la cual le es
ajena, incomprensible e, incluso, opuesta.
Precisamente, para evitar esta situación
inapropiada que podría obstaculizar el
comercio mundial, es que se utilizan
los Incoterms, los cuales tienen una
vocación de universalidad, pues son
plenamente compatibles con sistemas
jurídicos distintos e, incluso, antagóni-
cos entre sí.
Este instrumento permite a las partes
involucradas en una operación de com-
praventa internacional, poder identificar
las condiciones precisas en que contratan
la entrega de la mercancía, las obliga-
ciones del vendedor y del comprador,
la obligación del pago de las pólizas de
seguros y costo de fletes, la tramitación de
los procedimientos aduaneros, el traslado
de la responsabilidad y de los riesgos,
entre otros.
5. Revisión de los Incoterms
Las reglas de los Incoterms se revisan
cada diez años, desde la última versión
en el año 2000 muchas cosas han cam-
biado en el comercio internacional mun-
dial, y la revisan actualmente un grupo
internacional de redacción de expertos
nombrados por la ICC; han tenido en
cuenta temas como los progresos en la
seguridad de la carga y la necesidad de
sustituir documentos sobre el papel por
documentos electrónicos.
De las 11 reglas emitidas, los Incoterms
ofrecen una guía práctica, así como los
gráficos que ayudarán a los usuarios a
elegir mejor la regla de los Incoterms más
apropiada para sus transacciones.
Recomendaciones
Ante este cambio, debe recordarse a
todo agente que realice o desee realizar
operaciones de comercio internacional,
que las reglas Incoterms se aplican a los
contratos de compraventa, mas no así
a los contratos de transporte, financia-
miento, servicios o de seguros.
Se recomienda también que a partir
del 1 de enero de 2011, las empresas
que realicen estas operaciones indiquen
expresamente en su documentación que
están contratando bajo los términos In-
coterms 2010, a fin de evitar malenten-
didos respecto de versiones anteriores.

Glosario de Comercio Internacional

1. ¿Cómo se define la administración aduanera?
Es el órgano de la Superintendencia Nacional de Administración Tributaria
competente para aplicar la legislación aduanera, recaudar los derechos
arancelarios y demás tributos aplicables a la importación para el consumo,
así como los recargos de corresponder, aplicar otras leyes y reglamentos
relativos a los regímenes aduaneros, y ejercer la potestad aduanera. El
término también designa una parte cualquiera de la Administración
Aduanera, un servicio para una oficina de ésta.
2. ¿Cómo se realiza la exportación a través de comisionistas?
4. ¿A qué se denomina costos aduaneros?
Se realizan a través de intermediarios comerciales. En este tipo de
exportación, la empresa intermediaria, es decir la comisionista, efectúa
la exportación con una sola DUA.
3. ¿Cómo se realiza la rectificación de una DUA?
La rectificación de una DUA puede realizarse antes de formalizarse la
regularización o después de regularizado el régimen, en ambos casos
la solicitud o rectificación debe ser presentada mediante expediente,
indicando la inclusión o modificación de los datos que el exportador
considere que fueron omitidos o transmitidos con error.
Antes de la regularización, se puede rectificar lo siguiente:
- Los datos consignados en el DUA de exportación.
- Los números de las DUAs precedentes de la admisión temporal para
la preexportación.
- El código del régimen de reposición de mercancías en franquicia.
- El código de procedimientos simplificado de restitución de los dere-
chos arancelarios siempre y cuando se haya manifestado la voluntad
de acogerse al beneficio en la DUA.
Se denomina así al cobro de derechos de aduana. Las barreras arancelarias
(advalórem, suma fija o alguna combinación de ambas) se aplican a los
productos de importación; sin embargo, algunos países en desarrollo
aplican periódicamente algunos impuestos a las exportaciones.
En el Perú, las exportaciones están exentas del pago de impuestos, para
el cálculo de los costos aduaneros, el exportador debe conocer el arancel
aplicable en el país de destino y los otros impuestos que puedan cobrarse;
asimismo, debe saber si los productos peruanos tienen alguna preferencia
arancelaria.

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