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UNIDAD 2
Motores de control electrónico
Objetivos
Al terminar esta unidad, el estudiante podrá:
Materiales de referencia
CD-ROM del sistema de combustible EUI Caterpillar
(Motores C-10, C-12, 3176, 3196, 3406E) RENR1391
CD-ROM del sistema de combustible HI300 HEUI
Caterpillar (Motor 3126B) RENR1390
CD-ROM del sistema de combustible HI300B HEUI
Caterpillar (Motor C-9) RENR1392
Herramientas
222-7876 (168-0382) Juego de herramientas Caterpillar o equivalente
Introducción
En 1987, Caterpillar introdujo el sistema de combustible de Control
del Motor Electrónico Programable (PEEC) en los motores 3406
para camión de carretera, con el fin de que cumplieran con las
regulaciones de emisión de escape. El sistema de combustible PEEC
tiene aún parte de la inyección de combustible mecánica del sistema
de combustible pero adiciona componentes electrónicos al regulador
y al control de sincronización.
Objetivos
El estudiante podrá explicar la operación básica del sistema de
combustible de Control del Motor Electrónico Programable (PEEC).
Unidad 2 2-1-2 Sistemas Electrónicos de la Máquina
Lección 1
3 2 1
4
5
2 1
Claves de acceso
Los "Parámetros de Configuración del Sistema" están protegidos por
claves de acceso de fábrica. Los parámetros del sistema afectan la
familia de fuerzas o las emisiones. Las claves de acceso de fábrica
son aceptadas sólo por sistemas de computador disponibles en los
distribuidores Caterpillar. Como las claves de acceso de fábrica
contienen caracteres alfabéticos, sólo el ECAT o el Cat ET pueden
cambiar los parámetros del sistema.
Los "Parámetros Especificados del Cliente" están protegidos por
clave de acceso del cliente. Los parámetros del cliente son aquéllos
que afectan el control de crucero, los límites de velocidad del
vehículo, el cambio de velocidad progresivo, la clasificación de
fuerza dentro de una familia y la operación PTO. Las claves de
acceso del cliente son programadas por el cliente. Tanto el ECAP
como el ET Cat pueden cambiar normalmente los parámetros del
cliente.
Autodiagnóstico
El sistema de combustible PEEC tiene cierta capacidad de
autodiagnosticarse. Cuando se detecta un problema, se genera un
código de diagnóstico y se enciende la lámpara de diagnóstico. En
motores más nuevos (los provistos con módulos de personalidad
construidos desde abril de 1989), el código también se puede
almacenar en la memoria permanente del módulo de personalidad.
Los códigos de diagnóstico que representan fallas de corriente se
llaman ACTIVOS. Indican que actualmente existe un problema de
alguna clase y su atención es prioritaria.
Los códigos de diagnósticos almacenados en la memoria se llaman
REGISTRADOS. El problema puede ser temporal o ya reparado
desde el momento en que se REGISTRÓ el código. Por lo tanto, los
códigos de diagnósticos REGISTRADOS no necesariamente indican
que se requiere reparación, pero sirven de indicadores cuando existen
problemas intermitentes. Además, algunos códigos de diagnóstico
registran "sucesos", más que fallas.
Unidad 2 -1- Sistemas Electrónicos de la Máquina
Copia del Instructor - Examen2.1.1
Nombre________________________
1. ¿Cuáles son las dos funciones básicas que controla el sistema de combustible PEEC?
5. ECM: Computadora que recibe información de los sensores de entrada, datos de procesos,
controla los dispositivos de salida, realiza autodiagnósticos y registra fallas del motor.
6. Accionador de la cremallera: Motor de par sin escobilla, que acciona la cremallera del control
de combustible en la bomba de inyección.
MOTOR PEEC
LECCIÓN 1 - EXAMEN 2.1.1
Nombre_________________________
1. ¿Cuáles son las dos funciones básicas que controla el sistema de combustible PEEC?
5. ECM:
6. Accionador de la cremallera:
7. Módulo transductor: