Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
MARCELINO MARIDUEÑA”
ABRIL 2017
INDICE
PAG.
1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO 1
2. JUSTIFICACION 2
3. ALCANCE DEL ESTUDIO 2
5. OBJETIVOS 3
6. OBJETIVOS ESPECIFICOS 4
7. UBICACIÓN DE LA VIA 4
8. METODOLOGÍA PARA EL ESTUDIO 5
8.1 RECOLECCION DE INFORMACIÓN 5
8.2 ESTUDIO TOPOGRAFICO 5
8.3 ESTUDIO DE TRAFICO 5
8.4 CLASIFICACION DE LA VIA 6
8.4.1 PARAMETROS PARA DISEÑO 6
8.4.2 SECCION TIPICA DE LA VIA 7
9. CICLOVIA 7
9.1 TIPOS DE CICLOVÍAS 9
9.1.1 CICLOVIAS SEGREGADAS 9
9.1.2 CICLOVIAS CARRIL COMPARTIDO 9
9.1.3 CICLOVIAS EN ESPALDON 9
9.1.4 SEGURIDAD 10
9.2 DISEÑO GEOMETRICO DE LA CICLOVIA 10
9.2.1 GEOMETRIA BÁSICA 12
9.2.2 GEOMETRIA DE LA CICLOVÍA EN EL
ESPALDON 12
9.2.3 SECCION TIPICA DE LA VIA PROYECTADA
INCLUIDA LA CICLOVIA 13
10. PLANOS DE CONSTRUCCIÓN 13
11. DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL DE LA VIA 13
12. CARACTERIZACION DEL DISEÑO GEOMETRICO VIAL 18
12.1 CRITERIOS DE DISEÑO 18
12.2 RELIEVE 19
12.3 CARACTERÍSTICAS FÍSICAS 19
12.4 USO DEL SUELO 20
12.5 CÁLCULO DE LAS CURVAS HORIZONTALES 20
12.5.1 DETALLES DE LAS CURVAS HORIZONTALES 21
12.5.2 TABLA DE VALORES DEL PERALTE 23
12.5.3 COORDENADAS DEL EJE PROYECTADO DE
30
LA VIA
13.0 DISEÑO GEOMETRICO VERTICAL 41
13.1 PENDIENTES 42
13.1.1 PENDIENTES MÍNIMAS 42
13.1.2 Pendientes Máximas 42
1. ANTECEDENTES
2. JUSTIFICACION
Para este efecto es necesario considerar que las vías hacen parte de la red
vial de la Ciudad de San Carlos, que las condiciones técnicas debe de estar
de acuerdo y contribuir con la planificación vial que tiene el departamento
4. OBJETIVOS
Para ello, hay que llevar a cabo un proceso de diseño integrador, donde se
va conformando la geometría de la carretera a través de un modelo
tridimensional que continuamente se evalúa, según todos los
condicionantes y objetivos del diseño, para proceder a modificaciones en
el mismo, buscando la optimización de la realidad física y funcional final
Estas vías están situadas en la zona urbana del cantón, se detalla cada
una de ellas, según coordenadas UTM – WGS 84 Zona 17, del inicio y final,
se muestran a continuación:
8. METODOLOGÍA
Recolección y revisión de la documentación contractual, visita y recorridos
de los especialistas del proyecto al sitio donde se realiza el proyecto vial,
así también los sitios de aprovisionamiento de materiales para el
movimiento de tierra y la estructura del pavimento, reuniones con
fiscalizadores del Gobierno Provincial del Guayas para establecer
prioridades y cumplimiento del cronograma pre-establecido, estas
actividades son parte de la metodología propuesta y ejecutada. La parte
operativa, continua con el estudio topográfico, de tráfico, suelos, drenaje,
ambiental, geología, presupuesto, etc.
9. RECOLECCION DE INFORMACIÓN
La información utilizada para esta consultoría vial es de tipo institucional,
conformada por los datos existentes en las normas de diseño geométrico
de carreteras 2003 del MTOP, LEY ORGÁNICA DEL TRANSPORTE
TERRESTRE, TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL, además de varios textos en
relación a diseño vial, así como información tomada directamente en
campo por los equipos topográficos y estudio de tráfico, Ley de Caminos
vigente.
10. ESTUDIO TOPOGRAFICO
Los términos de referencia, establecieron los parámetros (metodología,
dimensiones, cantidades, equipo humano, logística, etc.) a seguir para
lograr la información topográfica adecuada, suficiente y veraz que es
necesaria para lograr elaborar un diseño geométrico vial eficiente y
seguro, además que sirva para el desarrollo del trabajo de las demás
DIAS VEHICULOS
VIERNES 1622.00
SABADO 1488.00
DOMINGO 1090.00
LUNES 1449.00
Tg = 25% TPDAact.
Tg = 25% x 1.699
Tg = 425 vehículos.
Fuente: MOP (Normas de Diseño Geométrico 2003)
VIERNES 1353
SABADO 695
DOMINGO 479
LUNES 757
Tg = 25% TPDAact.
Tg = 25% x 1.296
Tg = 324 vehículos.
Fuente: MOP (Normas de Diseño Geométrico 2003)
5.- CONCLUSIONES
Las calles objeto de la presente consultoría, ubicadas en al ingreso y
zona industrial del Cantón Coronel Marcelino Maridueña, de la
Provincia del Guayas, se encuentran en la actualidad prestando
servicio, en condiciones en medianas condiciones para la de
circulación vehicular, ya que existen calles(perimetral) sin capa de
rodadura, otras con poca seguridad, dada a la poca señalización vial,
desorden en el estacionamientos de vehículos livianos (motocicletas
y autos) que ocasionan incertidumbre e inseguridad en los usuarios
y peatones, esta situación genera incomodidad, incremento de los
tiempos de movilización y costos en mantenimiento vehicular. Esta
situación motiva que existe un reordenamiento de la circulación
vehicular, a conseguir con este proyecto de rehabilitación vial.
El Tráfico Promedio Diario Anual proyectado a 20 años considerado
para la clasificación de las vías urbanas es de 3846
Vehiculos/diarios/anuales en los dos sentidos. Este TPDA
proyectado, se lo obtuvo tomando en consideración las
probabilidades estadísticas de crecimiento vehicular, apoyados en la
serie Histórica de La Matriculación Vehicular de la Provincia del
Guayas de los años 1969 hasta el año 2008.
De acuerdo a las Normas de Diseño Geométrico 2003 “MTOP”, la
clasificación considerada para efectuar el reordenamiento y
rehabilitación de las calles objeto de esta consultoría, corresponde a
un CORREDOR ARTERIAL CATEGORIA I, en base de esta
clasificación y siguiendo la planificación del Departamento de Obras
6.-RECOMENDACIONES
ANEXOS.- TABLAS
DE CONTEO