Tema 6 Sistemas de Comunicaciones Aeronáuticas en VHF

MODULO
6
SISTEMAS DE
COMUNICACIONES
AERONÁUTICAS EN
VHF
Módulo 6
MANTENIMIENTO DE SISTEMAS
DE COMUNICACIONES DE RADIO SISTEMAS DE
AEROPORTUARIOS COMUNICACIÓNES
AERONÁUTICAS EN VHF
OBJETIVOS DEL MÓDULO ................................................................................... 197

1. GESTIÓN DE FRECUENCIAS CIVILES EN ENTORNOS
AEROPORTUARIOS ...................................................................................... 199
1.1. Utilización de frecuencias en la banda de VHF (30 a 300 MHz) ..................... 199
1.2. Compañías de transporte aéreo ..................................................................... 202
1.3. Radiotelefonía ................................................................................................ 203
2. DESCRIPCIÓN DE LOS SISTEMAS PARA LAS COMUNICACIONES
AERONÁUTICAS EN VHF ............................................................................. 205
2.1. Sistemas de Comunicaciones en VHF............................................................ 205
2.2. Sistemas de Radionavegación ....................................................................... 208
RESUMEN MODULO 6 .......................................................................................... 211
195
División de Formación y Selección Personal de Convenio
Módulo 6
OBJETIVOS DEL MÓDULO
Identificación de los márgenes de frecuencia atribuidos a los sistemas de

comunicaciones aeronáuticas que funcionan en VHF (30 a 300 MHz) y que
proporcionan servicios necesarios para el correcto funcionamiento del sector.
Descripción básica de los sistemas de radiocomunicación que utilizan bandas
de VHF.
197
Módulo 6
1. GESTIÓN DE FRECUENCIAS CIVILES EN ENTORNOS

AEROPORTUARIOS
El Volumen V del Anexo 10 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional de la OACI, que
trata sobre las telecomunicaciones aeronáuticas, establece las pautas para la utilización del
espectro de radiofrecuencias aeronáuticas. Dicho Volumen se estructura en tres partes. Una
primera hace referencia al uso de las frecuencias de socorro; la segunda trata del uso de las
frecuencias por debajo de los 30 MHz, y la tercera y última parte, se ocupa de los usos de
las frecuencias por encima de los 30 MHz.
1.1. UTILIZACIÓN DE FRECUENCIAS EN LA BANDA DE VHF (30 A 300

MHZ)
En el Volumen V del Anexo 10 del Convenio se identifican, principalmente, dos

subbandas en VHF (30 – 300 MHz) para el despliegue de servicios de
telecomunicaciones en ámbitos aeronáuticos (estas atribuciones de bandas de
frecuencias por la OACI son plenamente compatibles con lo definido en el Reglamento
de Radiocomunicaciones – RR – de la UIT y con lo indicado en el Cuadro Nacional de
Atribución de Frecuencias -CNAF-)
Banda 108 – 117,975 MHz

La utilización de esta banda puede dividirse en dos grupos. Por un lado, la subbanda
entre 108 y 111,975 MHz podrá asignarse al sistema de radionavegación ILS, al
sistema de radionavegación VOR (a condición de que no ocasione interferencia
perjudicial al ILS), y para el sistema de aumentación basado en tierra (GBAS) siempre
que no ocasione interferencia perjudicial al ILS y al VOR.
En cuanto a la subbanda 111,975 a 117,975 MHz podrá asignarse al sistema VOR y
al sistema GBAS siempre que no se interfieran al ILS y/o al VOR.
Banda 117,975 – 137 MHz

En las Tablas 1a y 1b, se resume la adjudicación de las distintos márgenes de
frecuencia dentro de este banda (El corchete [ ] indica que los extremos del margen
están incluidos en el mismo).
199
Módulo 6
DE COMUNICACIONES DE RADIO AEROPORTUARIOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓNES
Subbanda de
Frecuencias Uso a nivel mundial Comentarios
(MHz)
Las adjudicaciones internacionales específicas se determinarán mediante
acuerdo regional.
Servicio móvil aeronáutico
A (118-121,4) El problema de la interferencia entre países, en las frecuencias repartidas
(Nacional e Internacional)
con carácter mundial o regional a los servicios regionales, deberá
resolverse mediante consultas entre las administraciones interesadas.
Con el objetivo de suministrar una banda de guarda para protección de la
frecuencia de socorro aeronaútica, las frecuencias más próximas
B 121,5 Frecuencia de socorro asignables a ambos lados de la misma serán 121,4 y 121,6 MHz.
Mediante acuerdo regional podrá decidirse que las Frecuencias más
próximas asignables sean 121,3 y 121,7 MHz.
Comunicaciones de
(121,6 - superficie en aeródromos Se reserva esta banda para movimientos de tierra , Verificaciones previas
C
121,9917) nacionales e al vuelo , permisos ATS y funciones conexas.
internacionales
Servicios móviles
D (122-123,05) Se reserva esta banda para adjudicaciones nacionales
aeronáuticos nacionales
E 123,1 Frecuencia auxiliar SAR
Reservada para adjudicaciones nacionales, con excepción de la
(123,15- Servicios móviles
F frecuencia de 123,45 MHz. que también se emplea como canal mundial
123,6917) aeronáuticos nacionales
de comunicaciones aire-aire.
200
Módulo 6
DE COMUNICACIONES DE RADIO AEROPORTUARIOS SISTEMAS DE COMUNICACIÓNES
Subbanda de
Frecuencias Uso a nivel mundial Comentarios
(MHz)
Se dispondrá de un canal de comunicaciones VHF aire-aire en esta
frecuencia que permita que las aeronaves que vuelen por zonas remotas
y oceánicas, y que se encuentren fuera del alcance de las estaciones
VHF terrestres, puedan intercambiar la información operacional necesaria
G 123,45 Comunicaciones aire-aire
que facilite la solución de dificultades operacionales.
Se tendrá en cuenta que el uso del canal aire-aire puede ser Causa de
interferencia hacia y desde aeronaves que utilicen la misma frecuencia
para las comunicaciones tierra-aire
Servicios móviles acuerdo regional.
(123,7-
H aeronáuticos nacionales e El problema de la interferencia entre países, en las frecuencias repartidas
129,6917)
internacionales con carácter mundial o regional a los servicios regionales, deberá
Reservada para adjudicaciones nacionales. Si se necesitan frecuencias
para las comunicaciones del control de operaciones por parte de
(129,7- Servicios móviles
I agencias explotadoras de aeronaves se deben seleccionar de la banda
130,8917) aeronáuticos nacionales
128,825-132,025 MHz. siempre del extremo superior de dicha banda y
por orden consecutivo.
Servicios móviles acuerdo regional.
J (130,9-136,875) aeronáuticos nacionales e El problema de la interferencia entre países, en las frecuencias repartidas
internacionales con carácter mundial o regional a los servicios regionales, deberá
Servicios móviles
K (136,9-136,975) aeronáuticos nacionales e Reservada para las comunicaciones de enlace digital en VHF.
internacionales
Tabla 1: Adjudicación de frecuencias a nivel mundial en la banda 117,975 – 137 MHz.
201
Módulo 6
MANTENIMIENTO DE SISTEMAS SISTEMAS DE
DE COMUNICACIONES DE RADIO COMUNICACIÓNES
AEROPORTUARIOS AERONÁUTICAS EN
VHF
En la Figura 1, se muestra de una manera general la distribución de la banda VHF

aeronáutica según los servicios: de navegación (ILS, VOR) o de comunicaciones
(Control de Tráfico Aéreo: ATC; Control Operacional: AOC), que se describirán
posteriormente.
Figura 1: Banda VHF aeronáutica
Las comunicaciones para el Control de Tráfico Aéreo (ATC) tienen como finalidad el
mantener un tráfico aéreo seguro y ordenado; es decir, la prevención de colisiones
entre aeronaves, tanto en vuelo como en las maniobras de despegue y aterrizaje.
Las comunicaciones para el Control de Operaciones (AOC) garantizan un empleo

eficiente del espacio aéreo, la seguridad y regularidad de los vuelos, y comprenden
comunicaciones, de voz y datos, entre la aeronave y el centro de control AOC, la
propia compañía aérea o el personal del aeropuerto.
1.2. COMP AÑÍAS DE TRANS P ORTE AÉREO
La nota UN-18 del Cuadro Nacional de Atribución de Frecuencias (CNAF) se refiere a

frecuencias destinadas exclusivamente para uso en el control operacional de
compañías de transporte aéreo en los aeropuertos nacionales. Para este propósito se
atribuyen 24 radiocanales consecutivos con separación de 25 kHz entre portadoras
adyacentes, siendo la de 131,400 MHz la correspondiente al radiocanal 1, y la de
131,975 MHz la del 24. Estas frecuencias podrán ser compartidas entre distintos
usuarios.
202
Módulo 6
VHF
1.3. RADIOTELEFONÍA
La nota UN-27 del CNAF, referente a la banda 223- 235 MHz, indica que en ella
pueden funcionar sistemas PMR (Radio Móvil Privada) con técnicas de acceso
multicanal con concentración de enlaces (trunking) y emisiones de anchura de banda
adaptada a una canalización de 12,5 kHz.
En concreto, los márgenes 224,225 – 225 MHz y 230,5 – 231 MHz están destinados al
uso exclusivo de sistemas del Ministerio de Defensa, y los márgenes 223 – 224,5
MHz, 229 – 230,5 MHz, 225 – 229 MHz y 231 – 235 MHz, podrán utilizarse por redes
del servicio móvil terrestre para autoprestación de servicios o prestación del mismo a
terceros con percepción de tarifas.
Asimismo, la nota UN-138 hace referencia al margen 169,4 – 169,8125 MHz

señalando que está destinado a las aplicaciones armonizadas de baja y alta potencia;
entre estas últimas se encuentran los sistemas PMR.
RECUERDA
La banda de VHF atribuida a las comunicaciones aeronáuticas se sitúa

entre 108 y 137 MHz.
Los sistemas para la radionavegación en VHF se sitúan en el margen de
108 a 118 MHz.
Entre 118 y 137 MHz se asignan los sistemas de comunicaciones para el
Control de Tráfico Aéreo (ATC) y para el Control Operacional (AOC).
Para la utilización de las compañías de transporte aéreo, están asignadas
24 portadoras en el margen entre 131,4 y 131,975 MHz con una
separación de 25 kHz.
En la subbandas de 223-235 MHz está permitido el uso de sistemas PMR
con técnica de concentración de enlaces (truncking).
203
Módulo 6
VHF
204
Módulo 6
VHF
2. DESCRIPCIÓN DE LOS SISTEMAS PARA LAS

COMUNICACIONES AERONÁUTICAS EN VHF
En este apartado, se describen un conjunto de sistemas y aplicaciones de
radiocomunicación específicos del entorno aeronáutico y que funcionan en la banda de VHF,
de acuerdo con los criterios expuestos en el apartado anterior relativos al uso del espectro
de frecuencias.
Los sistemas en VHF podemos dividirlos en dos grupos: sistemas para comunicaciones y
sistemas para la navegación.
2.1. S IS TEMAS DE COMUNICACIONES EN VHF
Los sistemas de comunicaciones engloban tanto comunicaciones tierra – aire como

tierra – tierra, y permiten el intercambio de voz y / o datos entre aeronaves y los
centros de control terrestres, así como entre diferentes centros de control en tierra.
La banda VHF reservada para las comunicaciones aeronáuticas es la comprendida

entre 118 y 137 MHz. Dentro de este margen se proporcionan tanto servicios de voz
como de datos.
Tradicionalmente, los sistemas se han basado en la transmisión de voz. Sin embargo,

la reducida capacidad binaria que tienen los canales optimizados para voz y su baja
eficiencia espectral, hacen que en el entorno del ATC (Air Traffic Control) están
ganando cada vez más importancia los enlaces de datos, y se espera que en el futuro
estas conexiones sean el método principal en que se soporten las comunicaciones
aeronáuticas, dejándose la voz como mecanismo de back-up en situaciones de
emergencia. Además, la estandarización en el formato de los mensajes y su
contenido, significarán una mejora en el intercambio de información, sin las
limitaciones de los idiomas y su pronunciación.
La saturación existente en el espectro de la banda de VHF atribuida a los servicios de

comunicaciones aeronáuticos, ha obligado a reducir la separación entre radiocanales
de 25 kHz a 12,5 kHz, e incluso se ha normalizado la de 8,33 kHz, para aumentar el
número de portadoras disponibles.
Sistemas de comunicaciones por enlace de datos.
a) Sistema ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System)
Fue la primera solución para la transmisión de datos tierra – aire vía radio, disponible
desde finales de los 70. Funciona en la frecuencia de 131,55 MHz y en 25 kHz de
anchura de banda permite un caudal máximo de 300 bps. El sistema ACARS está
configurado por una unidad de gestión (MU) instalada en la aeronave que facilita,
conectada a los equipos de VHF, el envío y recepción de los mensajes, y una unidad
de control (CDU). En tierra, es preciso disponer de una red de transceptores radio que
reciben y transmiten los mensajes de datos.
205
Módulo 6
VHF
Entre los mensajes ACARS destacan los siguientes:
- ATC (Air Traffic Control): mensajes para peticiones y concesiones de autorización

de vuelo.
- AOC (Aeronautical Operation and Control)
- AAC (Aeronautical Administrative Communications): Información sobre la
posición de la aeronave, consumo de combustible, etc.
b) Soluciones VDL (VHF Digital Link)
- VDL 1: se concibió para la transmisión de voz digital por portadora analógica con
una modulación ASK. La tasa binaria es baja por lo que no se implantó
operacionalmente y fue sustituida por la VLD2
- VDL 2: Esta norma fue aceptada por la OACI a finales de 1996. Utiliza un
esquema de modulación 8-DPSK de eficiencia superior al de VDL 1. Opera en la
banda de 118 a 137 MHz con una canalización de 25 kHz. Desde 2002 está
operativo en Europa en la frecuencia de 136,975 MHZ pero en 2008 se extendió
a las frecuencias de 136,725; 136,775 y 136,875 MHz. Con la modulación 8-
DPSK se consigue una velocidad de 10,5 baudios para una tasa binaria de 31,5
kbps. Ofrece servicios tierra – aire punto a punto, careciendo de facilidades de
difusión (punto a multipunto).
- VDL 3: Este sistema, diseñado por la FAA (Federal Aviation Administration) de
los EE UU, no está operativo en Europa. Soporta de manera integrada
comunicaciones tierra - aire de voz digitalizada y datos, tanto punto a punto como
punto a multipunto. Sus características son similares a la de VDL 2 si bien usa
acceso TDMA con modulación 8- DPSK a 10,5 baudios (31,5 kbps).
- VDL 4: Su objetivo era resolver las deficiencias de las versiones anteriores.
Soporta tratamiento de prioridad de mensajes y puede trabajar en la modalidad
punto a punto y punto a multipunto. Usa una modulación GFSK con una tasa
binaria de 19,2 kbps con radiocanales a 25 kHz . El protocolo de acceso es
STDMA (Self organizing TDMA) que permite distribuir las prioridades entre los
diferentes usuarios mediante un canal de control central y sin necesidad de una
estación de coordinación. De esta manera se simplifica la infraestructura terrestre
y facilita su uso en zonas oceánicas o polares. La trama TDMA consta de 4500
intervalos (TS). La reserva de intervalos puede hacerse con una antelación de 4
minutos. Asimismo, VDL 4 permite enviar la posición de la aeronave al menos
una vez por minuto, pudiendo ser difundida cada 5 segundos si así se solicita.
En el VDL 4 las estaciones móviles necesitan una sincronización con el tiempo
universal (hora TU), para lo cual puede utilizarse un sistema de satélites (GPS o
Galileo), relojes atómicos a bordo de la aeronave, redes de tierra especializadas
u otras aeronaves.
206
Módulo 6
VHF
Las siguientes tablas, resumen las características de los sistemas VDL
FORTALEZAS DEBILIDADES
Robusto, Eficacia comprobada, Velocidad y aplicaciones limitadas,

ACARS/VDL1
Maduro, Desarrollado, Desplegado Saturado, No estandarizado
Problemas con canales
Estandarizado, Velocidad Moderada, adyacentes, no hay prioridad en el
VDL2 Aplicaciones comprobadas, Eficacia tráfico de datos, no soporta voz ni
comprbada aplicaciones en tiempo real,
protocolo débil
Voz y datos sobre un mismo canal
radio, Sopoerta prioridades y Aún se encuentra en proceso de
VDL3
aplicaciones críticas en el tiempo, implantación
Caudal más eficiente
Caudal de datos eficiente,
aplicaciones flexibles (incluye No soporta voz en tiempo real, aún
VDL4 navegación y vigilancia), se encuentra en proceso de
comunicaciones aire-aire, autogestión, implantación
adecuado para áreas remotas
VDL1 VDL3 VDL4

Voz No Sí Sí
Datos Sí Sí Sí
Espectro requerido 25 kHz 25 kHz 25 kHz
S/N 26-27 dB 26-27 dB 10 dB
Número bandas
2 2 0
requeridas
Velocidad de
31,5 Kbps 31,5 Kbps 91,2 Kbps
transmisión de datos
Modulación D8PSK D8PSK GFSK
Subred de
Aire-Tierra Aire-Tierra Aire-Tierra y Aire-Aire
comunicaciones
Control desde tierra Control desde tierra Control desde tierra
Control de red No se necesita Sincronización desde Sincronización desde
sincronización tierra tierra o aire
Aleatorio  TDMA,
Protocolo de acceso Aleatorio  CSMA Organizado  STDMA
CSMA
Conexiones de Máximo 4:
comunicación por cada Máximo 1 - 3 de voz + 1 de datos Escalable
canal - 2 de voz + 2 de datos
207
Módulo 6
VHF
2.2. S IS TEMAS DE RADIONAVEGACIÓN
a) ILS (Instrumental Landing System)
El ILS (Sistema de aterrizaje por instrumentos) facilita el aterrizaje de las aeronaves

cuando las condiciones de visibilidad son muy precarias o nulas. Está basado en un
conjunto de estaciones transmisoras y receptoras situadas en tierra y en las
aeronaves, respectivamente. El ILS proporciona una guía, tanto vertical (UHF) como
horizontal (VHF), a la aeronave para realizar aproximaciones a tierra muy precisas.
Existen tres categorías de funcionamiento ILS que se resumen en la Tabla 3.
Tabla 3: Categorías ILS
El ILS está compuesto por:
- Equipo localizador en VHF: Trabaja en la banda de 108 – 111,975 MHz y la

radiación de las antenas del localizador genera un diagrama de campo modulado
en amplitud por dos tonos (90 Hz y 150 Hz); cada uno de ellos predomina en un
lado u otro del rumbo.
- Radiobalizas VHF: En el sistema ILS existen, por norma general, dos (o tres)
radiobalizas por cada instalación. Su misión es producir diagramas de radiación
que indican distancias predeterminadas, respecto el umbral, a lo largo de la
senda de planeo. Trabajan en la frecuencia de 75 MHz y se modulan con un tono
de 3.000; 1.300 ó 400 Hz según su ubicación y funcionalidad.
- Equipo de senda de planeo en UHF: Trabaja en la banda de 328,6 – 335,4 MHz y

el diagrama de radiación de sus antenas suministra una trayectoria (también
mediante la modulación en amplitud por dos tonos: 90 y 150 Hz) de descenso en
el plano vertical que contiene el eje de la pista.
Las parejas de frecuencias del localizador (VHF) y del equipo de senda de planeo
(UHF) se han de seleccionar ajustándose a la siguiente Tabla 4 (Volumen V, Cap. 4
del Anexo 10 de la OACI)
208
Módulo 6
VHF
Tabla 4: Pares de frecuencias ILS
b) VOR (VHF Omnidirectional Range)
El VOR es en esencia un radiofaro omnidireccional giratorio que emite señales que se

comparan en la aeronave para determinar la información azimutal de la misma
(marcación VOR). Trabaja en la banda de 112 – 118 MHz con una potencia de unos
200 W y cubre distancias de hasta 150 km.
La portadora emitida por un VOR está modulada en amplitud por tres señales. Una es
la identificación de la estación que permite al piloto su identificación. Las otras dos son
señales sinusoidales de 30 Hz. Se les llama señal de referencia y señal variable
respectivamente. La referencia mantiene siempre su fase constante, mientras que la
variable cambia su fase según la dirección en la que sea emitida. Dicha dirección se
mide como un azimut, es decir, se divide en 360 grados alrededor de la antena VOR
contando en sentido horario a partir del norte magnético terrestre, punto en el cual la
señal de referencia y la variable tienen fase idéntica. De esta manera se puede
visualizar una antena VOR como el punto desde el cual parten 360 líneas de dirección,
a las que se les llama radiales.
El equipo VOR en la aeronave recibe la señal y demodula sus tres señales. Compara
la señal de referencia con la variable y determina la diferencia de fase entre las dos.
De esta manera puede conocerse en qué radial del VOR sintonizado se encuentra la
aeronave con respecto al norte magnético terrestre.
209
Módulo 6
VHF
Otra manera de verlo es que el radial obtenido por el equipo VOR de la aeronave, es
el ángulo de desplazamiento entre el norte magnético y la aeronave, medido desde la
antena de la estación terrestre VOR.
Para mejorar las prestaciones del VOR en condiciones de propagación adversas, se

emplea el Doppler VOR (DVOR) que incorpora una modulación de frecuencia menos
vulnerable a los efectos atmosféricos.
c) GBAS (Ground Based Augmentation System)
Es un sistema que facilita mayor precisión en los datos de aproximación de las

aeronaves a los aeropuertos. Trabaja en la banda de 108,025 – 117,950 MHz y consta
de una estación de referencia instalada en o cerca del aeropuerto. Esta estación
calcula las correcciones diferenciales de la posición de la aeronave y se las transmite
al receptor de a bordo mediante un enlace en VHF.
La Tabla 5 es un resumen de los diferentes sistemas de radionavegación en las

diferentes bandas de frecuencia (VHF y UHF) tanto basados en tierra como en satélite.
RECUERDA
Las comunicaciones de voz y datos entre tierra – aire y tierra – tierra
utilizan frecuencias en la banda de 118 – 137 MHz,
El sistema más moderno para establecer enlaces de datos con aeronaves
es el VDL 4 (VHF Digital Link) con radiocanales separados 25 kHz, con
modulación GFSK y con velocidad binaria de 19,2 kbps.
El sistema de radionavegación ILS funciona, en su orientación horizontal,
en la banda de 108 – 111,975 MHz.
El sistema de radionavegación VOR trabaja en la banda de 112 a 118
MHz.
210
Módulo 6
VHF
RESUMEN MODULO 6
Hemos identificado las bandas de frecuencia en VHF (30 – 300 MHz) en las
que, conforme al Reglamento de Radiocomunicaciones y la OACI, existen
atribuciones a los servicios móviles aeronáuticos y a las aplicaciones más
importantes a nivel mundial.
Se describen las asignaciones, en VHF, más relevantes y se identifican los
sistemas que las utilizan (ILS, VOR, VDL, PMR)
211

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OBJETIVOS DEL MÓDULO ................................................................................... 197

OBJETIVOS DEL MÓDULO

Identificación de los márgenes de frecuencia atribuidos a los sistemas de

1. GESTIÓN DE FRECUENCIAS CIVILES EN ENTORNOS

1.1. UTILIZACIÓN DE FRECUENCIAS EN LA BANDA DE VHF (30 A 300

En el Volumen V del Anexo 10 del Convenio se identifican, principalmente, dos

Banda 108 – 117,975 MHz

Banda 117,975 – 137 MHz

En la Figura 1, se muestra de una manera general la distribución de la banda VHF

Figura 1: Banda VHF aeronáutica

Las comunicaciones para el Control de Operaciones (AOC) garantizan un empleo

1.2. COMP AÑÍAS DE TRANS P ORTE AÉREO

La nota UN-18 del Cuadro Nacional de Atribución de Frecuencias (CNAF) se refiere a

Asimismo, la nota UN-138 hace referencia al margen 169,4 – 169,8125 MHz

La banda de VHF atribuida a las comunicaciones aeronáuticas se sitúa

2. DESCRIPCIÓN DE LOS SISTEMAS PARA LAS

2.1. S IS TEMAS DE COMUNICACIONES EN VHF

Los sistemas de comunicaciones engloban tanto comunicaciones tierra – aire como

La banda VHF reservada para las comunicaciones aeronáuticas es la comprendida

Tradicionalmente, los sistemas se han basado en la transmisión de voz. Sin embargo,

La saturación existente en el espectro de la banda de VHF atribuida a los servicios de

Sistemas de comunicaciones por enlace de datos.

a) Sistema ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System)

Entre los mensajes ACARS destacan los siguientes:

- ATC (Air Traffic Control): mensajes para peticiones y concesiones de autorización

b) Soluciones VDL (VHF Digital Link)

Las siguientes tablas, resumen las características de los sistemas VDL

Robusto, Eficacia comprobada, Velocidad y aplicaciones limitadas,

VDL1 VDL3 VDL4

2.2. S IS TEMAS DE RADIONAVEGACIÓN

a) ILS (Instrumental Landing System)

El ILS (Sistema de aterrizaje por instrumentos) facilita el aterrizaje de las aeronaves

Existen tres categorías de funcionamiento ILS que se resumen en la Tabla 3.

Tabla 3: Categorías ILS

El ILS está compuesto por:

- Equipo localizador en VHF: Trabaja en la banda de 108 – 111,975 MHz y la

- Equipo de senda de planeo en UHF: Trabaja en la banda de 328,6 – 335,4 MHz y

Tabla 4: Pares de frecuencias ILS

b) VOR (VHF Omnidirectional Range)

El VOR es en esencia un radiofaro omnidireccional giratorio que emite señales que se

Para mejorar las prestaciones del VOR en condiciones de propagación adversas, se

c) GBAS (Ground Based Augmentation System)

Es un sistema que facilita mayor precisión en los datos de aproximación de las

La Tabla 5 es un resumen de los diferentes sistemas de radionavegación en las

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