UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE CHOTA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TRABAJO DOMICILIARIO

CIMENTACIONES CON PILOTES

PRESENTADO POR:
TICLLA SANCHEZ, Yan Winans

DOCENTE:
Ing. SILVA TARRILLO, Miguel Angel

CHOTA-CAJAMARCA-PERU
2018 - II
 UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE CHOTA

INTRODUCCIÓN

Las cimentaciones profundas (pilas, cajones, etc.) se suelen reservar para situaciones
muy especiales (puentes, grandes edificios, mueles, etc.); no es común por lo tanto el uso de
pilotes para otras aplicaciones menores. La razón de esto suele ser en primer lugar el factor
económico, pues es normal pensar en grandes equipos e infraestructuras y por consiguiente
grandes inversiones importantes; en segundo lugar, los métodos de cálculo tanto geotécnico
como estructural han sido y siguen siendo blancos de incertidumbre y la bibliografía existente
está basada generalmente en libros de geotecnia.

Los libros de estructuras tocan muy superficialmente el tema, en este informe

intentaremos proveer información para el diseño tanto geotécnico como estructural debido a la
carencia antes mencionada.

Esto ha llevado a que la mayoría de ingenieros no están familiarizados con el diseño de

los mismos, mucho menos con las consideraciones geotécnicas estructurales que se deben tener
en cuenta al momento del diseño. Lo normal es encontrar diseños típicos que se repitan una y
otra vez, dejando de lado la ciencia que lleva a la optimización y diseño eficiente de los pilotes.

Por lo tanto, la modelación estructural y la aplicación de programas de cómputo

especializadas requieren tener claro los conceptos básicos para poder determinar los parámetros
de ingreso.

CONCRETO ARMADO II
 UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE CHOTA

¿QUE SON LOS PILOTES?

Los pilotes son elementos estructurales que están hechos de acero, concreto o madera.
Se utilizan para construir cimentaciones con pilotes, que son profundas y cuestan más que las
cimentaciones superficiales. A pesar de su costo, el uso de pilotes con frecuencia es necesario
para asegurar la seguridad estructural.
En la lista siguiente se identifican algunas de las condiciones en las que se requieren
cimentaciones con pilotes.
• Cuando uno o más estratos de suelo son ligeramente compresibles y demasiado débiles
para soportar la carga transmitida por la superestructura, los pilotes se utilizan para
transmitir la carga al lecho de roca subyacente o a un estrato de suelo más fuerte, como
se muestra en la figura. Cuando no se encuentra un lecho de roca a una profundidad
razonable debajo de la superficie del terreno, los pilotes se emplean para transmitir la
carga estructural de manera gradual al suelo. La resistencia a la carga estructural
aplicada se deriva principalmente de la resistencia por fricción desarrollada en la
interfaz suelo-pilote.
• Cuando se someten a fuerzas horizontales (consulte la figura 11.1c), las cimentaciones
con pilotes resisten por flexión, mientras soportan la carga vertical transmitida por la
superestructura. Este tipo de situación por lo general se encuentra en el diseño y
construcción de estructuras de retención de tierra y de cimentaciones de estructuras altas
que están expuestas a vientos fuertes o a fuerzas sísmicas.
• En muchos casos, los suelos expansivos y colapsables están presentes en el
emplazamiento de una estructura propuesta. Estos suelos se pueden extender hasta una
gran profundidad debajo de la superficie del terreno. Los suelos expansivos se hinchan
y contraen conforme su contenido de humedad aumenta o disminuye, y la presión de
expansión puede ser considerable. Si en esas circunstancias se utilizan cimentaciones
superficiales, la estructura puede sufrir un daño notable. Sin embargo las cimentaciones
con pilotes se pueden considerar como una alternativa cuando los pilotes se extienden
más allá de la zona activa, que es donde ocurre la expansión y contracción.

CONCRETO ARMADO II
 UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE CHOTA

• Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres de transmisión, plataformas

fuera de la costa y losas de sótanos debajo del nivel freático, están sometidas a fuerzas
de levantamiento. Los pilotes en ocasiones se utilizan para estas cimentaciones con el
fin de resistir la fuerza de levantamiento. (Consulte la figura 11.1e).
• Los estribos y las pilas de puentes suelen construirse sobre cimentaciones de pilotes
para evitar la pérdida de capacidad de carga que una cimentación superficial podría
sufrir debido a la erosión del suelo en la superficie del terreno. (Consulte la figura
11.1f).

CONCRETO ARMADO II
 UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE CHOTA

TIPOS DE PILOTES Y SUS CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES

En el trabajo de construcción se utilizan diferentes tipos de pilotes, dependiendo del
tipo de carga que soportarán, de las condiciones del subsuelo y de la ubicación del nivel
freático. Los pilotes se pueden dividir en las categorías siguientes: a) de acero, b) de concreto,
c) de madera y d) compuestos.

Pilotes de acero Los pilotes de acero por lo general son a base de tubos o de perfiles H
de acero laminado. Los pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus extremos abiertos o
cerrados. Las vigas de patín ancho y de perfil I también se pueden utilizar como pilotes. Sin
embargo, los pilotes de perfil H suelen preferirse debido a que sus espesores del alma y del
patín son iguales. (En las vigas de patín ancho y de perfil I, los espesores del alma son menores
que los del patín). En la tabla 11.1 se indican las dimensiones de algunos pilotes de acero de
perfil H estándar empleados en Estados Unidos. En la tabla 11.2 se muestran algunas secciones
de tubos de uso frecuente para fines de pilotaje. En muchos casos, los pilotes de tubo se rellenan
con concreto después de su hincado.
La capacidad estructural permisible para pilotes de acero es:

Una vez
que se fija la carga de diseño para un pilote, se debe determinar, con base en consideraciones
geométricas, si Q(diseño) está dentro del intervalo permisible según su definición con la
ecuación 11.1.
Cuando es necesario, los pilotes de acero se empalman por medio de soldadura,
remaches o pernos. En la figura 11.2a se muestra un empalme común de un pilote H. En la
figura 11.2b aparece un empalme común mediante la soldadura de un pilote. En la figura 11.2c
se muestra un diagrama de un empalme de un pilote H mediante remaches o pernos.
Cuando se esperan condiciones de hincado difíciles, como a través de arena densa, esquistos o
roca suave, los pilotes de acero se pueden adaptar con puntas o zapatas de hincado. En las
figuras 11.2d y 11.2e se muestran los diagramas de dos tipos de zapatas utilizadas en pilotes de
tubo.

CONCRETO ARMADO II
 UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE CHOTA

Los pilotes de acero pueden estar expuestos a la corrosión. Por ejemplo, los suelos
pantanosos, las turbas y otros suelos orgánicos son corrosivos. Los suelos que tienen un pH
mayor que 7 no son tan corrosivos. Para compensar el efecto de la corrosión, por lo general se
recomienda considerar un espesor adicional de acero (sobre el área de la sección transversal
real de diseño). En muchas circunstancias los recubrimientos epóxicos, aplicados en la fábrica,
sobre los pilotes funcionan satisfactoriamente contra la corrosión. Estos recubrimientos no se
dañan con facilidad por el hincado del pilote. El encapsulado con concreto de los pilotes de
acero en la mayoría de las zonas corrosivas también los protege contra la corrosión.

Los siguientes son algunos datos generales de los pilotes de acero:

▪ Longitud usual: 15 a 60 m.
▪ Carga usual: 300 a 1200

Ventajas:
a. Fácil manejo con respecto al corte y a la extensión a la longitud deseada.
b. Pueden soportar esfuerzos de hincados altos.
c. Pueden penetrar estratos duros como grava densa y roca suave.
d. Alta capacidad de soporte de carga.

Desventajas:
a. Relativamente costosos.
b. Alto nivel de ruido durante su hincado.
c. Expuestos a la corrosión.

CONCRETO ARMADO II
 UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE CHOTA

d. Los pilotes H se pueden dañar o flexionar de la vertical durante su hincado a través de

estratos duros o al pasar por obstrucciones mayores.

CONCRETO ARMADO II
UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE CHOTA

CONCRETO ARMADO II
 UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE CHOTA

PILOTES DE CONCRETO
Los pilotes de concreto se pueden dividir en dos categorías básicas: a) precolados y b)
colados in situ. Los pilotes precolados se pueden preparar empleando un refuerzo ordinario y
pueden tener una sección transversal cuadrada u octagonal. (Consulte la figura 11.3). El
refuerzo se proporciona con el fin de habilitar al pilote para resistir el momento flexionante
desarrollado durante su levantamiento y transporte, la carga vertical y el momento flexionante
causado por una carga lateral. Los pilotes se cuelan a la longitud deseada y se curan antes de
transportarlos a los emplazamientos de trabajo.
Los siguientes son algunos datos generales de los pilotes de concreto:
▪ Longitud usual: 10 a 15 m.
▪ Carga usual: 300 a 3 000

Ventajas:
a. Se pueden someter a un hincado pesado.
b. Resistentes a la corrosión.
c. Es fácil combinarlos con una superestructura de concreto.

▪ Desventajas:
a. Difícil de lograr su corte deseado.
b. Difíciles de transportar.

CONCRETO ARMADO II
 UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE CHOTA

Los pilotes precolados también se pueden presforzar mediante cables de presfuerzo de

acero de alta resistencia. La resistencia última de estos cables es de casi 1800 MNym2. Durante
el colado de los pilotes, primero los cables se pretensan entre 900 a 1300 MNym2 y luego se
vierte el concreto alrededor de ellos. Después del curado, los cables se recortan produciéndose
así una fuerza de compresión en la sección del pilote. En la tabla 11.3 se da información
adicional sobre pilotes de concreto presforzado con secciones transversales cuadradas y
octagonales.
Algunos datos generales de los pilotes de concreto presforzado son:
▪ Longitud usual: 10 a 45 m.
▪ Longitud máxima: 60 m.
▪ Carga máxima: 7 500 a 8 50.

Las ventajas y desventajas son las mismas que para los pilotes precolados.
Los pilotes colados in situ o colados en el lugar se construyen haciendo un barreno en
el terreno y luego colándolo con concreto. En la actualidad en la construcción se utilizan varios
tipos de pilotes de concreto colados en el lugar y la mayoría de ellos fueron patentados por sus
fabricantes. Estos pilotes se pueden dividir en dos categorías generales: a) ademados b) no
ademados. Los dos tipos pueden tener un pedestal en el fondo.
Los pilotes ademados se hacen hincando un tubo (ademe) de acero en el terreno con
ayuda de un mandril colocado dentro del tubo. Cuando el pilote llega a la profundidad adecuada
se retira el mandril y el tubo se llena con concreto. En las figuras 11.4a, 11.4b, 11.4c y 11.4d
se muestran algunos ejemplos de pilotes ademados sin pedestal. En la figura 11.4e se muestra
un pilote ademado con pedestal. El pedestal es un bulbo de concreto expandido que se forma
dejando caer un martillo sobre el concreto fresco.
Algunos datos generales de pilotes ademados colados en el lugar son los siguientes:
▪ Longitud usual: 5 a 15 m.
▪ Longitud máxima: 30 a 40 m.
▪ Carga usual: 200 a 500 KN.
▪ Carga máxima aproximada: 800 KN

CONCRETO ARMADO II
 UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE CHOTA

Ventajas:
a. Relativamente baratos.
b. Permiten su inspección antes de verter el concreto.
c. Fácil de extender.

Desventajas:
a. Difíciles de empalmar después de fraguar.
b. Los tubos delgados se pueden dañar durante el hincado.
c. Carga permisible:

CONCRETO ARMADO II
 UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE CHOTA

En las
figuras 11.4f y
11.4g se
muestran dos
tipos de pilotes sin ademe, uno con un pedestal y otro sin pedestal. Los pilotes sin ademe se
hacen primero hincando el ademe hasta la profundidad deseada y luego llenándolo con concreto
fresco. Luego el ademe se saca gradualmente.
Los siguientes son algunos datos generales acerca de los pilotes de concreto colados en
el lugar sin ademe:
▪ Longitud usual: 5 a 15 m.
▪ Longitud máxima: 30 a 40 m.
▪ Carga usual: 300 a 500 kN
▪ Carga máxima aproximada: 700 kN

Ventajas:
a. Económicos inicialmente.
b. Se pueden terminar en cualquier elevación.

Desventajas:

CONCRETO ARMADO II
 UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE CHOTA

a. Se pueden crear vacíos si el concreto se vierte rápidamente.

b. Difíciles de empalmar después de fraguar.
c. En suelos suaves, los lados del agujero se pueden derrumbar, disminuyendo la sección
el concreto.
d. Carga permisible:

PILOTES DE MADERA
Los pilotes de madera son troncos de árboles a los que se les recortaron cuidadosamente las
ramas y la corteza. La longitud máxima de la mayoría de los pilotes de madera es de 10 a 20
m. Para calificar para su uso como pilote, la madera debe ser recta, resistente y sin defectos. El
Manual of Practice, Núm. 17 (1959) de la American Society of Civil Engineers, dividió los
pilotes de madera en tres clases:
1. Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El diámetro mínimo del fuste debe ser de
356 mm.
2. Pilotes clase B que se utilizan para soportar cargas medias. El diámetro mínimo del
fuste debe ser de 305 a 330 mm.
3. Pilotes clase C que se utilizan en trabajos provisionales de construcción. Se pueden
emplear permanentemente para estructuras cuando todo el pilote se encuentra debajo
del nivel freático. El diámetro mínimo del fuste deber ser de 305 mm.

En cualquier caso, la punta de un pilote no debe tener un diámetro menor que 150 mm.
Los pilotes de madera no pueden soportar esfuerzos altos de hincado; por lo tanto, la
capacidad del pilote por lo general está limitada. Se pueden utilizar zapatas de acero para evitar
dañar la punta del pilote (fondo). Las partes superiores de los pilotes de madera también se
pueden dañar durante la operación de hincado. Al aplastamiento de las fibras de madera
ocasionado por el impacto del martinete se le refiere como astillado. Para evitar dañar la parte
superior de un pilote, se puede utilizar una banda o un capuchón metálico.
El empalme de los pilotes de madera se debe evitar, en particular cuando se espera que soporten
una carga de tensión o una carga lateral. Sin embargo, si es necesario su empalme, se puede
hacer empleando manguitos de tubo (consulte la figura 11.5a) o soleras metálicas y pernos
(consulte la figura 11.5b). La longitud del manguito debe ser al menos de cinco veces el

CONCRETO ARMADO II
 UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE CHOTA

diámetro del pilote. Los extremos a tope se deben cortar a escuadra tal que se mantenga un
contacto completo. Las partes empalmadas se deben recortar de modo cuidadoso de manera
que se ajusten estrechamente dentro de los manguitos. En el caso de soleras metálicas y pernos,
los extremos a tope también se deben cortar a escuadra. Los lados de la parte empalmada se
deben recortar planos antes de colocar las soleras para que asiente bien.

Los pilotes de
madera pueden permanecer indefinidamente sin dañarse si están rodeados por suelo saturado.
Sin embargo, en un entorno marino, los pilotes de madera están expuestos al ataque de varios
organismos y se pueden dañar en gran medida en algunos meses. Cuando se ubican arriba del
nivel freático, los pilotes están expuestos al ataque de los insectos. La vida útil de los pilotes se
puede incrementar tratándolos con preservativos como la creosota. La capacidad de soporte de
carga permisible de los pilotes de madera es:

CONCRETO ARMADO II
 UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE CHOTA

Abeto Pacific Coast Dougla

▪ Compresión paralela a la veta: 6.04 MNym2
▪ Flexión: 11.7 MNym2
▪ Cortante horizontal: 0.66 MNym2
▪ Compresión perpendicular a la veta: 1.31 MNym2

Pino Southern
▪ Compresión paralela a la veta: 5.7 MNym2
▪ Flexión: 11.4 MN/m2
▪ Compresión perpendicular a la veta: 1.41 MN/m2
▪ Cortante horizontal: 0.62 MN/m2

La longitud usual de los pilotes de madera es de 5 a 15 m. La longitud máxima es de

aproximadamente 30 a 40 m (100 a 130 pies). La carga usual soportada por los pilotes de
madera es de 300 a 500 KN.
PILOTES COMPUESTOS
Las partes superior e inferior de los pilotes compuestos están hechas de materiales
diferentes. Por ejemplo, los pilotes compuestos se pueden hacer de acero y concreto o de
madera y concreto. Los pilotes de acero y concreto consisten de una parte inferior de acero y
una parte superior de concreto colado en el lugar. Este tipo de pilote se utiliza cuando la
longitud del pilote requerida para un soporte adecuado excede la capacidad de un pilote simple
de concreto colado en el lugar. Los pilotes de madera y concreto suelen consistir de una parte
inferior del pilote de madera debajo del nivel freático permanente y una parte superior de
concreto. En cualquier caso, la formación de juntas apropiadas entre dos materiales disimilares
es difícil, y por esa razón, los pilotes compuestos no se utilizan ampliamente.

ESTIMACIÓN DE LA LONGITUD DEL PILOTE

La selección del tipo de pilote que se utilizará y la estimación de su longitud necesaria
son tareas muy difíciles que requieren buen juicio. Además de la clasificación dada en la
sección 11.2, los pilotes se pueden dividir en tres categorías principales, dependiendo de su
longitud y de los mecanismos de transferencia de carga al suelo: a) pilotes de carga de punta,
b) pilotes de fricción y c) pilotes de compactación.

CONCRETO ARMADO II
 UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE CHOTA

PILOTES DE CARGA DE PUNTA

Si los registros de perforación del suelo establecen la presencia de lecho de roca o de
un material rocoso en un emplazamiento dentro de una profundidad razonable, los pilotes se
pueden prolongar hasta la superficie de la roca. (Consulte la figura 11.6a). En este caso, la
capacidad última de los pilotes depende completamente de la capacidad de soporte de carga del
material subyacente; entonces son denominados pilotes de carga de punta. En la mayoría de
estos casos, la longitud necesaria del pilote se puede establecer muy fácil.
Si en vez de un lecho de roca, se encuentra un estrato muy compacto y duro a una
profundidad razonable, los pilotes se pueden prolongar algunos metros dentro del estrato duro.
(Consulte la figura 11.6b.) Los pilotes con pedestales se pueden construir sobre el lecho del
estrato duro y la carga última del pilote se puede expresar como:

CONCRETO ARMADO II
 UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE CHOTA

PILOTES DE FRICCIÓN
Cuando no se encuentra un estrato de roca o de un material rocoso a una profundidad
razonable en un emplazamiento, los pilotes de carga de punta resultan muy largos y
antieconómicos. En este tipo de subsuelo, los pilotes se hincan a través del material más suave
hasta las profundidades especificadas. (Consulte la figura 11.6c.) La carga última de los pilotes
se puede expresar por la ecuación (11.5). Sin embargo, si el valor de Qp es relativamente
pequeño, entonces:

PILOTES DE COMPACTACIÓN
En ciertas circunstancias, los pilotes se hincan en suelos granulares para lograr una
compactación adecuada del suelo cerca de la superficie del terreno. Estos pilotes se denominan
pilotes de compactación. La longitud de los pilotes de compactación depende de factores como
a) la densidad relativa del suelo antes de la compactación, b) la densidad relativa deseada del
suelo después de la compactación y c) la profundidad de compactación requerida. Estos pilotes
por lo general son cortos; sin embargo, se necesitan realizar algunas pruebas de campo para
determinar una longitud razonable.
INSTALACIÓN DE PILOTES
La mayoría de los pilotes se hincan en el terreno mediante martinetes o impulsores
vibratorios. En circunstancias especiales, los pilotes también se pueden insertar por chorro de
agua a alta presión o barrenado parcial. Entre los tipos de martinetes utilizados para el hincado
de pilotes se incluyen a) el martinete de caída libre, b) el martinete de aire o vapor de acción
simple, c) el martinete de aire o vapor de doble acción y diferencial y d) el martinete diesel. En
la operación de hincado, se coloca un casquete en la parte superior del pilote. Se puede utilizar
un amortiguador entre el pilote y el casquete. El amortiguador tiene el efecto de reducir la
fuerza de impacto y difundirla sobre un tiempo más prolongado; sin embargo, el uso del
amortiguador es opcional. El amortiguador para martinete se coloca sobre el casquete del pilote
y el martinete cae sobre el amortiguador.
En la figura 11.7 se ilustran varios martinetes. Un martinete de caída libre (consulte la
figura 11.7a) se eleva con un malacate y se deja caer desde una cierta altura H. Es el tipo más
viejo de martinete utilizado para el hincado de pilotes. La desventaja principal del martinete de
caída libre es su baja frecuencia de golpes. El principio del martinete de aire o vapor de acción
simple se muestra en la figura 11.7b. La parte percusiva, o ariete, se eleva por presión de aire
CONCRETO ARMADO II
 UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE CHOTA

o vapor y luego cae por gravedad. En la figura 11.7c se muestra la operación del martinete de
aire o vapor de doble acción y diferencial. Se utiliza aire o vapor para elevar el ariete y
empujarlo hacia abajo, incrementando así la velocidad de impacto del ariete. El martinete diesel
(figura 11.7d) consiste esencialmente de un ariete, de un yunque inferior del martinete y de un
sistema de inyección de combustible. Primero el ariete se eleva y se inyecta combustible cerca
del yunque. Luego se libera el ariete. Cuando el ariete cae, comprime la mezcla aire-
combustible, que se enciende. Esta acción empuja el pilote hacia abajo y levanta el ariete. Los
martinetes diésel funcionan bien ante condiciones de hincado difíciles. En suelos suaves, el
movimiento hacia abajo del pilote es bastante grande y el movimiento hacia arriba del ariete es
pequeño. Este diferencial puede no ser suficiente.

CONCRETO ARMADO II
 UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE CHOTA

Para encender la mezcla aire-combustible, por lo que el ariete se tiene que levantar
manualmente. En la tabla 11.4 se proporcionan algunos ejemplos de martinetes para el hincado
de pilotes disponibles comercialmente.
Los principios de operación de un impulsor de pilotes vibratorio se muestran en la figura
11.7e. Este impulsor consiste esencialmente en dos pesos contrarrotatorios. Los componentes
horizontales de la fuerza centrífuga generada como resultado de las masas rotatorias se cancelan

CONCRETO ARMADO II
 UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE CHOTA

entre sí. Como resultado, se produce una fuerza vertical dinámica sinusoidal sobre el pilote que
ayuda a hincarlo.
La figura 11.7f es una fotografía de un impulsor de pilotes vibratorio. En la figura 11.8
se muestra una operación de hincado de pilotes en el campo.
La perforación por chorro de agua a alta presión es una técnica que en ocasiones se
utiliza para el hincado de pilotes cuando se necesita que el pilote penetre un estrato delgado de
suelo duro (como de arena y grava) subyacente a un estrato de suelo más suave. En esta técnica,
se descarga agua por la punta del pilote mediante un tubo de 50 a 75 mm de diámetro para
erosionar y aflojar la arena y la grava.
A los pilotes hincados a un ángulo respecto a la vertical, comúnmente de 14 a 20°, se
les refiere como pilotes inclinados. Los pilotes inclinados se utilizan en grupos cuando se
requiere de una capacidad de soporte de carga mayor. Los pilotes también se pueden hincar
mediante un barrenado parcial, con barrenas de potencia (consulte el capítulo 2) empleadas
para preexcavar parcialmente los agujeros. Luego los pilotes se pueden insertar en los agujeros
e hincarlos hasta la profundidad deseada.
Los pilotes se pueden dividir en dos categorías con base en la naturaleza de su
colocación: pilotes con desplazamiento y pilotes sin desplazamiento. Los pilotes hincados son
pilotes con desplazamiento, debido a que mueven lateralmente parte del suelo; de aquí que
existe una tendencia para la densificación del suelo que los rodea. Los pilotes de concreto y los
pilotes de tubo de extremo cerrado son pilotes de alto desplazamiento. Sin embargo, los pilotes
H de acero desplazan menos suelo lateralmente durante su hincado, por lo que son pilotes de
bajo desplazamiento. En contraste, los pilotes perforados son pilotes sin desplazamiento ya que
su colocación ocasiona muy poco cambio en el estado de esfuerzo en el suelo.

MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE CARGA

El mecanismo de transferencia de carga de un pilote al suelo es complicado. Para
comprenderlo, considere un pilote de longitud L, como se muestra en la figura 11.9a. La carga
sobre el pilote aumenta gradualmente de cero a Q(z 5 0) en la superficie del terreno. Parte de
esta carga resistirá.

CONCRETO ARMADO II
UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE CHOTA

CONCRETO ARMADO II
UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE CHOTA

CONCRETO ARMADO II
 UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE CHOTA

A carga última, la superficie de falla en el suelo en la punta del pilote (una falla de
capacidad de carga causada por Qp) es como la que se muestra en la figura 11.9e. Observe que
las cimentaciones con pilotes son profundas y que el suelo falla en su mayoría en un modo de
punzonamiento, como se ilustró antes en las figuras 3.1c y 3.3. Es decir, en la punta del pilote
se crea una zona triangular, I, que se empuja hacia abajo sin producir ninguna otra superficie
de deslizamiento visible. En arenas densas y suelos arcillosos firmes, se puede desarrollar
parcialmente una zona radial de cortante, II. De aquí, las curvas de desplazamiento de los
pilotes se parecerán a las que se muestran en la figura 3.1c.

CONCRETO ARMADO II
 UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE CHOTA

CONCLUSIÓN

❖ Los pilotes se han convertido en una pieza clave para toda construcción en la que se
requiera soportar una gran estructura. Aunque su costo es muy elevado las ventajas que
proporciona son múltiples a la hora de evaluar la relación costo- beneficio, es por ello
que su uso se ha masificado en las últimas décadas.

❖ Con el tiempo la tecnología empelada en los pilotes ha avanzado, provocando una

mejora en la calidad de los pilotes, llegando a alcanzar longitudes superiores a los 60m
y diámetros hasta 4 metros con cargas que sobrepasan los 20000KN por unidad.
❖ Nuestro país, al ser un país sísmico, la utilización de pilotes es fundamental para evitar
catástrofes.
❖
❖ Para terminar, podemos decir que los pilotes, son los que ayudan a tener una
construcción segura.

CONCRETO ARMADO II