UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y ELECTRÓNICA

LABORATORIO DE DISEÑO ELECTRICO

LABORATORIO NO 4

“Arranque de Motores”

Informe previo

ALUMNO: Lopez Soto Jhon Alex

PROFESOR: Puican Vera Miguel

CODIGO: 20151183A

2018-II
 ARRANQUE DE MOTORES
OBJETIVO
Realizar los diferentes tipos de arranques eléctricos, espacialmente el arranque estrella triángulo

FUNDAMENTO TEORICO

JAULA DE ARDILLA

Un rotor de jaula de ardilla es la parte que rota usada comúnmente en un motor de

inducción de corriente alterna. Un motor eléctrico con un rotor de jaula de ardilla también se
llama "motor de jaula de ardilla". En su forma instalada, es un cilindro montado en un eje.
Internamente contiene barras conductoras longitudinales de aluminio o de cobre con surcos y
conectados juntos en ambos extremos poniendo en cortocircuito los anillos que forman la jaula. El
nombre se deriva de la semejanza entre esta jaula de anillos y barras y la rueda de
un hámster (ruedas probablemente similares existen para las ardillas domésticas).
La base del rotor se construye con láminas de hierro apiladas. El dibujo muestra solamente tres
capas de apilado pero se pueden utilizar muchas más.
Los devanados inductores en el estátor de un motor de inducción instan al campo magnético a
rotar alrededor del rotor. El movimiento relativo entre este campo y la rotación del rotor
induce corriente eléctrica, un flujo en las barras conductoras. Alternadamente estas corrientes que
fluyen longitudinalmente en los conductores reaccionan con el campo magnético del motor
produciendo una fuerza que actúa tangente al rotor, dando por resultado un esfuerzo de
torsión para dar vuelta al eje. En efecto, el rotor se lleva alrededor el campo magnético, pero en
un índice levemente más lento de la rotación. La diferencia en velocidad se llama "deslizamiento"
y aumenta con la carga.
A menudo, los conductores se inclinan levemente a lo largo de la longitud del rotor para reducir
ruido y para reducir las fluctuaciones del esfuerzo de torsión que pudieron resultar, a algunas
velocidades, y debido a las interacciones con las barras del estator. El número de barras en la jaula
de la ardilla se determina según las corrientes inducidas en las bobinas del estator y por lo tanto
según la corriente a través de ellas. Las construcciones que ofrecen menos problemas de
regeneración emplean números primos de barras.
El núcleo de hierro sirve para llevar el campo magnético a través del motor. En estructura y
material se diseña para reducir al mínimo las pérdidas. Las láminas finas, separadas por
el aislamiento de barniz, reducen las corrientes parásitas que circulan resultantes de las corrientes
de Foucault (en inglés, 'eddy current').
El material, un acero bajo en carbono pero alto en silicio (llamado por ello acero al silicio), con
varias veces la resistencia del hierro puro, en la reductora adicional. El contenido bajo de carbono
le hace un material magnético suave con pérdida bajas por histéresis.
El mismo diseño básico se utiliza para los motores monofásicos y trifásicos sobre una amplia gama
de tamaños. Los rotores para trifásica tienen variaciones en la profundidad y la forma de las barras
para satisfacer los requerimientos del diseño. Este motor es de gran utilidad en variadores de
velocidad.

Conexión estrella triángulo

La conexión en estrella y triángulo en un circuito para un motor trifásico, se emplea para lograr un
rendimiento óptimo en el arranque de un motor
Conexión de un motor trifásico en estrella triángulo
La conexión en estrella y triángulo en un circuito para un motor trifásico, se emplea para lograr un
rendimiento óptimo en el arranque de un motor. Por ejemplo, si tenemos un motor trifásico, y
este es utilizado para la puesta en marcha de turbinas de ventilación que tienen demasiado peso,
pero deben desarrollar una rotación final de alta velocidad, deberemos conectar ese motor
trifásico con un circuito que nos permita cumplir con los requerimientos de trabajo. Hemos
observado, que los motores que poseen mucha carga mecánica, como el ejemplo anterior, les
cuesta comenzar a girar y terminar de desarrollar su velocidad final. Para ello, se cuenta con la
conexión estrella-triángulo o estrella-delta.
Conexión directa

Un motor se conecta directamente a la red con protectores en la forma convencional, (figura

1) esto quiere decir, que podemos conectar cada fase del motor directo a la red, (en caso de
Europa, incluida Rusia, toda América Latina y prácticamente en la totalidad de todos los países del
mundo, cada fase de la red posee 380 voltios, distribuidos en R,S,T) recomendándose siempre
colocar las protecciones correspondientes. Estas pueden ser una térmica tripolar, más un
contactor, más un protector térmico del motor o guardamotor según lo que el eléctrico crea
conveniente.
Esta conexión se debe realizar de acuerdo a las especificaciones técnicas que indique el motor en
su chapa de datos acoplada a la carcasa del mismo. Los motores trifásicos tienen seis bornes,
distribuidos en tres superiores e inmediatamente abajo tres inferiores. En los inferiores es donde
se conecta directamente la red, y en los superiores se conecta el circuito armado a través de
contactores y temporizadores el sistema estrella y triángulo de arranque de un motor.
Esquema de conexión
Como podemos observar en la Figura 2 necesitaremos de 3 contactores además de las
protecciones que creamos convenientes para la conexión del motor trifásico. "K" es el símbolo
que le daremos a los contactores "k1, k2 y k3" respectivamente, una vez conectado el motor a las
fases de la red eléctrica de forma convencional, sumamos a la vez la conexión estrella-
triángulo como se muestra en el esquema.
Aquí vemos como se conecta a través de los contactores para tener en el arranque del motor, la
fuerza en estrella y luego la velocidad en triángulo. Vemos como los contactores K1 esta
conectado a la red y K2 solo a la bornera del motor dibujando con la conexión el puente entre los
bornes XYZ. El sistema de arranque sirve para un arranque a baja tensión .
Explicación: El contactor K1 alimenta la conexión directa del motor a la red, este contactor a la vez
alimenta la bobina del contactor K3, este último, acciona la conexión estrella, dándole fuerza en
el arranque del motor, a la vez, conecta el temporizador que luego de cierto tiempo,(entre 3 a 9
segundos) o cuando el motor alcanza el 80% de su desarrollo, desconecta este contactor K3 y
conecta el K2 dejando el motor en triángulo, ya para desarrollar la velocidad final, que será la del
trabajo efectivo del motor.

Arranque estrella-triángulo
Este arranque se basa en conectar el motor en estrella sobre una red donde debe de conectare en
triángulo. De esta forma durante el arranque los devanados del estator están a una tensión
veces inferior a la nominal. Supongamos que tenemos un motor de 400/230 y una red de 230 (V).
El motor debe sobre esta red, de conectarse en triángulo y sus devanados soportan 230 (V). Fíjate
en Fig. donde podemos ver que su corriente de arranque es 15 (A), si se arranca de forma directa
en triángulo sobre 230 (V). Pero ¿qué pasa si lo conecto en estrella en la red de 230 (V) y
procedemos al arranque? ¿Cuál será su corriente de arranque?

Según la figura en conexión estrella sobre una red de 230(V) cada devanado soporta 127 (V), con
lo cual el estator genera un campo giratorio de menos inducción, el motor es débil y la curva de
par presenta valores más bajos a la misma velocidad. Se puede demostrar que el par de
arranque se reduce un tercio.
Respecto a la corriente de arranque esta también se reduce un tercio; recuerda uno de los
“dogmas” del trifásico que estudiaste:
“tres impedancias en triángulo consumen el triple de corriente de línea que en estrella, a la
misma tensión de red”. La tensión de la red es la misma se arranque el motor en estrella-triángulo
o directamente en triángulo, con lo que en estrella la IA es tres veces más pequeña.
 La secuencia de funcionamiento es la siguiente:

1. Se cierra KM1 y KM2 conectándose el motor en estrella y arrancando con los valores de par e
intensidad del punto 1(fíjate que KM2 cortocircuita X-Y-Z). A continuación la velocidad va
aumentando y el punto de funcionamiento del motor evoluciona hacia el punto 2.
2. Transcurrido un pequeño tiempo (de 2 a 5 S), se abre KM2 y simultáneamente se cierra KM3 (que
cortocircuita U-Z, V-X, W-Y) con lo cual el motor se conecta en triángulo (salto del punto 2 al 3).
Observa el Fig. x que la caja de conexiones no tiene chapas puesto que los puentes los realizan los
contactores (KM2 para la estrella y KM3 para el triángulo).
3. Finalmente el motor evoluciona en triángulo desde el punto 3 al 4, donde el motor se estabiliza a
la velocidad que corresponda en función del par de carga.

Ventajas
 Automatismo muy sencillo y barato, se utiliza mucho.
 Menor reducción de par que los métodos anteriores, para la misma limitación de IA. En la tabla X
puedes ver una comparación en el caso de que los arranques mediante resistencias y autotrafo se

regulen para limitar la IA en .

 Resistencias
Método de arranque -> Autotransformador Estrella-triángulo
estatóricas
Reducción corriente de
arranque Regulado a Regulado a
Reducción par de
arranque

Desventajas

 El par y la corriente de arranque disminuyen siempre en , sin posibilidad de regulación.

 Debe utilizarse solo ante cargas de bajo par de arranque.
 No siempre es posible ejecutarlo porque debemos disponer de una red cuya tensión coincida con
la tensión nominal más baja del motor. Para un motor de 400/230 (V), el arranque Y-∆ debe
realizarse sobre una red de 230 (V), casi obsoleta hoy en día. Necesitaríamos un motor de 690/400
(V).

EQUIPOS Y MATERIALES
MOTOR TRIFÁSICO JAULA DE ARDILLA
VOLTIMETRO DE 300 V AC
PANEL DE ARRANQUE ESTRELLA TRIANGULO
AMPERIMETRO AC

MULTIMETRO

CONOMETRO

CABLES

BIBLIOGRAFIA:

- http://www.cifp-mantenimiento.es/e-learning/index.php?id=15&id_sec=6
- http://es.wikipedia.org/wiki/Jaula_de_ardilla
- http://perso.wanadoo.es/danieldiaz_borr/rotor%20jaula%20de%20ardilla.htm
- http://www.slideshare.net/gabo07/arrancador-estrella-delta-para-motor-trifsico-de-
induccin
- http://www.oocities.org/ar/fom22ar/Electricidad/estrella_triangulo.htm