Sunteți pe pagina 1din 240
ORGANIZAREA SERVICE-ULUI AUTO 1 Suport curs Versiune 2.0 Autor: Formator COSMESCU NADEJDEA Print to PDF

ORGANIZAREA SERVICE-ULUI AUTO

1

Suport curs

Versiune 2.0

Autor:

Formator COSMESCU NADEJDEA

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

SUPORT DE CURS

ORGANIZAREA SERVICE-ULUI AUTO

Material editat in cadrul proiectului:

SERVICE-ULUI AUTO Material editat in cadrul proiectului: p Proiect implementat de S.C. GRUPUL DE FORMARE PROFESIONALA
SERVICE-ULUI AUTO Material editat in cadrul proiectului: p Proiect implementat de S.C. GRUPUL DE FORMARE PROFESIONALA

p

Proiect implementat de S.C. GRUPUL DE FORMARE PROFESIONALA MASTER S.R.L,

in parteneriat cu S.C. MASTER S.A si BLOCUL NATIONAL SINDICAL

ORGANIZAREA SERVICE-ULUI AUTO Cuprins

ORGANIZAREA SERVICE-ULUI AUTO Cuprins .pag.8 Increderea clientilor in statia service auto, garantie a prosperitatii si

.pag.8

Increderea clientilor in statia service auto, garantie a prosperitatii si dezvoltarii

statia service auto, garantie a prosperitatii si dezvoltarii .pag.9 Situatia actuala, in tara noastra, a sistemului
statia service auto, garantie a prosperitatii si dezvoltarii .pag.9 Situatia actuala, in tara noastra, a sistemului

.pag.9

Situatia actuala, in tara noastra, a sistemului asigurarii cu piese de schimb,

reparatii

intretinere

si

asigurarii cu piese de schimb, reparatii intretinere si pag 11 CAPITOLUL 1. Dotarea atelierului, dispozitive si

pag 11

CAPITOLUL 1. Dotarea atelierului, dispozitive si scule de lucru, materiale si instalatii de prelucrat, instalatii si utilaje de tehnica auto

o 1.1. Dotarea service-ului auto cu principalele categorii de echipamente de service auto, dispozitive si

categorii de echipamente de service auto, dispozitive si .pag. 13 1.1.1. Elev o o o pag.

.pag. 13

de echipamente de service auto, dispozitive si .pag. 13 1.1.1. Elev o o o pag. 14

1.1.1. Elev

o

o

o

de service auto, dispozitive si .pag. 13 1.1.1. Elev o o o pag. 14 .pag. 14
de service auto, dispozitive si .pag. 13 1.1.1. Elev o o o pag. 14 .pag. 14

pag. 14

.pag. 14

1.1.1.1.Clasificarea

1.1.1.2.

. pag. 15
.
pag. 15

1.1.1.3.Cr

Echipamente de mecanica generala, scule, testere si utilitati : aer

1.1.2. o pag. 16 1.1.2.1.1 Clasificarea pag.16 o pag. 17
1.1.2.
o
pag. 16
1.1.2.1.1
Clasificarea
pag.16
o
pag. 17
o pag. 16 1.1.2.1.1 Clasificarea pag.16 o pag. 17 1.1.2.2.1.Clasificarea instalatiilor de aer comprimat si

1.1.2.2.1.Clasificarea instalatiilor de aer comprimat si aspecte pag. 17

1.1.2.3 Scule diverse pentru ateliere de mecanica

pag. 17 1.1.2.3 Scule diverse pentru ateliere de mecanica 1.1.2.3.1.   Clasificarea sculelor pentru ateliere

1.1.2.3.1.

 

Clasificarea sculelor pentru ateliere de mecanica pag. 17

1.1.2.3.2

Criterii de selectie a sculelor pentru ateliere de

mecanica

Criterii de selectie a sculelor pentru ateliere de mecanica .pag. 18 1.1.2.3.3. Testere pentru atelierele de

.pag. 18

1.1.2.3.3. Testere pentru atelierele de mecanica

.pag. 18 1.1.2.3.3. Testere pentru atelierele de mecanica 1.1.2.3.4. Utilitatile necesare unui atelier de mecanica

1.1.2.3.4. Utilitatile necesare unui atelier de mecanica pag. 19

1.1.2.3.5. Instalatii de recuperat ulei pentru atelierele de

1.1.2.3.5. Instalatii de recuperat ulei pentru atelierele de 1.1.3. Echipamente de service roti 1.1.4. 3 Print
1.1.3. Echipamente de service roti 1.1.4.
1.1.3. Echipamente de service roti
1.1.4.

3

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

1.1.5. Echipamente pentru linia de inspectie tehnica perio

1.1.5. Echipamente pentru linia de inspectie tehnica perio pag. 23 1.1.6. 1.1.8. auto Echipamente de curatat
pag. 23 1.1.6. 1.1.8. auto Echipamente de curatat si pentru dotarea spalatoriei pag. 27
pag. 23
1.1.6.
1.1.8.
auto
Echipamente de curatat si pentru dotarea spalatoriei
pag.
27

1.2 Materiale folosite in service-

spalatoriei pag. 27 1.2 Materiale folosite in service- pag. 29 CAPITOLUL 2. Organizarea service-ului auto,

pag. 29

CAPITOLUL 2. Organizarea service-ului auto, dimensionarea unitatii service auto, amplasarea atelierului, amplasarea instalatiilor, amplasarea dispozitivelor si depozitul de

instalatiilor, amplasarea dispozitivelor si depozitul de pag.30 2.1.1. Aspecte de luat in considerare la
pag.30
pag.30

2.1.1. Aspecte de luat in considerare la dimensionarea unui service auto

de luat in considerare la dimensionarea unui service auto pag.30 2.1.3. Dete tinichigerie- pag.37 2.1.5. -ul

pag.30

2.1.3. Dete tinichigerie- pag.37
2.1.3. Dete
tinichigerie-
pag.37
2.1.5. -ul 2.1.6. Dimensionarea halelor aferente service-
2.1.5.
-ul
2.1.6.
Dimensionarea halelor aferente service-

2.1.7. Dimensionarea magaziilor (spatiilor de depozitare) aferente

service-

magaziilor (spatiilor de depozitare) aferente service- .pag.40 -ului auto).pag.41 2.1.10. Organizarea posturilor

.pag.40

-ului auto).pag.41 2.1.10. Organizarea posturilor intr-un service 2.1.11. Calculul parcarilor
-ului auto).pag.41
2.1.10. Organizarea posturilor intr-un service
2.1.11. Calculul parcarilor

.pag.41

2.2 Aspecte generale privind amplasarea utilajelor intr-un service

generale privind amplasarea utilajelor intr-un service .pag.43 2.2.2. Factori care influ 2.2.4. 2.2.5. Tipuri de

.pag.43

2.2.2. Factori care influ 2.2.4.
2.2.2.
Factori care influ
2.2.4.

2.2.5. Tipuri de amplasare

-un service auto -un service auto pag 44

pag.43

pag.43

pag.43

pag.44

auto -un service auto pag 44 pag.43 pag.43 pag.43 pag.44 unitati prestatoarede servicii 2.3. Amplasarea unui

unitati prestatoarede servicii 2.3. Amplasarea unui service auto

pag.45

pag.46

4

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

pag.47 2.4.1. Organizarea zonei comerciale intr.-un service auto pag.47
pag.47
2.4.1. Organizarea zonei comerciale intr.-un service auto
pag.47

2.4.2. Exemple de unitati service auto in Uniunea

2.4.3. Organizarea zonei de productie intr-
2.4.3. Organizarea zonei de productie intr-

.pag. 53

pag. 64

2.4.3.1.Traseul mecanic scurt din service-

2.4.3.2. Traseul mecanic lung din service-ul auto

service- 2.4.3.2. Traseul mecanic lung din service-ul auto pag. 64 pag.70 .pag.72 pag.72 2.4.3.3. Traseul caroserie

pag. 64

pag.70
pag.70

.pag.72

pag.72

2.4.3.3. Traseul caroserie scurt, pentru service-

2.4.3.4.Traseul caroserie lung in service-

2.4.3.5. Traseul mecanic lung si scurt

2.4.3.6. Traseul caroserie lung si scurt

2.4.4. Posturile de lucru cu destinatie individualizata din traseul

mecanic din dotarea service-

individualizata din traseul mecanic din dotarea service- pag. 73 2.4.5.Posturile de lucru cu destinatie

pag. 73

2.4.5.Posturile de lucru cu destinatie individualizata din traseul

caroserie din dotarea service-

individualizata din traseul caroserie din dotarea service- .pag.97. 2.5. Aspecte de luat in considerare la amplasarea

.pag.97.

2.5. Aspecte de luat in considerare la amplasarea utilajelor intr-un service

luat in considerare la amplasarea utilajelor intr-un service   2.5.1. Aspecte legate de amplasare in
 

2.5.1.

Aspecte

legate

de

amplasare

in

unitatile

prestatoare

de

servicii

pag.105

 

2.5.2.

Amplasarea produselor in magazinele cu

pag.106.

pag.106.

2.5.3 .Amplasarea dotarilor in incaperile cu destinatie birouri pag.106

pag.107 CAPITOLUL 3. Fluxul tehnologic intr.- pag.108
pag.107
CAPITOLUL 3.
Fluxul tehnologic intr.-
pag.108

3.1. Sistem integrat de administrare a activitatii intr-un service

integrat de administrare a activitatii intr-un service pag.108 3.1.1. Etapele ciclului complet de realizare a

pag.108

3.1.1. Etapele ciclului complet de realizare a documentelor aferente

reparatiei unui autovehicul intr-

a documentelor aferente reparatiei unui autovehicul intr- pag.109 3.1.2. Automatizarea in sistemul de gestiune

pag.109

3.1.2. Automatizarea in sistemul de gestiune integrata aferent

pag.109

3.1.3. Lucru în timp real in sistemul de gestiune integrata aferent

reparatiei unui autovehicul intr-

gestiune integrata aferent reparatiei unui autovehicul intr- reparatiei unui autovehicul intr- pag.110 3.1.4. Avantajele

reparatiei unui autovehicul intr-

unui autovehicul intr- reparatiei unui autovehicul intr- pag.110 3.1.4. Avantajele sistemului de gestiune integrata

pag.110

3.1.4. Avantajele sistemului de gestiune integrata aferent reparatiei

unui autovehicul intr-

gestiune integrata aferent reparatiei unui autovehicul intr- pag.110 3.1.5 Descrierea sistemului de gestiune economica

pag.110

3.1.5 Descrierea sistemului de gestiune economica integrata intr-un

sistemului de gestiune economica integrata intr-un pag.110 .pag 111 pag.111 5 Print to PDF without this

pag.110

sistemului de gestiune economica integrata intr-un pag.110 .pag 111 pag.111 5 Print to PDF without this
sistemului de gestiune economica integrata intr-un pag.110 .pag 111 pag.111 5 Print to PDF without this

.pag 111

pag.111

5

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

pag. 113
pag.
113

3.2

3.3.

. activitati care se desfasoara in service-
.
activitati care se desfasoara in service-

Principalele

Operatiile de lucru care se desfasoara in service-

3.3.1. Operatii de lucru permanente in cadrul service-ului

3.3.1. Operatii de lucru permanente in cadrul service-ului .pag. 117 3.3.2.Operatiile de lucru din domeniul mecánica

.pag. 117

3.3.2.Operatiile de lucru din domeniul mecánica auto efectuate in cadrul service-

din domeniul mecánica auto efectuate in cadrul service- 3.3.3. Principalele operatii de lucru ale service-ului in

3.3.3. Principalele operatii de lucru ale service-ului in domeniul

auto auto 132 pag. 122 3.3.4.Principalele operatii de lucru din domeniul tinichigeriei pag. 125 3.3.5.Principalele
auto auto 132 pag. 122 3.3.4.Principalele operatii de lucru din domeniul tinichigeriei pag. 125 3.3.5.Principalele
auto auto 132 pag. 122 3.3.4.Principalele operatii de lucru din domeniul tinichigeriei pag. 125 3.3.5.Principalele

auto

auto

132

pag. 122 3.3.4.Principalele operatii de lucru din domeniul tinichigeriei pag. 125

pag. 122 3.3.4.Principalele operatii de lucru din domeniul tinichigeriei pag. 125
pag. 122 3.3.4.Principalele operatii de lucru din domeniul tinichigeriei pag. 125
3.3.5.Principalele operatii de lucru din domeniul vopsitoriei .pag. 128

3.3.5.Principalele operatii de lucru din domeniul vopsitoriei .pag. 128

3.3.5.Principalele operatii de lucru din domeniul vopsitoriei .pag. 128
.

.

.

3.4.

de lucru din domeniul vopsitoriei .pag. 128 . 3.4. Echipa de lucru dintr- 3.4.1.Comportamentul membrilor

Echipa de lucru dintr- 3.4.1.Comportamentul membrilor echipei de lucru in service-ul

membrilor echipei de lucru in service-ul 3.4.2.Raporturile dintre client (masina sa) si membrii

3.4.2.Raporturile dintre client (masina sa) si membrii echipei de

dintre client (masina sa) si membrii echipei de pag. 135 3.4.3. Atributiile membrilor echipei de lucru

pag. 135

3.4.3. Atributiile membrilor echipei de lucru dintr-un service

Atributiile membrilor echipei de lucru dintr-un service 3.5. Mentinerea pe piata a unei societati comerciale din

3.5.

Mentinerea pe piata a unei societati comerciale din domeniul auto ( tip

pe piata a unei societati comerciale din domeniul auto ( tip 4 CAPITOLUL 4. Neconformitati de

4

CAPITOLUL 4. Neconformitati de evitat privind functionarea unui service auto din

4.1. Neconformitati in functionarea unui service auto 4.2. Consumatorul si service- .pag. 148
4.1. Neconformitati in functionarea unui service auto
4.2. Consumatorul si service-
.pag. 148
CAPITOLUL 5.Securitatea muncii.
CAPITOLUL 5.Securitatea muncii.

incendiilor

5.1. Norme generale privind securitatea muncii prevazute in Codul

.pag. 150

privind securitatea muncii prevazute in Codul .pag. 150 pag.150 5.2. electrice pag. 152 6 Print to

pag.150

5.2.

electrice

muncii prevazute in Codul .pag. 150 pag.150 5.2. electrice pag. 152 6 Print to PDF without

pag. 152

6

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

5.2.1

Norme specifice de protectia muncii pentru lucrari mecanice efectuate .pag. 152 Norme specifice de protectia muncii pentru lucrari electrice efectuate pag. 158 pag. 162

muncii pentru lucrari electrice efectuate pag. 158 pag. 162 in service- 5.2.2 in service- 5.3.1. Reguli
muncii pentru lucrari electrice efectuate pag. 158 pag. 162 in service- 5.2.2 in service- 5.3.1. Reguli

in service-

5.2.2

in service-

efectuate pag. 158 pag. 162 in service- 5.2.2 in service- 5.3.1. Reguli si masuri privind prevenirea

5.3.1. Reguli si masuri privind prevenirea , stingerea incendiilor si

evacuarea la atelierele de intretinere si reparatii auto si tinichigerie

CAPITOLUl 6.Normarea in service-

pag. 162

si tinichigerie CAPITOLUl 6.Normarea in service- pag. 162 .pag 165 Anexa Anexa 1 pag. 169 -Legea

.pag 165

Anexa

Anexa 1

pag.

169

-Legea si consumatorul

- - - -Re - - tru
-
-
-
-Re
-
-
tru

-Reguli posibile de comportare a unui consumator de servicii

-
-

-Legislatie complementara activitatii din service-urile auto

-

7

Anexa 2-Dotarea servie-

din service-urile auto - 7 Anexa 2-Dotarea servie- .pag. 181 Print to PDF without this message

.pag. 181

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

Introducere

ORGANIZAREA SERVICE-ULUI AUTO Continut tematic al modulului ORGANIZAREA SERVICE-ULUI AUTO se refera la:

Dotarea atelierului (service-ului auto)

AUTO se refera la : Dotarea atelierului (service-ului auto) Materiale de lucru ehnica auto Organizarea atelierului

Materiale de lucru

: Dotarea atelierului (service-ului auto) Materiale de lucru ehnica auto Organizarea atelierului (service-ului auto)

ehnica auto Organizarea atelierului (service-ului auto)

Dimensionarea service-ului auto Amplasarea atelierului

auto) Dimensionarea service-ului auto Amplasarea atelierului Amplasarea dispozitivelor Depozitul de materiale Fluxul

Amplasarea dispozitivelor Depozitul de materiale

atelierului Amplasarea dispozitivelor Depozitul de materiale Fluxul tehnologic Echipa de lucru Securitatea muncii Norme

Fluxul tehnologic

dispozitivelor Depozitul de materiale Fluxul tehnologic Echipa de lucru Securitatea muncii Norme generale electrice

Echipa de lucru Securitatea muncii

Norme generale

Echipa de lucru Securitatea muncii Norme generale electrice Legi, normative, aplicarea lor -retribuire

electrice

Echipa de lucru Securitatea muncii Norme generale electrice Legi, normative, aplicarea lor -retribuire Obiectivele de

Legi, normative, aplicarea lor -retribuire

electrice Legi, normative, aplicarea lor -retribuire Obiectivele de indeplinit de catre participant la sfarsitul

Obiectivele de indeplinit de catre participant la sfarsitul parcurgerii acestui modul sunt:

8

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

-ul auto eriale, utilaje similare
-ul auto
eriale, utilaje similare

-ul auto

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

13.

14.

15.

16.

17. Sa

te
te

Criteriile de evaluare pentru atingerea obiectivelor propuse sunt:

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

atingerea obiectivelor propuse sunt: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Descrie elementele componente ale utilajelor

Descrie elementele componente ale utilajelor

3. 4. 5. 6. 7. Descrie elementele componente ale utilajelor incendiilor 8. 9. 10. D 11.

incendiilor

8.

9.

10.

D
D

11.

12.

13.

14.

15. E

16.

Increderea clientilor in statia service auto, garantie a prosperitatii si dezvoltarii sale

Dezvoltarea societatii contemporane este caracterizata printr-o evolutie extrem de dinamica, ritmurile fara precedent ale productiei industriale, revolutia in domeniul tehnologiei, progresul mijloacelor de comunicare si al mijloacelor de recoltare si prelucrare a informatiilor constituind principalele sale atribute. Schimbarile de importanta deosebita ce au avut loc in ultimele decenii in domeniul stiintei si tehnicii au afectat literalmente toate ramurile vietii economice, formele si metodele conducerii acesteia si, in multe privinte, viata sociala si cea cotidiana a oamenilor.

Fenomenele de piata se adapteaza acestei dezvoltari explozive a societatii contemporane, optica si vechile tehnici de cercetare a fenomenelor de piata, subordonate nevoii de deplasare a produselor si a unui numar redus de servicii pe piata, nu mai corespunde conditiilor create de dezvoltarea contemporana.

Piata se impune tot mai mult atentiei ca element de referinta pentru activitatea intreprinderilor si a furnizorilor de servicii, ca punct de plecare in organizarea intregului proces de productie si circulatie a marfurilor asistat de furnizarea de servicii postvanzare, investigarea ei permanenta urmand sa fundamenteze principalele decizii ale intreprinderii, atat in domeniul productiei cat si al desfacerii, evident si al asigurarii

9

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

de servicii. S-a conturat astfel, in mod treptat, o noua conceptie despre cercetarea pietei si, in general, despre orientarea productiei si circulatiei marfurilor, in care oferta de servicii este hotaratoare, aceasta noua conceptie, precum si tehnicile pe care le implica aplicarea ei, a primit denumirea de marketing.

Continutul conceptului de marketing, precum si functiile si trasaturile lui sunt foarte diferit infatisate in literatura de specialitate; exista insa o apropiere de fond evidenta in privinta caracterizarii scopului urmarit prin marketing, precum si a mijloacelor de investigare si a tehnicilor folosite.

Termenul marketing- notiune complexa, cu larga circulatie internationala, semnifica organizarea procesului de conceptie a produselor, productia, desfacerea si activitatea de service postvanzare, pornind de la ideea de cunoastere a cerintelor consumatorului sau utilizatorului, in scopul satisfacerii celor mai exigente cerinte ale acestuia.

Marketingul (termen introdus in toate limbile europene insemnand la origine actiune asupra pietei) s-a dezvoltat in stransa legatura cu schimbarea intervenita in orientarea de baza a intreprinderii, pentru trecerea de la conceptia aducerii marfurilor pe piata, la conceptia mai larga de aplicare a metodelor rationale pentru o organizare eficienta a tuturor actiunilor interne si externe ale intreprinderii, impusa de necesitatea racordarii coerente si anticipate a productiei la cerere.

Aparitia marketingului a fost o expresie a necesitatii de a se introduce rationalitatea in intreprindere, pornind de la cunoasterea cerintelor pietei-actuale si viitoare - ca ghid al productiei. Marketingul este deci un concept organizational, o organizare de metode, de procedee si tehnici de cercetare, de calcul, de analiza, de previziune dar si de organizare si promovare in intreprindere a unui spirit de cunoastere si anticipare a deplasarilor neincetate intervenite in conceptiile, atitudinile si conduita cumparatorilor, in preferintele si aspiratiile acestora.

Se pune intrebarea in cadrul acestui concept unde se afla service-ul auto? Ce legatura are service-ul auto cu marketingul?

Analiza optiunilor service-ului auto trebuie facuta atat din punct de vedere al activitatii de service postvanzare, cat si al unei intreprinderi de sine statatoare care ofera servicii pe piata auto, deci trebuie sa investigheze permanent piata urmand ca principalele decizii sa aiba la baza cercetarea acesteia, deci sa foloseasca cele mai moderne strategii de marketing, conturandu-se bucla de autoreglare care trebuie sa existe intre unitatea service si piata, unitatea service fiind cea care prin intreaga sa activitate trebuie sa se adapteze pietii.

Trebuie inteles clar ca cel care confera valoare produsului sau serviciului, in functie de nevoile si dorintele sale este clientul. In schimbul acestei valori el plateste. Aceasta constituie singura sursa de venit a service-ului auto, respectiv a companiei din care face parte. Tot ce nu este in acord cu clientul un este decat risipa.

10

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

Pentru a i se furniza clientului prestatia pe care o asteapta, de o calitate satisfacatoare si la un pret competitiv, in timpul dorit si dupa modalitatile care-i convin sunt necesari oameni.

Personalul este principala bogatie a companiei din care face parte service-ul auto, si singura resursa capabila sa stapaneasca procesele, sa identifice si sa reduca tot ceea ce nu este strict necesar. De aceea trebuie ca oamenii sa fie implicati, responsabilizati si pusi in valoare, iar initiativa si creativitatea trebuie favorizate, pentru a rezolva problemele incredintate.

Eficienta resurselor umane se bazeaza pe concentrare si munca in echipa, ceea ce constituie un factor al stimularii si al calitatii, al productivitatii si al securitatii.

Principiul general de functionare al oricarei companii si deci si al societatilor sale componente, in cazul de fata al service-ului auto se poate formula astfel :

Prosperitatea si dezvoltarea unei societati comerciale sunt in mod fundamental bazate pe increderea pe care o inspira clientilor si furnizorilor sai, incredere care trebuie sa existe atat in raporturile dintre societate si membrii personalului cat si intre membrii personalului insisi.

Existenta si mentinerea acestei increderi presupune respectarea de catre personalul de la toate nivelele a unui numar de reguli de conduita. Este de la sine inteles ca un atare cod nu poate prevedea totul si ca obiectivul urmarit nu va fi atins decat datorita bunului simt si responsabilitatii fiecaruia.

Situatia actuala, in tara noastra, a sistemului asigurarii cu piese de schimb, intretinere si reparatii auto

In urma analizei activitatii operatorilor autohtoni din sistemele productiei si distributiei de piese de schimb auto au fost identificate unele:

-puncte tari ce caracterizeaza industria de automobile si piese auto, inclusiv piese schimb, din România:

- forta de munca înalt calificata tehnic, dispunând de capacitate ridicata în ceea ce priveste asimilarea si adaptarea rapida la nou;

- materii prime interne disponibile;

- executia de componente pentru diverse companii finalizatoare de produs din industria auto;

-

-

-

capacitati de productie disponibile în apropierea retelelor de infrastructura;

-

piata interna de mari dimensiuni, cu capacitate de absorbtie în crestere;

-

cadrul de reglementare si institutional existent pentru aplicarea directivelor si

reglementarilor Uniunii Europene în domeniu s.a. - puncte slabe ale industriei auto din România:

- decalaj tehnologic ridicat, cu exceptia uzinelor finalizatoare de produs Dacia Renault

11

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

si fosta Daewoo Automobile România (în prezent filiala a Uzinelor Ford) si a unui numar

relativ restrâns de unitati de profil; în cea mai mare parte a întreprinderilor care alcatuiesc industria nationala de piese auto, inclusiv piese schimb, tehnologiile existente

se situeaza la nivelul anilor 1980

1990;

-

sisteme de fabricatie traditionale înca nemodernizate;

-

-

managementul mai putin performant al resurselor umane, materiale si energetice; cost

managementul mai putin performant al resurselor umane, materiale si energetice; cost
managementul mai putin performant al resurselor umane, materiale si energetice; cost

- prezenta relativ redusa a cursurilor de instruire, fapt care diminueaza dezvoltarea abilitatilor profesionale;

- rata scazuta de utilizare a sistemelor de management a calitatii si de management demediu s.a.

În contextul acestora, dar si ca efect al progreselor înregistrate (în mod special dupa anul 2000) pe linia cresterii credibilitatii României în sistemele economic, social politic si legislativ, în vederea fundamentarii stiintifice a alternativelor strategice pretabile activitatii producatorilor si comerciantilor de piese si componente destinate întretinerii si repararii de automobile fabricate în România se pot formula urmatoarele - oportunitati astfel:

- tendinte de crestere a puterii de absorbtie a pietelor;

- orientarea companiilor multinationale catre noi piete si relocarea fabricatiei de componente în tarile cu reprezentare industriala în sector;

- aparitia la nivel national a mecanismelor de sustinere a competitivitatii, prin

promovarea sistemelor de management al calitatii seria ISO 9000:2006 si ISO TS 16949, a sistemelor de management de mediu seria ISO 14000;

- promovarea inovarii, ca factor de competitivitate, prin diverse mecanisme;

- cresterea performantelor produselor;

- expansiunea tehnologiei informationale si continuarea fluxului de investitii straine s.a.

-si amenintarile, concretizate tot mai evident în:

-aparitia, majorarea si consolidarea tendintei de formare a lanturilor de furnizori în sfera de interese a întreprinderilor care integreaza componente auto si realizeaza produse finite, de care va trebui sa se tina în mod deosebit seama în constructia noilor strategii ce vizeaza interesul de viitor al oricarui producator din industria de piese si componente pentru automobile din România. Amenintarea se datoreaza în cea mai mare masura capacitatii variabile de adaptare a producatorilor de componente la cerintele de

productivitate, calitate si reducere a consumurilor impuse de integratori în sistemul de relatii al companiilor furnizor si respectiv beneficiar;

- integrarea aspectelor legate de protectia mediului si de limitare a consumurilor de materiale si energetice constituie provocari reale;

- trebuie avuta în vedere restrângerea activitatilor productive energo poluante;

- alocarile reduse de fonduri în activitatile de cercetare

inovare la nivel de

companii nu stimuleaza aplicarea inovarii pe scara larga în sector, cea mai mare

pondere a acestora fiind înca sustinute doar de catre stat s.a. Pe baza acestora, Strategia de dezvoltare a sistemelor productiei de piese si

accesorii, inclusiv piese de schimb întretinere si reparatii auto fabricate în România, va avea ca tinte:

- externalizarea activitatilor tehnologice nerentabile;

intensive si

dezvoltare

12

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

- autonomizarea de sectii si activitati centrate pe anumite tehnologii;

- retehnologizarea si trecerea acestora în reprivatizare pe piata concurentiala;

- intrarea în lanturile de furnizori care se formeaza sau se modifica;

- management pe proiecte deschis, flexibil, proactiv;

- prioritate pentru marketingul orientat spre client;

- angajament total pentru calitate;

- practicarea de preturi concurentiale, care sa exprime în acelasi timp cât mai real

corespondenta cu calitatea si tehnologia de fabricatie;

- termene de livrare cât mai adecvat dimensionate, printr-o legatura continua si eficienta

cu clientul;

- asigurarea capacitatii de dezvoltare pentru produse si procese s.a.

Capitolul 1. Dotarea atelierului, dispozitive si scule de lucru, materiale si instalatii de prelucrat, instalatii si utilaje de tehnica auto

Cresterea exponentiala a volumului importurilor de autoturisme si autocamioane din ultimii ani precum si cresterea nivelului tehnologic al autovehiculelor din ziua de azi au generat si evolutia dotarii service-urilor cu echipamente de service-auto.

Daca in anii 1995-2000 varful de realizari in acest domeniu a fost generat de acordarea legislatiei romanesti la normele europene pentru ITP (Inspectia Tehnica Periodica), in prezent se realizeaza concentrari de eforturi pentru dotarea service-urilor auto, in special a celor de marca.

In alte tari vest-europene exista reviste de specialitate si asociatii profesionale in

domeniu echipamentelor si sculelor folosite in service-ul auto, in Romania ne aflam intr- o etapa de inceput privind informatii de marketing al dotarilor de service auto.

1.1. Dotarea service-ului auto cu principalele categorii de echipamente de service auto, dispozitive si scule

Vom analiza in cele ce urmeaza o serie de criterii obiective care stau la baza dotarii atelierului unui service auto.

Principalele categorii de echipamente de service-auto sunt :

1. elevatoare

13

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

2.

echipamente de mecanica generala, scule, testere si utilitati : aer comprimat,

lubrifianti, exhaustare

3. echipamente de service-roti

4. standuri de reglaj directie

5. echipamente pentru linia de Inspectie Tehnica Periodica

6. utilaje si scule de tinichigerie

7. cabina de vopsit si echipamente pentru atelierul de vopsitorie

8. echipamente de curatat si pentru dotarea spalatoriei auto

1.1.1. Elevatoare

1.1.1.1 Clasificarea elevatoarelor:

auto 1.1.1. Elevatoare 1.1.1.1 Clasificarea elevatoarelor: Elevatoarele pot fi: de 2 coloane, -electromecanice -pot fi

Elevatoarele pot fi:

de 2 coloane,1.1.1.1 Clasificarea elevatoarelor: Elevatoarele pot fi: -electromecanice -pot fi actionate de un motor si cu

-electromecanice

-pot fi actionate de un motor si cu transmisia catre cealalta coloana, prin lant sau prin cardan

-pot fi actionate de 2 motoare avand sincronizarea electromecanica

sau electronica

-hidraulice

de 4 coloane,sincronizarea electromecanica sau electronica -hidraulice foarfeca ingropate. In anexa se afla prezentate exemple din

foarfecaelectromecanica sau electronica -hidraulice de 4 coloane, ingropate. In anexa se afla prezentate exemple din tipurile

ingropate.sau electronica -hidraulice de 4 coloane, foarfeca In anexa se afla prezentate exemple din tipurile de

In anexa se afla prezentate exemple din tipurile de elevatoare ce se folosesc in service- urile auto

14

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

-Cand se organizeaza dotarea service-ului este foarte important sa fie ales tipul de elevatoare care se potrivesc aplicatiei din acel service. Exista elevatoare de 2 coloane, de 4 coloane, foarfeca si ingropate. Elevatoarele de 2 coloane pot fi electromecanice sau hidraulice. Elevatoarele electromecanice pot fi actionate de un motor si cu transmisia catre celalalta coloana prin lant sau prin cardan, sau pot fi actionate de 2 motoare avand sincronizarea electromecanica sau electrónica (.dupa cum am prezentat si in schema de mai sus).

-Elevatoarele electromecanice uzuale au sarcina utila de 2.5 - 3.2 Tone, iar exceptiile au 3.5 - 5 Tone. Ele sunt si cele mai folosite in Europa unde parcul auto se preteaza acestor elevatoare. In America, de exemplu, unde parcul auto are in majoritate autoturisme mult mai mari si mai grele decat in Europa se doteaza service-urile , in special cu elevatoare electrohidraulice de 4 - 5 Tone. Diferentele de pret intre elevatoare sunt mari, pretul crescand exponential cu sarcina utila. Deci nu este cazul sa fie achizitionat decat strictul necesar de elevatoare cu sarcina utila mare care sa fie folosite pentru autovehicule grele - dube incarcate, masini blindate, camionete. In rest marea majoritate a autoturismelor se pot ridica cu elevatoare de 2.7 - 3.2 Tone. Pentru elevatoarele electromecanice este de asemenea foarte importanta calitatea piulitei de tractiune, ea putand cauza cele mai multe probleme in exploatare. Trebuie luat in considerare ca un elevator care nu functioneaza poate aduce pierderi mai mari decat valoarea lui, iar diferentele de pret intre un elevator bun si unul prost sunt doar de cateva sute de EURO care se pot pierde numai in primul an de functionare pe piese de schimb de uzura.

.

1.1.1.2. Destinatia elevatoarelor

-Elevatoarele de 2 coloane electrohidraulice au aplicatii pentru sarcini utile mari de peste 4 tone sau in locatii cu mult praf in care variantele electromecanice pot suferi uzuri premature.

- Elevatoarele de 4 coloane sunt in special folosite pentru reglaj directie sau reparatii autovehicule grele, dar trebuie intotdeauna sa existe si un cric de punte care sa culiseze pe platformele elevatorului. Sarcina utila pentru astfel de elevatoare este de 3.5, 4 si 5 Tone. Este foarte important sa fie luata in considerare lungimea platformelor care poate varia intre 4100 mm si 5100 mm, pe cele mici existand posibilitatea sa nu poata fi ridicate autoutilitare si dube lungi. Ca variante constructive, elevatoarele de 4 coloane pot fi cu platforme lise sau cu platforme pregatite pentru verificarile de directie avand platouri rotative si platouri de relaxare integrate in platforme.

- Elevatoarele de tip foarfeca sunt elevatoare folosite in special pentru receptia interactiva la intrarea in service, sau in spatiile unde s-ar preta un canal care nu poate fi sapat din motive obiective. Ele de obicei se ingroapa, dar caseta de fundatie are doar cativa centimetri adancime. Avantajul este ca atunci cand sunt jos arata excelent suprafata fiind perfect plana, dar dezavantajul este ca in casete se aduna mizerie.

15

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

Exista multi producatori care le recomanda, mai ales pe cele cu rampe scurte de 3 tone pentru receptie, avand avantajul ca se pot pozitiona in dreptul usilor de acces, iar atunci cand nu sunt ridicate se poate circula peste ele fara a fi observate. - Elevatoarele ingropate sunt in special folosite la dotarea service-urilor noi unde se poate construi o groapa de peste 2 metri adancine pentru caseta hidraulica. Ele dau un aspect mai curat service-ului din cauza lipsei coloanelor de la suprafata. De asemenea se poate mai usor lucra de jur imprejurul masinii. Elevatoarele ingropate pot avea una sau doua coloane, iar coloanele pot avea distanta dintre ele de 1300 mm sau 2300 mm. Cu cat distanta este mai mare intre coloane accesul masinii este mai facil si aspectul mai profesional, dar pretul este mai mare. La varianta cu o singura coloana, dezavantajul este ca nu se pot executa operatii de service la toba de esapament, dar se preteaza perfect pentru spalatorii auto sau receptie/showroom. Este foarte important sa fie facuta verificarea solului daca permite instalarea unor astfel de elevatoare si nu prezinta apa freatica la suprafata. De asemenea trebuie verificat daca solutia constructiva a casetei in care se pune instalatia hidraulica este etansa sau nu si daca fundatia de beton a fost facuta profesionist, altfel defectarea va fi imediata . Exista si alte tipuri de elevatoare pentru diverse aplicatii cum ar fi elevatoare mobile pneumatice sau hidraulice, elevatoare pentru service roti, elevatoare cu 4, 6, 8 coloane mobile pentru autocamioane cu remorci sau autobuze.

1.1.1.3.Criterii de selectie a elevatoarelor

In primul rand este importanta alegerea tipului de elevator care functie de necesitate, in functie de spatiul si fundatia din service-ul auto. Limitarile pot fi de inaltime, apa freatica, grosimea betonului din fundatie, calitatea betonului. De exemplu, daca betonul nu este suficient de gros trebuie ales un elevator cu talpa de rigidizare, iar daca hala nu este suficient de inalta nu se poate alege elevatorul electrohidraulic de tip portal de 5 m inaltime.

In al doilea rand trebuie examinat furnizorul unor asemenea echipamente.Este bine ca furnizorul sa fie un furnizor recunoscut si de traditie si care are toate omologarile si avizele autoritatilor romane si europene.

Nu trebuie scapat din vedere ca elevatoarele pot fi periculoase si pot determina accidente mortale!

Producatorii mondiali de autovehicule au omologat si recomanda cateva tipuri de elevatoare de la un numar redus de furnizori care si-au demonstrat in timp calitatea si siguranta in functionare. Este recomandabil sa fie alese elevatoarele cu multe omologari. De asemenea se recomanda ca elevatorul care urmeaza sa fie achizitionat sa aiba o istorie de minim 3 ani pentru a da siguranta existentei unui viitor cu acel produs. Este bine sa se evite acei producatori care schimba modelul in fiecare an pentru ca asta dovedeste ca nu au gasit inca solutia tehnica buna. De asemenea se recomanda achizitionarea elevatorului de la producator si nu de la un comerciant care face doar branding, pentru ca altfel exista riscul lipsei de asistenta tehnica in viitor.

16

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

Exista o tendinta a pietei actuale de a avea multi-branding si ca urmare exista pe piata acelasi elevator cu multe nume

-. Cand se compara ofertele de elevatoare trebuie acordata mare atentie aspectului legat de varianta constructiva (ca se analizeaza variante constructive similare) si de calitate (ca se analizeaza elevatoare avand acelasi nivel de calitate). Trebuie luate in considerare si termenele de garantie care sunt o dovada de calitate.

- Cand urmeaza sa se aleaga un elevator, trebuie sa se verifice ofertele, sa se citeasca pe internet, pe site-urile producatorilor si sa fie analizate variantele, inclusiv informatii corecte despre locul de fabricatie (Europa sau China), despre dreptul ofertantului de a comercializa acele produse, dat de producator si de autoritatile competente si despre omologarile internationale.

1.1.2. Echipamente de mecanica generala, scule, testere si utilitati : aer comprimat, lubrifianti, exhaustare :

1.1.2.1 Sisteme de exhaustare gaze

1.1.2.1.1 Clasificarea sistemelor de exhaustare

Exhaustoarele pot fi :

-cu sina suspendata

-cu tambur

-ingropate in pardoseala

In anexa sunt prezentate exemple din toate categoriile de exhaustoare prezentate mai sus.

Pentru sistemele de exhaustare, trebuie luate in considerare numarul de masini ce pot functiona simultan, dar si numarul de tevi de esapament a fiecareia. Exista diverse variante constructive, fixe sau mobile. Variantele fixe se ataseaza de pereti sau plafon, dar exista si varianta de ingropare in pardoseala. Variantele mobile pot fi cu roti, sau sub forma de carucioare mobile ce culiseaza pe o sina. Dimensionarea sinei, a numarului de carucioare si a puterii sistemului de exhaustare trebuie facuta in urma unui plan, care va tine seama de numarul de masini ce pot functiona simultan.

1.1.2.2. Instalatii de aer comprimat

1.1.2.2.1.Clasificarea instalatiilor de aer comprimat si aspecte de luat in consideratie la alegerea lor -compresoare aer cu piston

-compresoare aer tandem

17

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

-compresoare cu surub

-reteau de aer comprimat

-pistol de insurubat/desurubat cu aer comprimat

In anexa sunt prezentate exemple din toate categoriile de instalatii de aer comprimat prezentate mai sus.

1.1.2.3 Scule diverse pentru ateliere de mecanica auto

1.1.2.3.1. Clasificarea sculelor pentru ateliere de mecanica auto:

-prese hidraulice

-suport hidraulic cutie de viteze

-macara hidraulica rulanta tip "girafa", pliabila

-suport motor

-presa arcuri pentru sistem McPherson

-cric crocodil

-presa arcuri de atelier

-redresor-robot de pornire

In anexa sunt prezentate exemple din toate categoriile de scule pentru ateliere de mecanica auto prezentate mai sus

Exista cateva echipamente de uz general pentru mecanica generala si o varietate de scule. Se pot aminti presele hidraulice de banc sau cu picior avand 10, 15, 20, 30, 50, 100 tone folosite la depresarea bucselor sau rulmentilor, macaralele pentru ridicat si transportat motoare, suporti de cutie de viteze, platforme hidraulice de lucru pentru motoare, diverse tipuri de cricuri fixe sau crocodil, suporti de motor cu fixare superioara, suporti mobili de roti pentru manevrare autovehicule in hale, compresmetre, prese si extractoare, multimetre digitale, dispozitive de tarat si curatat injectoare etc. Sculele sunt generale si specifice. Exista scule speciale pentru fiecare tip de autovehicul si sunt diferite daca autovehiculul este european sau american. Echipamentele de reincarcare instalatie de aer conditionat sunt diferentiate de modul de functionare manual sau automat, daca au banca de date sau nu, daca au posibilitatea de spalare a instalatiei sau nu.

Echipamentele de reincarcare instalatie de aer conditionat din dotarea vehiculelor trebuie sa fie produse de un nume cunoscut si omologat. Chiar daca sunt mai scumpe se recomanda alegerea variantelor automate cu banca de date, eventual si cu posibilitatea de spalare a instalatiei. Este de asemenea important sa existe in

18

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

dotarea atelierului si a unui detector de scurgeri de freon, dar si un identificator de freon. Astfel se va evita situatia in care se contamineaza tot freonul din butelie si costul reincarcarii este mai mare decat costul identificatorului. In tara noastra exista din pacate multi soferi care cred ca freonul de la frigider se potriveste si la automobil, iar fara detectorul de scurgeri poate aparea situatia ca lucrarea a fost facuta degeaba.

1.1.2.3.2 Criterii de selectie a sculelor pentru ateliere de mecanica auto:

Primul pas in dotarea service-ului auto cu echipamente, scule, utilaje il reprezinta asigurarea documentatiei referitoare la tipurile de autovehicule care urmeaza sa fie reparate. Aceasta documentatie contine referiri la tipurile de scule care trebuie sa existe in service-ul auto. In momentul inceperii activitatii de reparatie pentru un anumit tip de masina este important sa fie comandate sculele speciale ale producatorului acelui tip de autovehicule pentru ca acestea reprezinta de obicei o investitie majora.

Pasul al doilea este contactarea unui furnizor specializat in scule. Exista o diferenta intre sistemul de vanzare si de garantie a sculelor si a echipamentelor de service, deci este bine sa fie alesi furnizori diferiti. Este necesar sa fie studiate cu atentie calitatea sculelor si termenele de garantie. exista pe piata scule cu garantie pe viata, dar in acest caz exista capcana conditiilor de neacordare a garantiei. o parte dintre furnizorii de scule, mai ales cei care aduc marfa chinezeasca sub nume englezesti, vor refuza toate garantiile pe motiv ca sculele nu au fost folosite conform instructiunilor de utilizare - ceea ce nu este corect. Este recomandabil sa fie alese scule profesionale si care sa aiba garantie profesionala. De exemplu SNAP-ON ofera garantie pe viata indiferent de modul in care s-au folosit sculele. Teoria lor este ca daca cineva a reusit sa rupa o scula pentru ca a folosit un prelungitor inseamna ca vanzatorul de scule nu i-a oferit clientului scula corecta, iar in acest caz ii inlocuieste clientului scula cu o alta mai performanta. In consecinta se recomanda alegerea cu atentie a furnizorului in functie de experienta pe care o are si de referintele pe care le poate proba si alegerea producatorului de scule in functie de omologarile pe care le are cu constructorul de automobile si de vechimea pe piata.

Aceste criterii sunt valabile numai in cazul exista siguranta ca nu se fura sculele. In caz contrar, se recomanda folosirea celor mai ieftine scule. Pentru evitarea furtului de scule din service, se recomanda folosirea dulapurilor inchise cu cheia sau a dulapurilor cu sertare pre-formate in care fiecare scula are locul ei bine stabilit si se pot lesne inventaria si observa eventualele lipsuri.

Pentru echipamentele hidraulice de mecanica generala (prese, cricuri, macarale, etc.) se recomanda sa fie alese produse care au o calitate rezonabila si exista referinte care se pot confirma, in caz contar pot apare probleme dese de etansare care in final vor face ca aceste echipamente sa aiba pierderi de ulei si sa nu functioneze. O economie de cativa zeci de EURO, rezultata initial din diferenta de pret intre un echipament de buna calitate si unul de proasta calitate, se poate transforma intr-o

19

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

paguba ca urmare a neajunsurilor care apar in cazul produselor de calitate mai slaba, ce pot afecta intreaga activitate de reparatie.

1.1.2.3.3. Testere pentru atelierele de mecanica auto

Referitor la testere trebuie luat in considerare ca un tester universal nu poate face acelasi lucru pe care il poate face un tester OEM (original equipment manufacturer=producator de echipamente originale). Cu alte cuvinte, un tester universal are in banca de date un numar foarte mare de automobile si incearca sa dialogheze cu cat mai multe dintre sistemele acestora. Este insa imposibil sa existe pe piata un tester universal in stare sa dialogheze cu toate automobilele si cu toate sistemele acestora. Pentru ca daca ar exista, ar trebui sa coste intre 100.000 EURO si 150.000 EURO, adica suma preturilor care trebuie platita pentru a avea cate un tester OEM pentru fiecare marca de automobil. Diferentele intre testerele universale disponibile pe piata este data de calitatea informatiei continuta si nu de cantitatea ei . Adica este posibil sa existe un tester care sa aiba aproape toate marcile de automobile in banca de date, dar sa nu comunice decat cu foarte putine sisteme ale acestora si care sa fie mai putin util decat altul care sa comunice cu aproape toate sistemele automobilelor din banca de date, chiar daca sunt mai putine.

Referitor la testerele de motor, diferentele de pret sunt date de diverse criterii cum ar fi : sursa informatiilor (se fura din calculatoarele masinilor sau se cumpara de la producatorii de automobile), interfata grafica, modul de comunicare cu automobilul (prin interfata EOBD sau prin seturi de cabluri speciale) si nivelul de detaliu in diagnosticare. Trebuie luat in considerare ca exista doar 4-5 producatori consacrati care sunt si furnizori de echipamente OEM si cateva zeci de mici producatori care sunt gata sa ia banii degeaba. Cel mai important lucru este ca testerul de motor sa fie achizitionat NUMAI dupa ce a fost facuta o prezentare si s-a primit lista cu sistemele pe care le poate diagnostica. De asemenea trebuie subliniat faptul ca folosind numai conectarea prin EOBD apare limitarea la automobilele din ultimii ani si nu se pot testa automobile mai vechi. Daca se ia in considerare ca un set complet de cabluri poate costa 1000- 2000 EURO, ofertele trebuie evaluata corect si furnizorilor trebuie sa li se solicite sa listeze toate accesoriile incluse in pretul solicitat.

1.1.2.3.4. Utilitatile necesare unui atelier de mecanica auto

Referitor la utilitati, este important sa fie contractate cu constructorul, in cazul in care se realizeaza un service nou. Eventualele echipamente necesare pot fi furnizate de importatorul de echipamente de service, dar realizarea retelei de aer comprimat si a celei centralizate de lubrifianti este bine sa se faca la pachet cu restul instalatiilor. In cazul in care aceste instalatii se realizeaza ulterior executiei constructiei, exista diverse solutii ce se pot pozitiona pe perete, sau variante mobile. Pentru aer comprimat este bine sa fie dimensionat corect necesarul in functie de consumul maxim instantaneu. Grupul de aer comprimat poate avea uscator sau nu, dar este bine ca aerul sa fie bine filtrat, mai ales pentru vopsire. Este bine sa fie consultat un specialist care sa asigure o solutie functionala, profesionista.

20

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

Referitor la instalatia de aer comprimat, daca nu este contractata in faza de constructie cu furnizorul de utilitati, trebuie solicitatata furnizorului de echipamente. Acesta trebuie sa realizeze un proiect si sa determine traseul optim al conductelor si pozitiile grupurilor de preparare aer unde se conecteaza sculele pneumatice. De asemenea trebuie sa stabileasca debitul minim de aer si presiunea de care este nevoie, apoi sa se propuna compresorul. Daca sunt probleme de zgomot, sau este nevoie de debit mare de aer, trebuie achizitionat compresor cu surub care este mai silentios si mai performant, dar mai scump. Altfel se poate alege compresorul cu piston, mult mai economic. Tot in functie de debitul de aer necesar se poate alege un compresor compact la care grupul este asezat pe butelia de 300-500 L, sau varianta de statie de aer cu grupul separat de butelia de 500-1000 L. Diferenta de pret este de la simplu la dublu.

1.1.2.3.5. Instalatii de recuperat ulei pentru atelierele de mecanica auto

Pentru lubrifianti, cea mai populara solutie este aceea de a folosi instalatii mobile de recuperat ulei, gravitationale sau pneumatice. Varianta pneumatica este mai comoda absorbind uleiul prin joja, dar varianta gravitationala este mai populara in tara noastra datorita ideii ca astfel se curata tot uleiul din baia de ulei. Aceasta idee este insa invechita, iar pentru motoarele moderne, varianta de extractie pneumatica este suficienta si practica.

Referitor la lubrifiere, se recomanda utilizarea de recuperatoare mobile, daca nu este un service foarte mare. Primul avantaj ar fi ca sunt mult mai ieftine decat instalatia centralizata, iar al doilea avantaj este ca se poate demonstra clientului ca i s-a pus ulei nou din bidoane sigilate. Daca insa este vorba de un service foarte mare, atunci sistemul centralizat pe baza de calculator va gestiona mult mai eficient consumurile si comenzile, dar pretul este evident mult mai mare.

1.1.3. Echipamente de service roti

Echipamentele de baza pentru un atelier de service roti sunt masina de montat/demontat anvelope si masina de echilibrat roti. In plus se folosesc pentru suspendarea masinii si scoaterea rotilor cricuri sau elevatoare speciale de service roti (care au inaltime mica de ridicare), pistoale de insurubat/desurubat prezoane la roti si bineinteles retea de aer comprimat cu compresor. Lasand la urma pentru detaliere echipamentele importante, compresoarele trebuie sa aiba debit suficient pentru sculele pneumatice care urmeaza sa fie folosite si pentru umflarea anvelopelor. In cazul in care se doreste sa fie umflate si anvelope de camioane trebuie sa existe in dotare un compresor de 13 bari. Sculele pneumatice sunt de insurubat/desurubat si de slefuit pentru pregatirea suprafetelor unde se vor aplica peticele.

Pentru deservirea acestor scule, instalatia de aer comprimat trebuie sa contina baterii de pregatire a aerului cu uscare si lubrificare. Ar trebui sa existe si o cheie

21

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

dinamometrica pentru strangerea corecta a prezoanelor rotilor automobilelor, scula care de obicei lipseste in Romania, dar este prezenta in orice atelier de service roti din vestul Europei. Este important sa existe cateva echipamente specifice pentru vulcanizare, cum ar fi bazinul cu apa pentru verificare etanseitatii sau presa de vulcanizare, care poate fi cu o fata calda sau cu doua. Referitor la echipamentele de baza pentru service roti, adica masinile de montat/demontat anvelope si cele de echilibrat, exista diverse modele in functie de aplicatii. Exista echipamente diferite pentru autoturisme si camioane si alegerea depinde si de tipul rotilor care se proceseaza. Daca urmeaza sa se asigure service roti pentru modele de roti pretentioase, jenti late si talon ingust este foarte important sa fie folosite sisteme auxiliare de depresare de tip EASYMONT. Nu se pot dejanta roti de tractoare sau de vole cu masinile uzuale de dejantat pneuri pentru camioane. Performanta masinilor de montat/demontat este data de viteza de lucru, dimensiunile rotilor ce pot fi dejantate si sistemul de dejantare care poate proteja janta Este deci important sa fie definita exact oferta de servicii si tinand seama de ea sa se asigure echipamentul de care este nevoie.

Masinile de echilibrat destinate turismelor nu pot echilibra roti de camioane, dar masinile de echilibrat roti de camioane pot echilibra roti de turisme folosind flanse de fixare speciale. Performanta unei masini de echilibrat este data de precizia de masurare, de simplicitatea in utilizare si de viteza de echilibrare data de modul de introducere a datelor rotii si de modul de amplasare a plumbilor.

In primii ani de dupa revolutie au inceput sa apara o varietate de autoturisme de diverse modele. Cu toate acestea, nivelul de echipare era destul de scazut deoarece asteptarile clientilor nu erau prea ridicate, referinta fiind DACIA veche (existente pana in revolutie). Pana de curand, notiuni ca ABS, AIRBAG, ASC, ASR, EDS, PRE-SAFE, SERVOTRONIC, DISTRONIC, QUATTRO, ADR, etc erau total necunoscute. Acum s-a atins nivelul ca fiecare dintre acestea sa fie criterii eliminatorii in alegerea masinii. Este normal ca acest salt calitativ sa fie facut si pentru dotarile din service-urile pentru roti.

Din pacate, cu foarte putine exceptii, atelierele de service-roti sunt dotate cu echipamente invechite si neperformante, un adevarat pericol pentru posesorii de masini moderne cu jenti sofisticate si scumpe si care doresc sa circule cu viteze mari fara sa le "sara" volanul din mana. Ar trebui sa stiti ca si pentru utilajele de service-roti exista noutati: VPM - sistem de masurare revolutionar si patentat a dezechilibrelor cu mare precizie, 3D-SHAPE - masurare automata a dimensiunilor jentii, GEODATA - brat computerizat de plasare milimetrica a plumbilor pe janta, ALU-PROGRAM - program pentru jenti de aluminiu, HSP - ascunderea plumbilor in spatele spitelor jentii, ASS - auto stop sistem, HOS - sistem patentat de optimizare si reducere a greutatii plumbilor ce trebuie plasati, EASYMONT-PRO - sistem pentru dejantarea rotilor tip PAX, 2- SPEED - motoare cu 2 viteze la masinile de montat/demontat care permit operarea mai rapida, etc. Avantajele folosirii unor echipamente performante sunt certe, iar diferenta de pret fata de un echipament invechit nu este foarte mare.

22

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

Este important de stiut ca JOHN BEAN si HOFMANN sunt inventatorii masinilor de echilibrat roti statice, respectiv dinamice, avand o istorie de peste 75 de ani , fiind liderii mondiali in domeniul service roti.

1.1.4.Standuri de reglaj directie Standurile de directie pot fi si ele de mai multe tipuri : cu PC sau cu calculator de proces, cu IR sau CCD, sau cu sistemul revolutionar fara capete de masura pe roti, dar cu camere de luat vederi. De asemenea comunicarea intre capetele de masura poate fi facuta prin cabluri sau radio. Capetele de masura pot avea 6 sau 8 senzori optici, diferentierea facandu-se la numarul de unghiuri care pot fi masurate. Este important de stiut ca exista unii producatori care inca mai ofera sisteme vechi de 10-15 ani cu cordeluta elastica intre capete.

Trebuie stiut ca este extrem de important sa fie o suprafata perfect orizontala pe care se masoara directia ceea ce se reflecta in costul elevatorului. De asemenea trebuie stiut ca exista scule si dispozitive speciale care trebuie folosite atunci cand se doreste reglarea directiei la anumite tipuri de automobile, cum ar fi AUDI, VW, MERCEDES, RENAULT. Daca nu sunt folosite aceste dispozitive aditionale de suspendare punte, sau de compresie, sau de masurare a garzii la sol, masuratorile si reglajele sunt incorecte. Este important de avut in vedere ca furnizorul standuri de reglaj directie este profesionist si ca ceea ce oferta are omologari valabile pentru diversi producatori de automobile. Aceste omologari reprezinta dovada ca echipamentul ce urmeaza a fi achizitionat, poate avea toate accesoriile necesare pentru reglajul directiei la orice marca. Exista diferente intre aparate si in functie de baza de date. Unii producatori isi vand diversele baze de date, iar altii le au integrate in completul de livrare.

Trebuie stiut ca la unii producatori actualizarea bazelor de date este foarte scumpa si foarte greoaie, mai ales daca nu este varianta PC, ci varianta cu calculator de proces. Este important de stiut ca in domeniul camioanelor, exista putine standuri de directie cu o baza de date bine pusa la punct, iar diferentele de pret intre standuri profesioniste de reglaj directie pentru camioane si standurile standard sunt de la simplu la dublu. Alegerea tipului de stand de directie se face dupa criterii de performanta, viteza de lucru a aparatului, numar mediu de clienti pe zi, tipul clientilor si disponibilitatea de a plati in plus pentru un reglaj mai precis. Trebuie luat in considerare si faptul ca un reglaj de directie prost facut va poate aduce reclamatii de la clienti si chiar solicitarea inlocuirii anvelopelor uzate prematur.

Referitor la standurile de reglaj directie trebuie aleasa in primul rand tehnologia care se doreste sa existe , iar bine este sa fie legat minim un stand pe baza de PC cu capete de masura CCD cu 8 senzori. Aceasta tehnologie va permite reglarea oricarui fel de automobil, indiferent de complexitatea sistemului de rulare fata sau spate. De asemenea, tehnologia bazata pe PC va oferi o flexibilitate in ceea ce priveste upgradarea bancii de date. Pentru diferenta infima de pret nu se justifica achizitionarea unui stand cu 6 senzori datorita limitarilor de la automobilele cu suspensie independenta spate. Diferentele de pret destul de mari intre standurile de directie cu 8

23

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

senzori sunt date de tehnologia de fabricatie, numarul de inclinometre din dotare, numarul de unghiuri pe care le poate masura, precizia de masura, nume fabricant, omologarile cu producatorii de automobile si de soft-ul inclus cu banca de date. Pare o exagerare faptul ca se pe omologarile cu producatorii de automobile, dar trebuie retinut faptul ca fiecare dintre ei are o procedura speciala de lucru pentru reglajul directiei, iar aparatul omologat contine si aceste rutine. Fara aceste informatii, exista sanse mari sa se realizeze un reglaj gresit la directia unei masini de lux. De asemenea trebuie luat in considerare si costul mentenantei care poate fi mare la unele standuri de directie din cauza solutiei constructive. Ca exemplu va putem da standul John Bean care este cel mai performant de pe piata, dar si cel mai ieftin de servisat. Explicatia este ca John Bean nu are interfata intre PC si capetele de masura montata in PC, ci este conectata exterior prin USB. Astfel, orice defectiune care ar aparea la PC poate fi remediata in cateva minute! Fiind inventatorul echipamentului de reglaj directie ,John Bean este liderul mondial incontestabil in domeniu fiind si inventatorul noului sistem 3D Avantajele sistemului 3D: lipsa electronicii in capetele de masurare, diagnosticarea caroseriei prin masurarea efectiva a dimensiunilor ecartament, ampatament si diagonale, masurarea diametrului efectiv al anvelopelor, compensarea fulajului rotii fara a fi necesara ridicarea masinii, reglarea casetei de directie prin metoda Ackermann, lipsa obligativitatii de a avea suprafata de lucru orizontala avand plan virtual, masurarea automata a garzii la sol, soft extrem de usor de utilizat pe baza de pictograme. Daca se face analiza costurilor de intretinere care au existat cu un stand de directie anterior si se compara cu costurile de intretinere de la noul stand 3D, la care se adauga viteza de lucru de aproape 5 ori mai mare, se va ajunge la concluzia ca diferenta de pret de 2-3000 de EURO pentru a achizitionarea noii tehnologii este justificata. Este bine sa fie ales intotdeauna un nume mare pentru standul de directie pentru a un apare discutii cu clientii care pot solicita anvelope noi in locul celor uzate declarand ca nu le-a fost bine reglata directia. Chiar daca astfel de discutii apar, atata timp cat aparatul are omologare cu autoritatile romane BRML si cu constructorii de automobile, riscul de a plati schimbarea anvelopelor nu exista in cazul clientilor rauvoitori.

1.1.5. Echipamente pentru linia de inspectie tehnica periodica

In tarile membre ale Uniunii Europene cat si in tarile candidate la integrare in UE a fost initiat si dezvoltat sistemul de efectuare a ITP supravegheat de catre o institutie desemnata de autoritati. In acest sistem, autorizarea statiilor ce efectueaza ITP se face in principal dupa criterii tehnice iar in anumite state si dupa criterii teritoriale (limitarea numarului de statii in functie de suprafata si de numarul vehiculelor inmatriculate). In Romania, inspectiile tehnice periodice se efectueaza de catre Registrul Auto Roman, organism tehnic specializat al Ministerului Transporturilor, Constructiilor si Turismului prin reprezentantele sale judetene sau prin operatori economici autorizati si monitorizati de RAR. Autoritatea RAR se concretizeaza prin folosirea marcii inregistrate RAR de catre operatorii economici autorizati sau de catre institutiile publice autorizate. Autorizarea statiilor de inspectie tehnica periodica detinute de persoanele juridice se face de catre RAR pe baza cererii de autorizare si a rezultatului favorabil al Raportului de evaluare a capabilitatii tehnice. Autorizatia tehnica se acorda persoanelor juridice care detin spatii corespunzatoare desfasurarii activitatii de inspectie tehnica periodica,

24

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

indeplinesc conditiile legale in ceea ce priveste dotarea tehnica necesara si au personal atestat pentru activitatea de inspectie tehnica periodica.Consecintele introducerii in 1998 a legislatiei armonizate au fost modernizarea sau inlocuirea aparaturii utilizate in cadrul ITP. Evaluarea capabilitatii tehnice si autorizarea agentilor economici care presteaza servicii de inspectie tehnica a vehiculelor rutiere au fost elaborate in cadrul RAR pe baza Ordonantei 81/2000 si a Ordinul ministrului transporturilor 565/2000 privind modificarea si completarea Ordinului ministrului transporturilor nr. 353/1998 pentru aprobarea Reglementarilor privind certificarea incadrarii vehicululor rutiere, inmatriculate, in normele tehnice privind siguranta circulatiei rutiere, protectia mediului si folosinta conform destinatiei, prin inspectia tehnica periodica (RNTR- 1:2000).Echipamentele de care este nevoie pentru dotarea unei linii de inspectie tehnica periodica sunt: stand de testare frane, analizor de gaze, opacimetru, aparat de testat faruri, detector de jocuri in articulatii manual (elevator sau cric de canal) sau hidraulic, manometru si subler. Echipamentele trebuie sa fie omologate de Biroul Roman de Metrologie Legala, sau avizate de RAR. Standurile de frane pot fi de turisme, de camioane, sau mixte. Exista niste specificatii tehnice minimale pe care echipamentele trebuie sa le respecte. Diferentierea la standurile de frane se face prin sarcina maxima pe punte, calitatea acoperirii rolelor si modul de afisare a datelor (analogic cu ceasuri, sau PC). La analizoare de gaze si opacimetre, diferenta o da usurinta in exploatara, fiabilitatea si soft-ul care trebuie sa fie conform cu reglementarile RAR in vigoare. La celelalte echipamente, diferenta o face pretul.

La dotarea liniilor de inspectie tehnica periodica se folosesc echipamente HOFMANN, CARTEC, SUN, JOHNSON CONTROLS, CAPELEC sunt printre cele mai apreciate din lume avand omologari in toate tarile europene si in majoritatea tarilor lumii. A fost necesar de corelat soft-ul cu legislatia in vigoare, producatorii avand deja o vasta experienta in domeniu.Alt aspect foarte important este sa se intervina de catre furnizorii de echipamente prin echipa de service specializat cat mai rapid pentru a evita blocarea statiilor si automat pierderea clientilor pentru beneficiarii din service-urile auto

1.1.6. Utilaje si scule de tinichigerie

Exista o varietate de utilaje pentru tinichigerie pe piata, pornind de la banala trusa de tinichigerie bazata pe un cilindru hidraulic si cateva capete de indreptare si pana la bancuri sofisticate de tragere automate. Se pot identifica trei grupe principale:

sisteme de masura universale, bancuri de redresare universale si bancuri de redresare cu calibre. Daca pornim in ordine inversa sa explicam functionarea, putem spune ca bancurile de redresat caroserii pe baza de calibre sunt cele mai precise, dar si cele mai scumpe. Acest sistem a fost inventat de Blackhawk si continuat de Celette atunci cand domnul Celette a decis sa-si dea demisia din functia de director al Blackhawk Europe si sa-si faca propria firma.

Avantajul sistemului este ca prin pozitionarea calibrelor se obtin multe puncte de ancorare in zona nedeformata a caroseriei, iar pe masura ce se trage si se indreapta zona deformata restul calibrelor se fixeaza de caroserie. In acest fel factorul subiectiv uman este eliminat obtinandu-se o redresare perfecta. Un alt avantaj il reprezinta faptul

25

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

ca se pot fixa in calibre elementele ce trebuie sudate pe restul caroseriei, aceasta operatie efectuandu-se mult mai usor.

Dezavantajul acestui sistem este costul extrem de ridicat al calibrelor si faptul ca pentru fiecare model de automobil exista un set de calibre. In acest fel ar trebui sa investiti cateva sute de mii de euro pentru a putea avea toate seturile de calibre. in alte tari exista un sistem de inchiriere a acestor calibre, clientul achizitionand doar bancul de redresare, iar calibrele inchiriindu-le in functie de tipul automobilului avariat care vine in atelier, dar aceasta solutie nu este disponibila in Romania. Exista totusi o posibilitate pentru cei ce doresc sa foloseasca acest sistem: UNIVERSAL-JIG de la CAR BENCH. Pentru a se evita achizitionarea catorva sute de seturi de calibre care costa fiecare cateva mii de EURO, CAR BENCH a creat un set universal de calibre care se asambleaza in functie de tipul de automobil, in set existand separat trunchiurile calibrelor si capetele acestora. In acest fel un singur set de calibre universale este suficient pentru toata gama de autovehicule, iar dezavantajul timpului de asamblare a calibrelor este net inferior celui de pret! Trebuie mentionat ca sistemul pe baza de calibre este omologat de multi producatori de automobile. Un alt sistem de redresat caroserii este sistemul universal care poate fi fix, sau mobil si poate fi cu elevator sau fara. Avantajul sistemului mobil este ca se poate folosi in orice colt al halei, iar sistemul cu elevator permite tinichigiilor sa lucreze ergonomic. Sistemul universal este cel mai cautat la acest moment deoarece acopera toata gama de automobile si in functie de complexitate poate acoperi toata gama de deformari. Fixarea automobilului pe banc se face cu cleme de fixare, in loc de calibre.

Tragerea zonelor deformate se face tot cu turnuri de tragere. Neexistand calibrele pentru a indica punctele in care trebuie sa ajunga diversele referinte ale automobilului, trebuie folosit un sistem de masura pentru vizualizarea pozitiei punctelor de referinta si compararea lor cu baza de date. Sistemele de masura pot fi mecanice sau electronice cu banca de date pe PC. Sistemele mecanice sunt pe baza de comparatie dreapta/stanga, sau cu baza de date sub forma de fise. Principiul de functionare este cu cadru de masura cu palpator care se fixeaza de punctul pe care dorim sa-l masuram si se citeste pozitia punctului pe riglele gradate din cadrul de masura. Varianta intermediara intre sistemele profesionale de masura electronice si cele mecanice sunt sistemele hibrid cu cadru de masura mecanic cu rigle gradate, dar cu citire electronica si banca de date in PC. Sistemele performante de masura sunt cele care nu au legatura cu bancul de redresat si pot fi folosite si independent. Ele sunt cu ultrasunete (Blackhawk), laser (CHIEF) sau brat electronic palpator (Celette, CAR BENCH).

Avantajul sistemului Blackhawk este ca sonda ultrasonica se fixeaza pe punctul

de referinta deformat al automobilului si se poate vizualiza in timp real mutarea

punctului in cadrul operatiunilor de tragere cu bancul de redresat

masurarea se face alternativ cu tragerea, ceea ce duce la o pierdere de timp. Nu in ultimul rand trebuie mentionate aparatele de sudura fara de care activitatea de tinichigerie nu ar avea finalitate. Este important sa existe in dotare aparate de sudura in mediu protector, aparate de sudura in puncte, aparate de taiat cu plasma si aparate de

La celelelte sisteme

26

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

sudura inertiale ce pot indrepta tabla. Exista la ora aceasta si roboti de sudura care combina operatiile de mai sus. Trebuie de asemenea sa de luat in considerare ca tabla din care sunt realizate automobilele moderne are alti parametri decat cea folosita in trecut, iar pentru sudarea diverselor componente ale caroseriei aveti nevoie de aparate de sudura foarte performante, avand curenti foarte mari si racire cu antigel.

Pentru alegerea echipamentelor depentru tinichigerie: este foarte important sa fie definite exact tipul de activitati de tinichigerie care urmeaza sa fie facute. Pentru lovituri usoare trebuie folosit vestitul echer de tragere Dozer , o inventie si un patent al firmei Blackhawk din anii '40, chiar daca acum exista zeci de modele pe piata. Pretul unui astfel de echer de tragere variaza intre 1000-2000 EURO in functie de producator, setul de accesorii si gradul de mobilitate al bratului de tragere. Cu cat cresc exigentele, dar si bugetul,se poate cumpara in jurul sumei de 5000-6000 EURO un banc de redresat mobil sau cu elevator cu brat de tragere de 5-6 Tone avand un set limitat de accesorii. Nu se poate utiliza la redresarea caroseriilor lovite rau pentru ca acest banc este doar pentru accidente usoare. Daca se doreste repararea caroseriilor accidentate rau, este necesara o investitie de minim 20.000 EURO pentru bancul de tras si sistemul de masura.

Trebuie luat in considerare ca un sistem foarte performant poate ajunge la 50- 60.000 EURO. Performanta unui sistem este data de viteza de lucru, simultaneitatea operatiilor pe diverse zone si omologarile cu constructorii de automobile. In pretul de mai sus este inclus si sitemul de masura electronic, sau in cazul CAR BENCH sistemul MINI-JIG. Pentru unii constuctori de automobile este obligatoriu sa aveti in dotare echipamentul omologat de acestia deoarece in manualele de reparatii se face referire la acel echipament si la accesoriile acestuia. De asemenea la alegerea utilajului este important daca sunteti in perioada de constructie a unui nou atelier de tinichigerie, sau doriti dotarea cu echipamente moderne a atelierului mai vechi. Daca sunteti in faza de constructie, rama de tinichigerie incastrata in beton cu stalpi de tragere si cu platforma elevatoare este cea mai buna solutie. Spatiul devine multifunctional putand fi folosit atat pentru redresat caroserii cat si pentru alte activitati uzuale in service. Acest concept a fost inventat si patentat de Blackhawk in 1947 sub numele de KOREK FRAME, dar mai este copiat azi si de altii.

Referitor la sistemele de masura, diferenta intre un sistem de masura mecanic si unul electronic este de 1:3, luand in considerare sistemele mecanice performante cu baza de date sub forma de fise. Diferenta este data de viteza de lucru si de influenta factorului uman in sensul ca la varianta electronica operatorul este condus de calculator prin etapele masurarii, fiind dificil sa greseasca. Un alt avantaj al sistemului de masura electronic, mai ales daca este independent de bancul de redresare (cum este Blackhawk shark, de exemplu) este ca poate fi folosit ca sursa de venituri separata pentru ca se pot face diagnosticari la automobile si se pot identifica automobilele care au fost accidentate in trecut. Referitor la restul echipamentelor din atelierul de tinichigerie, sunt recomandate scule profesionale si eventual un sistem centralizat de alimentare cu aer, curent electric si prevazut cu guri de aspirare praf de slefuitor si chiar fum de sudura. Aceste tipuri de brate multifunctionale sunt din ce in ce mai prezente

27

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

datorita faptului ca sunt extrem de utile, practice si ergonomice. Referitor la aparatele de sudura, se recomanda sa fie cat mai eficiente. Este un aparat extrem de folosit in activitatea de tinichigerie, iar cateva sute de euro care par a fi economisiti achizitionand un echipament semi-profesional se vor transforma in cateva mii de euro pierduti in lucrarile pe care nu se pot face sau in intarzieri datorate imposibilitatii de a suda tabla speciala a automobilelor moderne.

1.1.7. Cabina de vopsit si utilaje pentru vopsitorie

Cabinele de vopsit se diferentiaza prin dimensiuni, debit de aer, renume, omologari si solutie constructiva - bazament metalic sau fundatie excavata. Din pacate sunt foarte multi care cred ca pot produce o cabina de vopsit si sunt foarte multi care se lasa pacaliti. Aparent, o cabina de vopsit este o camera cu pereti izolati, cu o usa de intrare, cu niste becuri si cu un generator de aer cald. In realitate insa debitul de aer, fluxul de aer, viteza periferica a aerului in jurul masinii, economia de combustibil si energie electrica, timpul de schimbare a filtrelor sunt toate elemente importante in evaluarea unei oferte de cabina de vopsit.

O cabina bine echilibrata trebuie sa aiba circuitul eficient si constant al aerului, cu un minim de turbulenta, astfel incat debitul furnizat sa fie superior celui exhaustat. Presiunea in interiorul cabinei ramane pozitiva pentru evitarea particulelor de praf si echilibrata pentru a limita turbulentele. Temperatura de uscare trebuie atinsa in timp foarte scurt, adica in 3-10 minute. Unghiul de iluminare este de asemenea important oferind o lumina aproape naturala cu o luminozitate mare pentru potrivirea cat mai buna a culorilor si marirea suprafetelor elementelor de filtrare. Lampile cu infrarosu asigura uscarea partiala si sunt extrem de utile in fiecare atelier de vopsitorie. Pentru pregatirea suprafetelor in vederea vopsirii se recomanda folosirea posturilor de preparare in care fluxul de aer este dirijat si filtrat, astfel incat praful sa nu se raspandeasca in atelier si sa se depuna pe masina proaspat vopsita. Zonele de preparare pot fi separate prin perdele, sau doar prin circulatia aerului. In general se recomanda 2 posturi de preparare la o cabina de vopsit. Folosirea bratelor multienergetice si de aspirare este recomandabila pentru zonele de preparare.

Experienta unui producator de renume se regaseste in inovatiile tehnice si performantele cabinei de vopsit. OMIA de exemplu are 60 de ani de experienta Pretul unei cabine cu caracteristici modeste este foarte mic fiind in jur de 15-16.000 EURO. Cu cat nivelul asteptarilor creste se constata ca preturile devin mai bune pentru cabinele de renume mondial, decat cele ale unor producatori fara istorie si fara experienta. Intr-o cabina cu o inaltime interioara de 2,80 m se pot vopsi aproape toate tipurile de masini pe 4 roti, mini-van-uri si microbuze, spre deosebire de alte cabine cu inaltimea de 2,50 m. De asemenea, exista si cabine cu inaltime de 2,51 m sau 3,36 m. Cabinele cu lungimea 7,28 m sunt mai lungi decatalte cabine existente care masoara 7 m,

28

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

permitand astfel vopsirea separat a unei aripi, aparatori sau usi suplimentare.Atentie la cotele de gabarit mentionate in oferte, daca se refera la cotele din interior sau din exterior (incluzand peretii). In general se furnizeaza doua usi cu doua canate, care usureaza intrarea si iesirea vehiculelor datorita dechiderii mari si rapide.

Usile cu doua canate au mai putine spatii libere decat cea cu trei canate, prin urmare se inchid mult mai bine si au o protectie mai buna impotriva patrunderii prafului. Filtrele de tavan se schimba usor datorita sistemului de 4 sau 5 suporti de filtre cu balamale, spre deosebire de multe alte cabine ale competitorilor, la care exista un numar mare de suporti. Cabinele sunt oferite cu sisteme cu trei randuri de gratare sau cu baza metalica care asigura o circulatie eficienta si laminara a aerului in jurul vehiculului. O inovatie OMIA este sistemul unic de recirculare a aerului cald nepoluat. Aerul fierbinte in timpul ciclului de uscare iese prin mai multe clapete din peretii laterali, controlate de servomotoare si apoi aerul este recirculat prin schimbatorul de caldura. In acest mod se evita contaminarea aerului. Acest lucru evita orice contaminare cu vopsea sau praf ca la alte cabine, unde aerul se murdareste in momentul in care trece prin podea. Un procent de 90% din aerul fierbinte este recirculat, pentru a creste eficienta energetica si pentru a se obtine mai repede temperatura dorita. Un alt element important este presiunea constanta in interiorul cabinei si asigurarea curateniei acesteia. O alta inovatie OMIA este schimbatorul de caldura care este confectionat din inox si are practic capacitatea dubla fata de alte modele existente pe piata, obtinandu- se astfel o eficienta de aprox. 92%, fata de cele 80 de procente ale majoritatii modelelor. Un alt dispozitiv care contribuie la cresterea eficientei cu inca 8% este regulatorul "T" situat pe conducta de gaze, acest lucru obtinandu-se prin introducerea de aer in conducta pentru a evacua gazele mai eficient. Exista un termostat standard de siguranta conectat la senzorul de caldura care opreste arzatorul in cazul depasirii temperaturii de 80oC. Chiar daca par neimportante, este util sa precizam ca nivelul de zgomot datorat partilor mecanice este de doar 70 dB, nivel mai scazut decat in cazul altor modele existente pe piata, prin izolarea fonica a conductei de trecerea a aerului din partea mecanica in plenum si prin reducerea vibratiilor. Admisia aerului in plenum se face printr-o legatura "Y", iar debitul sau este practic dublu fata de cazul celorlalte modele existente pe piata: in cazul seriei 280 este de la 26.000 la 32.000 m3/h. Aceste debite sunt importante pentru utilizarea vopselelor pe baza de apa.Trebuie avut in vedere ca motoarele cuplate prin curele trapezoidale au o intretinere mai usoara si nu forteaza sistemul de transmisie a cuplului motor, spre deosebire de motoarele direct cuplate, care sunt fortate de ventilatoarele murdare si sunt mai scump de schimbat. Componentele folosite la constructia cabinelor OMIA sunt numai de provenienta SIEMENS sau OMRON. Din punct de vedere a costurilor de utilizare , trebuie stiut ca la OMIA suprafata pre-filtrelor este crescuta prin fabricarea acestora in forma de fagure, rezultand o eficienta sporita, capacitate de retinere mai mare si o durata de viata mai mare.

1.1.8. Echipamente de curatat si pentru dotarea spalatoriei auto

Imaginea service-ului auto este data mai ales de curatenia din interior si de echipamentele alese. Nu trebuie neglijat si faptul ca in vestul Europei orice masina care

29

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

iese din service dupa o lucrare mai costisitaoare de mecanica sau dupa orice lucrare de tinichigerie este spalata exterior si in unele cazuri interior. Aparatele pot fi de curatat cu presiune cu apa rece, de curatat cu presiune cu incalzirea apei, aspiratoare, aspiratoare cu spalare, masini de maturat si masini de curatat pardoseala. De asemenea exista statii de spalat cu perii pentru service-urile mari

.Cele mai populare echipamente de curatat din service-urile auto sunt instalatiile de spalat cu presiune si aspiratoarele industriale pentru mediu umed si uscat. Instalatiile de spalat cu presiune pot fi cu apa rece sau cu incalzirea apei. Incalzirea se poate face cu motorina, electric sau cu gaz metan. Varianta cea mai populara este echipamentul mobil de spalat cu presiune si apa incalzita pe baza de motorina. Acest echipament permite curatarea exterioara a automobilelor, dar si degresarea sau spalarea motorului. Presiunea maxima de pana la 200 bari permite curatarea eficienta a oricarei suprafete. Daca va hotarati totusi sa achizitionati varianta fara incalzire a apei, atunci trebuie sa stiti ca puteti folosi apa calda de la robinet cu conditia sa nu depaseasca 50 grade Celsius. Variantele stationare nu sunt foarte populare in Romania unde exista putine locuri cu spalarea masinii self-service, principala aplicatie a acestui sistem. La capitolul aspiratoare, cele mai utilizate sunt cele ce se pot folosi in medii umede si uscate datorita faptului ca in spalatoriile auto mediul este in general umed. Pentru birouri si showroom-uri se folosesc aspiratoarele pentru medii uscate.

Pentru curatarea covoarelor sau mochetelor din birouri se folosesc aspiratoare cu perie, iar pentru curatarea mochetelor din automobile si a tapiteriilor scaunelor se folosesc aspiratoare cu spalare. In functie de volumul de lucru se aleg aspiratoare cu rezervoare mai mari sau mai mici, cu unul sau doua motoare. Pentru curatarea pardoselilor, indiferent daca acestea sunt din showroom sau din ateliere, se folosesc masini de curatat pardoseli manuale sau cu post de conducere, alimentate la curent electric, sau cu baterie. In functie de suprafata pardoselii ce trebuie curatata, se alege modelul si caliatetea periei, dar si dimensiunea aparatului. Pentru exteriorul cladirii trebuie sa luati in considerare masinile de maturat care pot fi manuale, electrice cu baterie si cu actionare manuala, sau cu post de conducere. Tot pentru exterior va puteti gandi la masini de curatat zapada. Nu trebuie sa neglijati detergentii folositi luand in considerare ca pentru fiecare aplicatie exista un detergent special.

Este util de avut in vedere statia de spalat cu portal care permite o viteza de lucru si un randament mai mare. Daca se foloseste si un sistem de recirculare a apei, consumul din retea este mic.

Piata echipamentelor de curatat este dominata de KARCHER, lider incontestabil. KARCHER este inventatorul echipamentelor de spalat cu presiune din 1950. De atunci sunt numeroase patente ce poarta marca KARCHER pentru duzele de presiune, pentru pistolul EASYPRESS etc. Daca trebuie ales un echipament de spalat cu presiune si apa calda este recomandabil sa fie aleasa o varianta profesionala. Pentru cateva sute de EURO in plus se primeste o calitate mult superioara si o fiabilitate ridicata. Deoarece in Romania acest tip de echipamente de curatat cu presiune si apa calda este utilizat intensiv, in timp ce in vestul Europei este folosit doar

30

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

ca prespalare la spalatoriile cu perii, nu trebuie aleasa varianta cea mai ieftina. La alegerea asipartorului este bine sa luati unul cu rezervor mare, altfel fiind obligat sa-l curatati des

Tot pentru spalatoria auto este recomandabil un aspirator cu spalare pentru curatarea mochetelor si a tapiteriei. Acest aspirator trebuie sa fie modelul cel mai mic si cel mai ieftin deoarece altfel nu incape in interiorul automobilului. Pentru pardoselile interioare trebuie cumparat un echipament de curatat care se dimensioneaza in functie de suprafata si de timpul pe care doriti sa-l alocati acelei suprafete. Daca exista 1000 m2 de pardoseala pe care trebuie sa-i frecati si aspirati in jumatate de ora trebuie sa alegeti masina care sa poata face 2000 m2/ora. De asemenea trebuie aleasa corect tipul de perie cu care este dotata masina de curatat si care sa reziste suprafetei de curatat. O perie pentru suprafata lucioasa se poate uza imdiat pe o suprafata rugoasa. De asemenea trebuie solicitat furnizorului exact configuratia echipamentului si detergentii de utilizat. Acelasi lucru se aplica si pentru suprafetele exterioare care trebuie maturate. Daca numarul de automobile ce trebuie spalate este prea mare, este evident ca aceasta operatie nu se poate realiza manual. In acest caz trebuie achizitionata o statie de spalat cu portal sau cu tunel, alegerea fiind facuta in functie de spatiu, buget si numar de automobile spalate pe ora. Daca se doreste spalarea a 20-25 de masini pe ora trebuie aleasa varianta cu tunel. Pentru spalatoriile cu perii trebuie luat in considerare intretinerea periodica deoarece periile neintretinute pot zgaria vopseaua. Pentru aplicatii speciale exista solutii de spalare speciale, adica pentru cisterne, tramvaie, autobuze articulate exista statii de spalare speciale.

1.2 Materiale folosite in service-ul auto

Pentru ca lucrarile ce se executa in service-ul auto, sa fie de buna calitate , acesta trebuie dotat cu mijloace fixe si mijloace circulante.

Mijloacele fixe sunt acele bunuri care participa la mai multe cicluri de productie si isi transmit valoarea in mod treptat asupra produselor pe calea amortizarii sub aspect tehnic. Mijloacele fixe pot fi utilaje si instalatii tehnologice. Dupa destinatia economica si structura fizica se clasifica in constructii speciale, masinii, utilaje si instalatii de lucru, A.M.C, mijloace de transport etc. In capitolul 1.1 si in anexa 1 cand s-a prezentat dotarea service-ului auto , au fost trecute in revista mijloacele fixe cele mai uzuale din service-ul auto. Alte mijloace fixe ce se pot intalni in service-ul auto sunt masinile-unelte folosite pentru prelucrari prin aschiere :ex. strunguri, freze, polizoare etc.

Mijloacele circulante sunt bunuri care se consuma pe durata unui singur ciclu de productie (materii prime , materiale, energie) sau in perioade scurte (ex :piese de schimb, materiale de intretinere ) si isi transfera intreaga valoare asupra produsului realizat.

Mijloacele circulante care fac parte din dotarea atelierului service auto sunt urmatoarele :

31

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

-piese de schimb ;

-scule ;

-vaselina ;

-uleiuri ;;

-materiale consumabile pentru activitatile care se desfasoara in service-ul auto : materiale consumabile pentru sectia de vopsitorie (grunduri, diluanti, vopsele, materiale pentru slefuit, chituri, materiale pentru lustruit), materiale consumabile pentru sectia de tinichigerie ( materiale pentru sudura)

-materiale pentru intretinere si cosmetica auto

CAPITOLUL 2. Organizarea service-ului auto, dimensionarea unitatii service auto, amplasarea atelierului, amplasarea instalatiilor, amplasarea dispozitivelor si depozitul de materiale

2.1. Dimensi

dispozitivelor si depozitul de materiale 2.1. Dimensi 2.1.1. Aspecte de luat in considerare la dimensionarea unui

2.1.1. Aspecte de luat in considerare la dimensionarea unui service auto -service are întotdeauna ca element de plecare parcul de

unit autoservice- cali baza necesarului de ore / an autovehicul, necesar exprimat pe baza unor
unit
autoservice-
cali
baza necesarului de ore / an
autovehicul, necesar exprimat pe baza unor date
s

de utilaje. Concluzionând, la realizarea proiectului pentru o unitate auto-service trebuiesc parcurse

proiectului pentru o unitate auto-service trebuiesc parcurse 32 Print to PDF without this message by purchasing

32

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

1.

2.

3.

4.

5.

it
it

determinarea necesarului de ore/ an se face pe baza datelor statistice de tipul celor din tabelul nr.1 . Dupa determinarea necesarului de ore se apreciaza capacitatea statiei service auto (tip foarte mic, mic, mijlociu, mare)

statiei service auto (tip foarte mic, mic, mijlociu, mare) halelor (atelierelor ) determinarea necesarului de personal

halelor (atelierelor )

determinarea necesarului de personal
determinarea necesarului de personal

posturi.

2.1.2. Clasificarea unitatilor service auto

astfel:auto-service- -au dezvoltat diferite tipuri de auto-service structurate caracteristici
astfel:auto-service-
-au dezvoltat diferite tipuri de auto-service structurate
caracteristici

proprii. Atelierul auto-service de tip foarte mic

-30.000 ore/an, ie de i num -climaterice. Auto-service-ul de tip mic barea -10 posturi de
-30.000 ore/an,
ie de
i num
-climaterice.
Auto-service-ul de tip mic
barea
-10 posturi de lucru
, iar la celelalte se
-uri
-60.000 ore/an.

trafic rutier.

33

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

Figura 2.1-Service auto de tip foarte mic Autoservice-urile mijlocii capacitate mica de transport (1t) si

Figura 2.1-Service auto de tip foarte mic

Autoservice-urile mijlocii capacitate mica de transport (1t) si microbuzelor: rincipale, tinichigerie,vopsitorie.
Autoservice-urile mijlocii
capacitate mica de transport (1t) si microbuzelor:
rincipale, tinichigerie,vopsitorie.

-25 posturi de lucru. Din aceste posturi, de obicei 6 iar celelalte sunt -urile mijlocii sunt destinate

Capacitatea de lucru a service-urilor mari este de 60.000-100.000 de ore/an cu o

capacitate de 35 -

este de 60.000-100.000 de ore/an cu o capacitate de 35 - ie de num 34 Print

ie de num

60.000-100.000 de ore/an cu o capacitate de 35 - ie de num 34 Print to PDF

34

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

Figura 2.2-Service auto de tip mic Autoservice- mari cu grad ridicat de motorizare. 35 Print

Figura 2.2-Service auto de tip mic

Autoservice- mari cu grad ridicat de motorizare.
Autoservice-
mari cu grad ridicat de motorizare.

35

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

Figura 2.3. Auto service de tip mijlociu 2.1.3. Determinarea supra -vopsitorie Suprafata postului de lucru

Figura 2.3. Auto service de tip mijlociu

2.1.3. Determinarea supra
2.1.3. Determinarea supra

-vopsitorie

Suprafata postului de lucru general

ce tele studiului de caz Distanta dintre automo -
ce
tele studiului de caz
Distanta dintre automo
-

36

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

Figura 2.4 În par se individual pentru fiecare post, este usii, Lungimea postului va fi:

Figura 2.4

În par se individual pentru fiecare post, este
În par
se individual pentru fiecare post, este

usii,

2.4 În par se individual pentru fiecare post, este usii, Lungimea postului va fi: Lp =

Lungimea postului va fi:

Lp = L + 2 · a + d = 5 + 2 · 1 +0.30 =7.30 m

Unde:

l L
l
L

Sp = Lp x· lp = 7.30 x 4 = 29.2 m²

37

Acest post de luc
Acest post de luc

Testerele

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

mobile computerizate permit utilizarea ca post de diagnoza a motorului. O parte din posturi, respectiv toate posturile

-ul auto. La proiectarea service- ului. În felul acesta,
-ul auto.
La proiectarea service-
ului. În felul acesta,

tehnic,vestiare etc.).

service- ului. În felul acesta, tehnic,vestiare etc.). Figura 2.5-Service auto mic, care prezinta si zona de

Figura 2.5-Service auto mic, care prezinta si zona de show room.(sectorizata) Suprafata atelierului mecanic l 0 = Np · L P + 2 · g p + b ;

38

L 0 = Np · l P + U +

unde:

· g p

NP num l P L lungimea postului P g P U
NP
num
l P
L
lungimea postului
P
g
P
U

S 0 =l 0 L 0

S 0 :

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

Suprafata statiei de spalare

Suprafata statiei de spalare standul de directie, spatiul considerat suficient pentru statia de spalare. Amplasarea

standul de directie, spatiul considerat suficient pentru statia de spalare. Amplasarea incintelor de spalare se face ca in schita din figura de mai jos, urmarindu-se obtinerea unui amplasari (organizari generale) judicioase.

ldir las
ldir
las
L o
L
o
L as
L
as

L as

Fig. 2.6. Lungimea atelierului de spalare si a standului de directie,

L as = N ps · l ps +U

de directie, L a s = N p s · l p s +U l as

l as =N ps ·L ps +b + L dir

L

ps

l ps

N ps

U

lungimea postului de spalare latimea postului de spalare

U lungimea postului de spalare latimea postului de spalare as Având în vedere faptul ca operatia

as

Având în vedere faptul ca operatia de spalare necesita un spatiu mai mare se adopta

l ps = 5 m; lungimea postului de spalare ramane aceeasi si anume L ps = 7,30 m. Suprafata statiei de spalare va fi S as = L as l as

-vopsitorie deter -vopsitorie se
-vopsitorie
deter
-vopsitorie se

de la dimensiunile de gabarit ale automobilului. gabarit:

se de la dimensiunile de gabarit ale automobilului. gabarit: cu 39 Print to PDF without this

cu

-ului auto cu hale individuale pentru fiecare atelier a = 1,5 m ; c =

-ului auto cu hale individuale pentru fiecare atelier

a = 1,5 m ; c = 2,5 m.

-vopsitorie L tv = 8 m; -vopsitorie l tv = 4,5 m. ptv = L
-vopsitorie L tv = 8 m;
-vopsitorie l tv = 4,5 m.
ptv = L tv · l tv = 8 · 4,5 = 36 m 2
- vopsitorie:

L atv = N ptv · l tv + g p +U

N ptv

g p

U

L atv = N ptv · l tv + g p +U N p t v

-vopsitorie.

N ptv · l tv + g p +U N p t v g p U

- vopsitorie:

l atv = N ptv · L tv + b + L m.p .

L m.p .

lungimea magaziei de piese

* Obs: pentru hala de vopsitorie- -
* Obs: pentru hala de vopsitorie-
-

Suprafata atelierului de tinichigerie-vopsitorieS atv = L atv l atv

necesa
necesa

Determinarea lui (P) se face pe baza unui studiu ce va analiza urmatoarele aspecte:

a; e durata
a;
e durata

40

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

Tabelul nr. 1

Denumirea lucrarii

Durata medie (ore lucrate)

Frecventa lucrarii (ocazii/an)

Simbol

Valoare

Simbol

Valoare

Spalarea si uscarea caroseriei

tsc

0,1

fsc

18

Spalarea partii de sub autovehicul

tss

0,2

fss

2

Protectia anticoroziva

tpc

0,5

fpc

0,5

Diagnosticarea

td

0,2-0,4

fd

2

Lucrari legate de ungere

tu

0,5

fu

1,4

Verificari periodice

tvp

2,5-10

fvp

1

Inspectia tehnica periodica

tRT

0,6

fRT

0,5

Reparatii

tR

3-6

fR

2-3

Schimb piese principale motor

tM

8

fM

0,15

Schimb piese principale transmisie

tT

4

fT

0,1

Schimb piese principale punte fata

t

PF

5

fPF

0,1

Schimb piese principale punte spate

t

PS

4

fPS

0,1

Schimb piese principale mecanism de directie

t

MD

2

fMD

0,1

Tinichigerie-Vopsitorie

tVP

14

fTV

0,1-0,4

.

41

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

Necesarul de ore/an se determina prin inmultirea numarului de vehicule preconizate a fi reparate cu
Necesarul de ore/an se determina prin inmultirea numarului de vehicule preconizate a fi
reparate cu suma produselor intre durata lucrarii si frecventa acesteia corespunzatoare
lucrarilor de realizat.

Alegerea tipului de unitate service.

- Pana la 30.000 ore/an; (1-5 posturi de lucru) service de tip foarte mic; -
-
Pana la 30.000 ore/an; (1-5 posturi de lucru)
service de tip foarte mic;
-
30.000-60.000 ore/an; (6-10 posturi de lucru)
-
60.000-100.000 ore/an; (11-25 posturi de lucru)
-
peste 100.000 ore/an; (peste 25 posturi de lucru)
service de tip mic;
service de tip mijlociu;
service de tip mare
2.1.5. -ul auto
2.1.5.
-ul auto

astfel:

42

N pi =p t i f i /z n s T s

Unde:

z

z

zc

zn

zR

ns

T

=p t i f i /z n s T s Unde: z z zc zn zR

m

= zc zn zR = 365 104
= zc
zn
zR = 365
104

zile calendaristice

num
num

4 = 257

durata schimbului - coeficient de îndeplinire a normelor

s

m p numarul de masini ti
m
p
numarul de masini
ti

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

fi Nps=P(tsc fsc+ tss fss)/z n s T s m= P(0,1 18 + 0,2 2)/257
fi
Nps=P(tsc fsc+ tss fss)/z n s T s
m= P(0,1 18 + 0,2 2)/257 2 8 0,9 1=6 10 -4 P
-
ului.Pentru service-

Numarul de posturi pentru standul de diagnosticare a sistemului de directie .

posturilor
posturilor

Npd d= 1.

a sistemului de directie . posturilor Npd d= 1. Npd astfel:   Npd= P( fd td+tvp

Npd

a sistemului de directie . posturilor Npd d= 1. Npd astfel:   Npd= P( fd td+tvp

astfel:

 

Npd= P( fd td+tvp fvp)/z n s T s

  Npd= P( fd td+tvp fvp)/z n s T s m= P(2 0.3 +5 1)/245 2

m= P(2 0.3 +5 1)/245 2 8 0,7 2=10 -3 P

Deci Npd = 10 -3 · P;

 

fd; td; tvp; fvp

vezi tabelul 1

 

Tabelul 2

P

P < 1500

1500-2500

   

2500-3500

3500-4500

4500-5500

Npd

1

2

2

3

   

3

4

4

5

5

6

1 2 2 3     3 4 4 5 5 6 se Tabelul 3 P

se

Tabelul 3

P

NipR

P

NipR

P

NipR

< 500

1

1900-2450

6-7

3600-3950

11-12

500-850

2-3

2450-2600

7-8

3950-4300

12-13

850-1200

3-4

2600-2900

8-9

4300-4650

13-14

1200-1550

4-5

2900-3250

9-10

4650-5000

14-15

1550-1900

5-6

3250-3600

10-11

5000-5300

15-16

1550-1900 5-6 3250-3600 10-11 5000-5300 15-16 NpiT= P( fit tit)/z ns Ts m= P(0,5 0.5 +5

NpiT= P( fit tit)/z ns Ts

10-11 5000-5300 15-16 NpiT= P( fit tit)/z ns Ts m= P(0,5 0.5 +5 1)/245 2 8

m= P(0,5 0.5 +5 1)/245 2 8 0,7 2=0,5 10 -3 P

ns Ts m= P(0,5 0.5 +5 1)/245 2 8 0,7 2=0,5 10 - 3 P Pentru

Pentru determinarea N PTV Tabelul 4

P

N

PTV

P

N

PTV

<760

1-2

2800-3300

6-7

760-1260

2-3

3300-3800

7-8

43

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

1260-1760

3-4

3800-4300

8-9

1760-2280

4-5

4300-4800

9-10

2280-2800

5-6

4800-5300

10-11

4300-4800 9-10 2280-2800 5-6 4800-5300 10-11 adopt un post în plus. Alte posturi, Npx sau se

adopt un post în plus. Alte posturi, Npx

sau se

lor stabilite în este pu anterior si anume: 4 x 7,30 m 2 : -
lor stabilite în
este pu
anterior si anume: 4 x 7,30 m 2 :
-
-

În concluzie pentru dimensionarea halelor dintr-un service auto se parcurg etapele:

utovehicule P, disponibil; -
utovehicule P, disponibil;
-

3. Func halelor principale

utovehicule P, disponibil; - 3. Func halelor principale 5. Np = Npd + NpiR + NpiT

5. Np = Npd + NpiR + NpiT + Nptv+Npx

Func halelor principale 5. Np = Npd + NpiR + NpiT + Nptv+Npx 2.1.6. Dimensionarea halelor

2.1.6. Dimensionarea halelor aferente service-ului auto

L 0 =N p · l p + 2 · g p ; L as = N ps · l ps + U;

L atv = N ptv · l tv + g p +

l 0 = N p · L p + 2· g p + b l as = N ps · L ps + b + L dir

l atv = N ptv · L tv + b + L m.p

Lungimea totala

L t = L 0 + L as + L atv + L s Latimea totala:l t = l 0 + l as + l atv + l s unde:

L s l s l lungimea showroom- ului - ului
L s
l s
l
lungimea showroom- ului
- ului

44

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

2.1.7. Dimensionarea magaziilor (spatiilor de depozitare) aferente service-ului auto

(spatiilor de depozitare) aferente service-ului auto Sm = N · sm ; [m 2 ] unde:

Sm = N · sm ; [m 2 ] unde:

- N - de piese
- N -
de piese

-- sm - în tabelul 5.

Tipul pieselor (materialelor) depozitate

sm

-agregate si piese de schimb

1,2-1,3

-anvelope

0,25-0,35

-uleiuri si unsori

0,3-0,6

-ului auto) cu ap
-ului auto)
cu ap

te. Ca agent termic se

Tabelul 6

temperatura [°C] 15°C 18°C
temperatura [°C]
15°C
18°C
de pierderile de caldur ce auto
de pierderile de caldur
ce auto

sortimentul de combustibil utilizat de starea tehnica a motorului si de regimul de

utilizat de starea tehnica a motorului si de regimul de sanatatea oamenilor sunt: monoxidul de carbon

sanatatea oamenilor sunt: monoxidul de carbon (CO), hidrocarburile nearse pentru m.a.s.- uri, iar pentru m.a.c.-uri monoxidul de carbon, oxizii de azot, aldehidele si particulele. Limitele admisibile pentru concentratia gazelor nocive in incaperi, sunt

- monoxid de carbon: 0,03 g/m 3

- oxizii de azot: 5 g/m 3

- aldehide: 30 g/m

3

La o activitate intr-o atmosfera poluata, mai putin de 1-2 ore, concentratia admisa a monoxidului pana la 0,1 mg/h. In statia proiectata se vor prevedea exhaustoare la fiecare post de lucru, emisiile poluante fiind doar rezultatul manevrarii autovehiculelor pe posturi.

fiind doar rezultatul manevrarii autovehiculelor pe posturi. 45 Print to PDF without this message by purchasing

45

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

2.1.10. Organizarea posturilor intr-un service auto - posturile halei principale; sunt necesare:

- Npd - posturi de diagnosticare;

- NpiT- post inspectie tehnica;

- NpiR - posturi pentru lucrari de intretinere si reparatii;

- Npx - alte posturi; Posturile de diagnosticare se organizeaza astfel:

posturi; Posturile de diagnosticare se organizeaza astfel: scule si dispozitive de diagnosticare tester echipat cu

scule si dispozitive de diagnosticare tester echipat cu pneumometru;

dispozitive de diagnosticare tester echipat cu pneumometru; sistemului de directie; postul de lucru post se va

sistemului de directie; postul de lucru post se va putea utiliza si pentru inspectii tehnice. Postul pentru inspectie tehnica va fi dotat conform RNTR. Posturile de intretinere vor fi echipate cu elevatoare in principal si bancuri de

vor fi echipate cu elevatoare in principal si bancuri de posturi: vor fi echipate cu polizor,
vor fi echipate cu elevatoare in principal si bancuri de posturi: vor fi echipate cu polizor,

posturi: vor fi echipate cu polizor, masina de gaurit, masina de rectificat, strung de general, incinta de spalare.Pe postul de rezerva se poate instala un stand pentru verificarea pompelor de injectie. Atelierul se poate echipa cu o instalatie centralizata de aer comprimat, cu racorduri la fiecare post de lucru

de aer comprimat, cu racorduri la fiecare post de lucru 2.1.11. Calculul parcarilor aferente unui service

2.1.11. Calculul parcarilor aferente unui service auto Suprafata necesara pentru parcarea unui singur automobil:[m 2 ] ;

Sa=( L+x+D/2 )( l+y ) (m 2 )

unde:

L,l - dimensiunile de gabarit ale automobilului; x,y - distantele de siguranta [m] ; D - latimea culoarului de trecere.

Distanta de siguranta între automobile stationate alaturat (y) pentru automobile pana la 5 metri lungime, la intrarea cu fata este y = 1 m. Distanta de siguranta intre automobilele stationate pe posturi infundate si cele ce se deplaseaza este x = 0,3 m. Valoarea minima a latimii culoarului de trecere este D = 6 m. In cazul parcarii laterale cu autovehiculele stationate unul dupa altul, distanta intre autovehicule z = 0,5 [m].

unul dupa altul, distanta intre autovehicule z = 0,5 [m]. autovehicule care se pot parca zilnic.

autovehicule care se pot parca zilnic.

46

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

Caile de acces trebuie sa fie spatioase, iluminate corespuzator, curate pentru a se asigura in bune conditii activitatea personalului muncitor ,astfel eliminand riscul unor accidentari si a transportului de marfuri si autoturisme.

Spatiile de depozitare trebuie sa fie dotate cu racord electric, stingatoare de incediu, geamuri pentru aerisire si sa fie amplasate cat mai aproape de atelierul electric , respectiv mecanic si sa fie iluminate corespunzator.

- Autoservice-urile ma
- Autoservice-urile ma

ce se pot realiza intr-un service auto

2.2 Aspecte generale privind amplasarea utilajelor intr-un service auto

2.2.1. Amplasarea utilajelor

utilajelor intr-un service auto 2.2.1. Amplasarea utilajelor fabricatie, utilajelor, masinilor si posturilor de lucru

fabricatie, utilajelor, masinilor si posturilor de lucru necesare în procesul de conversiune. Amplasarea utilajelor este o aranjare a mijloacelor de productie utilizate pentru a crea produse. Fluxul materialelor si al materiei prime, productivitatea si relatiile umane sunt toate influentate de aranjarea utilajelor pentru conversiune. Problema complet noi sau pentru organizatii

proceselor de fabricatie sau de prestare a serviciului. Ampla
proceselor de fabricatie sau de prestare a serviciului. Ampla

sistem.

2.2.2. Factor

sau de prestare a serviciului. Ampla sistem. 2.2.2. Factor service auto sunt: Materialele : utilajele si
sau de prestare a serviciului. Ampla sistem. 2.2.2. Factor service auto sunt: Materialele : utilajele si

service auto sunt:

Materialele : utilajele si echipamentele
Materialele :
utilajele si echipamentele
masinile : dimensiunile echipamentelor/utilajelor necesare pentru asigurarea rolului functional al posturilor de lucr
masinile : dimensiunile echipamentelor/utilajelor necesare pentru asigurarea
rolului functional al posturilor de lucr

47

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

locatia factori. politici manageriale : managementul de top decide obiectivele care trebuie
locatia
factori.
politici manageriale : managementul de top decide obiectivele care trebuie

pot mentiona: extinderea viitoare a service-ului auto, desfasurarea altor activitati din domeniul auto etc.;

tipul service-ului auto:auto, desfasurarea altor activitati din domeniul auto etc.; -un service auto - obiective generale ale amplasarii

activitati din domeniul auto etc.; tipul service-ului auto: -un service auto - obiective generale ale amplasarii

-un service auto

- obiective generale ale amplasarii unui service auto:

auto - obiective generale ale amplasarii unui service auto: flux regulat pentru rezolvarea comenzilor; reducerea

flux regulat pentru rezolvarea comenzilor; reducerea costurilor de manipulare a materialelor;

reducerea costurilor de manipulare a materialelor; -sa asigure flexibilitatea posturilor de lucru functie de

-sa asigure flexibilitatea posturilor de lucru functie de lucrarile solicitate

-
-
-
-
posturilor de lucru functie de lucrarile solicitate - - -un service auto -un service auto schimbarea

-un service auto

lucru functie de lucrarile solicitate - - -un service auto -un service auto schimbarea produselor; 48

-un service auto

lucrarile solicitate - - -un service auto -un service auto schimbarea produselor; 48 Print to PDF
lucrarile solicitate - - -un service auto -un service auto schimbarea produselor; 48 Print to PDF
lucrarile solicitate - - -un service auto -un service auto schimbarea produselor; 48 Print to PDF
lucrarile solicitate - - -un service auto -un service auto schimbarea produselor; 48 Print to PDF
lucrarile solicitate - - -un service auto -un service auto schimbarea produselor; 48 Print to PDF

schimbarea produselor;

48

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

principiul investitiei minime de capitaluri fixe . Fluxul tehnologic intr-o unitate de exploatare si deservire

principiul investitiei minime de capitaluri fixe. Fluxul tehnologic intr-o unitate de exploatare si deservire tehnica pentru automobile Generalitati Pentru a avea un flux tehnologic de lucru intr-o unitate de exploatare si deservire tehnica (autobaze) sau numai de deservire tehnica (service pentru automobile) este necesar ca unitatile administrative, atelierele de intretinere reparatii precum si anexele acestora sa fie amplasate intr-o anumita ordine astfel ca niciodata fluxul tehnologic de productie sa nu se intersecteze cu fluxul de miscare a automobilelor in unitate. Intr-o unitate de transport exista doua fluxuri tehnologice: flux tehnologic de

productie si flux de circulatie al automobilelor in incinta unitatii. Alegerea acestor fluxuri tehnologice se face in functie de sistemul de intretinere adoptat, de modul de organizare al lucrarilor pe posturi de lucru, de dotarea tehnologica si de gradul de calificare al muncitorilor. Exemplu de fluxuri individuale: flux tehnologic continuu, flux tehnologic discontinuu. Caracteristicile unui flux tehnologic de productie intr-o unitate service pentru automobile sunt:

a)

sa fie continuu dand o productivitate maxima la productia de intretinere,

b)

sa nu permita in atelierele de intretinere - reparare manevre

(suplimentare), evitand aglomerarile, blocarile de automobile si pericolul de accidente,

c) sa permita excluderea pericolului de incendiu,

d) sa permita reducerea timpului de intretinere - reparare,

e) sa permita introducerea mecanizarii lucrarilor de intretinere - reparare (benzi transportoare, carucioare pentru automobile sau conveioare),

f) sa asigure folosirea la maxim a capacitatilor de productie a utilajelor

tehnologice si instalatiispecifice din sectorul transporturi, precum repartizarea

judicioasa a fortei de munca,

g) sa asigure realizarea unei calitati superioare la lucrarile de intretinere

reparare

In figurile 1, 2 si 3 sunt prezentate exemple de fluxuri tehnologice care respecta conditiile tehnice mentionate mai sus.

49

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

. Fig. 1. Flux tehnologic pentru o autobaza Fig. 2. Flux tehnologic pentru o unitate

.

Fig. 1. Flux tehnologic pentru o autobaza

. Fig. 1. Flux tehnologic pentru o autobaza Fig. 2. Flux tehnologic pentru o unitate mixta

Fig. 2. Flux tehnologic pentru o unitate mixta de deservire tehnica

50

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

Fig.3 Flux tehnologic pentru o unitate de deservire tehnica service Amenajarea clasica a postului de

Fig.3 Flux tehnologic pentru o unitate de deservire tehnica service

Amenajarea clasica a postului de lucru intr-un atelier service pentru automobile Intr-un atelier service pentru automobile, postul de lucru reprezinta suprafata tehnologica amplasata la sol sau pe canale, destinata efectuarii lucrarilor de control tehnic, ungere, spalare, intretinere sau reparatii amenajata cu utilaje si instalatii aferente fiecarei categorii de lucrari. Posturile de lucru care efectueaza lucrarii la partile inferioare ale automobilului sau la alte parti greu accesibile, trebuie sa fie prevazute cu canale de vizitare, rampe sau instalatii de ridicat. Dimensionarea judicioasa a posturilor de lucru, amenajarea si specializarea acestora constituie elementele de baza in cresterea productivitatii muncii si ridicarea lucrarilor de intretinere reparare la automobile.

ridicarea lucrarilor de intretinere reparare la automobile. Intr-unatelier service pentru automobile posturile de lucru

Intr-unatelier service pentru automobile posturile de lucru pot fi amplasate in flux continuu sau independent, perpendicular pe axul culoarului de trecere al automobilelor inclinate sub un anumit unghi sau mixte. Posturile de lucru, in functie de specificul lucrarilor tehnologice, se pot clasifica in posturi universale, unde se pot efectua aproape toate operatiile prevazute in fisele tehnologice si specializate pe tipul subansamblurilor automobilului. Posturile de lucru pot fi: infundate, paralele, succesive (fig. 4). La un post pot lucra simultan unul sau mai multi muncitori. Continutul lucrarilor, succesiunea lor, modul de efectuare si necesitatea lor,

51

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

specializarea muncitorilor se stabilesc pentru fiecare post de lucru conform fiselor tehnologice sau caietelor de sarcini specifice.

Amenajarea posturilor de lucru pe canale de vizitare

In multe statii service, canalele de vizitare reprezinta elemente constructive foarte importante pentru activitatea de asistenta tehnica service.

Canalele de vizitare dupa destinatia lor pot fi de tip ingust, destinate executarii lucrarilor sub automobil, tip lateral, destinate executarii lucrarilor inferioare laterale ale automobilelor si de tip combinat, destinate pentru majoritatea lucrarilor mecanice la automobil. In figura 5 sunt prezentate schematic tipurile de canale de vizitare.

b)

sunt prezentate schematic tipurile de canale de vizitare. b) Fig. 5. Canale de vizitare a tip

Fig. 5. Canale de vizitare

a

tip ingust, b

tip lateral, c

tip combinat, d

tip ingust cu borduri exterioare, tip ingust mecanizat

e

tip combinat mecanizat, f

La proiectarea canalelor de vizitare se va tine cont de urmatoarele conditii tehnice:

sa sustina (din punct de vedere al rezistentei) automobilul; pentru respectarea acestei conditii canalele de vizitare pot fi construite in forma infundata la ambele capete (fig. 6) sau deschise la unul din capete (fig. 7),

capete (fig. 6) sau deschise la unul din capete (fig. 7), 52 Print to PDF without

52

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

53 Fig. 6. Canal infundat Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (

53

Fig. 6. Canal infundat

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

Fig. 7. Canal deschis la un capat pentru cresterea sigurantei asezarii automobilului pe canalul de
Fig. 7. Canal deschis la un capat pentru cresterea sigurantei asezarii automobilului pe canalul de

Fig. 7. Canal deschis la un capat

pentru cresterea sigurantei asezarii automobilului pe canalul de vizitare, acesta trebuie sa prezinte la suprafata bordura de dirijare a rotilor directoare; bordura poate sa fie metalica, cu o grosime de circa 25 mm sau din beton armat cu o grosime de circa 100 mm, inaltimea bordurii trebuind sa fie de maxim 150 mm,

100 mm, inaltimea bordurii trebuind sa fie de maxim 150 mm, lungimea, latimea si adancimea canalului

lungimea, latimea si adancimea canalului de vizitare se determina in functie de dimensiunile de gabarit ale automobilului si de instalatiile tehnologice ale canalului astfel: lungimea minima (l) a canalului trebuie sa fie egala cu suma consolei fata si ampatamentul automobilului majorat cu 0,8 m, in scopul usurarii lucrarilor mecanice la puntea spate; latimea canalului (a) de tip ingust, prevazut cu bordura metalica este de circa 1,1 m, iar cel prevazut cu bordura din beton armat de circa 0,9 m; adancimea canalului (h) se alege in functie de lungimea automobilului, astfel ca pentru au toturisme se foloseste adancimea de 1,1 - 1,5 m, iar pentru autovehicule tovehicule destinate transporturilor de marfa si calatori se foloseste adancimea de 1,2 - 1,3 m; in cazul canalelor de tip lateral, latimea lor este de cel putin 0,6 m, adancimea acestora find de cel mult 0,8 m, lungimea find egala cu cea de la canalul de tip ingest,100 mm, inaltimea bordurii trebuind sa fie de maxim 150 mm, accesul in canale se face

accesul in canale se face prin doua scari din beton plasate la capetele canalului (fig. 8)

doua scari din beton plasate la capetele canalului (fig. 8) 54 Print to PDF without this

54

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

Fig. 8. Amplasamentul scarilor la grupul de canale de vizitare pe peretii laterali trebuie prevazute
Fig. 8. Amplasamentul scarilor la grupul de canale de vizitare pe peretii laterali trebuie prevazute

Fig. 8. Amplasamentul scarilor la grupul de canale de vizitare

pe peretii laterali trebuie prevazute nise pentru plasarea prizelor lampilor electrice Si partial pentru scule Si piese de mici dimensiuni.

Si partial pentru scule Si piese de mici dimensiuni. 2.2.5.Tipuri de amplasare care sunt implicate, iar

2.2.5.Tipuri de amplasare

scule Si piese de mici dimensiuni. 2.2.5.Tipuri de amplasare care sunt implicate, iar fluxul elementelor este

care sunt implicate, iar fluxul elementelor este dictat de natura produselor.

iar fluxul elementelor este dictat de natura produselor. amplasarea pentru tehnologii de grup; ii cu functiune
amplasarea pentru tehnologii de grup;
amplasarea pentru tehnologii de grup;
ii cu functiune
ii cu functiune

functionale.

pentru tehnologii de grup; ii cu functiune functionale . costurilor si timpului de transport. or de

costurilor si timpului de transport.

or de transport, a

. costurilor si timpului de transport. or de transport, a Produsul parcurge întotdeauna acelasi traseu

Produsul parcurge întotdeauna acelasi traseu unidirectional. În acest context, prin

acelasi traseu unidirectional. În acest context, prin 55 Print to PDF without this message by purchasing
acelasi traseu unidirectional. În acest context, prin 55 Print to PDF without this message by purchasing

55

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

Serviciile de cardiologie, sectii de radiologie etc. utilajelor în fabricatie este acee servicii pot fi
Serviciile
Serviciile

de cardiologie, sectii de radiologie etc.

utilajelor în fabricatie este acee servicii pot fi or
utilajelor în fabricatie este acee
servicii
pot
fi
or

necesar.

De exemplu, într- - de tipul autovehiculului.
De exemplu, într-
-
de tipul autovehiculului.

Într-

De exemplu, într- - de tipul autovehiculului. Într- de retail (en detail) sau în birouri. Astfel,
De exemplu, într- - de tipul autovehiculului. Într- de retail (en detail) sau în birouri. Astfel,

de retail (en detail) sau în birouri.

Astfel, pentru ampl
Astfel, pentru ampl

necesitatea de a calcula periodic stocurile. Un obiectiv suplimentar este necesitatea de

stocurile. Un obiectiv suplimentar este necesitatea de depozitate. Magazine produsele lactate în apropierea

depozitate.

Magazine
Magazine

produsele lactate în apropierea spatelui magazinului, astfel încât clientii care se

pulsul de a- - vânzare. Vâ
pulsul de a-
-
vânzare. Vâ

56

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

litatea il de cuantificat, sunt le în birouri au suferit 2.3. Amplasarea unui service auto
litatea il de cuantificat, sunt le în birouri au suferit
litatea
il de cuantificat, sunt
le în birouri au suferit

2.3. Amplasarea unui service auto -service are întotdeauna ca element de plecare parcul de

-service are întotdeauna ca element de plecare parcul de amplasarea sa intr.-o anumita locatie sau schimbarea

amplasarea sa intr.-o anumita locatie sau schimbarea acesteia. De aceea, aprecierea par

unit -
unit
-

standarde calitative ridicate se poate atrage în mod eficient clientela, estimarea parcului

poate atrage în mod eficient clientela, estimarea parcului Tinand seama de toate aceste aspecte se opteaza

Tinand seama de toate aceste aspecte se opteaza pentru corelarea tipului de service (foarte mic, mic, mijlociu si mare) cu locatia sa de amplasare dupa cum urmeaza:

-Amplasarea atelierul auto- - climaterice. Acest tip de atelier auto-
-Amplasarea atelierul auto-
-
climaterice. Acest tip de atelier auto-

minore. -Amplasarea auto-service-ul de tip mic. sau in nodurile de trafic rutier. In aceste unitati auto service se fac urmatoarele lucrari:

In aceste unitati auto service se fac urmatoarele lucrari: prezinta 6- -Autoservice- sunt destinate p -25
prezinta 6- -Autoservice- sunt destinate p
prezinta 6-
-Autoservice-
sunt destinate p

-25 posturi de lucru. Din aceste posturi, de obicei 6

57

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

c ce -urile mijlocii sunt destinate 2.4. Organizarea unui service auto ORGANIZARE, s. f. Actiunea
c ce
c
ce

-urile mijlocii sunt destinate

2.4. Organizarea unui service auto

ORGANIZARE, s. f. Actiunea de a (se) organiza si rezultatul ei; p. ext. ordine. Orânduire,
ORGANIZARE, s. f. Actiunea de a (se) organiza si rezultatul ei; p. ext.
ordine. Orânduire, alc tuire. Organizarea productiei
Organizarea muncii
nd
DEX-

2.4.1. Organizarea zonei comerciale intr.-un service auto

Vom exemplifica organizarea service-ului auto in cazul companiei Renault Nissan, foarte cunoscuta in domeniul auto, cu numeroase service-uri si in tara noastra.

Modul de organizare urmareste prin toate mijloacele: satisfacerea clientului in

activitatea post- vanzare. Aceasta este realizata prin asigurarea cadrului necesar pentru

:

-asigurarea indeplinirii asteptarilor fundamentale ale clientului:

-calitate in executia lucrarilor: orice activitate (toate lucrarile solicitate, curatenia autovehiculului) in garantie (aplicarea normelor de calitate impuse de constructor, prioritate la interventiile din garantie),

-calitatea modului de relationare a personalului din service cu beneficiarul (clientul) care presupune: intampinare cu respect si recunoastere (amabilitate, ascultare atenta, disponibilitate), competente (cunoasterea meseriei, consiliere), respectarea angajamentelor ( respectarea termenelor de livrare, informare in caz de intarziere, respectarea pretului anuntat) transparenta (claritatea facturilor, fara lucrari complementare facturate fara acord prealabil, explicarea lucrarilor realízate)

-asigurarea indeplinirii asteptarilor functionale-care incep sa ocupe un loc din ce in ce mai important in asteptarile clientului

58

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

-sprijin pentru limitarile de utilizare ale autovehiculului (liniste-lipsa de stres in utilizarea automobilului, economie

-sprijin pentru limitarile de utilizare ale autovehiculului (liniste-lipsa de stres in utilizarea automobilului, economie de timp din punctul de vedere al clientului, gestiune judicioasa a timpului, optimizare financiara)

-mobilitate permanenta (mobilitate garantata)

Pentru a asigura satisfacerea clientului in activitatea post-vanzare, service-ul auto este organizat cat mai eficient.

Zona comerciala este amplasata cat mai aproape de alte activitati comerciale ale firmei si este organizata in jurul a 4 sectoare (centre de greutate)

Vizibila de la intrare, zona comerciala este spatiul post vanzare orientat catre client, care ii ofera acestuia conditii de intampinare de cea mai buna calitate. Bine amplasata in spatiu, usor de identificat, ea reflecta calitatea muncii din atelier. Ea este legatura privilegiata intre client si atelier.

Aici sunt concentrate activitatile comerciale, post-vanzare, de receptie si de vanzare a pieselor si accesoriilor,explicarea lucrarilor realízate)

Zona comerciala este organizata in 4 sectoare

sectorul parcarerealízate) Zona comerciala este organizata in 4 sectoare sectorul de intampinare/asteptare (intampinare, orientare,

sectorul de intampinare/asteptare (intampinare, orientare, destindere, repaus, jocuri, lectura)comerciala este organizata in 4 sectoare sectorul parcare sectorul administrativ (postul de lucru al receptionerului)

sectorul administrativ (postul de lucru al receptionerului)orientare, destindere, repaus, jocuri, lectura) sectorul de receptie a vehiculului ( pentru constatarea in

sectorul de receptie a vehiculului ( pentru constatarea in prezenta clientului)sectorul administrativ (postul de lucru al receptionerului) Sectorul parcare Sectorul parcare este impartit in 3 zone:

Sectorul parcare

Sectorul parcare este impartit in 3 zone:

-o zona de parcare intampinare client

-o zona de parcare asteptare reparatie

-o zona de parcare restituire

La dimensionarea sectorului parcare se recomanda sa se tina seama ca numarul locurilor de parcare sa reprezinte, pentru respectiva unitate service auto, cel putin:

-de 2 ori numarul mecanicilor auto

59

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

- de 3 ori numarul carosierilor auto Sectorul de primire/receptie Sectorul de primire/receptie este un

- de 3 ori numarul carosierilor auto

Sectorul de primire/receptie

Sectorul de primire/receptie este un loc unde clientul asteapta inainte de a fi preluat de receptioner. Acest loc poate avea un distribuitor de bauturi, un distribuitor de cafea si o vitrina de prezentare a accesoriilor.

Este de asemenea locul unde clientul poate astepta in timpul reparatiei vehiculului sau (de exemplu in timpul reviziei tehnice periodice)

Sectorul de primire/receptie este situat in apropierea sectorului administrativ cu acces in holul de expozitie (show-room)

Suprafata sectorului de primire/receptie se recomanda a fi de:

- 15 la 30 m 2 in functie de fluxul de masini solicitante si daca este vorba de o singura activitate

- 30 la 45 m 2 in functie de flux de masini solicitante si daca se discuta de doua activitati (mecanica si caroserie.)

Iata un exemplu de sector de primire/receptie de la un service auto Renault Nissan situat in Olanda

Distribuitor de bauturi

60

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

Sectorul administrativ Polul administrativ este situat in apropiere De ce sa nu existe si o

Sectorul administrativ

Polul administrativ este situat in apropiere

Polul administrativ este situat in apropiere
Polul administrativ este situat in apropiere
Polul administrativ este situat in apropiere

De ce sa nu existe si o vitrina cu produse Renault?

De ce sa nu existe si o vitrina cu produse Renault?
De ce sa nu existe si o vitrina cu produse Renault?
De ce sa nu existe si o vitrina cu produse Renault?

Polul de primire este situat in show room

Polul de primire este situat in show room
Polul de primire este situat in show room
Polul de primire este situat in show room

Sectorul administrativ cuprinde urmatoarele posturi de lucru si birouri:

-posturile pentru Consilierii Service (vom folosi in continuare prescurtarea CS pentru Consilier Service)

-posturile pentru Secretarii Comerciali Service (vom folosi in continuare prescurtarea SCS pentru Secretar Comercial Service)

-birou confidential expert/client

Aici clientul este preluat de personalul post-vanzare

Suprafata sectorului administrativ este :

f

61

15 m² pentru fiecare CS,post-vanzare Suprafata sectorului administrativ este : f 61 15 m² pentru fiecare SCS, Print to PDF

15 m² pentru fiecare SCS,administrativ este : f 61 15 m² pentru fiecare CS, Print to PDF without this message

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

un birou inchis de 15 m² Iata un exemplu de sector administrativ dintr-un service auto
un birou inchis de 15 m² Iata un exemplu de sector administrativ dintr-un service auto

un birou inchis de 15 m²

Iata un exemplu de sector administrativ dintr-un service auto Renault -Nissan situat in Polonia (Varsovia) de la Renault Fus

:

l Tabelul cu disponibilitatile de vehicule de inlocuit Receptie polivalenta mecanica si caroserie Computere Polul
l
Tabelul cu disponibilitatile de
vehicule de inlocuit
Receptie polivalenta
mecanica si caroserie
Computere
Polul administrativ se gaseste chiar in
show room care este in spate
Caiet de
programari

Iata un exemplu de mobilier pentru Consilier Service

62

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

Vedere dinspre client Vedere dinspre consilier Vedere dinspre utilizator Sistem informatic Iata un al doilea
Vedere dinspre client Vedere dinspre consilier Vedere dinspre utilizator Sistem informatic
Vedere dinspre client
Vedere dinspre consilier
Vedere dinspre utilizator
Sistem
informatic

Iata un al doilea exemplu de mobilier in care receptia este in intregime integrata in holul de expozitie (show room). In acest caz, biroul CS ar putea fi exact ca biroul celui care vinde.

63

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

Sistem informatic Sectorul de receptie a vehiculului In sectorul de receptie a vehiculului se face
Sistem informatic Sectorul de receptie a vehiculului In sectorul de receptie a vehiculului se face

Sistem

informatic

Sectorul de receptie a vehiculului

In sectorul de receptie a vehiculului se face inspectia acestuia in prezenta clientului si tot aici au loc discutiile privind anumite lucrari suplimentare de service.

Sectorul de receptie a vehiculului este situat direct in fluxul de intrare al acestuia in

este situat direct in fluxul de intrare al acestuia in . etc. " pentru 1 CS,

.

etc.
etc.

" pentru 1 CS,

" pentru 2 CS,

" pentru 3 CS,

Suprafata este de 24 m 2 pentru fiecare post de receptie pe elevator(4m pe 6 m)

Nota: In lumea francofona este utilizat termenul de Companion pentru un salariat calificat care are atributii legate de intretinerea, incercarile, verificarile, reparatiile, modificarile sau legate de alte activitati de aceeasi natura , care sunt necesare sau utile bunei functionari a unui autovehicul.(informatie preluata de la CPA Lanaudière-Laurentides.).Termenul echivalent romanesc este de muncitor

64

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

specialist :mecanic, electrician sau carosier, vopsitor Aceasta imagine este de la Nawrot (Wroklaw-Polonia)- un service

specialist :mecanic, electrician sau carosier, vopsitor

Aceasta imagine este de la Nawrot (Wroklaw-Polonia)- un service auto Renault- Nissan-si prezinta sectorul de receptie a vehiculului

Client Consilier Service Sectorul de receptie pe elevator este in apropierea polului administrativ care se
Client
Consilier Service
Sectorul de receptie pe elevator
este in apropierea polului
administrativ care se afla dupa usa
de sticla (nu este reprezentat)
Elevator curat cu axele
inversate(fara ulei)
fil
Atmosfera prietenoasa, conviviala,
prezenta clientului, curatenie,
lumina

2.4.2.Exemple de unitati service auto in Uniunea Europeana

In cele ce urmeaza vom prezenta modul de organizare, ponderea, pentru mai multe tipuri de unitati service auto ale companiei Renault Nissan din Uniunea Europeana .

Statii service auto mici

O statie service auto-afacere mica presupune in medie :5 Muncitori specialisti si 1

65

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

Consilier Service. In Uniunea Europeana statii service auto-afaceri mici-sunt in jur de 1100 in reteaua

Consilier Service.

In Uniunea Europeana statii service auto-afaceri mici-sunt in jur de 1100 in reteaua primara,si reprezinta cam 40 % din retea (statisticile au la baza raportarile din 34 de tari). Cel mai adesea este vorba de numarul de locatii nu de numarul de proprietari.

t i t f f i
t
i
t
f
f
i

Statie Service Auto-Afacere mica

Repartitia in UE este prezentata in tabelul de mai jos :

Tara

Italia

Germania

Belgia

66

Procent din numarul

total de afaceri

85 %

75 %

70 %

Numar de

afaceri mici

285

490

105

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

Austria Olanda Polonia Marea Britanie 60 % 40 55 % 90 45 % 50 4

Austria

Olanda

Polonia

Marea

Britanie

60 %

40

55 %

90

45 %

50

40 %

90

Statii Service Auto-Afaceri Mijlocii

O Statie Service Auto-Afacere Mijlocie presupune in general :

67

f

f

i

Consilieri Service (sau un Consilier Service si un Secretar Comercial Service),Auto-Afacere Mijlocie presupune in general : 67 f f i Mecanici si 3 Carosieri 2 8

Mecanici si 3 Carosieri(sau un Consilier Service si un Secretar Comercial Service), 2 8 In Uniunea Europeana statii service

2

8

In Uniunea Europeana statii service auto-afaceri mijlocii-sunt in jur de 700 in reteaua primara, cam 30 % din retea (statisticile au la baza raportarile din 34 de tari). Cel mai adesea este vorba de numarul de locatii nu de numarul de proprietari

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

Statie Service Auto-Afacere mijlocie Repartitia in UE este prezentata in tabelul de mai jos :
Statie Service Auto-Afacere mijlocie Repartitia in UE este prezentata in tabelul de mai jos :

Statie Service Auto-Afacere mijlocie

Repartitia in UE este prezentata in tabelul de mai jos :

Procent din numarul

Tara

total de afaceri

Numar de afaceri mici

Marea

 

20 %

45

Britanie

Elvetia

20 %

15

Spania

35 %

90

Portugalia

35 %

30

Statie Service Auto-Afacere mare

68

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

O afacere mare presupune in medie 3 Consilieri Service si 1 Secretar Comercial Service, 14

O afacere mare presupune in medie

3 Consilieri Service si 1 Secretar Comercial Service,O afacere mare presupune in medie 14 Mecanici et 8 Carosieri In Uniunea Europeana statii service

14 Mecanici et 8 Carosierimedie 3 Consilieri Service si 1 Secretar Comercial Service, In Uniunea Europeana statii service auto-afaceri mari-sunt

In Uniunea Europeana statii service auto-afaceri mari-sunt in jur de 700 in reteaua

primara, cam 30 % din retea (statisticile au la baza raportarile din 34 de tari). Cel mai f adesea este vorba de numarul de locatii nu de numarul de proprietari

f

i
i

Statie Service Auto- Afacere mare

Repartitia este dupa cum urmeaza :

Procent din numarul

69

Tara

total de afaceri

Numar de afaceri mici

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

Franta 60% 130 Portugalia 45 % 35 Slovénia 25 % 10 t i i t

Franta

60%

130

Portugalia

45 %

35

Slovénia

25 %

10

t

i

i

t

Activitate post vanzare completa-8 posturi

- t l
-
t
l

70

t

t

.

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

Activitate post vanzare completa-18 posturi t i i t - t l t 71 t

Activitate post vanzare completa-18 posturi

t

i

i

t - t l t
t
-
t
l
t

71

t

.

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

Activitate post vanzare completa-43 posturi t i i t - t l t . 72

Activitate post vanzare completa-43 posturi

t

i

i t - t l t
i
t
-
t
l
t

.

72

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

t Exemplu de organizare in cazul unui service auto din Wroklaw in Polonia . Acest

t

Exemplu de organizare in cazul unui service auto din Wroklaw in Polonia.

Acest service auto prezinta urmatoarele caracteristici:

-cele 4 sectoare ale zonei comerciale

elevator si parcare (parcarea nu apare pe schema)

primire/asteptare, administrativ si receptie pe

- separarea zonei de productie in activitate

si receptie pe - separarea zonei de productie in activitate Schema de mai jos reprezinta vederea
si receptie pe - separarea zonei de productie in activitate Schema de mai jos reprezinta vederea

Schema de mai jos reprezinta vederea dinspre show room

73

Mecanica-traseu

Mecanica-traseu

lung

scurt

room 73 Mecanica-traseu Mecanica-traseu lung scurt Back office-MagaziePs si Atelier Sector de receptie vehicul

Back office-MagaziePs si Atelier

Sector de receptie vehicul si sector administrativ (configuratie receptie directa)

Sector de intampinare(primire)

Show room

Alte exemple de organizare service-uri auto sunt exemplificate in cazul service-urilor auto de la Hermann si Bernd Behrens din Germania De mult timp in Germania activitatea post-vanzare se structureaza in zona de productie si zona comerciala. Acest exemplu (Hermann-Germania) prezinta o integrare completa a zonei comerciale, compatibila cu recomandarile Renault. Presupune aceleasi 4 sectoare.

In acest service auto are loc :

-etalarea intalnirilor (mai mult de 50% dintre clienti isi asteapta masina) -examinarea completa a masinilor( pentru 50% dintre intrari)

-examinarea completa a masinilor( pentru 50% dintre intrari) Print to PDF without this message by purchasing

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

-lucrul cu 2 echipe de la ora 6 la ora 20,Echipele sunt mixte si compuse

-lucrul cu 2 echipe de la ora 6 la ora 20,Echipele sunt mixte si compuse din 5 Companioni -receptia vehiculelor (ex. Asistenta) si a clientilor 24h/24h -operatii de mecanica si de caroserie ( Nu caroserie grea) -interventii pe VU (vehicule utilitare)

-
-

rata de reveniri (3%)

Fotografiile urmatoare reprezinta exteriorul societatii

Acces spre sectorul administrativ si spre polul

Service-ul de destinatie al vehiculului Acces spre sectorul receptie vehicul Vedere dinspre sectorul parcare
Service-ul de destinatie
al vehiculului
Acces spre sectorul
receptie vehicul
Vedere dinspre sectorul
parcare

Sector

Sector intampinare asteptare

administrativ

74

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

Acces in sectorul receptie Show room autovehicul 75 Print to PDF without this message by
Acces in sectorul receptie Show room autovehicul
Acces in sectorul
receptie
Show room
autovehicul

75

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

Acces spre zona de productie in sensul fluxului Acces la sectorul receptie si la show
Acces spre zona de productie in sensul fluxului Acces la sectorul receptie si la show
Acces spre zona de productie in
sensul fluxului
Acces la sectorul receptie si la show
room
Sector receptie vehicul-
echipat cu 2 elevatoare

76

Vedere dinspre parcare

Un alt exemplu este Bernd Behrens din Germania Acest exemplu pune in evidenta o varianta interesanta a modului de organizare prezentat anterior. Daca exista dificultati privind integrarea completa a sectoarelor primire/asteptare Cele 2 sectoare administrativ si receptie a vehiculelor sunt regrupatei intr-o singura zona, diferentiata din atelier si creata pentru relatia cu clientul si autovehiculul sau. Numele de zona comerciala un mai este cel mai potrivit si urmeaza sa fie adaptat. -In general, in acest tip de receptie, clientul nu se se prezinta in zona de primire/asteptare ci direct cu masina sa in zona comerciala, la nivelul celor 2 sectoare:

administrativ si receptie vehicul. -Pentru a pastra contactul cu celelalte activitati comerciale s-au facut diferite optiuni in aceasta afacere -activitate Renault Boutique si prezentare de accesorii in zona comerciala

Boutique si prezentare de accesorii in zona comerciala Print to PDF without this message by purchasing

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

-sectorul de primire/asteptare in show room (la 25 de metri de zona comerciala) -pentru facturare

-sectorul de primire/asteptare in show room (la 25 de metri de zona comerciala) -pentru facturare si pentru achitarea facturii, cientul este invitat sa se adreseze casei centrale, care este situata pe fluxul de acces spre show room. -cand clientul a terminat receptia, este invitat sa paraseasca zona comerciala trecand prin show room si nu prin parcare

Imaginea,urmatoare reprezinta exteriorul service-ului auto descris mai sus

Acces pietonal la sectorul de primire/asteptare Acces la sectorul administrativ si la sectorul receptie Acces
Acces pietonal la sectorul de
primire/asteptare
Acces la sectorul administrativ
si la sectorul receptie
Acces in zona de productie
in sensul fluxului
Sectorul parcare

Imaginea prezinta diferite sectoare ale service-ului auto

77

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

Sector receptie vehicul (un consilier service realizeaza examinarea vehiculului in prezenta clientului) Sector
Sector receptie vehicul (un consilier service realizeaza examinarea vehiculului in prezenta clientului) Sector
Sector receptie vehicul (un consilier service
realizeaza examinarea vehiculului in prezenta clientului)
Sector
administrativ
Sector
Prezentarea accesoriilor vitrina
Renault Boutique
Acces sector intampinare/asteptare, facturare si
show room
administrativ
Show room
Sector receptie
Sector
autovehicul si
intampinare
administrativ
asteptare

2.4.3.Organizarea zonei de productie intr-un service auto

Este recomandata segmentarea zonei de productie in doua trasee:

-un traseu scurt (interventii simple si in general scurte care nu necesita personal de calificare inalta) -un traseu lung (interventii tehnice, in general lungi, care necesita personal cu mai multe competente tehnice). Nu exista o dimensionare universala. Fiecare tara, fiecare afacere, isi alege dimensionarea proprie pentru cele 4 trasee. Zona de productie impartita in 4 trasee cuprinde:

-mecanica:

78

Print to PDF without this message by purchasing novaPDF (http://www.novapdf.com/)

-traseu scurt (Service Rapid Intretinere/Uzura).Acest circuit cuprinde de exemplu suspensii fata-spate ( mai putin

-traseu scurt (Service Rapid Intretinere/Uzura).Acest circuit cuprinde de exemplu suspensii fata-spate ( mai putin suspensia pilotata), frane(mai putin sistemele hidraulice), reviziile (mai putin revizia generala), golire si schimbare de lichide (ulei, antigel), aprinderea clásica, (ruptor-distribuitor, bobina, bujii), controlul CO-CO2, filtrele (toate), curelele (mai putin cea de distributie), batería, luminile si semnalizarea, stergator de parbriz, pneuri, jenti, paralelismul rotilor, transmisia,esapamentul dupa colector, personalizarea vehiculului (montarea de accesorii) -traseu lung(Mecanica Accidente) -caroserie:

-traseu scurt (Caroserie Rapida, toate operatiile care necesita mai putin de o

zi de imobilizare). Aceasta corespunde de exemplu la oglinzi, mecanismelor mici,

elementelor detasabile si reparatii de caroserie -traseu lung (Caroserie Grea, toate operatiile care necesita mai mult de 1 zi

de imobilizare), cum ar fi eleméntele sudate si structura. Traseele (scurte si lungi) ale aceleiasi activitati se amplaseaza aproape unul de celalalt si echipamentele comune se instaleaza intr-o zona in mod egal accesibila tuturor. Fluxurile de vehicule sunt in mod judicios alese (traseele scurte sunt cat mai aproape de zona comerciala si de intrare/iesire, parcare si exterioare. 2.4.3.1.Traseul mecanic scurt din service-ul auto Descriere:Traseul mecanic scurt este alcatuit din :

1

post echipat cu un elevator pentru fiecare Companion

1

post liber fara elevator pentru 2 Companioni