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UNIVERSIDAD NACIONAL SAN CRISTÓBAL DE HUAMANGA

¡Segunda Universidad Fundada en el Perú!

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UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTÓBAL DE HUAMANGA

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METODO 1
ICPI
(Interlocking Concrete Pavement Institute)

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1.Medio ambiente
Los ensayos de resistencia
de la subrasante se deben
realizar en las condiciones
de humedad y densidad
de equilibrio esperadas.
Cuando la resistencia se
evalúe indirectamente a
partir de la clasificación
de los suelos, se debe
establecer previamente
una opción de medio
ambiente y drenaje.
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2. Resistencia de la subrasante
Utilizar el valor de CBR o el módulo
resiliente de diseño, cuando se
disponga de él.
Si no se tienen resultados de ensayos
de resistencia, adoptar valores por
correlación con la clasificación del
suelo y la opción ambiental.
Cuando el CBR < 3%, se debe
contemplar el reemplazo del suelo
por otro de mayor capacidad
portante, la construcción de una
subrasante mejorada.
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3. Tránsito
Si se dispone de datos
suficientes, calcular N
(EALs).
Si no hay información
detallada disponible
sobre el tránsito, emplear
la tabla siguiente.

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4. Determinación de los espesores


El espesor de adoquines de concreto para tránsito vehicular se establece en 80 mm.
El espesor de la capa de arena de soporte de los adoquines, oscila entre 25 y 40 mm
(esta capa no brinda aporte estructural).
Hay una gráfica de diseño para cada tipo de material de base considerado por el método
(granular, estabilizado con asfalto, estabilizado con cemento).
Parte del espesor de la base que se obtiene en las gráficas puede ser convertido a un
espesor equivalente de subbase granular.
Se deben respetar los siguientes espesores mínimos para la capa de base: granular: si N
< 500 000 ejes el espesor mínimo es de 100 mm, N ≥ 500 000 ejes el espesor mínimo es
de 150 mm.
Factores de conversión de espesor de base a espesor equivalente de subbase granular es
de 1.75.
El espesor de la base se obtiene del siguiente gráfico.
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METODO 2

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1.Categoría del suelo


Para poder considerar el suelo en el diseño, se clasifica en tres
categorías de acuerdo con su dureza y su estabilidad ante la humedad.
 Suelo categoría 1 (S1):
Es de mala calidad, es decir cuando está húmedo se deforma con
el paso de unos pocos vehículos pesados y se hace muy difícil la
circulación sobre él.
 Suelo categoría 2 (S2):
Es de calidad intermedia; por lo cual, cuando está húmedo,
permite el paso de los vehículos pesados con poca deformación.
 Suelo categoría 3 (S3):
Es de buena calidad y, aun cuando está húmedo, permite el paso
de vehículos pesados sin deformarse.
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2.Tránsito
El Tipo de Tránsito que tiene la vía se determina sumando los vehículos
pesados que pasan por ésta, en un día y en ambas direcciones. Se
recomienda sumar los que asan durante una semana y dividir los
resultados por siete, para tener un promedio diario.
Se considera como vehículos pesados los que tienen 6 o más llantas
(camiones, buses, etc.), los tractores y los cargadores de equipos de obras
públicas.
En la siguiente tabla aparecen los Tipos de Tránsito según el Número de
Vehículos Pesados por Día.

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3. Espesor de la base
Después de definir la Categoría del Suelo y el Tipo de Tránsito, se
utilizan las siguientes tablas para encontrar el Espesor de la Base, según
el material que se tenga o que se pueda conseguir para construir bases
para pavimentos; y que a la vez resulte el más económico, como : Suelo
Cemento y Granular.
El espesor de la base que se encuentra en estas tablas es el espesor que
va a tener, después de compactada. Nunca se deberán colocar menos de
8 cm de base de suelo cemento, ni menos de 10 cm de base granular.
Espesor compactado de la Base de Suelo Cemento, en centímetros.

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Espesor compactado de la Base Granular, en centímetros.

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