Resumen Ejecutivo

“RECUPERACION, MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL – 16.461 KM. EN EMP.
PE-26B – ACCESO A
CHAHUARMA – SAN JUAN DE CCOCHACCASA, DISTRITO DE LIRCAY - PROVINCIA DE ANGARAES -
DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA.”
RESUMEN EJECUTIVO
1. INTRODUCCIÓN
El Gobierno Regional de Huancavelica, a través de la Dirección Regional de Huancavelica en su política frontal

lucha contra la pobreza y extrema pobreza está comprometido en elevar la calidad de vida de los pobladores,
uno de los compromisos es mejorando la articulación de los centros poblados con los mercados de consumo y
producción ubicado en la Región a través de sus vías de comunicación.
Así mismo los gobiernos locales a través de su alcalde del Distrito de Lircay, dan a conocer que los pobladores
necesitan con suma urgencia según Directiva N°004-2017/GOB.REG.HVCA/GRPP Y AT-SGDI Y TI, Con
Código SNIP 2408872 Recuperación, Mejoramiento de la carretera vecinal HV-873 empezando desde Emp.
PE-26 (Acceso a chahuarma – San Juan de Ccochaccasa) prog. (00+000), hasta la progresiva (16+461km) así
mismo muestran predisposición de apoyar y brindar las facilidades para la cristalización del proyecto.
NOMBRE DEL PROYECTO
“RECUPERACION, MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL-16.461 EN EMP.PE-26B-ACCESO A

CHAHUARMA- SAN JUAN DE CCOCHACCASA, DISTRITO DE LIRCAY-PROVINCIA DE ANGARAES-
DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA
2. OBJETIVOS
 El objetivo principal del proyecto es reparar las condiciones actuales de la carretera vecinal, básicamente
mediante la reposición del afirmado en la superficie de rodadura a fin de restablecer las óptimas
condiciones de transitabilidad.
 Reducción de los costos de transporte de carga y pasajeros, mejorando tanto la comercialización de la

producción agropecuaria del área de influencia, como del abastecimiento de productos a la población rural.
 Crear fuentes de trabajo temporales a través de la ejecución de las obras de recuperación y mantenimiento
de carreteras.
INFORMACIÓN BÁSICA DE INGENIERÍA

RESUMEN EJECUTIVO
“RECUPERACION, MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL – 16.461 KM. EN EMP.PE-26B – ACCESO A
 Mejorar progresivamente la infraestructura vial existente.
 Acceder de forma segura y cómoda a los distritos y centros poblados menores que unen los tramos objeto
del proyecto, con una longitud de 16+461 km.
3. ANTECEDENTES
La última intervención en la Carretera vecinal: HV-873, fue ejecutada el año 2017 con el proyecto
denominado “MANTENIMIENTO RUTINARIO A CARGO DE Instituto Vial Provincial - LIRCAY”, en
respuesta a la resolución ministerial N° 210-2000-MTC/15.02 del 3 de mayo del 200,
modificado por las Resoluciones Ministeriales N°405-2000-MTC/15.02, N°733-2004-
MTC-2, 870-2008-MTC/0.2, N°18-2012-MTC/14 y 018-2014-MTC/14 y que mediante
Resolución Directorial N°16-2016-MTC/14, de fecha 31 de mayo del 2016, El proyecto
comprendió la atención de la transitabilidad de la carretera vecinal HV-873 mediante los trabajos de
Limpieza de derrumbes, Limpieza de Baden, Limpieza de cunetas, Reconformación de la Plataforma,
Desquinche de taludes Inestables, Reparación de Alcantarillas, etc. con una longitud de 16+461 km el
presupuesto para la ejecución de dicha Atención de la transitabilidad cuyo objeto establecía los
términos y condiciones para la transferencia de recursos del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, a través de PROVIAS DESCENTRALIZADO, a favor del Gobierno Regional con la
finalidad de destinarlos a la atención de la transitabilidad de caminos vecinales. El plazo de ejecución
de este proyecto fue de 45 días calendarios y su modalidad de ejecución fue por contrata.
4. NORMATIVIDAD UTILIZADA
Con la finalidad de entender claramente el concepto de mantenimiento periódico, se presentan las definiciones
establecidas a través de los siguientes documentos:
 “Manual de Mantenimiento o Conservación Vial”, versión Marzo de 2014, aprobado por R.D. N° 08
- 2014 - MTC/14, forma parte de los Manuales de Carreteras establecidos por el Reglamento Nacional
de Gestión de Infraestructura vial, aprobado por D.S. Nº 034-2008-MTC, constituye uno de los
documentos técnicos de carácter normativo, que rige a nivel nacional y es de cumplimiento obligatorio
por los órganos responsables de la gestión de la infraestructura vial de los tres niveles de gobierno:
Nacional, Regional y Local.
El "Manual de Mantenimiento o Conservación Vial" constituye un documento técnico que permite a los
responsables, programar, presupuestar, ejecutar y controlar las actividades de conservación vial; y
tiene por finalidad brindar los criterios apropiados que se deben aplicar para la gestión del conjunto de
actividades técnicas de naturaleza rutinaria y periódica, que se ejecuten en las vías, incluyendo los

RESUMEN EJECUTIVO
puentes, túneles y demás elementos de la misma, para que estos se conserven en niveles de
servicios adecuados.
Asimismo, el "Manual de Mantenimiento o Conservación Vial” contiene las Especificaciones Técnicas

Generales para la Conservación Vial, que deben ser aplicadas sin modificación alguna, en todo caso,
si durante el desarrollo de las actividades, surge la necesidad de incluir trabajos no contemplados, se
propondrá como "Especificaciones Especiales" ante la entidad contratante, quien se encargará de su
aprobación y reporte al órgano normativo de la infraestructura vial del MTC. Además, también incluye
en su parte final, Guías Instructivas, que tiene por finalidad orientar las actividades y participación de
los ingenieros, técnicos y supervisores.
 “Manual de Diseño Geométrico (DG-2018)”, es la actualización del Manual de Diseño Geométrico

de Carreteras (DG-2014), aprobado por R.D. N° 028 - 2014 - MTC/14, es un documento normativo
que organiza y recopila las técnicas y procedimientos para el diseño de la infraestructura vial, en
función a su concepción y desarrollo, y acorde a determinados parámetros. Contiene la información
necesaria para diferentes procedimientos, en la elaboración del diseño geométrico de los proyectos,
de acuerdo a su categoría y nivel de servicio, en concordancia con las demás normativas vigente
sobre la gestión de la infraestructura vial.
 “Manual de Inventarios Viales”, aprobado por R.D. N° 09 - 2014 - MTC/14, es un documento

técnico de carácter normativo, que rige a nivel nacional y es de cumplimiento obligatorio por los
órganos responsables de la gestión de la infraestructura vial de los tres niveles de gobierno: Nacional,
Regional y Local.
Es una herramienta de gestión, que tiene por finalidad brindar los procedimientos y metodologías en
forma cronológica y ordenada, para la ejecución y/o actualización de los inventarios viales de carácter
básico y calificado, de tal forma que constituyan documentos que reflejen un registro ordenado,
sistemático y actualizado de información de la infraestructura vial existente, especificando su estado
situacional a una determinada fecha.
 “Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial”, aprobado por el

ministerio de transportes y Comunicaciones con Resolución Ministerial N° 210-2000-
MTC/15.02 del 3 de mayo del 200, modificado por las Resoluciones Ministeriales
N°405-2000-MTC/15.02, N°733-2004-MTC-2, 870-2008-MTC/0.2, N°18-2012-
MTC/14 y 018-2014-MTC/14 y que mediante Resolución Directorial N°16-2016-
MTC/14, de fecha 31 de mayo del 2016Nº 666-2008 MTC/02, que es un documento técnico
de apoyo a la gestión de los proyectos de infraestructura vial de carreteras, puentes, túneles, obras de
drenaje, elementos de seguridad vial, medio ambiente y otros afines.

RESUMEN EJECUTIVO
De acuerdo con citado documento, el reparación y mantenimiento se define como el conjunto de

actividades programadas cada cierto periodo, que se realizan en las vías para conservar sus niveles
de servicio. Estas actividades pueden ser manuales o mecánicas y están referidas principalmente a: i)
reposición de capas de rodadura, reciclado de pavimento, recapeo, colocación de capas nivelantes,
tratamientos superficiales y sellos, ii) aplicación de soluciones básicas, técnicamente evaluadas y
ambientalmente sostenibles, en las capas de rodadura, iii) reparación puntual de capas inferiores del
pavimento, iv) reparación puntual de: túneles, muros, sistema de drenaje, elementos de seguridad y
señalización, v) reparación puntual de la plataforma de la carretera, que puede incluir elementos de
drenaje y actividades que contribuyan a la estabilidad de la misma, y vi) reparación puntual de los
componentes de los puentes, tanto de la superestructura, como de la subestructura.
 Manual de conservación de carreteras no pavimentas de bajo volumen de tránsito, aprobada

mediante Resolución Ministerial N.º 240-2008-MTC/02.
En este documento se presenta la definición de Obra de conservación periódica, el cual consiste que
en la conservación periódica no se incluyen las correspondientes a la conservación del derecho de
vía, explanaciones, drenaje, cauces, estructuras y señalización, las mismas que están cubiertas
absolutamente por la conservación rutinaria y/o las obras de conservación puntual complementaria.
Se entiende que las actividades mencionadas deberán evitar el deterioro de la carretera. La
conservación periódica es la actividad que se ejecuta solo para reconformar y restablecer las
características técnicas de la superficie de rodadura.
5. UBICACIÓN DEL PROYECTO
El área del proyecto se ubica políticamente como sigue:
 Departamento : Huancavelica
 Provincias : Angaraes
 Distritos : Lircay.
Geográficamente:
NORTE ESTE COTA

Emp PE-26 (Acceso a
Chahuarma) 8554598 537731 3860.00 msnm
San Juan de Ccochaccasa 8545814 533334 3955.00 msnm

RESUMEN EJECUTIVO
ÁREA EN ESTUDIO
ÁREA EN
ESTUDIO
Ubicación del lugar de Proyecto:
INICIO DEL TRAMO

COTA:3860
COORDENADA:
N8554598 - E537731
FIN DEL TRAMO

COTA:3955
COORDENADA:
N8545814- E533334

RESUMEN EJECUTIVO
6. VÍAS DE ACCESO:
Para acceder al lugar a la Carretera Vecinal: HV-873 (Acceso a Chahuarma . San Juan de Ccochaccasa)
Desde la progresiva 00+00 km a la progresiva 16+461km, del distrito de Lircay, provincia de Angaraes
Departamento de Huancavelica, Para acceder a la zona de ubicación del proyecto desde la ciudad de
Huancavelica, se hace el recorrido a través de la carretera Huancavelica – Lircay – Secclla hasta el empalme
PE-26B haciendo un total en kilómetros de 85km, cuyo recorrido aproximado es de 3 horas punto de inicio de
la
vía vecinal, prosiguiendo por esta vía hasta el km 3+500 donde se encuentra el CC. PP de cháhuarma en el
km
07+080 se llega al CC. PP de unión Progreso Patahuasi, en el km 16+461 se llega al CC. PP se llega al CC.
PP
de San Juan de Ccochaccasa
INICIO DEL
TRAMO
Cota: 3860
N8554598 – E537731
FIN DEL TRAMO

Cota: 3955
N8545814 – E533334
Fuente: Equipo de trabajo.
7. CONDICIÓN ACTUAL DE LA VÍA
A continuación, describiremos los aspectos importantes del nivel de servicio actual de la vía:

RESUMEN EJECUTIVO
a) En cuanto a las obras de afirmado/superficie de rodadura
La trayectoria: Emp. PE- 26 (Acceso a Chahuarma – San Juan de Ccochaccasa con longitud 16.461 km,
presenta daños en el pavimento que dificultan el tránsito de los vehículos, predominando daños como:
Ahuellamientos, Baches, Erosión, Cruces de agua y Lodazales.
De la evaluación vial realizada, se logra concluir que la vía predomina un 84.62% de pavimento en pésimo
estado de conservación, y el 15.38% en estado regular, como se muestra en el siguiente gráfico:
ESTADO ACTU AL DE LA SU PERFICIE

DE RODA DU RA
84.62%
15.38%
Superficie de rodadura en estado regular

Superficie de rodadura en mal estado
b) En cuanto al sistema de drenaje

 Alcantarillas: En el tramo: Emp. PE- 26 (Acceso a Chahuarma – San Juan de Ccochaccasa,
existen 25 alcantarillas, (5 propuestos para construir) de las cuales según su estado: 1 alcantarilla
están en buen estado, 9 están es estado regular y 10 están en mal estado; así como por su
operatividad: (5 propuestos para construir) 0 están limpias, 15 están semi obstruidas y 5 están
obstruidas. Se requiere la reparación de las alcantarillas que se encuentran en mal estado, así
mismo debe realizarse la limpieza de las alcantarillas para el normal paso del flujo transversal.

RESUMEN EJECUTIVO
ESTADO ACTUAL DE LAS

ALCANTARILLAS
80.00%
69.16%
70.00%
60.00%
50.00%
40.00%
30.00% 25.99%
20.00%
10.00% 4.85%
0.00%
BUEN ESTADO ESTADO REGULAR MAL ESTADO
OPERATIVIDAD ACTUAL DE LAS

ALCANTARILLAS
80.00% 73.57%
70.00%
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
18.94%
20.00%
7.49%
10.00%
0.00%
LIMPIAS SEMI-OBSTRUIDAS OBSTRUIDAS
 Badenes: Existe 6 badenes de los cuales 2 se encuentran en Buen estado,3 se encuentra en

regular estado,1 se encuentra en mal estado, el cual requiere su limpieza respectiva inmediata de
esta forma mantener la plataforma de rodadura estable, así mismo se debe realizar la limpieza de
los badenes semi obstruidos para el transcurso del flujo transversal a la vía.
 Tajeas: Existen 16 tajeas de los cuales 0 se encuentran en buen estado, 3 se encuentran en
regular estado, 13 se encuentran mal estado necesitan limpieza, esto para el paso del flujo de
agua por la sección transversal de la Vía Vecinal.
 Puentes y Pontones: Existe 3 puentes de Concreto Armado de los cuales 1 se encuentra en buen
estado, 1 se encuentra en regular estado , 1 se encuentra en mal estado.

RESUMEN EJECUTIVO
 Cunetas: En la trayectoria: Emp. PE- 26 (Acceso a Chahuarma – San Juan de Ccochaccasa a lo

largo de toda su longitud (16+461 km), las cunetas presentan un mal nivel de conductividad, los
mismos que se encuentran colmatadas por lo que se necesita conformación y limpieza de cunetas
en toda la Red Vial.
c) En cuanto a taludes
La carretera vecinal HV-873, trayectoria: EMP. PE-26 (Acceso a chahuarma – San Juan de Ccochaccasa),
cruza una geología inestable atravesando bancos de conglomerado con cantos calcáreos y areniscas,
constituyendo afloramientos de laderas de mediana y fuertes pendientes de estabilidad media donde las rocas
por fenómenos de meteorización e intemperismo se encuentran alteradas y se disgregan propiciando la
ocurrencia de pequeños derrumbes y huaycos en las temporadas de lluvias.
La topografía en general es variable predominando los tipos de terreno ondulado y accidentado, la carretera
presenta características rocosas a partir de su origen por el desarrollo de bordes de las faldas de una serie de
cerros, a partir del km 0+000 hasta 16+461. Se desarrolla rozando pequeñas quebradas en varios puntos de la
vía.
d) En cuanto a Señalización
En la recolección y detalles de campo del proyecto: “REPARACION, MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA

VECINAL -16.461 KM EN EMP.PE-26B-ACCESO A CHAHUARMA-SAN JUAN DE CCOCHACCASA,
DISTRITO DE LIRCAY-PROVINCIA DE ANGARAES-DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA., se pudo notar
la existencia de señalizaciones reglamentarias, preventivas, informativas y los hitos kilométricos de acuerdo
con el inventario vial realizado.
Se verifico que a partir del Km 00 +000 al Km 03+500, no existen señales reglamentarias, preventivas e
informativas, lo cual hace inseguro el tránsito vehicular, por ello es recomendable se tome en consideración
posterior al proyecto, que se instalen señales preventivas para dar mayor seguridad a la transitabilidad de los
vehículos.
Además, se verifico que los postes kilométricos no están bien ubicados de acuerdo a las progresivas
establecidas en campo, por lo que se sugiere el mejoramiento y rehabilitación de la misma para mejorar la
situación actual.
8. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El presente expediente técnico de RECUPERACION, MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL-

16.461 KM EN EMP.PE-26B- ACCESO A CHAHUARMA- SAN JUAN DE CCOCHACCASA, DISTRITO DE
LIRCAY- PROVINCIA DE ANGARAES- DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA CON LONGUITUD 16+461
km, donde se proyecta realizar las partidas los cuales se muestran a continuación:

RESUMEN EJECUTIVO
Ítem Descripción
01 INFRAESTRUCTURA VIAL
1.01 TRABAJOS PRELIMINARES
01.01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 x 2.40M
01.01.02 CAMPAMENTO PROVICIONAL DE OBRA
01.01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO
01.01.04 TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION
01.01.05 FLETE TERRESTRE
01.02.00 RECUPERACION DEL CAMINO VECNAL
01.02 RECUPERACION DEL CAMINO VECINAL

01.02.01 TRABAJOS PRELIMINARES
01.02.01.01 LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCOS
01.02.01.02 RECONSTRUCCIÓN DE CUNETAS
01.02.01.03 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS
01.02.01.04 LIMPIEZA DE BADEN
01.02.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR
01.02.02.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA 1 KM
01.02.02.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR > 1 KM
01.02.03 AFIRMADO
01.02.03.01 MEJORAMIENTO DE SUELOS A NIVEL DE SUBRASANTE
01.02.03.02 REPOSICIÓN DE AFIRMADO
01.03 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

01.03.01 SEÑAL REGLAMENTARIAS
01.03.01.01 SENAL REGLAMENTARIA
01.03.02 SEÑAL PREVENTIVA
01.03.02.01 SEÑAL PREVENTIVA

01.03.03 SEÑAL INFORMATIVA
01.03.03.01 SEÑAL INFORMATIVA

01.03.04 HITOS KILOMETRICOS
01.03.04.01 HITOS KILOMETRICOS
02 MITIGACION AMBIENTAL
02.01 RECUERACIÓN DE AREAS AFECTADAS
02.01.01 RESTAURACIÓN DE ÁREAS ASIGNADA COMO CANTERAS Y DME
02.01.02 RESTAURACIÓN DE ÁREAS ASIGNADA COMO CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINAS
02.02 PLAN DE MONITOREO
02.02.01 MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AGUA
03.00.00 CAPACITACION
03.01 Capacitacion y sensibilizacion en mantenimiento y patio de maquinas.
04.00 GESTION DE RIESGOS
04.01.00 CONSTRUCCION DE ALCANTARILLAS DE ALIVIO TMC 24'
04.01.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL
04.01.02 TRAZO Y REPLANTEO
04.01.03 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS (MANUAL)
04.01.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DMAX=30 M
04.01.05 RELLENO CON MATERIAL PROPIO
04.01.06 EMBOQUILLADO DE PIEDRA CON MORTERO 1:4

RESUMEN EJECUTIVO
04.01.07 CONCRETO f'c=210 KG/CM2

04.01.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL - ALCANTARILLAS
04.01.09 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2
04.01.10 TARRAJEO EXTERIORES C/MORTERO 1:5 X 1.5 CM
04.01.11 PINTURA EN ALCANTARILLAS
04.01.12 INSTALACION Y COLOCACION DE ALCANTARILLA TMC Ø=24"
04.02 CONSTRUCCION DE BADEN
04.02.01 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL
04.02.02 TRAZO Y REPLANTEO
04.02.03 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS (MANUAL)
04.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXEDENTE
04.02.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
04.02.06 CONCRETO CICLOPEO FC=175 KG/CM2 + 30% PM
04.02.07 CONCRETO FC'= 210 kg/cm2
04.02.08 JUNTAS DE DILATACION ASFALTICA DE 1"
4.03 PUENTE (LUZ = 11.00 M)
04.03.01 OBRAS PRELIMINARES
04.03.01.01 DEMOLICION DE LOSA Y VIGAS
04.03.01.02 LIMPIEZA DE TERRENO
04.03.01.03 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO PRELIMINAR
04.03.02 SUBESTRUCTURA DEL PUENTE
04.03.02.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS
04.03.02.01.01 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE + 25% DE ESPONJ.
04.03.03 SUPERESTRUCTURA DE PUENTE
04.03.03.01 FALSO PUENTE
04.03.03.01.01 FALSO PUENTE PARA SUPERESTRUCTURA
04.03.03.02 VIGAS PRINCIPALES
04.03.03.02.01 CONCRETO F'C=210 KG/CM2
04.03.03.02.02 ACERO DE REFUERZO FY=4200 KG/CM2
04.03.03.03 VIGA DIAFRAGMA
04.03.03.03.01 CONCRETO F'C=210 KG/CM2
04.03.03.04 LOSA
04.03.03.04.01 CONCRETO F'C=210 KG/CM2
04.03.03.05 VIGA SARDINEL
04.03.03.05.01 CONCRETO F'C=210 KG/CM2
04.03.03.06 APOYO EN EXTREMO DE VIGAS (SOBRE ESTRIBO)
04.03.03.06.01 APOYO FIJO
04.03.03.06.02 APOYO MOVIL
04.03.03.07 ACCESORIOS DE SUPERESTRUCTURA
04.03.03.07.01 JUNTAS DE DILATACION - CONTRACCION, METALICOS
04.03.03.07.02 DRENAJE EN TABLERO CON TUBO PVC Ø 3"
04.03.03.08 VARIOS
TARRAJEO EN VIGA SARDINEL C:A-1.5 E=1.5 CM INCL. VESTIDURA DE
04.03.03.08.01
ARISTAS
04.03.03.08.02 PINTURA ESMALTE SINTETICO EN VIGA SARDINEL 2 MANOS
04.03.03.08.03 PINTURA ANTICORROSIVA EN BARANDAS METALICAS
04.03.03.09 CONTROL DE CALIDAD
04.03.03.09.01 DISEÑO DE MEZCLA DE CONCRETO
04.03.03.09.02 ENSAYO DE RESISTENCIA DEL CONCRETO (Prueba a la Compresión)

RESUMEN EJECUTIVO
9. ESPESORES DEL PAVIMENTO
El concepto empleado para el presente proyecto consiste en devolver a la vía las condiciones iníciales
establecidas en la última rehabilitación, en ese sentido, el objetivo es determinar el espesor de capa de
afirmado a reponer, con la finalidad de devolver las condiciones de servicio.
Elección del espesor de capa de afirmado
Es objetivo del presente estudio técnico es de mejorar las características de transitabilidad para una
comunicación vial eficiente entre zonas productoras, zonas rurales y establecer una estructura de pavimento
compatible con las condiciones de la actual plataforma y de los materiales existente detectados, a fin de
asegurar el periodo de servicio de la vía.
Tomando en cuenta las consideraciones anteriores se ha procedido a determinar el requerimiento estructural

para un periodo de servicio de 10 años y el espesor de capa de afirmado a reponer será de 15.00 centímetros.
Para ello se ha tomado en consideración los siguientes criterios:
Que la calidad de los materiales a emplear para la reposición de la nueva capa de pavimento permite esperar
una homogénea capacidad de soporte del tráfico en todo el tramo, pudiéndose determinar una sección de
pavimento a reponer.
10. ESTUDIO DE TRÁFICO
El estudio de tráfico para la elaboración del estudio de recuperación, mantenimiento de la carretera vecinal-
16.461 km en emp.pe-26b- Acceso a Chahuarma- san juan de Ccochaccasa, Distrito de Lircay-Provincia de
Angaraes- Departamento de Huancavelica con longitud 16+461 km, se realizó de acuerdo con las
características y condiciones que requiere este tipo de estudios.
Objetivo
El objetivo del estudio es obtener el volumen de tráfico de la vía, la clasificación vehicular, analizar las
proyecciones de tráfico para la vida útil posterior al mantenimiento.
Estudio de campo
Para efectuar el trabajo, previamente se ha realizado un recorrido de reconocimiento del tramo, a fin de
establecer el lugar apropiado para la ubicación de la estación de conteo.
El método de control utilizado para el conteo vehicular se realizó en forma manual el cual proporciona una
información completa para el tiempo corto que ha quedado el trabajo.
Con la finalidad de cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se movilizan por la
carretera EMP. PE – 26B ACCESO A CHAHUARMA – SAN JUAN DE CCOCHACCASA, en la actualidad, se

RESUMEN EJECUTIVO
ha planteado una estación de control, en la Comunidad Campesina tal como se describe a continuación: La
Estación E-01 ubicada en el Km 03+500 centro poblado Chahuarma.
El resultado del conteo vehicular nos dio los siguientes resultados:
 Estación E-1:
IMDa año actual : 25
IMDa año 10 : 33
E – 01: Estación de conteo vehicular (Prog. Km 03+500).
11. ESTUDIO TOPOGRÁFICO
Para la ejecución de los trabajos que implica el mantenimiento, se ha considerado las características
geométricas de la plataforma existente, las condiciones topográficas, el tipo y volumen del tráfico vehicular, de
lo que se adoptan los parámetros fijados en las normas peruanas de carreteras, para el diseño tanto para el
alineamiento horizontal, vertical, perfil longitudinal. Nuestra vía en estudio en un 75% está conformada por
cortes a media ladera con un ancho de calzada promedio de 4.81m.
Descripción de la ruta:
La carretera vecinal HV-873, trayectoria: En Emp. PE- 26B Acceso a chahuarma – san juan de ccochaccasa
con longitud 16+461 km, presenta características técnicas, geométricas, climáticas y orográficas tal como se
indica:

RESUMEN EJECUTIVO
 Ruta : HV-873
 Categoría : Vecinal
 Longitud : 16+461 Km
 Kilómetro Inicial : 00+000 km (Acceso a Chahuarma).
 Kilómetro Final : 16+461 km (San Juan de Ccochaccasa)
 Topografía : Ondulada – Accidentada
 Número de vía : 01
 Superficie de rodadura : Predomina material de afirmado
 Ancho Superf. Rodad. : Variable (3.10m – 9.5m)
 Ancho Prom.Superf. Rodad. : 4.81m (Ancho Promedio)
 Velocidad Directriz : 20 km./ hora
 Cunetas sin revestir : 0.50m x 0.30m, de sección triangular.
 Pendiente Máxima : 3.94 %
 Radio Mínimo : 10.00 m
 Talud de corte : Variable
 Drenaje y obras de arte, de acuerdo con las normas de diseño para caminos departamentales.
12. ESTUDIO DE CANTERAS
Los trabajos de las evaluaciones de suelos de la carretera Vecinal HV-873, trayectoria: Emp. PE- 26B Acceso
a Chahuarma – San Juan de Ccochaccasa con longitud 16+461km, que se encuentra a nivel de capa granular
(afirmado), nos permite visualizar en forma general el estado de la carretera detectando insuficiencias
superficiales de la carretera y la servicialidad es pésima originada por los baches y deterioros de algunos
tramos.
El objeto del estudio técnico es determinar las principales características de la estructura del pavimento para el
proyecto en estudio, determinando la condición actual del suelo subrasante al trazo de la vía, en concordancia
con el diseño geométrico de la rasante establecida en el proyecto; el cual se realizará por medio de trabajos de
campo a través de calicatas, ensayos de laboratorio.
A lo largo de la trayectoria en estudio, se han encontrado 2 canteras de los cuales 1 cantera se encuentran
apta para el uso de afirmado, los cuales cumplen con las especificaciones técnicas mínimas requeridas para el
afirmado.

RESUMEN EJECUTIVO
Propietario de Observaciones /
Progresiva Lado Acceso (m)
cantera Comentarios
1+170.00 I 0 Comunidad aledaña (Cantera N° 01)
12+250.00 I 0 Comunidad aledaña (Cantera N° 02)
13. ENSAYOS DE LABORATORIO
Los ensayos de laboratorio estándar y especiales fueron realizados en el Laboratorio de Mecánica de suelos
del Gobierno Regional de Huancavelica; bajo las normas de la American Society For testing and Materials
(ASTM)
Los ensayos para el estudio de las propiedades de las canteras fueron los siguientes:
 Análisis Granulométrico : ASTM C - 136
 Límite Líquido : ASTM D - 4318
 Límite Plástico : ASTM D - 4318
 Proctor Modificado : ASTM D - 1557
 Valor Relativo de Soporte (C.B.R.) : ASTM D - 1883
 Clasificación SUCS : ASTM D – 2487
 Clasificación AASHTO : ASTM D - 3282
 Ensayo de Abrasión : ASTM C – 24
RESULTADO DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO:
PROGRESIVA LADO ACCESO (M) CANTERA OBSERVACIONES / COMENTARIOS
NO CUMPLE CON LOS PARÁMETROS

1+170.00 I 0 (Cantera N° 01)
TÉCNICOS MÍNIMOS PARA SU USO
CUMPLE CON LOS PARÁMETROS

12+250.00 I 0 (Cantera N° 02)
TÉCNICOS MÍNIMOS PARA SU USO
14. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
La evaluación ambiental para la Recuperación, Mantenimiento de la Carretera Vecinal HV-873, trayectoria:

Emp. PE- 26B Acceso a Chahuarma – San Juan de Ccochaccasa, con longitud 16+461 km, tiene por objetivo
establecer las medidas de mitigación de los impactos socioambientales negativos directos o indirectos que se
generan durante la etapa de mantenimiento y operación de la infraestructura vial, teniendo en cuenta las
características ambientales del área, así como las actividades a realizar, las mismas que estarán orientadas en
el cumplimiento de las especificaciones del estudio.

RESUMEN EJECUTIVO
El informe de impacto ambiental se encuentra enmarcado en la normatividad legal vigente del país el mismo
que requiere imponer una práctica apropiada del manejo del espacio físico y de todos sus recursos rurales
tratando de conservar, mejorar y recuperar la calidad ambiental que conlleva al desarrollo sustentable de la
región.
15. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
En este capítulo, se trata de identificar y valorar los impactos potenciales generados por las actividades
proyectadas. Se han clasificado los impactos según el medio afectado dentro de los cuales, se distinguen de
orden físico, biológico y socio cultural.
Los impactos directos de la ejecución de recuperación y mantenimiento de la carretera vecinal HV-873,

resultan de su mantenimiento y operación, los impactos más importantes son aquellos que corresponden a las
actividades que hay que desarrollar para la reposición de la capa de afirmado, con la perdida de capa vegetal,
exclusión de otros usos para la tierra, modificación de patrones naturales de drenaje, erosión y sedimentación
de fuentes de agua, interferencia con la movilización de animales silvestres y animales domésticos (ovinos,
reses, entre otros). Mucho de estos impactos surgen, no solo en el sitio de mantenimiento, sino también en las
canteras que sirven a la obra. Adicionalmente, se incrementan en la etapa de mantenimiento los impactos
ambientales, como resultado de uso inadecuado de las aguas y suelos, emisión de gases, proveniente del
movimiento de los vehículos de la obra, el polvo y el ruido de las maquinarias, el derrame de combustibles,
aceites y lubricantes y desechos de basuras.
Por otra parte, en la etapa de operación, los impactos directos se presentan por el uso cotidiano de la vía e
inducen a una: mayor demanda de combustibles por el incremento de vehículos; así como accidentes con los
medios no motorizados de transporte; contaminación del aire; agua, ruido y mayor generación de desechos.
16. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Como resultado del análisis y evaluación de los probables impactos ambientales que podrían ocurrir en las
etapas de planeamiento, mantenimiento y operación, se han considerado realizar diversas acciones orientas a
prevenir, evitar y/o mitigar los impactos ambientales negativos, así como definir las acciones que permitan
afianzar los beneficios ambientales derivados del proyecto. Este conjunto de acciones se ha previsto realizar
en el marco de los siguientes programas:
Programa de Abandono de obra, el cual contiene las acciones que se debe de ejecutar antes del abandono de
obra y durante el abandono del área (cierre de operaciones), a fin de evitar efectos adversos al medio
ambiente, producido por los residuos sólidos, líquidos o gaseosos que puedan existir en el emplazamiento o
que puedan presentar en el corto, mediano o largo plazo.
El programa de abandono de obra considerar la implementación de medidas con la finalidad de evitar los
efectos adversos en el ambiente producto de la utilización de los campamentos, patio de máquinas, plantas de
trituración, áreas auxiliares en general. Las áreas utilizadas deben quedar libres de todas las construcciones

RESUMEN EJECUTIVO
hechas para facilitar el desarrollo de sus actividades. Se verificará la ejecución de las acciones de restauración
de las diversas áreas afectadas, la limpieza de escombros y de todo tipo de restos provenientes de la
ejecución; siendo destinados dichos escombros a los escombros a los correspondientes depósitos de
materiales excedentes.
17. PROGRAMA DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
Se refiere a las actividades de recuperación y mantenimiento de la carretera vecinal, con la finalidad de

mantener la vía en óptimas condiciones de transitabilidad; encargando sede esta actividad las microempresas
a cargo de los Caminos Vecinales.
OBJETIVO: El mantenimiento de la carretera debe asegurar que funcione de acuerdo con el diseño, con la
cual se ejecutó la rehabilitación y/o recuperación y mantenimiento, logrando de esta manera seguridad, fluidez
a los usuarios. En general el mantenimiento de la carretera consiste en que los drenes deben ser limpiados, se
deben quitar los materiales deslizantes de los taludes de corte, se deben retirar materiales de la superficie de
rodadura y sellar las grietas que se presenten, controlar la vegetación.
PRECIOS UNITARIOS
Los análisis de precios unitarios se han efectuado considerando los criterios indicados por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, referente a los costos de Mano de Obra, se tomó de acuerdo con el régimen
de construcción civil por la modalidad de Administración Directa y los equipos se cotizaron en la zona de
Huancavelica ya que este se encuentra más cerca al proyecto. El precio fue realizado al mes de setiembre del
2018.
18. MONTO DEL PROYECTO
El presupuesto del expediente técnico se ha efectuado considerando los precios unitarios, costo de mano y
equipos, al mes de Setiembre del 2018.

RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN DE PRESUPUESTO
“RECUPERACIÓN, MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL - 16.461 KM

EN EMP. PE - 26B - ACCESO A CHAHUARMA - SAN JUAN DE CCOCHACCASA,
PROYECTO
DISTRITO DE LIRCAY, PROVINCIA DE ANGARAES, DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA”
UBICACION : HUANCAVELICA - ANGARAES - LIRCAY
FECHA : OCTUBRE DEL 2018
PRECIO
N° DESCRIPCION DE SUB PRESUPUESTO
CALCULADO S/.
I COSTO DIRECTO 2,207,382.16

01 INFRAESTRUCTURA VIAL 1,443,393.09
02 MITIGACION AMBIENTAL 11,445.16
03 CAPACITACION 3,500.00
04 GESTION DE RIESGOS 749,043.91
II GASTOS GENERALES (8.82 % CD) 194,740.66
III UTILIDAD (7 % CD) 154,516.75
IV SUB TOTAL (CD+GG+UTI) 2,556,639.57
V I.G.V. (18%) 460,195.12
VI PRESUPUESTO DE OBRA 3,016,834.69
VII SUPERVISIÓN - SUPV (3.98 % CD) 87,803.50
X PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO 3,104,638.19
19. PLAZO DE EJECUCIÓN
La obra ha sido programada para ser ejecutada en un plazo de 2 meses (60 días calendarios)
20. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
En el expediente técnico se incluyen especificaciones técnicas que debe regir la ejecución de los trabajos,
complementando estas con las especificaciones técnicas generales y específicas de medio ambiente.

RESUMEN EJECUTIVO
21. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Los trabajos que realizar en el presente proyecto será la recuperación,mejoramiento de la carretera vecinal
 Los trabajos de recuperación y mantenimiento, se ejecutará en un plazo de 2 meses (60 días calendarios),
para lo cual el contratista ganador debe de contar con el Pool de Maquinarias necesarias para la
ejecución de los trabajos descritos.
 Las canteras, así como las fuentes de agua, presentan las condiciones favorables para su extracción y uso
tanto en el acceso como su potencia.
 No se realizará ningún cambio para mejorar trazo ni pendiente, por ser recuperación y mantenimiento.
 Se recomienda la pronta ejecución del proyecto, toda vez que se trata de una carretera vecinal el cual
comunica distritos.
 Se deberá de proteger el medio ambiente y el cuidado de taludes o peinados en los cortes transversales
de existir, sin formar montículos o depresiones innecesarias. Restituir la afectación de la naturaleza
manteniendo en lo posible sus condiciones originales.

RESUMEN EJECUTIVO

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“RECUPERACION, MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL – 16.461 KM. EN EMP.

El Gobierno Regional de Huancavelica, a través de la Dirección Regional de Huancavelica en su política frontal

NOMBRE DEL PROYECTO

“RECUPERACION, MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL-16.461 EN EMP.PE-26B-ACCESO A

 Reducción de los costos de transporte de carga y pasajeros, mejorando tanto la comercialización de la

INFORMACIÓN BÁSICA DE INGENIERÍA

 Mejorar progresivamente la infraestructura vial existente.

INFORMACIÓN BÁSICA DE INGENIERÍA

Asimismo, el "Manual de Mantenimiento o Conservación Vial” contiene las Especificaciones Técnicas

 “Manual de Diseño Geométrico (DG-2018)”, es la actualización del Manual de Diseño Geométrico

 “Manual de Inventarios Viales”, aprobado por R.D. N° 09 - 2014 - MTC/14, es un documento

 “Glosario de términos de uso frecuente en proyectos de infraestructura vial”, aprobado por el

INFORMACIÓN BÁSICA DE INGENIERÍA

De acuerdo con citado documento, el reparación y mantenimiento se define como el conjunto de

 Manual de conservación de carreteras no pavimentas de bajo volumen de tránsito, aprobada

5. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El área del proyecto se ubica políticamente como sigue:

NORTE ESTE COTA

INFORMACIÓN BÁSICA DE INGENIERÍA

Ubicación del lugar de Proyecto:

INICIO DEL TRAMO

FIN DEL TRAMO

INFORMACIÓN BÁSICA DE INGENIERÍA

de San Juan de Ccochaccasa

FIN DEL TRAMO

Fuente: Equipo de trabajo.

7. CONDICIÓN ACTUAL DE LA VÍA

INFORMACIÓN BÁSICA DE INGENIERÍA

a) En cuanto a las obras de afirmado/superficie de rodadura

ESTADO ACTU AL DE LA SU PERFICIE

Superficie de rodadura en estado regular

Fuente: Equipo de trabajo.

b) En cuanto al sistema de drenaje

INFORMACIÓN BÁSICA DE INGENIERÍA

ESTADO ACTUAL DE LAS

Fuente: Equipo de trabajo.

OPERATIVIDAD ACTUAL DE LAS

Fuente: Equipo de trabajo.

 Badenes: Existe 6 badenes de los cuales 2 se encuentran en Buen estado,3 se encuentra en

INFORMACIÓN BÁSICA DE INGENIERÍA

 Cunetas: En la trayectoria: Emp. PE- 26 (Acceso a Chahuarma – San Juan de Ccochaccasa a lo

En la recolección y detalles de campo del proyecto: “REPARACION, MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA

8. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El presente expediente técnico de RECUPERACION, MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL-

INFORMACIÓN BÁSICA DE INGENIERÍA

01.02 RECUPERACION DEL CAMINO VECINAL

01.03 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

01.03.02.01 SEÑAL PREVENTIVA

01.03.03.01 SEÑAL INFORMATIVA

INFORMACIÓN BÁSICA DE INGENIERÍA

04.01.07 CONCRETO f'c=210 KG/CM2

INFORMACIÓN BÁSICA DE INGENIERÍA

9. ESPESORES DEL PAVIMENTO

Elección del espesor de capa de afirmado

Tomando en cuenta las consideraciones anteriores se ha procedido a determinar el requerimiento estructural

Para ello se ha tomado en consideración los siguientes criterios:

10. ESTUDIO DE TRÁFICO

INFORMACIÓN BÁSICA DE INGENIERÍA

E – 01: Estación de conteo vehicular (Prog. Km 03+500).

11. ESTUDIO TOPOGRÁFICO

INFORMACIÓN BÁSICA DE INGENIERÍA

12. ESTUDIO DE CANTERAS

INFORMACIÓN BÁSICA DE INGENIERÍA