Materia: Ergonomía del automóvil.

Catedrático:
ING. Ríos Zúñiga Rene.

Tema: Ergonomía del Automóvil.

Nombre del alumno:

Hernández Navarro Josué.

Carrera: Ingeniería Mecánica Automotriz.

Grado: Cuarto Grado Grupo “E”

TURNO: Matutino

Tuxtla Gutiérrez Chiapas a 14 de Noviembre del 2018

 Índice
Introducción ......................................................................................................................................... 1
Partes claves en el diseño ergonómico del automóvil ................................................................. 2
Diseño Ergonómico de los elementos de mando .......................................................................... 2
Asientos Ergonómicos ......................................................................................................................... 2
Sensor de Lluvia ................................................................................................................................... 4
ESPEJOS RETROVISORES ...................................................................................................................... 4
SISTEMA ELEVADOR DE CRISTALES ..................................................................................................... 4
REGULACIÓN ELECTRÓNICA DEL ASIENTO....................................................................................... 4
EL VOLANTE .......................................................................................................................................... 5
EL CINTURÓN DE SEGURIDAD ............................................................................................................. 5
RECEPTOR DE RADIO ........................................................................................................................... 5
CLIMATIZACIÓN EN EL HABITÁCULO ................................................................................................. 5
LA PALANCA DE VELOCIDADES ........................................................................................................ 5
Conclusión ............................................................................................................................................ 6
Bibliografía ............................................................................................................................................ 8
 Introducción

Desde el principio de los tiempos, el hombre ha creado herramientas para hacer más fácil sus tareas
cotidianas, ya que mientras más cómoda sea la herramienta mejor será su calidad.

La parte medular de este proceso es el diseño, Diseño viene de la palabra “disegno”, que significa
delineación de una figura. Generalizando, el diseño es resolver una necesidad; existen muchas
soluciones para un problema, de ahí que existan varias disciplinas. Pero cuando se trata de resolver
problemas sobre un objeto a nivel industrial, y en donde es vital interactuar con otras disciplinas como
la ingeniería, psicología, mercadotecnia, estética, ergonomía y semiótica entre otras; el diseño
industrial desarrolla de manera lógica conceptos nuevos y canaliza la solución con éstas.

El diseño se vuelve tan fundamental que ahora contamos con profesionales en el ámbito,
encargados de elegir formas y materiales óptimos para satisfacer las necesidades de los
consumidores quienes a final de cuentas pueden ser ellos mismos.

El Diseño Industrial es donde el arte y los objetos se encuentran para dar solución a una necesidad.
Esta disciplina lleva una metodología para resolver encontrando el caso determinado da una forma
atractiva a manera de resolver problemas sobre un objeto a nivel industrial, en donde se da
conocimiento a otras disciplinas para interactuar e incrementar los parámetros y llegar a una solución
más certera.

Las universidades en México comenzaron a impartir el Diseño Industrial en la época de los 60's, y fue
hasta mediados de los 90's cuando tomo estructura. La demanda de esta disciplina crece cada año
y en los últimos 10 forma parte del portafolio de casi todas las universidades, por lo cual la comunidad
estudiantil ha crecido a niveles competitivos.

Basados en estas necesidades y llevado a nuestros días, el confort dentro de un automóvil es

indispensable para que un consumidor se decida por uno u otro modelo, algunos de los problemas
más comunes en el rubro pueden ser:

• Problemas debido a medidas, espacios de interiores.

• Cansancio producido por las posturas incómodas.
• Posibilidad de lesiones causadas por la posición de los instrumentos.
• Malas posturas al momento de realizar la operación.

Todas las marcas automotrices están en constante investigación y rediseño de sus métodos para
brindar confort y calidad al mercado.

El Diseño de Vehículos se ha convertido en un medio de desarrollo profesional para los fanáticos del
automovilismo, es la parte más compleja del Diseño Industrial puesto que no sólo se ve la parte formal,
sino que cada pieza del vehículo debe tener un fin funcional, ya existen en nuestro país centros de
estudio sobre el Diseño Automotriz (Car Design).
 Partes claves en el diseño ergonómico del automóvil

Los diseñadores en la industria automotriz invierten grandes cantidades de dinero cada año, con el
objetivo de construir los mandos, de tal manera que los accionamientos se sitúen al alcance de la
mano de un pasajero de talla media. Los accionamientos se agrupan dependiendo las funciones
que activen, dando prioridad a los elementos de seguridad, luego a los de control, después a los de
confort y en último lugar los de accesorios.

Se trata de que los accionamientos del vehículo estén al alcance del conductor, para que este tenga
fácil manejo, evitando las distracciones y evitando así situaciones de peligro.

A continuación describiremos un poco sobre algunas partes clave en el diseño ergonómico del
automóvil:

Diseño Ergonómico de los elementos de mando

Diseño ergonómico del salpicadero.

El diseño ergonómico del salpicadero y el grupo de pedales es muy importante, puesto que los
elementos de mando, señalización e información deben estar al alcance del conductor. Los mandos
han de ser suaves en su accionamiento, tener fácil lectura y tener buen acceso. Incorporando sobre
el volante un mando que regula las funciones de la radio se evita que el conductor tenga que
desplazar la vista y la mano hacia la radio por ejemplo, también anteriormente la dirección y los
pedales eran rígidos y había que realizar un gran esfuerzo para poder maniobrar, una de esas partes
en las que la ergonomía tuvo injerencia es el hacer todos los controles más suaves, la dirección
hidráulica y mover la mayoría de los controles al volante.

Asientos Ergonómicos

Para una conducción segura y controlada es muy importante la comodidad del asiento. Para
conseguir un grado de comodidad en el asiento óptimo los fabricantes aportan soluciones como:

- Control del desplazamiento eléctrico.

- Regulación electrónica longitudinal, en altura y lumbar, (memoria).
- Calefacción.
- Grado de solidez del cojín.
- Nivel de sujeción lateral y lumbar del respaldo, que deben evitar la fatiga.
Anteriormente, los autos estaban diseñados para un usuario de estatura y medidas promedio,
actualmente las facilidades de ajustar desde los controles hasta los asientos, incluso del copiloto han
facilitado el maniobrarlos y que ahora cualquier auto puede ser tanto para personas altas como de
estatura media o bajas, incluso para personas con sobrepeso o muy delgadas proporcionando un
nivel de confort para la mayoría.
Acondicionamiento fisiológico

Accidente o no accidente: esta cuestión suele depender únicamente de la rapidez de reacción del
conductor. Pero sólo quien dispone de la plenitud de su condición física y mental puede reaccionar
rápida y acertadamente a la vez. Es por ello que al diseñar un vehículo se contemple la buena
condición del conductor como un elemento esencial de la seguridad activa.

Un buen coche está construido en todos sus detalles de modo que sea posible concentrarse
plenamente al tráfico al ir al volante. El conductor va sentado cómoda y relajadamente. Su atención
no sufre irritación o descuido por engorrosas búsquedas de los elementos de mando ni por molestias
ambientales como serían un excesivo calor o frío, ruido o molestias por gases de escape. A este
acondicionamiento se añade la mejor visibilidad posible de día y de noche, que protege la vista y los
nervios, permitiendo una conducción previsora en el sentido más puro de la palabra y, por tanto,
segura.

Para el dominio fiable del vehículo es decisivo el ir en posición anatómicamente correcta y relajada.
A la anatomía se añade la ergonomía: Rápido y cómodo acceso a los controles, volante regulable,
reposacabezas ajustable, etc. También una climatización agradable del habitáculo representa un
factor esencial de la seguridad fisiológica: Si tiene que padecerse sudor al volante apenas se podrá
concentrar al tráfico.

Los carros y los motores de la manipulación de materiales de casi todas las compañías automotrices
se diseñan ergonómicamente para evitar lesiones musculo-esqueléticas costosas y debilitantes. El
equipo ergonómico y las prácticas se han probado de cortar tiempo y costes de producción,
protegen la salud de los trabajadores y la seguridad, mejoran moral del trabajador, y reducen
perceptiblemente los costos musculo-esqueléticos de lesión que costaron a negocios de los E.E.U.U.
más de $150 mil millones cada año. Incluyendo la ergonómica en esfuerzos que equipan con nuevas
máquinas de la industria automotriz apenas tiene sentido - para la industria automotriz, para los
trabajadores, y para los pagadores de impuesto.

Los estudios de ergonomía en el habitáculo han logrado alcanzar la consecución de dos objetivos
fundamentales, uno mejorar la accesibilidad de los controles del vehículo y su manejo, y por otro lado
proporcionar confort de marcha, lo que se traduce en un bienestar físico y psicológico favoreciendo
una conducción segura.

Detalles del coche para mejor manejo.

 Sensor de Lluvia

A diferencia del sistema tradicional de limpiaparabrisas donde solo tenían una velocidad siguiendo
el sistema de regulación de velocidades, el sistema actual de sensor de lluvia se encarga de
regularlos de manera automática en función de la intensidad de la precipitación pluvial evitando
que el conductor se distraiga para ajustar la frecuencia de barrido y manteniéndolo siempre con la
vista al frente.

ESPEJOS RETROVISORES

Estos elementos han sido motivo de investigación y los resultados se pueden observar en los
automóviles fabricados de serie, donde se ha desaparecido el llamado “ángulo muerto” y la
regulación se realiza desde el interior del vehículo (de forma manual o eléctrica).

Asimismo la superficie ha crecido para que la capacidad de reflejar imágenes abarque un campo
mayor, incorporando algunos modelos calefacción para ofrecer una imagen clara en cualquier
estado climatológico.

SISTEMA ELEVADOR DE CRISTALES

Todos los sistemas que aportan comodidad al conductor, proporcionan seguridad en la conducción
y para que este sistema cumpliera esta función su control debía situarse en algún punto al alcance
de las manos del conductor sin que tuviese que desviar su vista de la carretera, tal y como era en el
caso de los automóviles de hace 15 o 20 años.

REGULACIÓN ELECTRÓNICA DEL ASIENTO

Este sistema permite ajustar en altura e inclinación el asiento y el respaldo, así como la cabecera,
mediante interruptores situados generalmente en los revestimientos de las puertas e incluso
memorizando diversas posiciones.

Por lo general los asientos se fabrican con un diseño anatómico proporcionando confort a los
pasajeros y sujeción lateral. Actualmente existen asientos con calefacción con la posibilidad de ser
programados y memorizados en día, hora y duración deseada.
 EL VOLANTE

El volante puede disponer también de un sistema encargado de su regulación en altura, el cual se

adapta al tamaño y dimensiones del conductor en turno a diferencia de los volantes comunes que
solo tienen una posición. Actualmente el diámetro del volante, sus brazos y su diseño permiten tener
una visión completa hacia el frente y hacia los indicadores situados en el tablero a diferencia de sus
antecesores.

EL CINTURÓN DE SEGURIDAD

Los cinturones de seguridad pueden regularse en altura adaptándose de manera óptima a las
medidas de cualquier ocupante.

Algunos modelos abrochan de forma automática una vez que el conductor y los ocupantes entran
al automóvil y cierran las puertas.

RECEPTOR DE RADIO

Cualquier distracción durante el desarrollo de la conducción puede ser motivo de accidente siendo
una causa frecuente la manipulación del radio, el cual hasta ahora resultaba poco ergonómico
aunque con muchas ventajas a los de las décadas de los 70´s u 80´s.

Existen los radios con controles de satélite en el volante, en los cuales teniendo la mano al volante el
usuario disfruta de su equipo de radio sin apartar la vista del frente.

CLIMATIZACIÓN EN EL HABITÁCULO
El aire acondicionado reduce la temperatura y la humedad del aire dentro del vehículo
proporcionando un efecto de confort y manteniendo atentos a los ocupantes sin la fatiga que
proporciona un ambiente caluroso, aumentando así el nivel de seguridad al llevar las ventanillas
cerradas.

El climatizador electrónico permite seleccionar la temperatura ideal manteniéndola en el habitáculo,

debido a que funciona simultáneamente con la calefacción y mantiene el nivel de humedad óptimo.

LA PALANCA DE VELOCIDADES
Ha sufrido cambios considerables en comparación con las primeras e incluso con las de la década
pasada, ya que estaban un tanto alejadas del conductor y su forma de sujeción no era ergonómica,
pues su diseño era ovalado, redondo o alargado con dimensiones muy pequeñas o grandes.

En la actualidad el diseño es muy diferente adaptándose completamente a la mano además de

estar cubiertas con piel para un mejor confort del conductor.

En el diseño ergonómico en un vehículo como ya lo mencionamos anteriormente se analizan varios

criterios; dejando claro que cada tipo de vehículo presenta una problemática específica (turismos,
industrias, minería, agrícolas, etc.):

* Asientos regulables (distancia a pedales de mando, posición de la espalda, amortiguadores en

determinados vehículos).
* Volante regulable en altura
* Dirección asistida
* Posición de indicadores y dispositivos de mando
* Diseño de puertas de acceso
* Espejos retrovisores regulación y posición
* Climatización

Todos estos factores no sólo tienen incidencia directa en la salud y la comodidad de los ocupantes
del vehículo sino también en la seguridad vial. Actualmente, los proceso de diseño suelen estar
bastante automatizados y la simulación (realidad virtual) constituye una poderosa herramienta al
servicio del ingeniero de diseño para estudiar la interacción máquina-operador, en éste caso es
vehículo-operador, y reajustar los parámetros de diseño hasta conseguir optimizar todas las variables.

La Ergonomía En Tres Niveles

La conducción de un coche, aunque sea una actividad muy usual, requiere compromiso por parte
de quien lleva el volante. Esta persona es responsable del manejo de una máquina y, si viaja
acompañada, también lo es de los ocupantes del vehículo. Por eso, su comodidad es fundamental.

La ergonomía tiene tres niveles en el manejo:

1) El primero ofrece soluciones para el pilotaje directo, como el equilibrio en la colocación del asiento,
pedales y volante.

2) El segundo se ocupa de ofrecer un acceso rápido y controlado a los instrumentos de navegación,

como los interruptores de las luces, la regulación de espejos o los ajustes de la temperatura.

3) El tercero procura intuición y sencillez en el manejo de otras funciones, ajenas a la conducción

pero no al viaje, como la apertura y llenado del maletero o el uso del equipo de sonido. Con mayor
o menor desarrollo, cada uno de los tres niveles funcionará si logra lo que busca, el confort y bienestar
para garantizar un buen viaje. El usuario debe ser también un agente activo de la ergonomía al
volante.

Conclusión
La ergonomía es el estudio sistemático de las personas en su entorno de trabajo con el fin
de mejorar su situación laboral, sus condiciones de trabajo y las tareas que realizan. El
objetivo es adquirir datos relevantes y fiables que sirvan de base para recomendar cambios
en situaciones específicas y para desarrollar teorías, conceptos, directrices y procedimientos
más generales que contribuyan a un continuo desarrollo de los conocimientos en el campo
de la ergonomía

No es posible un diseño al margen de las consideraciones ergonómicas. La integración de

los aspectos ergonómicos y en general de la seguridad, en los protocolos de diseño es un
objetivo básico en el que todos debemos trabajar. El ingeniero de diseño tendrá que realizar
líneas de diseño enfocándose en las variables técnicas, económicas, estéticas pero también
en la variable preventiva (medio ambiente, seguridad); con esto podremos decir y hablar
de un “diseño de calidad”.

• Se ha elaborado un modelo de ergonomía del puesto del conductor que permite la

modificación paramétrica de la posición de los distintos elementos y sus reglajes.

• Se han establecido diferentes zonas para la instalación de mandos, atendiendo a las

diferentes prioridades de alcance establecidas.

• Las deceleraciones alcanzadas son distintas, produciéndose mayor valor de deceleración

en el impacto con bajo solapamiento, lo que se traduce en mayor riesgo de lesión para el
conductor.

• Se ha establecido el rango de variación de las principales características como, la altura

del piso del conductor, los perfiles y materiales más comúnmente utilizados y su disposición.
 Bibliografía
http://prevencion.wordpress.com/ergonomia/

http://www.c4atreros.com/foroc4/asuntos-generales/conduccion-10008/ergonomia-
conduccion-4853745.html

Shigley, J.E., Diseño en ingeniería mecánica, Mc Graw Hill, México, 2002