“AÑO DEL DIÁLOGO Y LA

RECONCILIACIÓN NACIONAL”

PRESENTACIÓN DEL PROYECTO:

CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA
AGOCUCHO- PACCHA- PARIAMARCA DEL
CENTRO POBLADO DE AGOCUCHO,
DISTRITO DE CAJAMARCA, PROVINCIA
DE CAJAMARCA, REGIÓN CAJAMARCA
FACULTAD:
Facultad de Ingeniería

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL:

Ingeniería Civil

ASIGNATURA:
INGENIERÍA DE PROYECTOS I

DOCENTE:
Ing. MINCHÁN PAJARES, Lincoln

ALUMNOS:
CASTREJÓN MIRANDA, Yonel
CHÁVEZ ZAVALETA, Royer Jaison
MINCHÁN ZAVALETA, Betzy Helen

SEMESTRE ACADÉMICO:
2018 – II

CICLO:
VIII
Cajamarca, Setiembre del 2018
1. CAPÍTULO I: ASPECTOS GENERALES:

ANTECEDENTES:

El Centro poblado de Agocucho, perteneciente al distrito de Cajamarca,

provincia de Cajamarca, departamento de Cajamarca está situado al sur-este
contando con una población de 2277 personas, siendo uno de los centros
poblados aledaños a la ciudad y con una extensión considerable. A pesar de ello,
es una comunidad que le falta algunos servicios básicos por sectores como:
agua, desagüe, alumbrado público, etc.

Tenemos poca información de su historia y creación; pero lo que

sabemos es que antiguamente el centro poblado de Agocucho estaba conformada
por una serie de centros poblados que actualmente son: Agopampa alta,
Agopampa baja, parte de Paccha; pero por problemas de delimitación surgieron
nuevos centros poblados con los nombres ya mencionados.

Agocucho tiene la proyección de crecer y extenderse más, pero el

problema de accesibilidad y comunicación con otros centros poblados es un
problema que lo limita; incluso con la misma ciudad de Cajamarca. Se necesita
que le demos atención ya que podría representar la solución a problemas que
mencionaremos más adelante conforme desarrollaremos nuestro trabajo.
INTRODUCCIÓN

Proyecto es una planificación que consiste en un conjunto de actividades

que se encuentran interrelacionadas y coordinadas entre sí para lograr un fin o
satisfacer alguna necesidad. Justamente el presente trabajo es buscar una serie
problemas y a la vez oportunidades que presenta la localidad de Agocucho y
elegir de entre ellos uno que le podamos dar solución o explotar la oportunidad
de mercado con el propósito de que la población se sienta satisfecha.

Conforme hayamos hecho el diagnóstico podemos reconocer ese tipo de

problemas, con su respectiva matriz de involucrados podemos ver estrategias
adecuadas que podamos llevar a cabo y solucionar problemas particulares de
cada uno de ellos y llevarlo a la solución de algo más grande que viene a ser el
problema general; en eso consiste un proyecto.

En el presente trabajo desarrollaremos un plan o proyecto ingenieril con

sus respectivos pasos de lo que es un perfil, esto nos ayudará a tener una noción
de la manera adecuada de buscar un problema y ser capaz darle solución efectiva
cuando tengamos la necesidad de formular un proyecto y que éste no se caiga o
no se ejecute.
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO:

APERTURA Y CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA AGOCUCHO-

PACCHA- PARIAMARCA DEL CENTRO POBLADO DE AGOCUCHO,
DISTRITO DE CAJAMARCA, PROVINCIA DE CAJAMARCA, REGIÓN
CAJAMARCA.

1.2. OBJETIVOS DEL PROYECTO:

1.2.1. Principales:
 Comunicación y adecuado nivel de transitabilidad en la carretera
Agocucho-Pariamarca, que tiene como usuarios a los pobladores de
los distritos de Agopampa Baja-Agopampa Alta-Agocucho-Paccha-
Pariamarca de la Provincia de Cajamarca, Departamento de
Cajamarca, con una infraestructura apropiada que garantice la
circulación permanente del tráfico vehicular de transporte de
mercancías y pasajeros, con el fin de mejorar niveles socio-
económicos de la zona en análisis.

1.2.2. Secundarias:
 Enlazar dos centros poblados diferentes para lograr la comunicación
y socialización para los beneficiarios.
 Proporcionar una superficie de rodadura cómoda y segura.
 Mejorar la calidad de vida de los pobladores de la zona en el
aspecto social y económico.
 Evitar la congestión de tráfico para el transporte a la costa.
 Disminuir el tiempo invertido en viaje hacia las ciudades costeñas.

1.3. JUSTIFICACIÓN:

1.3.1. JUSTIFICACIÓN TÉCNICA:

La justificación técnica para la ejecución de dicho proyecto está enfocado a

los siguientes ejes fundamentales:

 TOPOGRAFÍA, RELIEVE:

El centro poblado de Agocucho posee una topografía ondulada,

configurada por zonas de laderas, con suave y mediana pendiente. La
ejecución del proyecto de construcción de la carretera poseerá menor
cantidad de curvas de vuelta, disminuyendo la cantidad de accidentes
y proporcionando una superficie segura y cómoda para el transito
liviano, mediano y sobre todo pesado
 GEOLOGÍA:
Geológicamente el centro poblado está conformado por un bloque
litológico:

Depósitos cuaternarios, Este tipo de depósitos es la base de

cimentación de la ciudad de Cajamarca y sus alrededores y es la
litología de mayor presencia. Presenta depósitos semiconsolidados o
no consolidados, los que se encuentran en una secuencia
estratigráfica infrayaciendo los depósitos morrenicos y
fluvioglaciáricos, hasta encontrar en las partes superficiales los
depósitos fluviales modernos.

La ciudad de Cajamarca y su entorno inmediato como Agocucho se

desarrollan básicamente sobre depósitos aluviales, lagunares, y en
parte de las formaciones Santa, Carhuaz, Inca, Chulec y sobre un
pequeño sector del Volcánico Huambos.
 Depósitos Aluviales: Constituidos por depósitos de materiales
granulares como cantos, gravas, arenas y limos en mayor proporción,
con intercalaciones estratigráficas de limos y arcillas. Es común
encontrar intercalaciones de materiales gruesos con paquetes de
arcillas limosas o limos arcillosos, de diferentes coloraciones, debido
a la contaminación de sustancias minerales disueltas por los flujos
intermitentes de las líneas de flujo hidrogeológicas y por la
lixiviación de las infiltraciones del ciclo hidrológico.

Este tipo de depósito se desarrolla en dirección Sureste a Noroeste,

bordeando a los depósitos lagunares. Normalmente superponen a los
depósitos lagunares.

 Depósitos Lagunares: Constituido por depósitos de materiales

finos con mezclas de limos, arcillas y algo de gravas, con presencia
importante de horizontes orgánicos, contaminando los paquetes de
arcillas inorgánicas, los cuales demuestran la existencia de periodos
lagunares. Los depósitos lagunares presentan una secuencia continua
intercalada de materiales gruesos producto de las invasiones
aluviónales, teniendo mayor persistencia los materiales finos como
limos y arcillas.

Estos depósitos fueron acumulándose en el transcurso del tiempo en la

cuenca antigua del río Cajamarquino.

De acuerdo a estos estudios geológicos la construcción de una

carretera está supeditada a menores gastos y costos debido que la
geología de dicho lugar no es la presencia rocosa ni suelo duro, por
 lo que el proceso de la apertura no se necesitaría el uso de explosivos
lo que incurriría a gastos elevados.

1.3.2. JUSTIFICACIÓN SOCIAL:

Socialmente, debido a los estudios hechos en la zona no existe

socialización ni estímulo por parte de los pobladores y esto se demuestra
por la abismal diferencia cultural, lingüística y religiosa; presentando sus
características más adelante.

Los estudios de los especialistas demuestran que aprender a convivir en

condiciones sociales de diferencia, exige prácticas educativas diversas
tanto en el sentido de los procesos de socialización como de enseñanza.
Libertad de enseñanza aquí trasciende las connotaciones de la filosofía
liberal clásica y se enriquece con la autonomía de saberes, didácticas y
curriculums que sin desconocer la oficialidad de unos conocimientos
puedan flexiblemente incorporar aquellos producidos por otras culturas
involucradas como, la lengua, las creencias, las mentalidades.

La comprensión del fenómeno multicultural va más allá de la

identificación de diferencias físicas, la asignación de estereotipos a los
alumnos en función de sus países de origen o el reconocimiento de la
diversidad lingüística.

El comportamiento de las personas es el resultado de la confluencia de

características psicológicas (personalidad, historia de vida, motivación,
creatividad, escenarios emocionales, etc.), características socioculturales
(valores, creencias, tipos de socialización, códigos de lenguaje, contextos
de pertenencia, etc.) y características cognitivas (formas de percepción,
pensamiento, asociación y análisis, estrategias de aprendizaje, ritmos de
desarrollo, conexiones entre conocimientos, etc.).

La interculturalidad no consiste en cambiar lo existente ─aunque algunas

veces pueda llevar a ello─, sino en interpretar lo existente desde la
diversidad y gestionarlo desde el respeto.

La educación intercultural entonces promueve el respeto por todas las

culturas, sabe de la existencia del conflicto presente por las desigualdades
sociales, económicas y políticas, reconoce que nunca habrá una decisión
unilateral en relación con este conflicto y acepta la complejidad de los
fenómenos sociales como un caldo de cultivo que hay que saber orientar
para producir transformaciones interesantes en los escenarios de
socialización institucionalizados o informales.

La identidad específica en la interculturalidad es un derecho indiscutible

y a la vez el punto de partida con el que se puede lograr que el intercambio
 sea equitativo y justo. Aquí no se busca homogenizar sino aceptar las
diferencias y eso supone un alto grado de flexibilidad para que la
divergencia sea el vínculo entre grupos culturales y sociedad.
Vivir la educación intercultural es aceptar la antinomia y la tensión
permanente, dinámica, conflictiva, diversa entre sujetos particulares y
colectivos con tendencias a la integración de la diferencia.

1.3.3. JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA:

El factor económico dentro de una comunidad con miras de expansión es

lo primordial en su desarrollo; por ello, una de las justificaciones más
importantes es en lo que respecta a este rubro. Los estudios o hechos en los
centros poblados involucrados demuestran que existe mediana pobreza,
pero su actividad primordial es la agricultura. Entonces conectar los centros
poblados sería una opción para exista el comercio entre estos, y además se
estaría llevando productos agrícolas por una ruta más corta hacia la costa
aumentando así el flujo económico, ayudando e incentivando la economía
del lugar; dando como consecuencia la mejora de una calidad de vida.

1.4. UBICACIÓN DEL PROYECTO:

1.4.1. Ubicación de América del Sur en el Mundo:

América del Sur se halla situada en la parte meridional del continente

americano. Es el subcontinente austral de América cuya extensión es de 17
820 950 000 km², lo que representa un 42 % del continente americano y un
12 % de las tierras emergidas, y está habitada por el 6 % de la población
mundial. Sudamérica tiene una longitud de 7.400 km, desde el mar Caribe,
en el norte, hasta el cabo de Hornos, en el sur. En su punto más ancho
abarca 4.830 km, entre el cabo de San Roque, en el extremo más oriental,
en el Océano Atlántico, y Punta Pariñas en el Océano Pacífico. Su punto
más bajo está en la península de Valdés (- 40 m.) y su punto más alto en la
cima del nevado del Aconcagua (Argentina).
 Figura Nº 1: Ubicación de América del Sur en el Globo Terráqueo

1.4.2. Ubicación del Perú en América del Sur:

República democrática ubicada en la región occidental de

América del Sur, que limita al norte con Ecuador y Colombia, al este con
Brasil, al sureste con Bolivia, al sur con Chile y al oeste y suroeste con el
Océano Pacífico. Está conformado por un territorio de una superficie
continental de 1 285 215,60 km² de superficie, lo que representa el 0.87%
del planeta, que se distribuyen en región costeña (10,6%), región andina
(31,5%) y región amazónica (57,9%); el extremo septentrional del territorio
peruano se encuentra el río Putumayo, el extremo meridional se encuentra a
orillas del mar en Tacna (punto La Concordia); el extremo oriental está en
el río Heath en Madre de Dios y en el extremo occidental se encuentra en
Caleta Punta Balcones en Pariñas, Talara, Piura. La superficie total de su
territorio, islas incluidas, es de 1 285 216.20 km². El punto más alto lo
resalta el nevado del Huascarán.

Figura Nº 2: Ubicación del Perú en América del Sur

1.4.3. Ubicación de la Región de Cajamarca en el Perú:

Cajamarca es la ciudad más importante de la sierra norte del Perú, capital

del departamento y de la provincia de Cajamarca, situada a 2750 msnm en
la vertiente oriental de la Cordillera de los Andes, en el valle interandino
que forman los ríos Mashcon y Chonta. La ciudad está ubicada en el
extremo oeste del valle homónimo.
ALTURA: 2 750 msnm.
COORDENADAS: 6°37′S 78°47′O
UTM: 17 M 745087 9268080

Figura Nº 3: Ubicación de la Región de Cajamarca en el Perú

1.4.4. Ubicación de la Provincia de Cajamarca en la Región de Cajamarca

Cajamarca es una provincia de la sierra norte del Perú, en la parte sur

del departamento homónimo. Tiene una extensión de 2 979,78 km2
ALTURA: 2 720 msnm
COORDENADAS: 7°09′25’’S 78°31′03’’O
UTM: 17 M 774186 9208161
 Figura Nº 4: Ubicación de la Provincia de Cajamarca en el Departamento
de Cajamarca

1.4.5. Ubicación del distrito de Cajamarca en la Provincia de Cajamarca:

Es uno de los 12 distritos de la provincia de Cajamarca ubicada en

el departamento de Cajamarca, bajo la administración del Gobierno
regional de Cajamarca, en el norte del Perú

Figura Nº 5: Ubicación del Distrito de Cajamarca en la Provincia de Cajamarca

Figura Nº 6: Ubicación del Distrito de Cajamarca en la Provincia de Cajamarca.

1.4.6. Ubicación del Centro Poblado de Agocucho en el Distrito de Cajamarca:

Figura 7: Mapa de ubicación del Centro Poblado de Agocucho

 Figura 8: Vista Satelital del centro poblado Agocucho

Figura 9: Mapa topográfico del centro poblado Agocucho

Figura 10: Mapa de viviendas y establecimientos
del centro poblado Agocucho

1.4.7. Ubicación Política:

Figura 11: Mapa de límites del centro poblado de Agocucho.

Los límites que tiene el centro poblado son:

 Norte: Centro Poblado La Paccha.
 Este: Centro Poblado La Colpa.
 Oeste: Centro Poblado Pariamarca.
 Sur: Distrito San Juan.
1.5. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTADORA:

1.5.1. UNIDAD FORMULADORA (UF):

Nombre: Municipalidad Provincial de Cajamarca.

Sector: Transportes y Comunicaciones.
Pliego: Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones.
Responsable: Roger Chero Panta.
Teléfono: 76363472.
Dirección: Jr. Tarapacá Nº 652 – Cajamarca.

1.5.2. OPMI:

1.5.2.1. Responsables del Expediente:

Profesional relacionado con el tema- Ingeniero Civil.

1.5.3. UNIDAD EJECUTADORA:

Gobierno Regional de Cajamarca.

1.5.3.1. Tipo de Contratación del Proyecto:

Por Contrato Público

1.6. PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS Y AUTORIDADES

LOCALES:

1.6.1. Matriz de involucrados:

1.6.1.1. Lista de involucrados

 Municipalidades: Agocucho- Pariamarca.
 Provías.
 Transportistas.
 Instituciones Educativas: Inicial, Primaria, Secundaria.
 Población beneficiaria: Agocucho, Pariamarca y Cajamarca.
 Municipalidad Provincial de Cajamarca.
 Ministerio de transporte (MTC)
 Centros de Salud.
 Población afectada (Propietarios del terreno)
 Ministerio de Ambiente.
 Autoridades Locales.
 Ministerio de Vivienda.
 Comerciantes.
 IMPE.
 PNP.
1.6.1.2. Lista de involucrados con mayor incidencia.

 Provías Local.
 Transportistas.
 Instituciones Educativas: Inicial, Primaria, Secundaria.
 Población beneficiaria: Agocucho, Pariamarca y Cajamarca.
 Población afectada (Propietarios del terreno)
 Centros de Salud.
 Ministerio de Ambiente.
 Autoridades Locales.
 Comerciantes.

1.6.1.3. Lista de involucrados en forma general.

 Municipalidad Provincial de Cajamarca.

 Instituciones Educativas.
 Población involucrada.
 Provías Local.
 Transportistas y comerciantes
 Centros de Salud.
 Ministerio de Ambiente.
 Autoridades Locales.

1.6.1.4. Ordenamiento por jerarquía.

 Municipalidad Provincial de Cajamarca.

 Ministerio de Ambiente.
 Provías Local.
 Autoridades Locales.
 Asociación de transportistas y comerciantes.
 Población involucrada.
 Centros de Salud.
 Instituciones Educativas.

1.6.1.5. Matriz
 INSTITUCIONES PROBLEMAS INTERESES ACUERDOS
ESTRATÉGIA
INVOLUCRADAS PERCIBIDOS MOTIVACIONES COMPROMISOS

 Problemas de  Que la ciudad de  Todo el tránsito pesado  Participación activa en

accesibilidad y salida de Cajamarca se encuentra desviado por la la formulación y
transporte pesado en la libre de carretera Cajamarca- ejecución del proyecto.
ruta Cajamarca- La congestionamientos Agocucho- Pariamarca-  Vigilar el desarrollo del
1. Municipalidad Costa. vehicular tanto de Salida a la Costa proyecto en todas sus
Provincial de transporte liviano como evitando el problema etapas.
Cajamarca  Congestionamiento de transporte pesado. accesibilidad y  Cumplir con el
vehicular en las  Disminución de accidentes. compromiso de brindar
principales avenidas del accidentes de tránsito.  Desviar el tráfico por la el presupuesto detallado
distrito de Cajamarca.  Mayor flujo vehicular carretera Cajamarca – en el perfil para la
de una manera rápida, La Costa logrando la ejecución de este
cómoda y segura. descongestión en horas proyecto.
punta.

 Contar con un acceso en  Elaborar un programa  Participación

 Intransitividad vehicular
impide la reforestación
de las zonas aledaños al
2. Ministerio del proyecto.
Ambiente
 Intransitividad vehicular
impide llevar productos
de mejoramiento de suelo
para la mejor
reforestación.
los centros poblados de reforestación. organizada y
Agocucho- Pariamarca responsable de charlas
mediante la cual se  Incentivar a la sobre reforestación a la
puede reforestar todos población a reforestar. población.
los lugares aledaños.
 Dar charlas a las  Proveer información a
 Disminuir las zonas instituciones educativas los pobladores sobre la
infértiles y áridas sobre el cuidado del vegetación más
existentes, generando medio ambiente. adecuada en el lugar del
mayor oxígeno para esta proyecto y los lugares
zona. aledaños.

 No existe una vía del
centro poblado de
Agocucho a salida a la
costa, existiendo sólo una
alternativa de salida de la
3. Provías Local ciudad.
 Problemática en cuanto a
salidas en una
emergencia por bloqueo
de carreteras.
 Problemática del centro
poblado por falta de
accesibilidad a la costa.
 Tiempo de transporte de
4. Autoridades heridos hacia la costa.
Locales
 Brindar a la población  Colocar personal  Mantenimiento
la ayuda necesaria en adecuado que pueda periódico y rutinario de
cuánto al verificar el estado del la carretera.
mantenimiento de las proyecto para poder
obras viales. hacer un  Reparación de la
mantenimiento, infraestructura vial.
 Brindar seguridad en reparación del mismo y
cuanto a prevención de así durar el periodo de  Verificación de las
accidentes por mal diseño para el cual ha señales de tránsito cada
mantenimiento de las sido estudiado. cierto tiempo, que se
vías. encuentran existentes en
la vía.
 Tener una accesibilidad
de su centro poblado  Elaborar un plan de  Participación activa en
hacia la costa para apoyo del proyecto. la vigilancia del
poder haber un mayor desarrollo del proyecto
flujo y movimiento en  Elaborar un plan de uso con todas las etapas del
el centro poblado. adecuado de la vía que mismo.
se propone, para su
 Emplear menos tiempo mayor eficiencia.  Cumplir con el
en salidas del centro compromiso de
poblado ya sea de accesibilidad al centro
transportistas, poblado.
comerciantes o
pobladores.
  Inexistencia de una vía
directa desde el centro
poblado de Agocucho
hacia la Costa, siendo
más costoso el transporte
de los pasajes.
5. Asociación de
transportistas y  Inexistencia de una vía  Contar con una vía de
comerciantes directa hacia la Costa,
siendo más costoso el
transporte de los
productos generados en
el centro poblado.
 Contar con una vía de
acceso hacia la costa  Formación de un  Respetar el diseño (con
para el fácil transporte gremio que participa de el tipo de vehículo a
de los pasajeros de charlas sobre seguridad usar) de la vía.
forma rápida y más vial.
barata.  Respetar la señalización
 Formación de un existente en la vía.
gremio de comerciantes,
acceso hacia la costa para la buena
para el fácil salida de organización de salidas
productos de la zona, de productos, evitando
evitando su disputas sociales.
descomposición por el
tiempo.

 El tiempo de viaje de los  Contar con una  Participación activa en  Dar buen uso y buen
pobladores de Agocucho carretera hacia la Costa la formulación del PIP. cuidado a la carretera.
y alrededores es muy para disminuir gastos de
alto, hacia la costa. viaje y tiempo.  Coordinación constante  Dar acceso en sus
con el sector de terrenos para el
 Falta de comunicación  Fortalecer capacidades educación para la proyecto.
6. Población entre los centros de gestión para la realización de campañas
Involucrada poblados de Agocucho y operación, sobre el cuidado del  Vigilar el desarrollo del
Pariamarca. administración y proyecto dirigido a los proyecto, participando
mantenimiento del escolares y población. organizadamente y
 Accidentes por el tránsito proyecto. responsable en los
pesado en la vía Héroes procesos de
de Cenepa en Cajamarca capacitación y
reuniones que los
involucran.

 Falta de acceso de la
mayoría de la población
hacia el centro de salud
por una vía o carretera.
 Falta de acceso de los
7. Centros de centros poblados
Salud aledaños al centro de
salud más cercanos y
falta de acceso a la salida
a la costa.
 Incentivar a los
 Facilitar el acceso a las transportistas y  Desarrollo de charlas
personas delicadas de pobladores aledaños al
salud del centro poblado proyecto a estar
de Agocucho para ir a informados sobre el uso
especializaciones en la de los primeros
Costa. auxilios.
 Facilitar el acceso al  Incentivar a los
centro de Salud para la transportistas a contar
zona alta de Agocucho, en su vehículo con los
ya sea como Pariamarca implementos necesarios
y lugares aledaños para algún accidente de
tránsito como por
ejemplo botiquín o
extintor
hacia los transportistas
sobre primeros auxilios.
 Desarrollo de charlas
hacia los pobladores
aledaños a la obra sobre
primeros auxilios.
 Concientizar a los
pobladores acerca de la
reacción en un
accidente.

 Fácil acceso del  Incentivar a los niños y  Desarrollar programas

 Desinterés de la personal docente, adolescentes en el buen de seguridad vial.
población con el cuidado administrativo y uso y cuidado de una
de una carretera. alumnado hacia las carretera, con el tiempo  Desarrollar programas
8. Instituciones Instituciones se transmita por de señalización y
Educativas  Falta de educación vial Educativas. generaciones la cuidado de las vías
en la población. educación vial. tanto en alumnos de
 Fácil salida de docentes inicial, primaria y
y alumnos para un viaje  Generar a un futuro secundaria.
a la Costa población consiente que
busca el bienestar de su  Dar charlas y talleres de
centro poblado. capacitación dirigido a
los padres de familia.
 1.6.2. Enfoque del Marco Lógico:

 Árbol: Causas – Efectos:

EFECTO FINAL BAJA CALIDAD DE VIDA EN LA ZONA

Insuficiente acceso Elevación de los Bajo nivel de

EFECTOS Bajo mercado de Menor flujo Bajo nivel de Accidentes de
a centros de salud costos de educación y Bajo nivel de salud
INDIRECTOS productos agrícolas vehicular comercialización tránsito
especializados transporte actividad turística

Incremento del Limitado acceso a

EFECTOS Inaccesibilidad a la Altos costos de Congestionamiento
tiempo de viaje de servicios públicos y
costa transporte vehicular
DIRECTOS los usuarios turísticos

INEXISTENCIA DE CARRETERA AGOCUCHO-PARIAMARCA EFECTOS

PROBLEMA CENTRAL

CAUSAS
Mala gestión de
Desinterés Escasa capacidad
CAUSAS DIRECTAS parte de la
poblacional técnica
Conflictos sociales
Municipalidad

Carencia de Malversación de Desconocimiento Proyectos

CAUSAS INDIRECTAS Proyectos caídos
Presupuesto fondos de la comunidad innecesarios
  Árbol: Medios – Fines

FIN ÚLTIMO MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA EN LA ZONA

Suficiente acceso a
FINES Mayor mercado de Mejor nivel de Disminución de los Disminución de Mejor Nivel de
centros de salud Mayor flujo vehicular Mejor nivel de salud
INDIRECTOS productos agrícolas comercialización costos de transporte Accidentes de tránsito Educación
especializados

Disminución del Mayor y mejor acceso

Minimizar costos de Descongestionamiento
FINES Accesibilidad a la costa
transporte
tiempo de viaje de los
vehicular
a servicios públicos y
usuarios turísticos
DIRECTOS

OBJETIVO CENTRAL FINES

EXISTENCIA DE CARRETERA AGOCUCHO-PARIAMARCA MEDIOS

MEDIOS DE 1° ORDEN Buena gestión y mayor

preocupación por Mayor interés de la Suficiente capacidad Mejores relaciones
parte de la población técnica sociales
Municipalidad

MEDIOS
FUNDAMENTALES Adecuada asignación Fondos utilizados Comunidad instruida Proyectos necesarios y Proyectos ejecutados
de recursos correctamente apropiadamente bien formulados en el debido momento
 1.6.3. HERRAMIENTAS DE IDENTIFICACIÓN:
1.6.3.1. Plantear las alternativas:
Habiéndose identificado el problema, determinado el objetivo del
proyecto y realizado un análisis de las posibles soluciones o alternativas al problema, se
llega a las alternativas de:

A.- SITUACIÓN SIN EL PROYECTO:

 Mantenimiento rutinario anual consiente en bacheo, roce,
desencaminado y limpieza de alcantarillas mediante Provías.
 Mantenimiento periódico consiente en un periodo de 3 años.

B.- SITUACIÓN CON EL PROYECTO:

 Construcción de la carretera a nivel de carpeta asfáltica en
caliente a lo largo de la carretera, incluyendo señalización y el
mejoramiento de las obras de drenaje. Mantenimiento rutinario anual.
Limpieza de Alcantarillas.
 Construcción de la carretera a nivel de tratamiento superficial
bicapa, incluyendo señalización y mejoramiento de las obras de
drenaje. Mantenimiento rutinario anual. Limpieza de Alcantarillas.
Mantenimiento periódico cada 3 años.
 Construcción de la carretera a nivel de afirmado, incluyendo
señalización mejoramiento y obras de drenaje. Mantenimiento
rutinario anual. Limpieza de Alcantarillas. Mantenimiento periódico
cada 3 años.

1.7. MARCO DE REFERENCIA:

1.7.1. LINEAMIENTO DEL ESTADO ACTUAL:

1.7.1.1. CONTEXTO NACIONAL

 INTEGRIDAD Y LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN:
- Combatir la corrupción y las actividades ilícitas en todas sus formas.
- Asegurar la transparencia en todas las entidades gubernamentales.

 FORTALECIMIENTO INSTITUCIONAL PARA LA

GOBERNABILIDAD
- Construir consensos políticos y sociales para el desarrollo en
democracia.
- Fortalecer las capacidades del Estado para atender efectivamente las
necesidades ciudadanas, considerando sus condiciones de vulnerabilidad
y diversidad cultural.
  CRECIMIENTO ECONÓMICO, EQUITATIVO, COMPETITIVO Y
SOSTENIBLE
- Recuperar la estabilidad fiscal en las finanzas públicas.
- Potenciar la inversión pública y privada descentralizada y sostenible.
- Acelerar el proceso de reconstrucción con cambios, con énfasis en la
prevención.
- Fomentar la competitividad basada en las potencialidades de desarrollo
económico de cada territorio, facilitando su articulación al mercado
nacional e internacional, asegurando el aprovechamiento sostenible de
los recursos naturales y del patrimonio cultural.
- Reducir la pobreza y pobreza extrema tanto a nivel rural como urbano.
- Fomentar la generación de empleo formal y de calidad, con énfasis en
los jóvenes.
 DESARROLLO SOCIAL Y BIENESTAR DE LA POBLACIÓN
- Reducir la anemia infantil en niños y niñas de 6 a 35 meses, con
enfoque en la prevención.
- Brindar servicios de salud de calidad, oportunos, con capacidad
resolutiva y con enfoque territorial.
- Mejorar los niveles de logros de aprendizaje de los estudiantes con
énfasis en los grupos con mayores brechas.
- Aumentar la cobertura sostenible de servicios de agua y saneamiento.
- Mejorar la seguridad ciudadana, con énfasis en la delincuencia común y
organizada.
- Promover la igualdad y no discriminación entre hombres y mujeres, así
como garantizar la protección de la niñez, la adolescencia y las mujeres
frente a todo tipo de violencia.

 DESCENTRALIZACIÓN EFECTIVA PARA EL DESARROLLO

- Institucionalizar la articulación territorial de las políticas nacionales.
- Promover, desde los distintos ámbitos territoriales del país, alianzas
estratégicas para su desarrollo sostenible.
El decreto supremo cuenta con la firma del presidente de la República,
Martín Vizcarra, y el titular de la Presidencia del Consejo de Ministros,
César Villanueva.

1.7.1.2. CONTEXTO REGIONAL:

 EJE SOCIAL
- Acceso universal a servicios básicos de salud, de calidad con énfasis en
lo preventivo – promocional.
- Gestión integral para la educación gratuita, universal y de calidad.
- Identidad Regional.
-
  EJE ECONÓMICO:
- Asociatividad con gestión empresarial y enfoque territorial.
- Generar mecanismos para la redistribución de la riqueza a través de
financiamiento e incentivos para mejorar la competitividad del sector
agropecuario y otras actividades productivas con valor añadido
- Integración socioeconómica regional y binacional para el desarrollo.
- Turismo como valor añadido a las actividades productivas y culturales.
- Articulación de vías sostenibles en el plan vial regional.
- Promover la regulación e institucionalidad de la mancomunidad
regional para el desarrollo de proyectos estratégicos.
- Política institucional institucionalizar sistemas de seguimiento y
monitoreo de las políticas y obras con participación y control social

 EJE AMBIENTAL:
- Gestión responsable del Ambiente y manejo sostenido de los Recursos
Naturales con énfasis en el uso del agua
- Adaptación al Cambio Climático y la Gestión del Riesgo de Desastres
- Gestión de Conflictos Socio Ambientales
- Ordenamiento territorial con enfoque de cuenca

1.7.2. NORMATIVAS, DECRETOS, PLAN DE DESARROLLO Y

GOBIERNOS:

 “Plan de Desarrollo Urbano de Cajamarca” 2016 – 2026 (PDU)

 Plan de Desarrollo Concertado (PDC) Provincia de Cajamarca al 2021.
 Resolución de Alcaldía N° 119-2008-A-MPC.
 Plan regional de seguridad ciudadana 2016.
 Plan estratégico del Puesto de Salud de Agocucho: Gestión y Gerencia en
Enfermería II.

1.7.3. ANTES Y DESPUÉS DEL PROYECTO:

1.7.3.1. ANTES DEL PROYECTO:

Hay una vía que va desde Cajamarca y llega hasta el Centro Poblado de
Agocucho:
 Figura 12: Carretera sin asfaltar del centro poblado de Agocucho.

Figura 13: Vista General del Centro Poblado de Agocucho

1.7.3.2. DESPUÉS DEL PROYECTO:

Se espera contar con una vía que solucione tanto los problemas para el
centro poblado y sus productos agrícolas; como para los cajamarquinos en
 general, ya que se solucionará el problema del tránsito pesado y ya no habrá
más accidentes que lamentar.

Figura14: Carretera asfaltada

1.7.4. PROYECTOS RELACIONADOS POR EL ÁREA DE INFLUENCIA:

 Qali Warma.
 Se elabora proyecto de agua y saneamiento (2017).
 Comedor popular Sachamayo.

Figura 15: Programa Alimenticios de Agocucho

 Figura 16: Programa Alimenticios de Agocucho
2. CAPÍTULO II: IDENTIFICACIÓN:

2.1. DIAGNÓSTICO:

2.1.1. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS: POBLACIÓN AFECTADA

 La población de Agocucho es de 2409 habitantes, de los cuales el 60% es de

la localidad.
 Pobreza: 52%.
 Ingreso promedio mensual: S/.565
 87% de la PEA es agraria independiente y 13% asalariados.
 Principales productos: maíz (49%), papa (33%) y vegetales (18%).
 Establecimientos de Salud: Posta de salud Agocucho.
 Incremento de morbilidad de 38% a 41%.
 El total de la población no cuenta con una vía de acceso directa hacia la
costa.

2.1.1.1. TASA DE CRECIMIENTO A PROYECTAR:

HABITANTES:
 Tasa de crecimiento: 2,86% anual.
 Población proyectada a 20 años: 4234 habitantes:
Pt = P0 (1 + r )t
Pt = 2409 (1 + 0.0286)20
Pt = 4234
VIVIENDA
 En la localidad hay 602 viviendas: 83% de adobe y tapial y 17% de material
noble
 Hay un promedio de 4 habitantes por vivienda.

Figura 17: Vista General del Centro Poblado de Agocucho

SALUD
 Principales enfermedades: Infecciones respiratorias agudas (IRA),
NEUMONÍA en menores de 5 años, Enfermedad Diarreica Aguda (EDA)

Figura 18: Centro de Salud del Centro Poblado de Agocucho

EDUCACIÓN
 Cuenta con inicial, primaria y secundaria.
 Hay una tasa de analfabetismo de: 8.9% (nacional), 3.5% (varones),
14%(mujeres).

Figura 19: Jardín en el Centro Poblado de Agocucho

Figura 20: Secundaria en el Centro Poblado de Agocucho.

TRANSPORTE
 Cuenta con una vía de acceso: Av. San Martin, que va desde la ciudad de
Cajamarca.
 Los medios de transporte son terrestres: carretera
 Cuenta con transporte público: combis, que van desde Cajamarca hasta la plaza
de Armas de Agocucho.

Figura 21: Movilidad al Centro Poblado de Agocucho

2.1.2. SITUACIÓN DE SERVICIO:
Solo existe una vía de acceso hacia el Centro Poblado de Agocucho, que
es una carretera que viene desde la ciudad de Cajamarca y llega hasta la plaza
de Armas. La parte superior de Agocucho no cuenta con una vía de acceso para
carros, solo un camino de herradura y el Centro Poblado en general no tiene
una vía de acceso directa hacia la Costa.

 CALIDAD: La vía que existe no satisface la necesidad de la población, ya que

no está pavimentada y la distancia que tienen que recorrer se hace muy larga y
tediosa debido al tráfico en la ciudad y la distancia que hay al tener que ir hacia
Cajamarca para poder ir de ahí hacia la costa.

 TRANSITABILIDAD: Estado de la longitud total del camino es regular.

2.1.2.1. TIPO DE SUELO:

Son depósitos de materiales detríticos gruesos y finos derivados de estas
mismas rocas; se encuentran principalmente en laderas de montañas, así como
también sobre depósitos coluvio-aluviales de piedemonte, en una topografía
irregular, con pendientes ligeramente inclinadas a empinadas.
 Son suelos que tienen buena capacidad para almacenar la humedad y
contienen abundantes nutrientes, pero su potencial agrícola baja por ubicarse en
pendientes empinadas; el perfil dominante es A/C, pero en partes también se
observa un A/B. Estos suelos son superficiales a moderadamente profundos, de
texturas medias, drenaje bueno, con alta capacidad de retención de humedad, de
reacción fuertemente a ligeramente ácida, pendientes mayormente empinadas,
ligeramente pedregosos y erosión moderada.

2.1.2.2. CONDICIÓN DE LA TROCHA:

El proyecto abarca parte de los territorios del Centro Poblado Pariamarca
articulando a varias Unidades Agrícolas en los cultivos denominados
perennes o permanentes que ocupan y, los cultivos temporales o transitorios.

2.1.3. INFRAESTRUCTURA:

 PRELIMINARES:

- Movilización y Desmovilización.
- Topografía y Georreferenciación.
- Mantenimiento de Tránsito.
- Temporal y Seguridad vial.

 MOVIMIENTO DE TIERRAS:

- Desbroce y Limpieza.
- Demolición y Remoción.
- Excavación para explanaciones.
- Remoción de derrumbes.
- Terraplanes en carreteras.
- Pedraplenes.
- Mejoramiento de suelo a nivel de subrasante.

 SUB BASES Y BASES.

 PAVIMENTO ASFÁLICO.
 PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRÁHULICO
 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE.
 TRANSPORTE.
 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL.
 PUENTE.

2.1.3.1. CANTERAS:

 AGOCUCHO: Se encuentra ubicada al sur este de la ciudad de

Cajamarca, tiene dos zonas como son A y B, y se encuentra a una altitud de
2700 m.s.n.m cerca a la hacienda la Colpa. Esta cantera tiene una buena
accesibilidad y comunicación con Cajamarca y con los distritos de esta ciudad
 lo cual es fácil el transporte de los agregados y se encuentra a una distancia de
9 Km de la ciudad de Cajamarca.

 COLPA I Y COLPA II: Se encuentra al sur-este de la ciudad de

Cajamarca, al costado derecho de la carretera CC Cajamarca Jesús, la cantera
tiene una altitud de 2800 m.s.n.m. Tiene una buena accesibilidad y
comunicación con Cajamarca y con los diferentes distritos de esta ciudad para
el transporte de los agregados.

 GAVILÁN: Se encuentra a 3250 m.s.n.m., al sur este de la ciudad de

Cajamarca en las faldas del cerro Ventanilla cerca del Abra El Gavilán
al costado derecho de la carretera Cajamarca - Pasamano. Tiene una extensión
aproximada de 37hectáreas.

Figura 22: Volquetes para el transporte de material suelto

 EL GUITARRERO: Se encuentra al sur este de la ciudad de Cajamarca,
al costado derecho de la carretera Cajamarca-Pacasmayo.
La cantera tiene buena accesibilidad en la ciudad de Cajamarca y a la vez con los distritos
de esta ciudad para el transporte de los agregados, este a una distancia de5km de
la ciudad de Cajamarca.

2.1.3.2. MAQUINARÍAS:
El centro poblado, en la municipalidad no cuenta con maquinaria
necesaria para realizar este proyecto.

2.1.3.3. VÍAS DE ACCESO:

Cuenta con una vía de acceso: Av. San Martin, que va desde la ciudad de
Cajamarca.
2.1.4. CARACTERÍSTICAS GEOGRÁFICAS Y METODOLÓGICAS:

2.1.4.1. TOPOGRAFÍA:

Su fisiografía corresponde a un relieve preponderante a una Llanura

disectada, sus características panorámicas muestran llanuras desérticas y muy
disectada, con pendientes predominante que oscilan de 15,1 a 30%. Sus
características edáficas están constituidas por acumulación aluvio coluvial
pliopleistocénica, pero también presentan áreas aluviales recientes.

Su territorio está constituido por colinas cuyas cimas representan

un tanto redondeadas con laderas largas y pendientes dominantes
moderadamente empinada, cerros son de variados tamaños. Esta unidad tiene
en general un clima templado, con precipitaciones pluviales que aumentan
según la altitud, La flora y la fauna es un tanto limitada por condiciones de
clima donde la
temperatura juega un papel muy importante, pero también es desfavorecida por
la sequedadtemporal del ambiente

 CLIMA: En Agocucho, los veranos son frescos y nublados y los inviernos son
cortos, fríos, secos y parcialmente nublados. Durante el transcurso del año, la
temperatura generalmente varía de 5 °C a 19 °C y rara vez baja a menos de 3
°C o sube a más de 21 °C.

La temporada templada dura 3,4 meses, del 1 de diciembre al 14 de

marzo, y la temperatura máxima promedio diaria es más de 18 °C. El día más
caluroso del año es el 13 de enero, con una temperatura máxima promedio
de 19 °C y una temperatura mínima promedio de 8 °C.

La temporada fresca dura 2,0 meses, del 3 de junio al 4 de agosto, y la

temperatura máxima promedio diaria es menos de 17 °C. El día más frío del
año es el 17 de julio, con una temperatura mínima promedio de 5 °C y máxima
promedio de 16 °C.

 ALTURA:
 Figura 23: Centro Poblado de Agocucho ubicado a 2702 m.s.n.m

2.1.5. FACTIBILIDAD TÉCNICA DE LAS NUEVAS FUENTES

PROPUESTAS:

 Terreno con pendientes predominantes que oscilan de 15,1 a 30%.

 Existen dos quebradas una a cada lado del Centro Poblado.
 La población de Agocucho es de 2409 habitantes, de los cuales 87% de la
PEA es agraria independiente y necesitan sacar sus productos hacia
mercados con mayor demanda.
 El transporte pesado de Cajamarca necesita una vía de acceso a la ciudad
para evitar problemas como accidentes de tránsito y para hacer más fácil
su acceso traslado.
 No cuentan con una buena calidad en el servicio de transporte público, en
horas puntas las combis no se abastecen para llevar a los pobladores hacia
la ciudad de Cajamarca.