Seguimiento geotécnico durante la construcción de carreteras
Geotechnical monitoring during highway construction
Rosalinda ROMERO1, Saul VILLEDA2, Ieve MARTÍNEZ3
1 Jefede Obra Concesionaria Atizapán - Atlacomulco
2Jefe de Área Técnica – Concesionaria Atizapán - Atlacomulco 3Gerente de Construcción Concesionaria Atizapán - Atlacomulco
PALABRAS CLAVE: Seguimiento, geotecnia, problemática de obra, soluciones.
1 INTRODUCCIÓN Fallas y otros defectos de las rocas, los
1.1 Características generales del proyecto Atizapán cuales pueden incidir en el trazado de la - Atlacomulco carretera. Descripción visual de los diferentes tipos La autopista Atizapán – Atlacomulco, completará el de suelos. corredor México – Guadalajara, que pretende mejorar Previo a la construcción y diseño de la carretera, la conectividad de la zona del Valle de México con el se realizan estudios geológicos de exploración directa norte y occidente del país. e indirecta, y estudios geotécnicos, estos servirán de Esta autopista de altas especificaciones A4 tendrá base para el diseño de la carretera, sin embargo, una longitud de 77 km los cuales estarán integrados debido a la característica anisotrópica del terreno es por 2 túneles, 15 viaductos y 4 entronques imposible definir la estratigrafía exacta en el área que principalmente. abarcará la obra. Por lo que una vez realizado el La Construcción requerirá de un movimiento de proyecto ejecutivo, será inevitable la modificación del más de 30 millones de metros cúbicos de material, mismo en campo, e incluso de los procedimientos ensamblaje de 30 mil toneladas de acero y colocación constructivos. de 270 mil metros cúbicos de concreto que se En los sitios donde se construirán puentes se extenderán sobre la sierra de las Cruces, la cual está ejecuta para definir los aspectos geológicos que constituida principalmente de tobas y andesitas. puedan influir en el diseño de la obra, establecer los posibles procedimientos constructivos y evaluar el costo aproximado de su construcción. 2 INICIO 2.1 Necesidad del estudio geológico 2.2 Corte del km 50+000 El estudio geológico geotécnico del terreno Una de las dificultades que se presentaron durante la representa una práctica obligatoria como base de construcción de la autopista se encontró en el km partida para la proyección de grandes obras de 50+00 ya que en este punto de ubica un corte de 40m ingeniería. En el caso de carreteras los estudios de altura en su punto más alto y una longitud de geotécnicos deberán realizarse una vez establecida 400m. Insertar aquí si se realizaron estudios la franja de investigación y antes de que se preliminares en este punto establezca el trazado definitivo de la carretera. Cuando se iniciaron los trabajos en este corte y se El estudio geológico para la evaluación del trazo de retiraron los primeros niveles de material se una nueva carretera tiene el propósito de inferir en los observaron unos deslizamientos atípicos de material, factores geológicos que influyan en su definición, en la figura 1 se observa un desprendimiento de toba identificando en formal general los siguientes limo arenosa mientras que en la figura 2 se aprecia el aspectos. horizonte alterado que provoca desprendimiento y La relación suelo-roca socavamiento en la parte baja del terreno. Descripción visual de los diferentes tipos Debido a esto se detuvieron los trabajos para dar de roca que afloren. lugar a un estudio detallado del sitio.
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Estos paleocanales no se presentan
uniformemente en el sitio y exponen un contacto de tipo erosivo.
Figura 1. Desprendimiento de material.
Figura 3. Unidad de tobas
Toba lítica (Ttb-li1)
Presenta una matriz limo-arenosa y un alto contenido de líticos con tamaños del orden de 2 a 15 cm de diámetros angulosos a subangulosos. Sin embargo, también se encontraron en menor proporción bloques con tamaño de hasta 1.30m de diámetro, angulosos a subangulosos. Dentro de esta subunidad se identificaron zonas alteradas y un horizonte arcilloso con comportamiento plástico. Toba lítica (Ttb-li2) Presenta una matriz limo arenosa con abundante contenido de líticos con tamaños del orden de 2 a 15 cm de diámetro. Esta subunidad se encuentra poco fracturada a fracturada. Posterior a la información obtenida a partir de la Partiendo de lo que se observó en campo, se observación en campo se divide el corte en cuatro procede a consultar la información que se tiene secciones y se realizan tres sondeos a lo largo del disponible de la geología regional y se superpone el corte, para obtener los perfiles estratigráficos y poder trazo de la carretera para conocer las unidades correlacionarlos para conocer la continuidad o litológicas del sitio que atraviesa el trazo, las cuales discontinuidad de las unidades litoestratigráficas, posteriormente pudieron ser ubicada en sitio de la estos sondeos pueden ser complementados con un siguiente manera: estudio geofísico de refracción sísmica, en el cual la Unidad de Intercalación de Tobas (Ttb). velocidad de propagación de ondas es un parámetro Constituida por una secuencia de tobas con relacionado directamente con las propiedades diferente composición litológica y características geotécnicas de los suelos y rocas. texturales, en donde varía la granulometría de la matriz, la proporción y tamaño de los líticos. Constituida por tobas intercaladas con paleocanales (Ttb-pl), Toba lítica (Ttb-li1 y Ttb-li2), y Toba limo- 2.3 Conclusiones arenosa (Ttb-limar). Figura 3 Cuando un talud se encuentra conformado por dos o más tipos de rocas y/o suelo, el comportamiento Tobas intercaladas con paleocanales (Ttb-pl) geotécnico que presenta el conjunto es diferente al de Tobas intercaladas por tobas limo-arenosas y cada material por separado. Por tanto, es necesario horizontes arcillosos intercalados con depósitos de estudiar las propiedades de cada tipo de roca y suelo, paleocanal, los cuales presentan una matriz limo las características de sus discontinuidades y a su vez arenosa parda-rojiza, clastos grisáceos la interacción de las propiedades y discontinuidades subredondeados a redondeados con tamaños del dentro del conjunto. orden de 4 a 8 cm de diámetro.
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En esencia el seguimiento geotécnico no requiere de verificar que no existan discrepancias entre el
un gran número de ensayes para definir la personal de campo, área técnica y supervisión estratigrafía del sitio, ya que se elevarían los costos externa. de la obra, por lo que se refiere a ser capaz de utilizar la información existente de la región, así como la sensibilidad para detectar en sitio los afloramientos geológicos, combinado con el buen criterio para definir las pruebas necesario en los sitios indicados y la correcta interpretación de los resultados 2.4 Instrumentación
2.4.1 Concepto de la instrumentación
La instrumentación es una técnica de observación,
que se realiza mediante un conjunto de equipos de medición que permiten conocer la evolución de las características mecánicas más relevantes, movimientos significativos y las condiciones de estabilidad a lo largo del tiempo en estructuras. 2.4.5 O.D.D.
En la O.D.D. del km 96+460, tiene una longitud de
2.4.2 Problemática de campo 150 m aprox. La sección transversal de la obra tiene de peralte total entre 5m y 5.50m y el ancho entre En vías terrestres son escasos los problemas en que 4.80m 5.68m. La altura de tierras sobre las bóvedas la solución técnica baste para obtener una solución varía entre los 18m y los 21.5m. Las “celdas de tan satisfactoria, que deje al ingeniero libre de toda presión” permiten evaluar la compresión de las preocupación. Las diferencias entre la teoría y la bóvedas y así monitorear en tiempo real la necesidad realidad son más complejas en el ámbito de la o no de realizar algún refuerzo de la bóveda. ingeniería civil. Esto debido a las complejidades del suelo, comportamiento de las obras hechas o En el caso, que no se tenga información previa soluciones adoptadas para cada caso en particular. geológica, mecánica de suelos y geotécnica, complica la evaluación de la obra.
2.4.3 Trabajos en campo
La ejecución de la instrumentación se utiliza en casos
como los asentamientos en terraplenes, las superficies de fallas en taludes y los mecanismos de empujes en muros mecánicamente estabilizados, túneles, O.D.D., etc.
2.4.4 Túnel Cahuacán
La construcción del túnel Cahuacán atraviesa la
Sierra de las cruces, ubicado en el tramo 1. La estructura se diseña para una vida útil de 100 años, 2.4.6 1.4 Conclusión se encuentra entre los km 36+270 al 36+415, tiene una longitud subterránea de 115 m y 15 m de túnel La instrumentación observa el comportamiento de las falso en ambas partes (entrada y salida). A lo largo de obras, midiendo los aspectos que se consideran su procedimiento constructivo y debido a las esenciales a lo largo de su vida útil. Cuando se realiza adecuaciones en campo, por consecuencia se ha e interpretan bien los datos obtenidos, no sólo permite modificado el proyecto ejecutivo, los trabajos en establecer el comportamiento de la estructura, si no campo consisten en transiciones de los taludes también, verificar las hipótesis utilizadas en la laterales, estabilización de los taludes inferiores y elaboración del proyecto. superiores frontales, adecuaciones a las fases de excavación. Estas a su vez han sido monitoreadas por medio de “Inclinómetros”, “Dianas topográficas” y “Cintas Extensométricas”, se monitorean mediante un periodo especifico, para su comprobación teórica y