“UNIVERSIDAD NACIONAL SAN CRISTÓBAL DE HUAMANGA”

FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y METALURGIA

Departamento académico de ingeniería química

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA QUÍMICA

Laboratorio de Transferencia de Calor

ASIGNATURA: IQ- 544; CONTROL Y AUTOMATIZACIÓN DE PROCESOS

PRÁCTICANº1

PERDIDAS DE CARGA POR FRICCIÓN

PROFESOR DE TEORÍA: Ing. Cipriano Mendoza Rojas

PROFESOR DE PRÁCTICA: Ing. LOUDES

ALUMNO :

 PÉREZ PALOMINO, Remigio Munner

 SOCA SALVADOR, Marco Antonio
 CISNEROS FUTIERREZ, Abel

FECHA DE ENTREGA : 17/09/18 FECHA DE EJECUCIÓN: 10/09/18

DÍA DE PRÁCTICA: VIERNES HORA: 11AM- 2PM

AYACUCHO – PERÚ
 I. OBJETIVOS.

 Determinar la perdida de carga por fricción en los diferentes accesorios

 Construir la curva característica del sistema

II. REVISION BIBLIOGRAFICA

ACOPLAMIENTO DE BOMBAS
El acoplamiento de dos o más bombas puede llevarse a cabo, bien en serie, bien en paralelo,
según las necesidades. En serie, la tubería de impulsión de una bomba se constituye en la
tubería de aspiración de la siguiente unidad, por lo que el caudal bombeado, QB, es el
mismo para todas ellas, y la altura del conjunto es la suma de las alturas desarrolladas por
las bombas individualmente. Véase la Figura 7.3. Cuando se acoplan dos o más bombas en
paralelo, cada una de éstas aspira el fluido desde un tanque o depósito común, para reunir
sus respectivos caudales impulsados en una tubería de impulsión común para ellas. Ver la
Figura 7.4. En este tipo de acoplamiento, el caudal total del acoplamiento es la suma de los
caudales individuales, y la altura total es constante e igual a la de cada una de las bombas
individualmente.
Las dos figuras siguientes resumen los esquemas de acoplamiento de bombas en serie y en
paralelo, con sus respectivos comportamientos en cuanto al caudal total y la altura total del
conjunto acoplado en bombas.
PERDIDAS DE CARGA EN ACCESORIOS
En tuberías ocurren pérdidas de energía provocada por obstrucciones o cambios abruptos
de dirección en la trayectoria del flujo. En los sistemas de riego estas obstrucciones pueden
ser accesorios propios de la red, como: filtros, válvulas, medidores, tees, codos, cruceros u
otras piezas similares ubicados en la dirección del flujo.
Las pérdidas de carga por fricción en accesorio ocurren en tramos cortos, e hidráulicamente
se consideran que ocurren en un punto y usualmente son conocidas como pérdidas de carga
localizada o pérdidas menores.

Para cuantificar la pérdida de carga existe una expresión general, que depende de un
coeficiente de accesorio, del diámetro interno y del caudal que circula por el accesorio.

En la práctica, es común considerar a las pérdidas de carga localizadas como un porcentaje

de la suma total de las pérdidas de carga por fricción. Este porcentaje varía en proporción al
número de obstrucciones o cambios de dirección significativos en la ruta de conducción, y
se considera de un 5 a un 10% dependiendo del tipo de sistema y de las velocidades de
diseño. Si el promedio de la velocidad es cercana a 2 m/s se considera el 10% y sí es menor
de 1 m/s se considera un 5 por ciento.

III. MATERIALES

 REACTIVO:

 Agua.

 EQUIPOS

 Equipo de mecánica de fluidos con conexión de dos bombas y accesorios.

IV. RESULTADOS EXPERIMENTALES

DATOS:

Calibración del Rotámetro.

Corrida Caudal Caudal
Real GPM Calc.
(L/s)
1 5 0.336
2 7 0.476
3 9 0.561
4 11 0.787
5 13 0.1048

Datos de presiones en la entrada y salida de la bomba

Corrida Presión Presión
(P1 bar) (P2 bar)
1 0.34 2.3
2 0.341 2.25
3 0.36 2.2
4 0.38 2.1
5 0.4 2
 Datos de accesorios 1 pulgada

Cantidad
Tee con salida lateral 1
Codo 90° 2
Tee paso directo 3
Valvula bola 2
union 2
Longitud del tubo 2.906 m
Temperatura de trabajo = 21°C

V. RESULTADOS OBTENIDOS MEDIANTE CÁLCULOS

Balance de energía mecánica.

MIRANDO AL SISTEMA

Datos del agua a 21°C

ῤ = 997.4 Kg/m3

µ = 0.00098 Kg/m.s

a) Perdida por fricción en tramo recto y accesorio

Determinando el área
Diámetro interno = 0.02664m
𝜋
𝐴 = (𝐷𝑖)^2
4
𝜋
𝐴 = (0.02664)^2
4

𝐴 = 0.000557𝑚2

Cálculo de la velocidad

𝑄 𝑚
𝑉= ( )
𝐴 𝑠

𝐿 1𝑚3
0.336 (𝑠 ) ∗ 1000𝐿
𝑉=
0.000557𝑚2
 𝑚
𝑉 = 0.603 ( )
𝑠

Determinamos el número de Reynolds NRe

𝐷𝑖 ∗ 𝑉 ∗ ῤ
𝑅𝑒 =
µ

0.02664 ∗ 0.603 ∗ 997.4

𝑅𝑒 =
0.00098

𝑅𝑒 = 16349.14 𝐹𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑡𝑢𝑟𝑏𝑢𝑙𝑒𝑛𝑡𝑜

Rugosidad Absoluta (Є) PVC = 0.0015mm

Di = 0.02664m = 26.64mm

Determinamos la rugosidad relativa

Є 0.0015
= = 0.0000563
𝐷 26.64

Determinación del Factor de Darcy por Altshul.

0.25
Є 68
𝑓𝐷 = 0.11 ∗ (( ) + ( ))
𝐷 𝑅𝑒

0.25
68
𝑓𝐷 = 0.11 ∗ (0.0000563 + ( ))
16349.14

𝑓𝐷 = 0.028

Tipo de accesorio o Perdida

válvula por
fricción Kf
tee 1
Codo 90° 0.75
Válvula bola 70
Unión 0.04

Observación: la velocidad es igual para todos los casos.

 𝐿 𝑣2
𝛴𝐹 = (4𝑓𝐷 ∗ + 𝐾𝑡𝑒𝑒 + 𝐾𝑐𝑜𝑑𝑜 + 𝐾𝑣𝑎𝑙𝑣𝑢𝑙𝑎 + 𝐾𝑢𝑛𝑖𝑜𝑛) ∗
𝐷𝑖 2

2.906 0.603^2
𝛴𝐹 = (4 ∗ 0.028 ∗ + 4 ∗ 1 + 2 ∗ 0.75 + 2 ∗ 70 + 2 ∗ 0.04) ∗
0.02664 2

𝑚2 𝐾𝑔
𝛴𝐹 = 28.69 ( ∗ )
𝑠2 𝐾𝑔

𝛴𝐹 = 28.69 𝐽/𝐾𝑔

𝛥𝑃 𝛥𝑉 2
𝐻𝑠 = 𝑔 ∗ 𝛥𝑍 + + + 𝛴𝐹
ῤ 2

Datos experimentales

ΔZ = 0.009m

P1 = P2 = 748mmHg

Reemplazando

𝛥𝑃 𝛥𝑉 2
𝐻𝑠 = 𝑔 ∗ 𝛥𝑍 + + + 𝛴𝐹
ῤ 2

𝑚 𝐽
𝐻𝑠 = 9.81 ( 2 ) ∗ 0.009𝑚 + 28.69 ( )
𝑠 𝐾𝑔

𝐽 𝐽
𝐻𝑠 = 0.08829 + 28.69
𝐾𝑔 𝐾𝑔

𝐽
𝐻𝑠 = 28.78
𝐾𝑔

Cálculo del flujo másico

𝑚 = 𝑄∗ῤ

m3 𝐾𝑔
𝑚 = 0.000336 ∗ 997.4
𝑠 𝑚3

𝐾𝑔
𝑚 = 0.3351
𝑠
 Potencia de la bomba calculada

Wp = Hs ∗ m

J 𝐾𝑔
Wp = 28.78 ∗ 0.3351
Kg 𝑠

1𝐻𝑝
Wp = 9.64W ∗
0.7457𝑊

Wp = 12.93Hp

De forma ídem se calculó para los siguientes datos que se muestran a

continuación en el cuadro de resumen para las demás corridas

Corrida Área Velocidad Reynolds fD ΣF ΔHs Flujo WP

másico
1 0.000557 0.603 16349.14 0.028 28.69 28.78 0.3351 12.93
2 0.000557 0.854 23165.75 0.026 57.24 57.32 0.4748 36.50
3 0.000557 1.007 27302.49 0.025 79.28 79.37 0.5595 59.55
4 0.000557 1.413 38301.36 0.023 155.17 155.26 0.7850 163.43
5 0.000557 1.881 51003.58 0.021 273.98 274.07 1.0453 384.17

CALCULOS MIRANDO A LA BOMBA

𝑃1 = 0.34𝑏𝑎𝑟

𝑃2 = 2.3𝑏𝑎𝑟

Balance de energía mecánica

𝛥𝑃 𝛥𝑉 2
𝐻𝑏 = 𝑔 ∗ 𝛥𝑍 + + + 𝛴𝐹
ῤ 2

𝛥𝑃 𝛥𝑉 2
𝐻𝑏 = 𝑔 ∗ 𝛥𝑍 + + + 𝛴𝐹
ῤ 2

ΔZ = 0.0039m
 𝐽
1 ∗ 10−5 𝑚3
𝑚 1.96𝑏𝑎𝑟 ∗
𝐻𝑏 = 9.81 ∗ 0.0039 𝑚 + 1𝑏𝑎𝑟
𝑠2 𝐾𝑔
997.4 𝑚3

𝐽
𝐻𝑏 = 0.038
𝐾𝑔

La potencia de la bomba

Wp = Hb ∗ m

J 𝐾𝑔
Wp = 0.038 ∗ 0.3351
Kg 𝑠

1𝐻𝑝
Wp = 0.013W ∗
0.7457𝑊

Wp = 0.02Hp

De la misma forma se calculó para todos los datos y se muestran en el

siguiente cuadro los resultados.

Corrida p1 p2 Hb Flujo Wp
1 0.34 2.3 0.038 0.3351 0.02
2 0.341 2.25 0.038 0.4748 0.02
3 0.36 2.2 0.038 0.5595 0.03
4 0.38 2.1 0.038 0.7850 0.04
5 0.4 2 0.038 1.0453 0.05

CALIBRACION DEL ROTAMETRO

Caudal p. Caudal
m3/s leido m3/s
0.000336 0.000315
0.000476 0.000442
0.000561 0.000568
0.000787 0.000694
0.001048 0.000820
 Caudal practico m3/s
CAUDAL LEIDO VS CAUDAL REAL
0.0012

0.001

0.0008

0.0006

0.0004

0.0002
y = 0.0002e2201.5x
R² = 0.9913
0
0.000000 0.000200 0.000400 0.000600 0.000800 0.001000
EROT m3/s

Grafica N°1: Caudal practico Vs EROT.

VI. CONCLUSIONES
 Se realizó una tabla con los cálculos de perdida de carga en los accesorios.
 Se construyó la curva característica del sistema

VII. BIBLIGRAFIA

 https://www.hidraulicafacil.com/2017/07/perdida-de-carga-localizada-o-
en.html.
 Fundamentos de mecánica de fluidos, Limusa Wiley.