PRACTICAS PROFESIONALES II

I. INTRODUCCIÓN: ………………………………………………..…2

II. OBJETIVO: ……………………………………………………….… 2

III. FUNDAMENTOS TEORICO: …….…………………………….... 2

IV. PROCEDIMIENTO: ………………………………………………... 3

V. CONCLUSIONES: …………………………………………………. 9

VI. RECOMENDACIONES: …………………………………………… 9

VII. BIBLIOGRAFIA Y WEB BIBLIOGRÁFICA: ……………….…… 9

DOCENTE: DR. MEDINA SALAS, JESÚS PLÁCIDO E.A.P INGENIERÍA MECÁNICA 1

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I. INTRODUCCIÓN:

El presente informe de prácticas-profesionales les mostrare como realizaba

mis prácticas en el taller de mecánica HENS.

He efectuado mis prácticas profesionales el 01 de setiembre del año 2018

hasta el 08 de diciembre acumulando 150 horas de prácticas
aproximadamente, durante todo este tiempo he aplicado los conocimientos
técnicos, teóricos y prácticos adquiridos a través de mis profesores ya sea
en el aula o en el taller de la UNJBG.

Durante el desarrollo de mis practicas se desmonto, desarmo y reparo

diferentes sistemas de vehículos ya sea por mis conocimientos, consejos de
maestros y manuales.
Empleando herramientas, equipos e instrumentos necesarios para dicho
trabajo.

A continuación les mostrare paso a paso el informe 03 donde explico el

montaje de un motor NISSAN E-15.

II. OJETIVOS:

a) Realizar el montaje de un motor OTTO de cuatro tiempos (4T).

b) Observar los mantenimientos del motor.

III. FUNDAMENTOS TEORICOS:

Motor de combustión interna

Un motor de combustión interna constituye una máquina termodinámica

formada por un conjunto de piezas o mecanismos fijos y móviles, cuya
función principal es transformar la energía química que proporciona la
combustión producida por una mescla de aire y combustible en energía
mecánica se puede realizar un trabajo útil como, por ejemplo, mover un
vehículo automotor como un coche o automóvil, o cualquier otro mecanismo,
como pudiera ser un generador de corriente eléctrica.

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En este caso el motor con el cual trabajamos es un modelo NISSAN E-15

IV. PROCEDIMIENTO:

RECONOCIMIENTO DE LAS PARTES EXTERIORES

Logramos visualizar los componentes principales del motor como son: árbol
de levas, culata, monoblock, cárter. Además de las volantes: de transmisión
de potencia y la del alternador.

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MONTAJE

1. Procedemos adquirir las herramientas necesarias para el desmontaje

del motor.

Fuente: Propia

2. CIGÜEÑAL, insertamos el cigüeñal que hay que colocar en sentido de

la bomba de agua con los tornillos de apriete que indique el fabricante
(30 Newton) lubricar con aceite junto a los cojinetes axiales
apretándolo correctamente cuando apretamos los tornillos hay que
apretarlos desde fuera hacia dentro comprobar si el cigüeñal gira sin
dificultad después de montarlo en el bloque motor insertamos volantes
junto las carcasa protectora y su junta, y embrague y apretarlos a 50
newton.

Fuente: Propia

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3. PISTONES, los pistones se colocan con un cincho; un estructura de

aluminio que comprime los segmentos para facilitar la introducción de
los pistones siempre colocándolos en orden, en las muñequillas de
biela insertar las pestañas de casquillo correctamente y lubricar con
aceite, finalmente apretar los tornillos con la dinamométrica a 25
Newton.

Fuente: Propia

4. CÁRTER, en el cárter limpiamos bien la superficie tanto por dentro

como por fuera y colocamos la bomba de aceite y después ponemos
el deposito del cárter.

Fuente: Propia

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5. CULATA, la culata tenemos que sacar el taqué, las chavetas mediante

el compresor de válvulas haciendo presión a la cazoleta y al muelle,
cogiéndolas con imán finalmente sacar la cazoleta y el muelle junto
con la válvula limpiar, lijar las válvulas se presiona la pasta esmeril se
inserta en el asiento de la válvula en todas su superficie, con una
ventosa se presiona ligeramente a la vez que se gira el esmerilado
termina cuando los asientos presentan una superficie regular de un
gris mate y se comprueba marcando con un lápiz, limpiarlo si la marca
del lápiz desaparecen está bien realizado el esmerilado; por último, en
la culata insertamos los tornillos de culata y los apretamos en cruz o
en espiral a 40 Newton luego con el mismo orden a 60 Newton y
finalmente a 90° con el goniómetro.

Fuente: Propia

6. CALADO DE LA DISTRIBUCIÓN, por ultimo tenemos que

sincronizar con las poleas de distribución con el árbol de levas con
unas señales que indica el fabricante para que no hayan dos válvulas
realizando dos funciones al mismo tiempo y para que no choquen
alguna válvula con los pistones colocar la correa distributiva junto a la
bomba de agua que hace de tensador y por ultimo insertamos la bujías
y los colectores de admisión y de escape.

Fuente: Propia

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V. CONCLUSIONES:

 Se desmonto satisfactoriamente el motor extrayendo cada una de

sus partes sin ninguna dificultad.
 Durante el desmontaje se fue reconociendo cada una de las partes
visibles, además de las partes internas que fueron desmontadas,
limpiadas y almacenadas temporalmente hasta el momento de su
montaje.

VI. RECOMENDACIONES

 Es necesario contar con una ficha de control del módulo o trabajar

para conocer los trabajos que se realizaron anteriormente y evitar la
pérdida de piezas importantes que podrían afectar al cálculo y poder
tener control sobre las operaciones que se realizan.

VII. BIBLIOGRAFIA Y WEB BIBLIOGRAFICAS

 https://www.autozone.com/repairguides/Nissan-Sentra-Pulsar-
NX-1982-1996-Repair-Guide/ENGINE-MECHANICAL/Engine/_/P-
0900c152801ce2b3
 https://recursos.reparacion-
vehiculos.es/hubfs/Guias/C%C3%B3mo%20desmontar%20y%20
montar%20un%20motor/guia-gratuita-desmontar-y-montar-
motor-loctite.pdf?t=1542035885028

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