ÍNDICE

VARIACION DE POTENCIA DE UN MOTOR SEGÚN LA PRESIÓN ............................... 1

Objetivos: ............................................................................................................................... 1

Fundamento Teórico: ............................................................................................................. 1

Potencia .................................................................................................................................. 3

PRESIÓN MEDIA DEL CICLO (PMC) ................................................................................... 4

Presión Media del Ciclo para un motor Otto ......................................................................... 4

Presión Media del Ciclo para un motor Diésel ...................................................................... 5

DATOS Y CÁLCULOS ............................................................................................................ 5

Tabla 1. Presiones Anuales .................................................................................................... 5

Ciclo Otto ............................................................................................................................... 5

Ciclo Diésel ............................................................................................................................ 6

CÁLCULOS ............................................................................................................................... 6

Ciclo Otto ............................................................................................................................... 6

Ciclo Diésel ............................................................................................................................ 8

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VARIACION DE POTENCIA DE UN MOTOR SEGÚN LA PRESIÓN

Objetivos:

Hallar la variación de potencia del motor de un carro llevado de Ilo a Puno.

Fundamento Teórico:

El combustible que se introduce en el interior de los cilindros posee una energía química que

con la combustión se transforma en energía calorífica, de la cual una parte es convertida en trabajo

mecánico. Este trabajo es el producto de la fuerza aplicada al pistón por el espacio recorrido bajo

la aplicación de la misma.

Siendo P la presión interna lograda en la cámara de compresión como consecuencia de la

combustión del gas.

Figura 1. Explosión de combustión

La combustión de la mezcla aire-combustible, por acción de la chispa eléctrica, genera un

aumento de la presión y temperatura en el interior de los cilindros del motor. Esta presión interior

produce a su vez una fuerza de empuje 𝐹 sobre el pistón que lo desplaza generando el clásico

mecanismo de biela-manivela de los motores de combustión interna alternativo, donde el

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movimiento lineal del pistón en el interior del cilindro se transforma en un movimiento rotatorio

del cigüeñal. La fuerza que actúa sobre el pistón es proporcional a la presión media efectiva durante

la carrera de expansión, la misma que depende del grado de llenado de los cilindros, de la relación

de compresión, de la cilindrada y de la eficacia con que se desarrolla la combustión. En el esquema

de la Figura 1, la fuerza 𝐹 ejercida sobre el pistón se descompone en la fuerza 𝐹𝑏 que actúa sobre

la cabeza de biela y en la 𝐹𝑛 que produce un empuje lateral sobre las paredes del cilindro.

Figura 2. Esquema para la obtención del par motor.

Por lo tanto, el producto de la fuerza 𝐹𝑏 por el radio 𝑟 de la manivela determina el par motor,

reflejado aritméticamente en la Ecuación (1)

𝑇 = 𝐹𝑏 ∗ 𝑟

𝑇: Torque o par motor (N.m)

𝐹𝑏: Fuerza sobre la biela (N)

𝑟: Radio de la manivela del cigüeñal (m)

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Potencia

El concepto de potencia expresa cuantas veces está disponible el par motor en el tiempo, es

decir, con qué velocidad se puede disponer del par. La potencia desarrollada por un motor depende

de la relación de compresión y de la cilindrada, ya que a mayores valores de estas le corresponde

mayor explosión y más fuerza aplicada al pistón; también depende íntimamente de las revoluciones

por minuto a las que gira el motor. En consecuencia, la potencia puede ser determinada mediante

la Ecuación (2)

𝐿𝑐
𝑃= (𝑤)…………… (1)
𝑡

Luego de alcanzar la potencia máxima, el exceso de revoluciones ocasiona que ésta disminuya

debido a que el sistema de inyección de combustible tiene un límite operativo, superado el mismo,

no tiene precisión suficiente para inyectar el combustible eficazmente; además, el sistema de

distribución no es capaz de abrir y cerrar las válvulas con la suficiente velocidad para que los gases

de escape y de admisión fluyan adecuadamente. El límite máximo de revoluciones a la que puede

girar el motor está establecido por las propias limitaciones de los elementos mecánicos que lo

constituyen.

La Presión Media Efectiva (pme) es la media de todas las presiones instantáneas que se

producen en la fase de combustión y expansión de los gases dentro del cilindro. La presión media

está en función del llenado del cilindro y del aprovechamiento del combustible que se introduce al

motor.

Aunque la potencia y el par determinan la capacidad de producir trabajo de un motor, ambos

dependen de la geometría y del tamaño del mismo. Por ello, se necesita un parámetro que nos de

una idea de las prestaciones del motor, independientemente de la geometría del mismo.
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Figura 2. Trabajo del Ciclo

PRESIÓN MEDIA DEL CICLO (PMC)

Media de las presiones que los gases ejercen sobre el pistón durante el desarrollo de un ciclo

completo. Matemáticamente, se calcula como la relación entre el trabajo desarrollado y la

correspondiente variación de volumen, es decir, la cilindrada; en efecto, un trabajo dividido por

un volumen da lugar a una presión.

La medida estándar de las prestaciones de un motor se obtiene dividiendo el trabajo efectivo

realizado en un ciclo, entre la cilindrada.

𝐿𝑐
𝑃𝑚𝑐 =
𝑉𝑓 − 𝑉𝑐

Presión Media del Ciclo para un motor Otto

𝑃𝑎 ℰ𝑘
𝑃𝑚𝑐 = × 𝜂 (𝜆 − 1)……………… (2)
𝑘−1 ℰ−1 𝑡
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Presión Media del Ciclo para un motor Diésel

𝑃𝑎 ℰ𝑘
𝑃𝑚𝑐 = × 𝜂 𝑘(𝜌 − 1)……………….. (3)
𝑘−1 ℰ−1 𝑡

DATOS Y CÁLCULOS

Tabla 1. Presiones Anuales

Ciclo Otto
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Ciclo Diésel

CÁLCULOS

Ciclo Otto

Para una presión en Puno = 65010 Pa

∆𝑉 = 𝑉𝑎 − 𝑉𝑐

𝜋𝐷2 𝜋𝐷2
∆𝑉 = ℎ1 − ℎ
4 4 2

𝜋(51.20)2 𝜋(51.20)2
∆𝑉 = (58.26) − (7.42)
4 4

∆𝑉 = 1.047 × 10−4 𝑚3

𝑃𝑎 ℇ𝑘
𝑃𝑚𝑐 = × 𝜂 (𝜆 − 1)
(𝑘 − 1) ℇ − 1 𝑡

Tomamos una λ = 2.5

65010 (7.89)1.3
𝑃𝑚𝑐 = × (0.462)(2.5 − 1)
(1.3 − 1) (7.89 − 1)
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𝑃𝑚𝑐 = 319575.169 𝑃𝑎

Hallamos el trabajo

𝐿𝑐 = 𝑃𝑚𝑐 × ∆𝑉

𝐿𝑐 = 319575.169 × 1.047 × 10−4

𝐿𝑐 = 33.459 𝐽

Para una presión en Ilo = 101200 Pa

∆𝑉 = 𝑉𝑎 − 𝑉𝑐 = 1 − 047 × 10−4 𝑚3

(101200 𝑃𝑎) (7.87)1.3 × (0.462)(2.5 − 1)

𝑃𝑚𝑐 =
(1.3 − 1)(7.87 − 1)

𝑃𝑚𝑐 = 497282.192 𝑃𝑎

Hallamos el trabajo

𝐿𝑐 = 𝑃𝑚𝑐 × ∆𝑉

𝐿𝑐 = 52.065 𝐽

Tomando un tiempo de 3 minutos

𝐿𝑐 33.459 𝐽
𝑃𝑝𝑢𝑛𝑜 = =
𝑡 180 𝑠

𝑃𝑝𝑢𝑛𝑜 = 0.186 𝑊

𝐿𝑐 52.065
𝑃𝑖𝑙𝑜 = =
𝑡 180

𝑃𝑖𝑙𝑜 = 0.289 𝑊

La potencia perdida en el trayecto de Ilo a Puno

𝐸𝑎 = 𝑃𝑖𝑙𝑜 − 𝑃𝑝𝑢𝑛𝑜

𝐸𝑎 = 0.103 𝑊
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Ciclo Diésel