UNIVERSITÉ MOHAMED KHIDER BISKRA

FACULTÉ DES SCIENCES ET TECHNOLOGIE

DÉPARTEMENT DE GÉNIE CIVIL

Les Ponts Roulants

Diriger par : Réalisé par :

- Bourmel Manef
Mr.YAGOUB.M
- Biskri El Hacen

2019/2018
 PLAN DE TRAVAILLE
 Introduction.
 historique
 Définition de pont roulant.
 Types de pont roulant et classification.
 Mouvements et mécanismes.
 Câble, moufle et crochet :
 Construction
 Historique
En 1876, Sampson Moore en Angleterre conçut et fournit le premier pont roulant
électriquequi servait à hisser des pistolets au Royal Arsenal de Woolwich, à Londres .
Depuis lors, Alliance Machine, aujourd'hui disparue, détient une citation AISE pour l'une
des premières grues du marché américain. Cette grue était en service jusque vers 1980
et se trouve maintenant dans un musée de Birmingham, en Alabama. Au fil des années,
d’importantes innovations, telles que le frein de charge Weston (qui est maintenant
rare) et le palan à câble (qui reste populaire), ont fait leur chemin. Le palan d'origine
contenait des composants accouplés dans ce qu'on appelle maintenant le palan à
montage intégré. Ces palans montés sont utilisés pour des applications lourdes telles
que la manipulation de bobines d'acier et pour les utilisateurs désirant une longue
durée de vie et une meilleure durabilité. Ils prévoient également un entretien plus
facile. Aujourd'hui, de nombreux appareils de levage sont des appareils d'emballage,
construits comme une seule unité dans un seul boîtier, généralement conçus pour une
durée de vie de dix ans, mais le calcul de la durée de vie est basé sur une norme de
l'industrie lors du calcul de la vie réelle. Dans le monde moderne d'aujourd'hui pour le
marché nord-américain, il existe quelques organes directeurs pour l'industrie. The
Overhead Alliance est un groupe représentant l’Association américaine des
constructeurs de grues (HMA) et l’association des fabricants de monorail (MMA). Ces
conseils sur les produits de l’industrie américaine de la manutention ont uni leurs
forces.pour créer du matériel promotionnel afin de mieux faire connaître les avantages
du levage aérien. Les membres de ce groupe sont des représentants marketing des
sociétés membres.
Définition de pont roulant :
Un pont roulant, est un engin de levage mobile circulant sur un chemin de roulement. Il
est constitué d’une ou plusieurs poutres sur lesquelles se déplace, transversalement au
chemin de roulement, un chariot de transfert équipé d’un treuil pour le levage de la
charge. Si le pont est constitué d’une seule poutre, on parle de pont mono poutre. Dans
les autres cas, on a affaire à un pont bipoutre.

Le chemin de roulement est la structure porteuse de l’engin de levage, constituée d’une

ou deux poutres de roulement et ses supports. Habituellement, le chemin est constitué
de deux poutres parallèles surmontées d’un rail spécial et sur lesquelles circule le pont
roulant. Ce dernier peut également être suspendu aux poutres. On parle alors de pont
roulant suspendu. Si le treuil est suspendu directement à une poutre de roulement, on
parle de palan monorail.
La poutre de roulement est l’élément porteur longitudinal du chemin (profilé laminé,
poutre composée à âme pleine, poutre treillis). Le pont roulant standard circule sur la
poutre de roulement, munie alors d’un rail spécial. Le pont roulant suspendu ou le
monorail circulent directement sur les ailes inférieures de la poutre de roulement. Les
poutres de roulement sont des poutres simples ou continues. Leurs appuis sont
constitués par des poteaux indépendants ou par des corbeaux fixés sur les montants de
cadres de halle

Types de pont roulant et classification :

On distingue deux familles principales d’appareils dont la construction peut être des
deux types suivants :

-le pont roulant est dit mono poutre, lorsque sa charpente est réalisée avec une seule
poutre (le chariot de levage est alors monorail).

-le pont est dit bipoutre lorsque sa charpente est constituée de deux poutres, le chariot
de levage est alors du type bi rail.
 Figure 2 – Les deux types principales de construction de pont

Ponts roulants posés :

l’appareil roule sur deux voies de roulement constituées par un rail qui repose sur une
poutre de roulement reprise sur les poteaux du bâtiment ou de l’aire de travail ou de
stockage par l’intermédiaire de corbeaux (pièce en forme de trapèze rectangle
métallique ou en béton qui assure la liaison entre le chemin de roulement et le poteau).
Pour une portée donnée (inférieure à 30 m) et une hauteur sous ferme donnée, c’est le
type de pont qui permet d’obtenir la meilleure hauteur de levage.

Ponts roulants suspendus

:
l’appareil roule sur l’aile inférieure d’un
profilé repris directement sur les fermes
du bâtiment. Ces chemins de roulement
peuvent comporter plus de deux voies
de roulement. Ils peuvent en outre être
équipés de plusieurs moyens de levage pour desservir toute la surface du
bâtiment. Dans le cas de portée très importante on installera donc plutôt ce type
de matériel.

Classification des
ponts roulants :

Les ponts roulants sont répartis en huit

groupes d’engins (A1 à A8) en fonction
de leurs classes d'utilisation U0 à U9 (de
la moins utilisée à la plus utilisée) et de
leurs classes de spectre de charge Q1 à
Q4 (de la moins chargée à la plus chargée). Cette classification a été établie par la
Fédération Européenne de la Manutention (FEM)

Le tableau 2 donne quelques exemples de classification de ponts roulants les plus

couramment utilisés par combinaison de l’état de charge et de la fréquence
d’utilisation.

Tableau- Exemples de classification-

Mouvements et mécanismes :
Les différents mouvements d’un pont roulant : levage, direction, translation,
orientation, sont assurés par les mécanismes décrits ci-après.

Les différents mouvements possibles d’un pont roulant

1. Levage
Le mécanisme de levage assure la montée et la
descente de la charge ; il est essentiellement
constitué par un moteur, un frein, éventuellement
un frein de sécurité, un réducteur, un tambour
pour l’enroulement du câble de levage ou, lorsqu’il
s’agit d’un palan à chaîne, d’une noix ou pignon à
chaîne pour l’entraînement de celle-ci.

Il est désigné par l’un des deux termes suivants :

–palan, lorsque ses éléments constitutifs forment

un ensemble compact, qui est utilisé notamment
sur les poutres roulantes, les ponts et les
portiques.

–treuil de levage, lorsque ses éléments constitutifs

sont distincts ; il est utilisé principalement sur les
appareils bipoutres.

2. Direction
Le mécanisme de direction assure le déplacement du (ou des) chariot porte-palan ou du
(ou des) chariot porte-treuil perpendiculairement au sens de déplacement du pont.

3. Translation
Le mécanisme de translation assure le mouvement du pont roulant sur les chemins de
roulement. Ce mouvement est assuré:

–soit par un moteur commandant un arbre de transmission relié aux galets de

roulement,

–soit par deux ou quatre moteurs synchronisés entraînant chacun un galet de

roulement.

4. Orientation
Le mécanisme d’orientation ou de giration assure la rotation de la charge autour d’un
axe vertical ; il peut être intégré au chariot porte-treuil, à l’organe de préhension
(crochet à rotation motorisée) ou à un accessoire de levage.

Commandes
D’une façon générale, les ponts roulants sont commandés à partir d’une cabine ou du
sol ; plus rarement, ils sont automatisés en tout ou en partie

1. Commandes en cabine
Elles procurent au pontier une meilleure visibilité de la charge et de l’itinéraire à
emprunter. Elles offrent la possibilité de protéger le pontier contre :

–les intempéries : chaleur, froid, courants d’air, averses de pluie..., notamment lorsque
l’appareil est à l’extérieur.

–les nuisances industrielles : chaleur, rayonnements, poussières, vapeurs nocives , à

condition d’être spécialement équipées.

Elles peuvent être fixes, mobiles ou orientables. Elles sont notamment utilisées lorsque
les tâches à effectuer nécessitent la présence d’un pontier à temps complet.
2. Commandes au soles
Commandes au sol s’effectuent à l’aide d’une boîte à boutons pendante ou d’une
télécommande, plus rarement à partir d’un pupitre fixe.

Les commandes au sol sont admissibles pour des vitesses de direction et de translation
compatibles avec le déplacement d’un homme au pas et avec l’encombrement au sol.

Les valeurs optimales de ces vitesses sont respectivement 30 et 40 mètres par minute,
elles ne doivent pas dépasser 40 et 60 mètres par minute.
3. Commandes mixtes au sol et en cabine
Lorsque le pont roulant est équipé à la fois de commande au sol et en cabine,
l’ensemble doit être conçu pour satisfaire à la norme française NF E 52-125

Câble, moufle et crochet :

1. Câble de levage.
Le câble est choisi par le constructeur du pont roulant en tenant compte des es
caractéristiques, de celles de l’appareil et de l’usage auquel il est destiné.

Le câble doit être surveillé et remplacé périodiquement car son usure, qu’il faut
considérer comme normale, diminues a résistance ; continuer à l’utiliser peut devenir
dangereux.

Certains appareils travaillent dans des conditions où les câbles sont exposés à des
détériorations accidentelles ; ils doivent être particulièrement sur veillés par une
personne ou un organisme compétent et remplacés dès le moindre incident.

2. Moufle et mouflage.
Le mouflage d’un câble de levage s’effectue à l’aide de moufles à plusieurs réas ; il permet
le levage de lourdes charges en appliquant une traction relativement faible sur le câble de
levage.

3. Crochet de levage
Le crochet de levage du pont roulant ainsi que ceux qui équipent les élingues et autres
accessoires de levage doivent être d’un modèle s’opposant au décrochage accidentel de
la charge
Construction :
Un pont roulant est constitué par une ossature et par les mécanismes nécessaires à
l’obtention des différents mouvements : levage et mouvements horizontaux. Ces
éléments sont calculés suivant les recommandations de la FEM, section 1.

L’ossature d’un pont roulant comprend : la ou les poutres principales, les sommiers ou
boggies.

 Poutres :
- Poutres en profilé du commerce
Cette construction est économique, mais elle a un poids mort relativement élevé. On la
rencontre surtout pour des ponts de portée et capacité de levage faibles. Les profilés
utilisés sont principalement en acier du type HEA ou HEB.

- Poutres mécano soudées

Afin d’optimiser leurs caractéristiques mécaniques (horizontale et verticale), les poutres
sont reconstituées par mécano soudure :

— en caisson : la poutre se compose de deux semelles supérieures et inférieures, deux

tôles d’âme de faible épaisseur généralement renforcées par des cornières soudées, et
des entretoises qui évitent le flambage des tôles d’âme ;

— d’autres solutions intermédiaires sont parfois employées, notamment : construction

à base de profilé renforcée par des poutres de rive ou des tôles d’âme verticales
soudées sur les ailes des profilés (treillis) ou construction triangulée tubulaire. On
notera que la construction en treillis est en voie de disparition.

 Sommiers ou boggies
Les sommiers sont les éléments de la charpente supportant les galets de roulement,
ainsi que les mécanismes de translation du pont, deux constructions sont possibles :
sommiers rigides ou boggies articulés.

La distance entre les points de contact sur le rail des deux galets d’un même sommier
est appelée empattement, elle est déterminée en fonction de la portée du pont ou du
portique et elle est généralement égale au 1/6 de la portée.

- Sommiers de ponts posés :

Ils sont constitués, soit par un caisson mécano soudé, soit par des profilés assemblés ou
tubes de section rectangulaire ; ils comportent des éléments usinés qui permettent le
montage des sous-ensembles mécaniques et lorsque la charge est élevée, ils peuvent
être multiples et sont appelés boggies.

- Sommiers de ponts suspendus :

Généralement constitué à partir de profilé (UPN par exemple), le sommier est en deux
parties de manière à permettre le montage du pont sur son chemin de roulement. Des
dispositifs appropriés permettent de régler l’écartement des deux demi-sommiers en
fonction de la taille des fers du chemin de roulement. Si la portée est importante
(hangar d’aviation par exemple), les ponts suspendus peuvent comporter plus de deux
sommiers. La poutre de pont roulant est alors articulée au droit de chaque sommier
intermédiaire de telle sorte que le système reste isostatique. Cette solution est
particulièrement intéressante, car elle permet de réduire l’inertie de la poutre
principale et par voie de conséquence son encombrement vertical et son poids.

 Assemblage poutre-sommiers :
Pour des raisons de facilité de transport, les sommiers sont généralement démontables,
et, de ce fait, l’assemblage poutre-sommier revêt une grande importance, car il
détermine la géométrie du pont.

L’assemblage s’effectue au moyen de deux plaques assemblées par boulonnage. L’une

est solidaire de l’extrémité de la poutre, l’autre est soudée sur le sommier, soit en partie
supérieure (l’extrémité poutre repose sur le sommier), soit sur la face intérieure
(montage par boulons à haute résistance).

Détails de construction et tolérances

1- Rails de roulement

Les rails des ponts roulants équipant les poutres de roulement sont en général
constituées par de simples fers plats ou alors par des profils spéciaux pour ponts
roulants. La largeur minimale du rail et le type d’acier sont définis par le fabricant
du pont roulant, notamment en fonction des réactions d’appui des galets. La
forme du rail dépend de son système de fixation sur la poutre de roulement et de
l’importance du pont roulant.

On peut distinguer trois types de rail selon le mode de fixation:

- Le rail en fer plat soudé, pour ponts roulants de classe (Q1 à Q3 ; U0 à U6)
- Le rail boulonné, pour ponts roulants de classe U5 à U9
- Le rail pincé, pour ponts roulants de classe U5 à U9
 Différents types de rails et leur fixation sur la poutre de roulement

2- Joints de poutres

Deux types de joints de poutres de roulement doivent être considérés :

- Les joints de montage, avec éventuellement un changement de section,

- Les joints de dilatation.
-Les joints de montage des poutres de roulement en profilés laminés avec rails
soudés en atelier sont réalisés par soudage bout à bout des ailes et de l’âme des
profilés. Le rail, coupé à 45°, est interrompu en retrait de part et d’autre du joint
de montage. Le tronçon de rail manquant est soudé après réalisation du joint de
la poutre. Dans les joints avec changement de section de la poutre, la transition
doit être effectuée de façon progressive par réduction de la section la plus
grande, comme le montre l’exemple de la figure suivant.

-Joint d’une poutre de roulement à rail soudé avec changement de section-

-Les joints de dilatation ont leur utilité dans des ponts roulants équipant des halles de
grande longueur. Le joint de la poutre de roulement est normalement situé au droit
d’un appui, le joint du rail étant alors décalé par rapport au joint de la poutre. La figure
9 montre un exemple de réalisation de joint de dilatation, l’un avec rail soudé et l’autre
avec rail boulonné.

Le passage des galets au droit des joints de dilatation provoque une usure rapide des
rails (chocs). La solution du rail boulonné permet de changer facilement les deux parties
de rail situées de part et d’autre du joint de dilatation. Il faut encore remarquer que les
âmes de ces rails sont renforcées au droit du joint de dilatation.

Exemples de réalisation d’un joint de dilatation

3-Tolérances
Pour assurer le bon fonctionnement du pont roulant, il est indispensable que des
tolérances de construction (écarts acceptables) soient fixées.