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Longitud del tramo

Para los casos en que las ubicaciones de los apoyos son flexibles, se debe optimizar la disposición del tramo. Las vigas continuas de dos
tramos no son el sistema más eficiente debido a los altos momentos negativos. Las vigas continuas de tres y cuatro tramos son preferibles, pero
no siempre es posible. Para vigas continuas de varios tramos, una buena disposición de tramos es tener las longitudes de tramos extremos
aproximadamente 70 % a 80% de la longitud del tramo interior. Iguales longitudes en tramos interiores son también relativamente económicas.
Debe evitarse una configuración de tramos con levantamiento debido a la carga viva más el impacto.

Separación entre vigas longitudinales

Como regla general, el diseño de la superestructura más económica puede lograrse utilizando el espaciamiento de las vigas dentro de un rango
de 3.35m (11 pie) a 4.25m (14 pie). Para vanos de menos de 40m (140 pie), se prefiere un espaciamiento de 3.00m (10 pie) a 3.65m (12 pie).
Para vanos mayores de (40m) 140 pie, se recomienda un espaciamiento de 3.35m (11 pies) a 4.25m (14 pie). Las distancias entre vigas de más
de 4.65m (16 pie) pueden requerir e post-tensado transversal de la losa. Siempre que sea posible, se debe utilizar un diseño de vigas paralelas.
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Dimensiones de la sección transversal

La sección transversal se suele dimensionar siguiendo los límites de proporción especificados en AASHTO 6.10.2. Se debe seleccionar
cuidadosamente la profundidad de asiento (haunch), considerando la pendiente de la carretera, el espesor del ala superior, la corrección de la
curvatura de la viga y el empotramiento de los conectores de corte.

Sección transversal de la viga de acero para las regiones

de flexión positiva
Ala superior a compresión: La longitud máxima transportada
de una viga de acero está generalmente limitada a una
longitud de aproximadamente 36m (120 pie) y un peso de
aproximadamente 80 tf , lo cual puede variar según la región.
Es una práctica común que la longitud no soportada de cada
pieza transportada dividida entre el ancho mínimo del ala de
compresión sea menor o igual a aproximadamente 85. Para
una longitud de 120 pie, el ancho del ala compresión resulta
mayor que (120*12) / 85 = 17 pulg. Se selecciona un ancho
de 18pulg.
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Sección transversal de la viga de acero para las regiones de flexión positiva

Alma: Según AASHTO LRFD (2.5.2.6.3-1):

Tipo Tramo simple Tramos continuos

Profundidad de la
viga de acero tipo I
0.033𝐿 0.027𝐿
en sección
compuesta

Por lo tanto la altura de la viga de acero deberá ser mayor a :

0.027𝐿 = 0.027 × 51𝑚 = 1.377𝑚 (54.21𝑝𝑢𝑙𝑔)
Se selecciona un alma de:

𝐷 × 𝑡𝑤 = 78𝑝𝑢𝑙𝑔 × 0.625𝑝𝑢𝑙𝑔

Ala inferior a tracción:

Se selecciona 𝑏𝑓 × 𝑡𝑓 = 18𝑝𝑢𝑙𝑔 × 1.75𝑝𝑢𝑙𝑔

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Sección transversal de la viga de acero para las regiones de flexión negativa

Alas superior e inferior:

En las zonas de momento negativo, por lo general se utilizan
secciones simétricas de acero no compuestas.

Se selecciona 𝑏𝑓 × 𝑡𝑓 = 18𝑝𝑢𝑙𝑔 × 2.0𝑝𝑢𝑙𝑔

Alma:
Se considera más rentable utilizar una plancha de un mismo
espesor para el alma en toda la longitud del puente.
Se selecciona 𝐷 × 𝑡𝑤 = 78𝑝𝑢𝑙𝑔 × 0.625𝑝𝑢𝑙𝑔
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Rigidizadores transversales
Es común utilizar un ancho de refuerzo de 190mm para proporcionar tolerancias para las conexiones de la plancha de refuerzo de los marcos
transversales o arriostramientos. Se seleccionan refuerzos de 𝑏𝑡 × 𝑡𝑝 = 200𝑚𝑚 × 12.7𝑚𝑚(0.5𝑝𝑢𝑙𝑔)

Seleccionar la ubicación de los empalmes

Para los miembros en flexión, los empalmes se deben hacer preferiblemente en o cerca de puntos de cambio de curvatura (momento cero) para
la carga muerta en tramos continuos y en puntos del cambio de sección. Las ubicaciones de empalmes para los tramos 1 y 3 se seleccionan
aproximadamente en 0.7L y 0.3L puntos, respectivamente, y para el tramo 2 se seleccionan aproximadamente a 0.3L y 0.7L.
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Criterios de diseño para miembros de acero compuestos según AASHTO LRFD

(1) Límite de proporción para la sección transversal

Revisar las propiedades de la sección, por ejemplo: Relación ancho-espesor
(2) Estado límite de resistencia
Revisión de la resistencia a la flexión, la resistencia al corte y la resistencia a la torsión
(3) Estado Límite de Servicio
Revisión de la deformación permanente
(4) Constructibilidad
Revisión del corte y la flexión que se producen a partir de combinaciones de carga durante las etapas de construcción
(5) Estado límite de la fatiga
Revisión de la fatiga en materiales de acero y concreto en viga de acero compuesta.
(6) Conectores de corte
(7) Rigidizadores
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Clasificación de una sección de acero compuesta

Según su sección transversal:

Para el caso de las secciones tipo canal (tub) o cajón (box), se subdividen en secciones de una celda o multiceldas.

Caso Flexión positiva Flexión negativa

Losa de concreto Aplica Ninguno

Acero de refuerzo Ninguno Aplica

Según el tipo de Momento: Positivo / Negativo

Para vigas continuas, pueden ocurrir momentos negativos alrededor de soportes interiores. El código de diseño establece fórmulas diferentes
para estos casos.

Según el tipo del puente: Recto / Curvo

Basándose en la alineación horizontal de un puente, se puede clasificar como recto o curvo. El programa reconoce puentes curvos basado en la
entrada del radio de la viga para cada componente.
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Clasificación de una sección de acero compuesta

Según su esbeltez: compacta / no compacta / esbelta

Tipo Descripción
Se define como una sección compuesta en flexión positiva, que satisface
requisitos específicos de grado de acero, esbeltez del alma y requisitos de
Compacto ductilidad, es capaz de desarrollar una resistencia nominal que excede el
primer momento de cedencia 𝑀𝑦 , pero que no exceda el momento
plástico 𝑀𝑝 .
Se define como una sección compuesta en flexión positiva, para la cual la
No Compacto resistencia nominal no puede exceder el primer momento de cedencia
𝑀𝑦 .
Sección transversal de un miembro en compresión compuesto por
Esbelto componentes de placa de suficiente esbeltez tal que se produzca el
pandeo local en el intervalo elástico.
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Tipo de rigidizadores

Rigidizadores Transversales:
Normalmente se proporcionan refuerzos transversales para aumentar la
resistencia al corte por acción de campo de tracción. Éstos trabajan
como anclajes para la tensión de modo que se pueda desarrollar la
resistencia al postpandeo por corte.

Rigidizadores Longitudinales:
Se pueden proporcionar refuerzos longitudinales para aumentar la
resistencia a la flexión evitando el pandeo local. Éstos trabajan como
elementos de restricción para miembros en compresión para que se
pueda desarrollar el esfuerzo por pandeo flexional inelástico del alma.
Consiste en una placa soldada longitudinalmente a un lado del alma, o
en un ángulo apernado.
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Etapas constructivas para una sección de acero compuesta – Propiedades dependientes del tiempo

Por lo general se divide en tres grandes etapas constructivas:

El concreto es un material dependiente del tiempo

Tipo Descripción
y se transforma debido a la fluencia y retracción.
Viga de acero Además, las restricciones impuestas por los
únicamente Sólo se ha construido la viga de acero.
conectores de corte causan tensiones adicionales
(No compuesta)
dentro de la sección compuesta. Por lo tanto,
deben tenerse en cuenta las características
Viga de acero y Aunque la losa de concreto ha sido
losa de concreto construida, todavía no se ha endurecido. Por dependientes del tiempo (fluencia y retracción)
como carga (No lo tanto, el peso del concreto húmedo se para el diseño.
compuesta) aplica como carga.

La relación modular es la relación entre el módulo

Viga de acero y de elasticidad del acero y del concreto. La relación
Después que ha endurecido el concreto, la
losa de concreto
viga de acero y la losa de concreto funcionan modular de corto plazo "n" se utiliza para cargas
como miembro
como una sección compuesta completa. transitorias en el programa. La relación modular a
(compuesto)
largo plazo "3n" se utiliza para cargas permanentes
que actúan después de una acción compuesta.
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Combinaciones de carga

Estados límite de resistencia:

Resistencia I: Combinación de cargas básicas que representan el uso vehicular normal del puente, sin acción de viento.
1.25(𝐷𝐶) + 1.5(𝐷𝑊) + 0.5(𝐶𝑅 + 𝑆𝐻) + 1.75(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀 + 𝐵𝑅 + 𝑃𝐿)

Resistencia III: Combinación de cargas que representa el puente expuesto a vientos de velocidades superiores a 90 Km/h.
1.25(𝐷𝐶) + 1.5(𝐷𝑊) + 0.5(𝐶𝑅) + 0.5(𝑆𝐻) + 1.40(𝑊𝑆)

Resistencia IV: Combinación de cargas que representa los casos en los cuales, las solicitaciones provocadas por las cargas permanentes
sean mucho mayores que los efectos producidos por las cargas vivas.
1.50(𝐷𝐶 + 𝐷𝑊 ) + 0.5(𝐶𝑅 + 𝑆𝐻)

Resistencia V: Combinación de cargas que representa el uso del puente con vehículos normales con una velocidad de viento de 90 Km/h.
1.25(𝐷𝐶) + 1.5(𝐷𝑊) + 0.5(𝐶𝑅 + 𝑆𝐻) + 1.35 (𝐿𝐿 + 𝐼𝑀 + 𝐵𝑅 + 𝑃𝐿) + 0.40 (𝑊𝑆) + (𝑊𝐿)
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Combinaciones de carga

Estados límites de servicio:

Servicio I: Combinación de cargas que representa la operación normal del puente con un viento de 90 Km/h, considerando todas las
cargas con sus valores nominales.
(𝐷𝐶 + 𝐷𝑊 + 𝐶𝑅 + 𝑆𝐻) + (𝐿𝐿 + 𝐼𝑀 + 𝐵𝑅 + 𝑃𝐿) + 0.30 (𝑊𝑆) + (𝑊𝐿)

Servicio II: Combinación de cargas utilizada para controlar la cedencia en estructuras de acero y el deslizamiento que provoca la carga
viva vehicular en las conexiones de deslizamiento crítico.
(𝐷𝐶 + 𝐷𝑊 + 𝐶𝑅 + 𝑆𝐻) + 1.30 (𝐿𝐿 + 𝐼𝑀 + 𝐵𝑅 + 𝑃𝐿)

Servicio III: Combinación de cargas utilizada para el análisis longitudinal asociado con los esfuerzos en superestructuras de concreto pre-
esforzado, cuyo objetivo es controlar la fisuración y validar las tensiones principales en las almas de las vigas de concreto construidas de
forma segmental.
(𝐷𝐶 + 𝐷𝑊 + 𝐶𝑅 + 𝑆𝐻) + 0.80 (𝐿𝐿 + 𝐼𝑀 + 𝐵𝑅 + 𝑃𝐿)

Servicio IV: Combinación de cargas relacionada exclusivamente con la validación de esfuerzos en columnas de concreto pre-esforzado,
cuyo objetivo es el de controlar los procesos de fisuración.
(𝐷𝐶 + 𝐷𝑊 + 𝐶𝑅 + 𝑆𝐻) + 0.70 (𝑊𝑆)
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Combinaciones de carga

Estados límites para fatiga y fractura:

Fatiga I: Combinación relacionada con la carga de fatiga inducida de repetición infinita durante la vida del puente.
1.50 (𝐿𝐿 + 𝐼𝑀 + 𝐶𝐸)

Fatiga II: Combinación de carga de fatiga y fractura relacionada con la carga de fatiga inducida de repetición finita durante la vida del
puente.
0.75 (𝐿𝐿 + 𝐼𝑀 + 𝐶𝐸)

Cargas permanentes: Cargas transitorias:

•DC: Peso propio de los componentes estructurales y accesorios
no estructurales.
•DD: Fricción negativa (Downdrag).
•DW: Peso propio de la superficie de rodamiento e instalaciones
para servicios al público.
•EH: Empuje horizontal del suelo.
•EV: Presión vertical del peso propio del suelo de relleno.
•ES: Sobrecarga de suelo.
•EL: Cargas debidas a tensiones residuales por construcción.
•PS: Fuerzas secundarias del postensado.
•CR: Efectos debidos a la fluencia.
•SH: Efectos debido a la retracción.
•LL: Carga viva vehicular.
•IM: Incremento por carga vehicular dinámica.
•CE: Fuerza centrífuga de los vehículos.
•BR: Fuerza de frenado de los vehículos.
•PL: Carga viva peatonal.
•LS: Sobrecarga de la carga viva.
•WA: Carga de agua y presión de corriente de agua.
•WS: Viento sobre la estructura.
•WL: Viento sobre carga viva.
•FR: Fricción.
•TU: Efectos debido a temperatura uniforme.
•TG: Efectos debido a gradiente de temperatura.
•SE: Efectos de fuerza debido al asentamiento.
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Modelado y variables de diseño

Parámetros de Diseño
Modificar material de diseño para sección compuesta
Combinaciones de carga utilizadas para el diseño de la sección de acero compuesta
Definición del refuerzo longitudinal
Definición de rigidizadores transversales
Longitud no arriostrada

Conectores de corte
Parámetros de fatiga
Información de curvatura del puente
Cargas adicionales en volado (Deck Overhang Loads)

Rigidizador para el volado

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Modelado y variables de diseño

Parámetros de Diseño Factores de resistencia: Al hacer clic en “Update by Code”, los factores de
resistencia se ajustan automáticamente a los valores por defecto definidos en
AASHTO LRFD 12. Los valores también se pueden modificar o introducir
manualmente.

Considerar torsión de Saint Venant y esfuerzo de distorsión: Si se selecciona la

opción “Secciones tipo cajón múltiple”, el esfuerzo de flexión lateral se considera de
acuerdo al criterio de Saint Venant. Si se selecciona la opción “Secciones tipo cajón
individual”, no se considera el esfuerzo de flexión lateral.

Opciones para el estado límite de resistencia:

• Considerar o no el Apéndice A6 para el cálculo de la resistencia a flexión
negativa. El uso del Apéndice A6 es opcional de acuerdo con el código.
• 𝑀𝑛 ≤ 1.3𝑅ℎ 𝑀𝑦 para momento positivo y secciones compactas. Aplica para los
casos donde el puente sea de tramos continuos.
• Considerar la resistencia postpandeo por corte debido a la acción de campo de
tracción. Al seleccionar esta opción se considera la resistencia postpandeo
debido a la acción del campo de tracción en la resistencia nominal de un panel
interior rigidizado. Si no se selecciona, 𝑉𝑛 se toma como 𝐶𝑉𝑝 .
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Modelado y variables de diseño

Conectores de corte: Los conectores de corte se proporcionan por lo general en las regiones de momentos positivos y usualmente
están diseñados para la fatiga y verificando su resistencia.

𝐷𝑖𝑎 = 1𝑝𝑢𝑙𝑔

𝐹𝑢 = 60𝑘𝑠𝑖 = 4200𝑘𝑔𝑓/𝑐𝑚2
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Modelado y variables de diseño

Parámetros de fatiga:
El calculo de fatiga por repetición finita e infinita de carga se Si no existe información suficiente, el trafico
efectúa de la siguiente forma: diario promedio de camiones de un carril se
podrá estimar mediante la siguiente relación:
Para carga finita por fatiga.
ADTTSL = p x ADTT.

Donde:

ADTT = Numero de camiones diarios

Para carga infinita por fatiga.
promediados para toda la vida de diseño del
puente.
Donde:
p = Fracción de tráfico en un solo carril.
A = es una constante que depende de la categoría de detallado.
N = 365 x 75 x n x ADTTSL Numero de carriles p
n = Numero de ciclos por paso de camión. disponibles para camiones
1 1.00
ADTTSL = Trafico diario promedio de camiones en un solo carril.
2 0.85
(F)TH = Limite de fatiga según AASHTO.
3 o mas. 0.80
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Modelado y variables de diseño

Parámetros de fatiga:

Categoría de detalle para el diseño por fatiga para vigas (F)TH = Limite de fatiga según AASHTO.
Categoría de
Tipo de detalle diseño (AASHTO
Tabla 6.6.1.2.3-1)
Metal base de acero y metal de soldadura a penetración
1 B
completa en empalmes soldados
Metal base en la sección gruesa de la conexión apernada con
2 pernos de alta resistencia diseñada a deslizamiento crítico B
(plancha apernada al ala)

3 Metal base en soldadura de filete tipo para conectores de corte C

Metal base al pie de la soldadura entre rigidizadores

4 C’
transversales y alma o alas de la viga
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Modelado y variables de diseño

Parámetros de fatiga:

Para determinar los ciclos de rango de esfuerzos por paso de camión para vanos
continuos, se considera una zona “cercana a soportes internos” una distancia igual a
una décima parte de la longitud del tramo a cada lado de un soporte interior.

Se conoce del proyecto:

Fatiga I: 𝐴𝐷𝑇𝑇 = 2500
Fatiga II: 𝐴𝐷𝑇𝑇 = 20
p = Fracción de trafico en un solo carril
para 3 o más carriles: 0.80.

ADTTSL = p x ADTT = 0.8 x 2500 = 2000

ADTTSL = p x ADTT = 0.8 x 20 = 16

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Parámetros de fatiga - Fatiga I:

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Diseño de Viga I

El programa diseña las vigas de sección tipo I según el orden mostrado en el siguiente diagrama de flujo:

Diseño de viga I compuesta

Verificación de Estado Limite de Resistencia

Verificación de Estado Limite de Servicio

Verificación de Estado Limite de Fatiga

Verificación de Constructibilidad

Verificación de Conectores de Corte

Sección en flexión positiva
Verificación de Rigidizadores Longitudinales
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Diseño de Viga I

Estado límite de resistencia

Verificación de Ductilidad: Se controlará la ductilidad para evitar el
aplastamiento prematuro del concreto. Para la verificación de una sección de
la alma que está bajo flexión positiva, la ductilidad se verificará como:
Estado Limite de Resistencia
𝐷𝑝 ≤ 0.42 𝐷𝑡
Verificación de ductilidad
𝐷𝑝 : distancia desde la parte superior de la losa de concreto al eje neutro de la
sección compuesta para el momento plástico.
Verificación de resistencia a flexión
𝐷𝑡 : profundidad total de la sección compuesta.

Verificación de resistencia a corte

Verificación de resistencia a corte: AASHTO establece que al limitar la
esbeltez de almas transversalmente rigidizadas a D / tw ≤ 150, se permite una
separación máxima entre rigidizadores transversales hasta 3D. Para los
paneles adyacentes a soportes simples, el espaciamiento de los rigidizadores
no debe ser superior a 1.5D.
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Diseño de Viga I

Estado límite de servicio

Para el estado límite de servicio se debe verificar el esfuerzo en el ala para la deformación permanente y el pandeo del alma. El programa no
comprueba la deformación elástica. La deformación elástica se puede revisar manualmente después de analizar el modelo en: ▶ Resultados>
Deformación

En la etapa de culminación de la construcción, el programa aplica la combinación de carga del Servicio II, especificada en el Artículo 6.10.4.2
de AASHTO LRFD y revisa la deformación permanente. Por lo tanto, la deformación permanente se revisa sólo para la sección compuesta ya
que la sección no puede ser no compuesta en la etapa final. Sin embargo, el software puede suponer que la losa de concreto en la sección
compuesta es ineficaz según 6.10.4.2.1, donde se establece que losa de concreto puede ser asumida como ineficaz tanto para flexión positiva
como negativa, siempre que los esfuerzos máximos de tracción en la losa de concreto en la sección bajo consideración causada por las cargas
del Servicio II sean mayor que 2fr. El software realiza esta comprobación y determina si se debe considerar que la losa de concreto sea efectiva
o no.

El estado límite de servicio II esta definido para el
control de las deflexiones elásticas y permanentes
bajo la carga de carga de diseño HL-93 (AASHTO
6.10.4). La deflexión para la carga variable no
debe exceder L / 800 (AASHTO 2.5.2.6.2).
Estas verificaciones tienen como objeto prevenir
deformaciones permanentes importantes debido a
cargas de tráfico severas que perjudicarían el confort
de la vía.
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Estado límite de construcción

En las etapas de construcción, las vigas de acero para una longitud no arriostrada del ala a compresión Lb = 850cm soportan la carga de
construcción incluyendo la carga muerta (peso propio de vigas de acero y la losa de concreto) y otras cargas que actúan sobre la estructura
durante la construcción (como el viento). Para evitar la cedencia nominal o la dependencia de la resistencia post-pandeo de la viga de acero
durante las etapas críticas de construcción, se comprueban los requisitos de AASHTO 6.10.3 para esfuerzos de flexión. Se verifica la sección
sometida a momento positivo tomando en cuanta únicamente la viga de acero.

• Cedencia nominal del alma:

𝑓𝑏𝑢 + 𝑓𝑙 ≤ 𝜙𝑓 𝑅ℎ 𝐹𝑦𝑐
• Resistencia a flexión del ala:

1
𝑓𝑏𝑢 + 𝑓𝑙 ≤ 𝜙𝑓 𝐹𝑛𝑐
3
• Pandeo Lateral del alma:
𝑓𝑏𝑢 ≤ 𝜙𝑓 𝐹𝑐𝑟𝑤
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Diseño de Viga I

Estado límite de fatiga

El código especifica la carga viva de fatiga para el chequeo de Fatiga. Pero en el software, la comprobación de fatiga se realiza sólo para la
carga móvil definida para el análisis.

Para considerar la carga viva de fatiga como se especifica en el código, el usuario tendrá que definir un vehículo definido por el usuario y luego
editar manualmente las combinaciones de carga generadas automáticamente, de modo que el vehículo de fatiga (carga móvil) sea el único
vehículo considerado para la fatiga y sea el único incluido en la combinación de fatiga.

Para el estado límite de fatiga, el software asume que se proveen conectores de corte en toda la longitud de la viga, asegurando la acción
compuesta. Por lo tanto, se asume que la losa de concreto es efectiva para calcular todos los esfuerzos y rangos de esfuerzos aplicados a la
sección compuesta en los cálculos de fatiga posteriores.

El programa verifica las combinaciones de carga definidas en el Load Combination Type. Si se

define (ADTT)SL ≤ 75 años (ADTT)SL Equivalente a Vida Infinita, la verificación deberá
considerar la combinación de carga de Fatiga II. De lo contrario, se omitirá esta combinación
de estado límite de fatiga y se considerará la combinación de carga de Fatiga I para la
verificación.
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Diseño de Viga I

Estado límite de fatiga

• No se considera el factor de presencia múltiple (3.6.1.1.2).

• Incremento de carga dinámico igual a 1.15 para el estado límite de fatiga y fractura.
(Tabla 3.6.2.1-1)
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Diseño de Viga I

Estado límite de fatiga

Los criterios de diseño por fatiga solo deben considerarse para los componentes o detalles sujetos a ciclos de esfuerzo efectivos en tracción y /
o inversión de esfuerzo. Si un componente o detalle está sujeto a una inversión de esfuerzos, la fatiga debe considerarse independientemente
de cuán pequeña sea la componente de tracción del ciclo de esfuerzos, puesto que un defecto en la zona de esfuerzo residual de tracción
podría propagarse por la pequeña componente de tracción del esfuerzo.

La decisión sobre si existe o no un esfuerzo de tracción se basa en la Combinación de Carga de Fatiga I porque este es el rango de esfuerzos
más grande que se espera que un detalle experimente con suficiente frecuencia para propagar una grieta. Cuando la componente de tracción
del ciclo de esfuerzos resultante de esta combinación de cargas supera el esfuerzo de compresión debido a las cargas permanentes no
factorizadas, existe un esfuerzo de tracción neto en el componente o en el detalle considerado, por lo que debe considerarse la fatiga. Si el
componente de tracción del rango de esfuerzos no supera el esfuerzo de compresión debido a las cargas permanentes no factorizadas, no hay
esfuerzo de tracción neto. En este caso, el ciclo de esfuerzos es compresión-compresión y una grieta de fatiga no se propagará más allá de la
zona afectada.

≤
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Estado límite de fatiga

Comprobar el requisito especial de fatiga para el alma

Este requisito es para asegurar que no se produzca una flexión elástica significativa del alma debido al corte y que el miembro sea capaz de
sostener un número infinito de cargas más pequeñas sin fisuración por fatiga debido al corte.

𝑉𝑢 = 𝑉𝑑𝑐1 + 𝑉𝑑𝑐2 + 𝑉𝑑𝑤 + 1.75(𝐿𝐿 + 𝐼𝑀)𝐻𝐿

𝑉𝑐𝑟 = 𝐶𝑉𝑝 ≥ 𝑉𝑢
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Diseño de Viga I

Conectores de corte

El paso o espaciamiento de los conectores de corte se determinará para satisfacer el estado límite de fatiga. El número resultante de conectores
de corte no será menor que el número requerido para cumplir con el estado límite de resistencia especificado.
El espaciamiento, p, de los conectores de corte deberá satisfacer:

𝑛𝑍𝑟
𝑝≤
𝑉𝑠𝑟

Para los conectores de corte tipo stud, la resistencia al corte por fatiga de un conector de corte individual, Zr, se tomará como:
• Cuando el tráfico promedio diario de camiones de un solo carril proyectado a 75 años (ADTT)SL es mayor o igual a 960 camiones por día, la
combinación de carga de Fatiga I deberá ser utilizada y la resistencia al corte por fatiga para vida infinita se tomá como:
𝑍𝑟 = 5.5𝑑2
• De lo contrario, se utilizará la combinación de carga Fatiga II y la resistencia al corte por fatiga para vida finita se tomará como:
𝑍𝑟 = α𝑑2