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IV .1. Introduction
Le principe de cette méthode est relativement simple puisque l’on associe à chaque zone
homogène1 d’une plate-forme un numéro (PCN) qui reflète la capacité portante de la
chaussée.
Cette information est publiée de manière à donner les informations suivantes :
nature de la chaussée ;
qualité de résistance du sol support ;
limitation de pression de gonflage des pneumatiques des avions susceptibles de venir
base d’évaluation du PCN.
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On entend par «zone homogène» un secteur dont les caractéristiques techniques de la chaussée sont identiques ou du moins
suffisamment proches pour être assimilées.
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Ce calcul est applicable aux chaussées souples et rigides et ne fait pas intervenir le trafic. Il
exige la détermination de la roue simple isolée en qualité de valeur caractéristique de la
portance de la chaussée.
Chaussée souple :
RSI=
( )
Log10 ; e : en cm
RSI : en tonnes
L’abaque « atterrisseur type à roue soue simple »2 pour chaussée souple, établi d’après la
même formule, permet une lecture directe, mais approximative, de la RSI.
Le PCN se définit alors comme le produit de la RSI par un coefficient fonction du CBR et la
catégorie de résistance du sol support associée :
Les valeurs de « H(CBR) »pour le calcul des PCN approchés d’une chaussée souple sont
données par des abaques.
Dans le cas de l’aérodrome d’Alger Houari Boumediene,
Cet autre paramètre représente « l’agressivité » d’un avion sur une chaussée.
Il est déterminé par les constructeurs aéronautiques conformément à certaines procédures
normalisées par les constructeurs aéronautiques.
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Suivant le tableau des caractéristiques fournit ci-dessus pour l’avion B747-400, et selon le
type de chaussée et la catégorie du sol support indiqué dans la le tableau du PCN, le calcul de
l’ACN procède alors d’une simple interpolation :
Chaussée souple :
Chaussées souples :
La formule suivante est appliquée :