UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERÍAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS

DISEÑO Y CONSTRUCCION DE
TÚNELES

FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA DE MINAS

PARÁMETROS O FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEÑO

DE VOLADURA DE ROCAS EN TÚNELES

CURSO: TUNELES Y MOVIMIENTO FR TIERRAS

DOCENTE: ING. MARCO COTRINA

INTEGRANTES:

APELLIDOS Y NOMBRES Total

MEDINA ESTELA NEYSER

DIAZ ROJAS SEGUNDO SIXTO

PISCOYA ÑIQUEN JENRY

TURNO: Mañana (Jueves – 5.30 Pm)

CHICLAYO – PERÚ

2018

INTRODUCCIÓN

El arte de la construcción de túneles mediante el método de perforación y

voladura, nos conlleva a determinar una serie de factores o parámetros muy
importantes para la buena calidad en las operaciones y construcción en general
de dicha obra.

Entre estos parámetros o factores lo podemos agrupar en dos grandes grupos:

Parámetros controlables y parámetros incontrolables.

Veremos a continuación las características de este conjunto de factores que

involucran la calidad de construcción de los túneles.

1. PARÁMETROS O FACTORES INCONTROLABLES

Se denomina factor incontrolable a todas aquellas condiciones naturales que

no fueron creadas por la mano del hombre. Por lo tanto, requieren de un
extraordinario tratamiento, tanto en el diseño como en la construcción misma
del túnel.

Estos factores son: la geología de la zona de influencia del proyecto y la

condición de aguas subterráneas presentes en dicho proyecto.

La Geología de la Zona.
Las características geomecanicas del macizo rocoso presentes en dicho
proyecto y las propiedades físicas mecánicas de las rocas es un factor no
controlable desde el punto de vista de cambio y/o remplazo del lugar de
trabajo. Pero eso no quiere decir que se puedan estudiar sus características
para optar por un adecuado manejo del comportamiento del macizo rocoso
luego de producirse la excavación.

Para ello existen una serie de técnicas y metodologías de estudio y tratamiento

de datos obtenidos de mapeos geomecanicos y geotécnicos con el objetivo de
determinar la calidad de dicho macizo rocoso y su comportamiento frente a una
perturbación.

Una ves que se determinada la calidad del macizo rocoso y la orientación de

las estructuras o discontinuidades principales, se opta por diseñar una sección
típica en función, precisamente, del tipo de macizo rocoso presente.

Finalmente, el diseño se realizara en función al tipo de macizo rocoso y

considerando el comportamiento de los esfuerzos inducidos generados por las
excavación. Con ello se determinara los parámetros de diseño tales como
ancho máximo sin sostenimiento, tiempo máximo de exposición libre de
sostenimiento, altura máxima sin sostenimiento y el tipo de explosivo a usar.

Geología estructura.

La presencia de fallas en el frente de ataque en la construcción de túneles, es

sumamente perjudicial, porque disminuye la velocidad de penetración del
barreno en la perforación, además la voladura en esta zona va ha generar
sobre rotura, para controlar este problema, se recomienda dos posibles
soluciones:

 Perforar los taladros de corona, entre 50 y 100 cm por debajo de la

corona de diseño.
 Perforar los taladros de corona con forme lo indica el diseño, pero solo
deben cargarse con el sebo en el fondo del taladro y la columna d carga
será con cordón detonante.
  Otro aspecto fundamenta de la geología estructural, es la presencia de
contactos, son planos o discontinuidades de un mismo material rocoso o
de diferente formación rocosa.

El estudio de este estas estructuras rocosas es fundamental para el buen

diseño de voladura, es recomendable hacer los taladros de arranque fuera de
estas zonas de contacto, porque, si lo realizan en la zona de contacto, la
energía producida por la detonación del explosivo se liberaría rápidamente por
las discontinuidades y no produciría la abertura de la cara libre, y eso
conllevaría a un bajísimo rendimiento de la voladura, ya que si no sale el
arranque no sale todo el disparo, por lo tanto la voladura del túnel es deficiente
a este efecto, se le llama disparo soplado o disparo fallado.

En resumen la presencia de las estructuras geológicas en el frente de ataque

en la construcción de túneles, conlleva a los siguientes efectos:

Estructuras muy amplias.- nos va generar, fallas de confinamiento, sopladura

de los taladros por escape de los gases (ósea, la energía se libera sin realizar
trabajo de rotura), bajo rendimiento en la perforación y mayor desviación de los
taladros, fragmentación muy gruesa. Las medidas preventivas que se deben
tener en cuenta en el diseño de la voladura en este tipo de macizo rocoso son:
la malla de perforación debe reducirse, la columna de carga explosiva debe
desacoplarse y emplear explosivos más veloces.

Estructuras apretadas.- cuando las estructuras presentes e el frente de

ataque tienen mayor densidad, es decir, están en mayor cantidad y de apertura
cerrada, entonces, son favorables para la transmisión de las ondas de tensión,
generando una mejor fragmentación (menuda) por ende u mejor resultado del
disparo.

Algunos aspectos técnicos pueden bajar costos en estas condiciones:

- Explosivos y cebos de menor velocidad y densidad son efectivos en estas
rocas (areniscas, lutitas, esquistos, etc.).
- Tiempos de intervalo más largos resultan más efectivos para el
desplazamiento y son favorables para reducir las vibraciones.
- Se consiguen mayores rangos de velocidad dePerforación.
- Se puede incrementar la producción ampliando el burden y el espaciamiento e
incrementando el diámetro de taladro pero debe controlarse la vibración.

Estratificación plana u horizontal.- cuando se encuentran en el frente de

avance este tipo de estructuras, el diseño de la voladura deberá tener un
tratamiento muy especial.

 Los taladros deben realizarse en los espacios de roca maciza fuera de

los planos de estratificación, con el objetivo de obtener una mejor
fragmentación y alto rendimiento del explosivo (aprovechar la máxima
cantidad de energía).

Rumbo y buzamiento de los estratos.- es un muy importante tener en el

plano las orientación y buzamiento de las discontinuidades, ya que ello nos
permitirá diseñar adecuadamente la malla de perforación, veamos los
siguientes casos:

Rumbo paralelo al eje del túnel.- cuando se tiene este caso, las condiciones
son desfavorables para el optimo rendimiento de la voladura, por ello es
recomendable el empleo de reducir la longitud de perforación y realizar el
arranque en un el extremo mas favorable del frente del túnel (zona con macizo
rocoso competente) y diseñar los demás taladros en la matriz rocosa fuera de
las discontinuidades.

Rumbo perpendicular al eje de túnel.- en este caso, quiere decir, que las
discontinuidades están presentes en forma perpendicular al eje del túnel, esta
condición es muy favorable para la voladura, ya que los taladros cortarían en
forma perpendicular a las discontinuidades principales ello permite un optimo
rendimiento del trabajo del explosivo, al crear un fracturamiento secundario en
forma perpendicular a las discontinuidades mencionadas, generando una
excelente fragmentación y un optimo avance de la excavación.
 A : Estratificación o bandeamiento

B : Esquistosidad

C : Fracturas

D : Fallas

E : Contactos

 Aguas subterráneas

La presencia del agua en la zona del desarrollo del túnel es determinante para
el diseño de la voladura de rocas, ya que, este factor es muy importante para la
elección del tipo de explosivo a emplear, la ubicación del arranque, el tiempo de
exposición de los taladros cargados, la relación de diámetro de taladro y
explosivo, etc.

Para determinar el diseño de la voladura, teniendo en cuenta la presencia de

agua, de debe considerar lo siguiente:

 Tipo de explosivo resistente al agua.

 El arranque se debe realizar en la zona mas seca.
 El diámetro del explosivo debe ser lo mas cercano inferior a l
diámetro del taladro, para obtener un mejor acoplamiento
geométrico y evitar ser evacuada por el agua.
 Hacer taladros adicionales en el frente de ataque para canalizar el
flujo de agua.
 Finalmente se debe realizar la voladura inmediatamente después
de terminar con el carguío de explosivo en los taladros para evitar
 la salida del explosivo producto del empuje del flujo de agua en el
interior del taladro.

PARÁMETROS O FACTORES CONTROLABLES

 DIAMETRO DE TALADRO

Este parámetro es controlable por que el diseñador tiene la opción de elegir

que diámetro de taladro usar, considerando por su puesto un rango.

Por otro lado el diámetro del taladro es el diámetro de la broca y este elemento
de perforación esta en función directa de el tipo de equipo empleado en la
perforación.

 LONGITUD DEL TALADRO

Influye mucho en la elección de la capacidad del equipo perforador y

naturalmente en el avance del disparo. Por otro lado las características
geomecanicas del macizo rocoso va ha ser fundamental para elegir la longitud
de perforación. De igual manera que el diámetro, la longitud de taladro es la
90% de la longitud de la barra, y depende del tipo de equipo que se va emplear
en la perforación.

 TIPO DE EXPLOSIVO

El tipo de explosivo es un parámetro controlable y se puede elegir de acuerdo a

la marca, lo importante de la selección del explosivo es que sea el más
adecuado para el tipo de terreno que se tiene.

DISTRIBUCION DE LOS TALADROS EN LA MALLA DE PERFORACION

 Taladros de
arranque
Taladros de
ayuda
Taladros de
producción
Taladros
cuadradores
Taladros de
corona
Taladros de
arrastre

Referencias bibliográficas

 Manual de perforación y voladura de EXSA 4 edición

 Manual de túneles y obras subterráneas, Madrid 1997
 Excavaciones subterráneas en roca E. Hoek / E.T. Brown