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Cálculo de PCN
Para asegurar el funcionamiento seguro y correcto del aeropuerto el valor de ACN debe ser igual
o menor al de PCN, para cada avión en análisis.
Se puede emplear dos procedimientos para la obtención del PCN:
Método de “Uso de la aeronave”: Se determinan el valor de ACN para todas las aeronaves
permitidas y el mayor de ellos será el valor de PCN. No se considera la categoría de la subrasante
como relevante; si no existe información sobre la misma se la estandariza como de categoría B.
Método de evaluación técnica: La resistencia de la estructura de pavimento se analiza en función
de la combinación de cargas. Es más precioso que el método anterior, ya que la información de la
subrasante es considerada como un parámetro de entrada ineludible.
El valor de PCN presenta ciertas limitaciones, una de ellos es su invalidada utilización en el diseño;
pues un solo número no representa la complejidad de la relación entre la estructura del pavimento
y las cargas debidas a una configuración particular de cada avión. Si existen pavimentos de
diferente resistencia, el PCN elegido será aquel que represente al segmento más débil del pavimento
debe informarse como la resistencia del pavimento, para el reporte del PCN, éste debe ser
redondeado al entero más cercano.
Ejemplo del cálculo de PCN mediante la utilización del software COMFAA
Pavimento: Flexibles
Características de la estructura:
Debido a que el número de PCN debe ser expresado en números enteros el resultado final para reporte sería:
No. PCN
1 53
2 56
3 55
4 39
5 34
6 60
7 56
8 39
9 33
10 38
11 46
12 55