UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO SÁNCHEZ CARRIÓN

F.I.I.S.I – E.A.P. Ingeniería Industrial

“AÑO DE LA RECONCIALICIÓN NACIONAL”

UNIVERSIDAD NACIONAL JOSÉ FAUSTINO SANCHEZ

CARRIÓN

FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL, SISTEMAS

E INFORMÁTICA – FIISI
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA INDUSTRIAL – EAPII

ASIGNATURA: DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL

TMS Y HOMOLOGACIÓN DE
PROVEEDORES
DOCENTE:
MG. SILVA TOLEDO, Víctor.

ELABORADO POR:
SAAVEDRA ROSAS, Jefferson Josafat.

CICLO: VIII

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2018
HUACHO – PERÚ
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ÍNDICE
CAPÍTULO I: TMS ............................................................................................. 3
1.1. DEFINICIÓN ............................................................................................ 3
1.2. OBJETIVOS DEL TMS............................................................................ 3
1.2.1. Objetivo Principal:......................................................................... 3

1.3. FUNCIONES ............................................................................................ 5

1.3.1. FUNCIONES GENERALES ............................................................ 5

1.3.2. FUNCIONES ESPECÍFICAS .......................................................... 6

1.4. BENEFICIOS ........................................................................................... 6

1.5. VENTAJAS Y DESVENTAJAS ............................................................... 8
1.6. SISTEMAS ASOCIADOS ........................................................................ 9
1.7. CASOS DE ÉXITO EN LA IMPLEMENTACION DE TMS..................... 10
CAPÍTULO II: HOMOLOGACIÓN DE PROVEEDORES ................................. 12
2.1. DEFINICIÓN .......................................................................................... 12
2.2. BENEFICIOS PARA LOS PROVEEDORES ......................................... 12
2.3. REQUISITOS ......................................................................................... 13
2.4. METODOLOGÍA .................................................................................... 14
2.4.1. INFORMACIÓN GENERAL .......................................................... 14

2.4.2. SITUACIÓN FINANCIERA Y REQUISITOS LEGALES ............... 15

2.4.3. CAPACIDAD OPERATIVA ........................................................... 15

2.4.4. GESTIÓN DE LA CALIDAD ......................................................... 15

2.4.5. SEGURIDAD, SALUD Y MEDIO AMBIENTE ............................... 16

BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................... 17

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CAPÍTUL I: TMS
1.1. DEFINICIÓN
Es una aplicación distribuida enfocada al planeamiento,
administración y control de flotas de transportes terrestres,
destinados a la distribución de mercaderías. Las herramientas de
un sistema de administración de transportación buscan lograr la
optimización de la transportación automatizando virtualmente cada
elemento clave de la infraestructura del envío de una compañía;
planeación estratégica y operacional, diseño de la red, ejecución
del transporte y monitoreo, facturación, cuentas, y acuerdos. Es la
herramienta complementaria de los procesos logísticos y aumenta
su importancia cuanto más compleja es la red de transporte de la
empresa. Este tipo de herramientas son importantes para gerenciar
el proceso de distribución y tomar decisiones de optimización del
costo de la distribución. En términos específicos, un TMS puede
definirse como una aplicación desarrollada para el manejo de la
operación de transporte primario de carga en distancias
interurbanas, en modalidades que pueden ser: camión completo,
carga consolidada, paquetería, carga aérea, ferrocarril y marítimo
(multimodal). En esta línea, los TMS forman parte de un conjunto
de sistemas que se usan en toda la cadena de suministro y
pertenecen a un subgrupo de procedimientos considerados de
ejecución de la misma: están los ERPS (planeación de recursos);
WMS (manejo de almacenes); FMS (manejo de flotas); Route
Planning (planeación de rutas) y YMS (manejo de patios).

1.2. OBJETIVOS DEL TMS

1.2.1. Objetivo Principal:
a) Mejora del Nivel de servicio / Visibilidad hacia Call Center.

b) Control del transporte / Disminución de pagos Extras.

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El sistema tiene como objetivo identificar y controlar los costos

asociados a cada operación, la medición de su desempeño, la
simulación de modelos de carga, los eventos de monitoreo de
carga y descarga de vehículos, el seguimiento de las emisiones, el
conocimiento y manifiesto de carga, registros de impuestos y tasas.
También puede apoyar a la flota en relación a su dimensionamiento
y renovaciones, gestionar su mantenimiento, y por medio de
interfaces externas, tener control sobre los vehículos, con por
ejemplo, con la tecnología GPS ("Global Positioning System"). El
Consejo de Administración de Logística de Estados Unidos,
responsable de la investigación y los estudios relacionados con
cuestiones de logística, encontraron que las empresas gastan un
promedio de 10% a 15% de sus presupuestos en actividades de
logística, y el transporte a su vez representa alrededor del 50% de
esos gastos. Por lo tanto, la reducción de estos costos ha sido uno
de los objetivos perseguidos. Por lo tanto, es importante identificar
y medir los costos de cada elemento de la cadena de transporte, lo
que implica no sólo el propio vehículo, sino también la gestión de
los recursos humanos y materiales, seguimiento de carga, las
pérdidas de mantenimiento de la flota y los índices de fallas en las
entregas, así como una evaluación de todas las tablas de carga
existentes (peso, valor, volumen) que presentan el modelo que
mejor le quede. Como resultado, muchos de estos costos son
difíciles de controlar y si no hay sistemas con herramientas
informáticas para ver información más precisa, resulta muy difícil
de lograr este objetivo, ya que lo que no se mide no se gestiona y
no se mejora. El TMS permite el uso de muchos controles difíciles
de implementar, por ejemplo, la simulación de las tablas de carga,
seguimiento de vehículos con información detallada de la misma,
la carga y el conductor, esté donde esté.

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1.3. FUNCIONES
1.3.1. FUNCIONES GENERALES
a) Planear y optimizar el transporte. El armado de repartos y
asignación de flota. Convierte los pedidos en expedientes,
organiza la planificación y envía automáticamente a los
camiones factores tales como la carga disponible, los activos,
los lugares de parada o los períodos de conducción y
descanso.
b) Minimiza la cantidad de vehículos a utilizar.
c) Seleccionar al proveedor para el tipo de transporte o equipo
adecuado.
d) Manejo de transporte terrestre, aéreo, marítimo y ferrocarril,
inclusive la intermodalidad.
e) Rastreo de embarques en tiempo real (con la ayuda de otras
aplicaciones). Controlar la trazabilidad de los productos. El
seguimiento de cada paso del proceso de transporte.
f) Optimización de carga de acuerdo con la ruta y capacidad del
equipo en función de:

•Preparación por pedido o reparto

•Posibilidad de mezcla de las cargas (limpieza / alimentos)

•Peso máximo

•Volumen (m3) a transportar por vehículo

•Horarios de distribución

g) Simulación de costo y tiempo de embarques.

h) Manejo de reportes y estadísticas. Generar drivers de
productividad y costos.
i) Devuelve la información de respuesta a los camiones. Sobre
esta base se pueden realizar estimaciones de costos precisos..
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j) Brinda información de gestión tanto a la operación como a la

dirección de la empresa ($/Km, $/ kilo despachado, $/ entrega,
etc.).

1.3.2. FUNCIONES ESPECÍFICAS

a) El manejo de flotas: Nos referimos a manejo de flotas cuando
hay que planear la operación concreta de equipos como
camiones y tractores, o recursos como pueden ser los
operadores. Tampoco se considera función del TMS la
administración del mantenimiento de dichos equipos.
b) El ruteo de distribución secundaria: Se considera ruteo
secundario cuando se hacen entregas o cargas a su destino
final en zonas urbanas. En este caso, el TMS no haría una
buena planeación de entregas a nivel calle por calle porque no
está diseñado con ese fin y no considera detalles de mapas
urbanos como son distancias dentro de una ciudad, tráfico y el
sentido de las calles

1.4. BENEFICIOS
Hay muchos beneficios de la utilización de un Sistema de Gestión de
Transporte (TMS por sus siglas en ingles) que los fabricantes, empresas
de distribución y cualquier persona relacionada al manejo de cargas puede
dar cuenta de ello, ya que ellos van a menudo mucho más allá de sólo el
costo del flete de envío. Si los responsables del transporte de carga de la
empresa lograsen considerar al TMS como algo más que un costo,
entonces quizás podría pensarse en la dirección correcta sobre cómo
ayudar de manera integral al apalancamiento del negocio mediante la
implementación del mismo para el retorno de la inversión máxima. Así que
vamos a explorar algunas áreas en las que hay más beneficios de un TMS:

a) Aumento de Servicio al Cliente

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Este beneficio resulta cuando se tiene la capacidad de utilizar un TMS

con informes y análisis que son capaces de ver el efecto de sus opciones
dentro del propio sistema de gestión de transporte. A modo de ejemplo,
digamos que se está enviando una carga LTL, y al momento de procesar
el envío se puede elegir el vehículo en función del tiempo de tránsito, el
costo de envío, y los límites seguros como los factores más relevantes.
Se ha elegido entonces un transportador porque ha resultado el costo
más bajo presupuestado en reiteradas veces, lo que es natural según el
criterio adoptado.

b) Eficiencia en el almacén

Cuanto más utilice su sistema de gestión de transporte más se disminuye

el tiempo de gestión de carga y más podrá destinarse tiempo dedicado
a proyectos relativos al área de almacenaje.

c) Nuevas capacidades de entrega

Un robusto TMS ofrece la posibilidad de optimizar la forma en que se

realizan los envíos. Un Sistema de Gestión de Transporte puede
permitirle crear fácilmente una cuenta maestra de embarque y se puede
tener conexiones individuales con sus múltiples lugares que pueden ser
manejadas por una sola persona.

d) Reducciones de inventario

Cuando un TMS brinda la confianza de que los clientes están recibiendo

sus envíos a tiempo, permite planificar mejor el inventario del que se
dispone. Tener un pronóstico preciso de su inventario es cada vez más
importante como el transporte marítimo de mercancías de comercio
electrónico sigue creciendo en el futuro previsible.

e) Incremento de ventas

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La mayoría de los usuarios muestran un incremento en las ventas como

un resultado directo de la asociación del incremento del nivel del servicio
ante una gestión más organizada y eficiente del sistema de transporte.

1.5. VENTAJAS Y DESVENTAJAS

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1.6. SISTEMAS ASOCIADOS

El TMS forma parte de un
conjunto de sistemas que se
usan en toda la cadena de
suministro. Pertenece a un
subgrupo de procedimientos
considerados de ejecución
de la cadena de suministros.
Estos otros sistemas pueden
ser ERP (planeación de
recursos); WMS (manejo de
almacenes); FMS (manejo
de flotas); VRS (planeación de rutas) y YMS (manejo de patios).

 Sistema de Gestión de Patio (YM- Yard Managment System)

Es una herramienta de soporte para los procesos de gestión de medios

de transporte en la empresa que facilita la toma de decisiones
relacionadas con el aprovechamiento óptimo de medios de transporte
disponibles y las mercancías transportadas con dichos medios. La
planificación precisa de periodos de tiempo destinados a la carga y
descarga del vehículo permite aprovechar de forma óptima los recursos
existentes de la empresa, minimizando el riesgo de acumulación
innecesaria de tareas. El conocimiento pleno y actualizado acerca de los
vehículos disponibles en la empresa permite también planificar cualquier
siguiente paso logístico. Ofreciendo la posibilidad de acumular datos
precisos de los vehículos

 Sistemas de Gestión de Ruta (RMS- Route Managment System)

Facilita la asignación y seguimiento de rutas de reparto en función de

limitaciones de accesos y rutas, tiempos y horarios para descargar,

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características de los productos y propiedades en general de los

vehículos.

 Sistema de Programación y Enrutamiento de Vehículos (VRS -

Vehicle Routing & Scheduling)

Se utiliza en redes complejas con esquemas de distribución extensivo y

con muchos puntos de entrega. Estos sistemas buscan reducir el costo de
transporte optimizando el aprovechamiento de los camiones,
maximizando la cantidad de puntos de entrega a atender y la cantidad
bultos a colocar en los mismos. Utilizan modelos matemáticos que
consideran las restricciones que afectan la distribución, como tiempo de
viaje, tiempo de demora en la entrega, tipo de camión que permite la
recepción del cliente y la zona donde está ubicado, etc

1.7. CASOS DE ÉXITO EN LA IMPLEMENTACION DE TMS

Sobre el año de 2010 la empresa Intermodal de carga C.A implemento
exitosamente el primer sistemas TMS unido a un sistema WMS en
Venezuela, esta idea revolucionaria nació de la necesidad de esta empresa
de gestionar rápidamente la entrega de productos, dado que en este país
la empresa se estaba convirtiendo en la empresa número uno de
transporte, esto hizo que se catapultara de una forma vertical y de no ser
por la implementación adecuada de un TMS no hubiesen podido lograr el
éxito que aun hoy en día tiene a esta empresa en la cima de este mercado
tan competitivo. Este caso de éxito dio paso a un mundo de exigencias que
se han venido aplicando para todos los sistemas TMS implementados en
Venezuela, tanto así que se han escrito estas vivencias a tal punto que
estas se han convertido en reglas y buenas prácticas de implementación
adecuada de estos sistemas entre estas consideraciones tenemos:

a) Niveles de servicio:
 Multas al proveedor del sistema por caídas en el mismo.

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 Nivel de calidad y tiempos de respuesta del sistema.

 Disponibilidad del sistema 24x7

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CAPÍTULO II: HOMOLOGACIÓN DE

PROVEEDORES
2.1. DEFINICIÓN
Homologación de proveedores es un proceso integral donde se realiza un
análisis, investigación y evaluación en diferentes aspectos como comercial,
recursos humanos, financiera, legal y CMSS (Calidad, Medio Ambiente,
Seguridad, Salud Ocupacional y Responsabilidad Social) a todos nuestros
proveedores con el fin de minimizar el riesgo en su labor así como conocer
al detalle la infraestructura que posee para un abastecimiento óptimo de los
productos y servicios que ofrecen.

La homologación de Proveedores se debe tomar como una evaluación

independiente, sincera, objetiva y válida que toda empresa se somete para
rescatar sus potencialidades y superar sus debilidades. Por ejemplo, se
pueden tener excelentes productos, pero el sistema de distribución es malo,
entonces el cliente "siente" esa debilidad a través de retrasos de entrega,
pedidos incompletos e insatisfacción de los usuarios.

2.2. BENEFICIOS PARA LOS PROVEEDORES

 Conocer con mayor certeza los requisitos de APM Terminals Callao.
 Obtener un Certificado de evaluación donde indica sus fortalezas y
puntos de mejora como empresa.
 El proveedor estará en condiciones de satisfacer las expectativas de
sus clientes y competir en el mercado local e internacional
respondiendo con eficiencia y calidad los requerimientos (entrega a
tiempo, prestación de servicio y productos de venta).
 Los Proveedores evaluados acreditan sus capacidades. Además,
obtienen una ventaja diferencial frente a proveedores no certificados
o calificados insatisfactoriamente.

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 Los Proveedores pueden iniciar un Programa de Mejoras. Sobre la

base de la evaluación efectuada por HODELPE[i], y concretamente
del Informe de Mejoras y Sugerencias, los proveedores podrán lograr
ventajas comparativas significativas.
 Los Proveedores estrechan sus lazos comerciales con APM
Terminals Callao.

2.3. REQUISITOS
La idoneidad del proveedor que se va a subcontratar tendrá mucho que ver
con la satisfacción o no de las necesidades contratadas. Una vez que se
determina lo que se quiere externalizar y se ha realizado un análisis
económico previo sobre esa actividad o proceso, será necesario
asegurarse del cumplimiento de ciertos requisitos por parte de los
proveedores, ellos son:

 Solidez financiera y tecnológica.

 Conocimiento y capacidad del proveedor para ejecutar los servicios
requeridos.
 Obtener garantías de cumplimiento de las calidades acordadas y del
control de los servicios prestados por parte de la empresa contratada.
 Tamaño y estabilidad de la compañía, cobertura a nivel mundial,
compromiso y
 Compatibilidad cultural.
 Flexibilidad de contrato y durante el contrato.
 Confidencialidad y seguridad de la información.
 Determinación de la relación de los proveedores con terceros.
 Compromiso de mejora continua y desarrollo de una filosofía de
calidad para el cliente.

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Antes de comprar se deben determinar con rigor los requisitos de los

productos a comprar. Es muy frecuente que las personas o departamentos
que determinan las necesidades de compra no sean los que comunican los
requisitos del producto al proveedor, por esta razón es muy importante que
se especifique con exactitud lo que se quiere.

Se debe seleccionar a los proveedores en función de su capacidad para

proporcionar productos que satisfagan los requisitos de la organización, de
ahí que el proceso “SELECCIONAR PROVEEDOR Y COMPRAR” reciba
información del proceso “EVALUACIÓN DE PROVEEDORES”. La
comunicación de los requisitos al proveedor seleccionado debe ser clara y
precisa, diseñando un método que asegure una transmisión completa y
eficaz de los mismos. La organización debe asegurarse de que los
productos comprados cumplen los requisitos solicitados.

2.4. METODOLOGÍA
2.4.1. INFORMACIÓN GENERAL
Entre los datos referentes a información general, se encuentra
información propia del proveedor, tales como:
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2.4.2. SITUACIÓN FINANCIERA Y REQUISITOS LEGALES

 Estados financieros
 Obligaciones financieras
 Seguros
 Cumplimiento de regulaciones legales

2.4.3. CAPACIDAD OPERATIVA

 Instalaciones
 Gestión de la producción
 Sistemas de comunicación
 Equipamiento y unidades de transporte
 Hardware y software
 Personal

2.4.4. GESTIÓN DE LA CALIDAD

Con respecto a la gestión de la calidad, se presenta un cuestionario
con referencia al Sistema de Gestión de la Calidad SGC, a la gestión

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de Personal, al Mantenimiento y Calibración de los instrumentos,

Compras y Recepción en almacenes, Procesos de Subcontratación
y Proceso Productivo.

2.4.5. SEGURIDAD, SALUD Y MEDIO AMBIENTE

En este rubro se analiza la parte ambiental y la parte de Seguridad y
Salud ocupacional. Por un lado se encuentran los cumplimientos con
la ISO 14001-2004 y la OHSAS 18001-2007.

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BIBLIOGRAFÍA

 ISO 9001: 2000, Sistemas de gestión de la calidad – Requisitos,

http://www.iso.org/

 ISO 14001: 2004, Sistemas de gestión ambiental - Requisitos con

orientación para su uso, http://www.iso.org/.
 Juran, J. y F. Gryna, Juran´s Quality Control Handbook, 4ª. Ed.,
McGraw-Hill, 1998.
 Sistema de evaluación y homologación de proveedores,
http://cybertesis.unmsm.edu.pe/bitstream/handle/cybertesis/1513/
pinedo_cn.pdf;jsessionid=CFCD298A65B745887FEC45C66EE0C97D?s
equence=1,
 Homologación de Proveedores ,
https://www.apmterminalscallao.com.pe/default.aspx?id=7&articulo
=120.
 TMS - Transportation Managment System ,
https://es.scribd.com/doc/311992776/TMS-Transportation-
Managment-System#logout .

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