PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE CAMINOS VECINALES DE MATAHUASI,

DISTRITO DE MATAHUASI,-CONCEPCION-JUNIN” IV ETAPA

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.00 DESCRIPCION GENERAL DE LA ZONA DE PROYECTO

2.1 GENERALIDADES Y ANTECEDENTES

La Municipalidad Provincial de Matahuasi consideran prioritario y de necesidad urgente

la ejecución de la infraestructura vial, a fin mejorar las condiciones de transitabilidad e
interconexión de los distritos de Matahuasi y sus anexos, en tal sentido en el presente
año se prioriza la elaboración del estudio definitivo del proyecto “MEJORAMIENTO DE
CAMINOS VECINALES DE MATHUASI, DISTRITO DE MATAHUASI, CONCEPCION,
JUNIN IV ETAPA”, la misma que tiene como base el estudio de pre inversión a nivel de
perfil identificado con código SNIP Nro. 289413.

En el presente año, la nueva gestión prioriza la elaboración del estudio definitivo para
cuyo convocó a un proceso de selección para la elaboración del Expediente Técnico
“MEJORAMIENTO DE CAMINOS VECINALES DE MATHUASI, DISTRITO DE
MATAHUASI, CONCEPCION, JUNIN” IV ETAPA

El presente Expediente constituye el estudio definitivo para la construcción de las obras

de ingeniería considerados en la misma.

Sirve como referencia datos básicos, tales como; la infraestructura existente,

básicamente la configuración de las vías consolidadas, población y otros necesarios que
permiten visualizar y tener una concepción integral de las necesidades que se requieren
para contar una vía en condiciones óptimas de transitabilidad.

Adicionalmente se considera los planteamientos establecidos en el estudio a nivel de pre

inversión (perfil) en donde se hace el planteamiento técnico de la alternativa viable.

2.2 OBJETIVOS

Transitabilidad vehicular y peatonal de con el mejoramiento de caminos vecinales en los

del Distrito de Matahuasi, centro Poblado de Maravilca y Matahuasi con un ancho de
calzada vehicular de 4.00m, un espesor de calzada de e=0.10m, y una longitud de
6.00km. la construcción de 02 alcantarilla de concreto f’c=210kg/cm2, con sección de
0.60x0.60m.
Reparación localizadas de baches en el Jr. Amazonas de un total de 400 m2, para un
mejor transitabilidad vehicular y peatonal.

El estudio definitivo permitirá contar con la documentación técnica con fines

constructivos, el mismo que consta básicamente de especificaciones técnicas,
presupuesto de obra, requerimiento de insumos, programación de obra, cálculos
estructurales y planos.

Objetivo Central

El objetivo central del proyecto consiste en dotar de una infraestructura vial urbana en
condiciones óptimas para el tránsito peatonal y vehicular.

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Objetivos Generales:

a) Construcción de los diferentes componentes de la infraestructura vial.

b) Generar empleo en el ámbito urbano de manera temporal.
c) Contribuir al desarrollo urbano, económico y social.

2.3 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA LOCALIDAD

2.3.1 ASPECTOS GEOGRÁFICOS

a. Ubicación política y geográfica

Región : Matahuasi
Provincia : Matahuasi
Distrito : Concepción
Localidad : Centro Poblado de Maravilca

MAPA DEL PERU POR UBICACIÓN DE LA PROVINCIA

DEPARTAMENTOS DE CONCEPCION

UBICACIÓN DEL DISTRITO DE MATAHUASI

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b. Vías de Comunicación

La zona de proyecto cuenta con varios accesos desde la ciudad de Concepción

y Matahuasi;

c. Topografía y tipo de Suelo

La zona urbana de la ciudad de Matahuasi y Concepción presenta una

topografía plana con zonas ascendentes y descendentes en el sentido Este a
Oeste. El tipo de suelo predominante es el suelo del tipo conglomerado con
mezclas de gravas, arenas y arcillas en diferentes porcentajes.

d. Clima y Precipitación

El clima predominante en la zona del proyecto es típico de la sierra central, el

cual es frío, seco y lluvioso. La temperatura ambiental fluctúa a lo largo del año,
registrándose temperaturas según el periodo de año, en los meses de junio y
agosto hasta 0 °C en la noche mientras que en el día presenta una temperatura
de hasta 18 °C.

La temperatura media en los últimos años fue de 15° C, y el ciclo de lluvias es de

Diciembre a Febrero y los meses de verano es de Mayo a Noviembre.

e. Hidrología

La colectora principal del recurso hídrico en el distrito de Matahuasi es la cuenca

del río Astobamba, del cual forma parte el río Ichu. El comportamiento
hidrológico de esta cuenca es regular, por cuanto las precipitaciones son típicas
de la sierra del Perú.

Se cuenta con una estación hidrológica en el sector Huallayo, cuyos registros

estadísticos se precisan en el capítulo de estudio Hidrológico.

2.3.2 ASPECTOS DEMOGRÁFICOS

Población

La población de referencia es la población del distrito de Matahuasi, distrito de

Matahuasi, Anexos de Chimpamarca y Hualianta de donde en su conjunto hacen
un promedio de 5,072 habitantes al año 2005, según las estimaciones realizadas
por el INEI (censo de población y vivienda 2005).

Viviendas y uso de suelos

Las viviendas son predominantemente de material noble y rustico. La mayoría de

las viviendas son de dos pisos, con techos de losa aligerada y otros de calamina y
teja artesanal.

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2.4 CARACTERISTICAS DE LA ZONA DE PROYECTO

ASPECTOS ECONÓMICOS

La actividad económica principal de la zona urbana de la ciudad de Concepción es la

actividad comercial, agrícola ganadera.

La Actividad Agropecuaria: Esta actividad es de tipo complementario y de subsistencia

de algunos pobladores de la zona urbana de la localidad de Hualianta – Chimpamarca
de Matahuasi y se caracteriza por tener un corte tradicional y se desarrolla bajo el
sistema de explotación extensiva con ganado vacuno y producción de leche y derivados
por lo tanto bajos rendimientos en la producción de carne y leche; así mismo se
fundamenta en la explotación de pastos naturales, que sustentan a una ganadería
conformada mayormente por vacunos, ovinos, porcinos, equinos y animales menores.

En la zona de estudio se tiene los siguientes servicios adicionales:

Servicios Sociales: El distrito de Matahuasi cuentan con diversos servicios y la

dinámica de desarrollo que viene experimentado la zona urbana ha permitido que el
distrito con los servicios básicos de agua, desagüe y electricidad, así como con servicios
de educación en los diversos niveles y salud, complementando a ello los servicios de
teléfono (fijo y celular) y transporte interurbano que se relaciona con la zona urbana de la
ciudad de Matahuasi.

Vivienda: El distrito de Matahuasi cuenta con viviendas construidas a base de material

noble, en más del 50%, y del tipo rustico con cobertura de teja artesanal y calamina.

ASPECTOS URBANISTICOS

Gran parte de la zona urbana de la ciudad de Concepción y Matahuasi se ha

desarrollado como producto de la migración del campo a la ciudad en la década de los
80 y 90, a consecuencia del fenómeno sociopolítico.

Además cuentan con una infraestructura de servicios como son agua potable, desagüe,
electricidad, teléfono y otros servicios.

2.5 ESTADO ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

Actualmente no existe la infraestructura vial proyectada. El acceso por las vías
adyacentes se encuentra afirmado en mal estado.

2.6 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Considerando las características de la zona urbana consolidada y la proyección de uso,

específicamente de los distritos de Matahuasi, se plantea la ejecución de mejoramiento
de caminos vecinales vía sobre y construcción de 05 alcantarillas de concreto armado.

Adicionalmente se considera obras tales como; encauzamiento del de alcantarilla en

ambas márgenes, tanto hacia aguas arriba y debajo de la ubicación de la ancantarilla,

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tratamiento de taludes y acceso peatonal a través de una alcantarilla abovedada, el cual

permitirá construir una vía peatonal en la margen izquierda del riachuelo.

En ese contexto se plantea un puente vehicular acorde a las normas vigentes y con
características geométricas que garanticen una transitabilidad en condiciones óptimas
para los vehículos y de seguridad para los peatones. Adicionalmente se considera las
recomendaciones y normas para diseño geométrico de vías urbanas.

ZONIFICACION

Con la finalidad de definir las características geométricas de la vía, es necesario

considerar el Plan Director y el Plan de Desarrollo Urbano del distrito de Matahuasi, los
mismos que sirven como base o referencia que determinaran las características de las
vías de acceso hacia el puente vehicular y que estas sean compatibles con el
crecimiento del espacio físico.

VIALIDAD

Se debe tener en consideración la vialidad del proyecto, desde el punto de vista

urbanístico y técnico, a fin de generar mejores condiciones de serviciabilidad de la vía,
teniendo en consideración las normas vigentes para el diseño de puentes vehiculares y
diseño geométrico de vías urbanas (acceso hacia la plataforma de vía).

2.7 PRESUPUESTO DE OBRA, PLAZO DE EJECUCION Y MODALIDAD

PRESUPUESTO DE OBRA

A continuación se muestra el Costo de Obra para la modalidad de ejecución por

Contrata a Suma Alzada del presente proyecto: “MEJORAMIENTO DE CAMINOS
VECINALES DE MATAHUASI, DISTRITO DE MATAHUASI, CONCEPCION, JUNIN” IV
ETAPA:
PRESUPUESTO DE FINANCIAMIENTO

ITEM COMPONENTES COSTO

1 MEJORAMIENTO CON AFIRMADO  S/.         89,893.06 
2 BACHEOS ASFALTO  S/.         38,560.50 
     
  COSTO DIRECTO  S/.     128,453.56 
  GASTOS GENERALES 10%  S/.         12,845.36 
  SUB TOTAL  S/.        141,298.92 
  EXPEDIENTE TECNICO  S/.          5,500.00 
  TOTAL PRESUPUESTO  S/.     146,798.92 

SON: CIENTO CUARENTA Y SEIS MIL SETECIENTOS NOVEINTA Y OCHO CON 92/100 SOLES

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Los costos de materiales son referidos al mercado de la ciudad de Matahuasi -

Concepción, los mismos que se consideran puestos en obra. El costo de maquinaria
pesada y equipos corresponden al mercado de la ciudades de Huancayo y Concepción.

PLAZO DE EJECUCION

EL plazo de ejecución de la obra “MEJORAMIENTO DE CAMINOS VECINALES DE

MATHUASI, DISTRITO DE MATAHUASI, CONCPECION, JUNIN IV ETAPA” es de 60
dias calendarios

MODALIDAD DE EJECUCIÓN

La modalidad de ejecución del presente proyecto es por Administración Directa.

2.9 VULNERABILIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

El estudio de evaluación de la vulnerabilidad está referido a las nuevas obras de

infraestructura vial.

Dentro de la estrategia de operación y mantenimiento de la infraestructura vial se deben

preparar planes de mitigación y de emergencia, dirigidos el primero a disminuir la
vulnerabilidad de la vía y el segundo a dar respuesta al impacto una vez ocurrida la
amenaza para mantener la continuidad y calidad de la transitabilidad con el mínimo de
interrupciones y molestias para los usuarios.

Ninguna infraestructura vial está exenta de las amenazas que en mayor o menor grado
generan las emergencias y desastres. Aún aquellas vías que operan en regiones donde
los fenómenos naturales como sismos, inundaciones, etc. no constituyen amenazas o
son de bajo riesgo.

De manera general toda la infraestructura física comprendida en el diseño vial están

proyectadas, construidas y protegidas contra las amenazas de índole natural y de las
características propias del área en la que se encuentran ubicadas.

Objetivos de la Evaluación de Vulnerabilidad

 Identificar y cuantificar las amenazas producidas por desastres naturales,

principalmente lluvias e inundaciones y sismos, que afecten la infraestructura vial.
 Estimar la susceptibilidad de daños a aquellos componentes de los sistemas en
estudio.
 Definir las medidas a incluir en el Plan de Mitigación, principalmente: Obras de
reforzamiento, protección, mejoramiento, mantenimiento y conservación de la vía.

2.10 RESUMEN DE LA EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL

INTRODUCCION

La evaluación de impacto socio-ambiental está hoy plenamente admitida como un

importante instrumento preventivo para la preservación de los recursos naturales y la
defensa del medio ambiente. Las evaluaciones de impacto socio-ambiental, previas a la

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ejecución de actuaciones con incidencias ambientales sobre el entorno, tienen como

objetivo principal la incorporación a tales proyectos de las recomendaciones que se
puedan derivar de la consideración de los elementos, características y procesos más
significativos del medio biofísico y socioeconómico, y facilitar con ello, la decisión acerca
de su ejecución. Por tal motivo, el presente estudio tiene por finalidad, desarrollar el
análisis de los impactos ambientales potenciales del Proyecto y en base a ello, se
propondrán las medidas adecuadas que permitan asegurar un ambiente sano y
equilibrado en el entorno del proyecto.

MARCO LEGAL

El Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto ha sido desarrollado teniendo como marco
legal, las normas de conservación y protección ambiental vigentes en el Estado Peruano.

 La Constitución Política del Perú

 Ley General del Ambiente
 Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental
 Reglamento de los títulos I, II y III de la Ley General de Aguas
 Ley General de Salud
 Ley General de Residuos Sólidos
 Ley de Áreas Naturales Protegidas
 Ley Orgánica de Municipalidades
 Ley General del Servicio de Saneamiento
 Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad de Aire.
 Reglamento de Estándares de Calidad Ambiental para Ruido
 Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano

IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

La identificación y evaluación de impactos ambientales es parte fundamental del

presente estudio, pues constituye la base para la elaboración del Plan de Manejo
Ambiental, en el cual se plantearán las medidas que permitirán prevenir, mitigar o
corregir los impactos ambientales negativos y la potenciación de los impactos positivos,
para la conservación y protección del medio ambiente.

Las metodologías de identificación y evaluación de impactos ambientales utilizadas en el

presente estudio son: Diagramas Causa – Efecto y Matriz de componentes de efectos.
Mediante la aplicación de estas metodologías, se han identificado y analizado diversos
impactos ambientales que se indican en forma sintética a continuación:

Impactos Positivos

Tratándose de una obra de infraestructura vial, los impactos ambientales son

principalmente positivos, porque se mejorará las condiciones de la vía y se disminuirá
notablemente la propagación masiva del polvo originado por el transito vehicular. Los
impactos positivos colaterales.

Impactos Negativos

Los impactos ambientales negativos serán de corta duración (meses) y se presentarán

durante el periodo de ejecución de las obras:

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 Afectación a la salud pública por la emisión de partículas, polvos, gases y malos

olores debido al movimiento de tierras, operación de maquinaría.
 Contaminación de suelos por residuos de obra (cemento, arena, bolsas, etc.)
 Dificultad para el acceso a las viviendas, parques, entre otras actividades.
 Riesgos de accidentes de personas al ingresar a sus domicilios.
 Alteración del tráfico vehicular.
 Molestias a los vecinos por ruidos, polvos y accesos.

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Este Plan se enmarca dentro de una estrategia de conservación del ambiente del
proyecto, en armonía con el desarrollo socioeconómico de la zona de influencia del
mismo. Está compuesto por diversos programas, en donde se especifican las acciones y
medidas necesarias a fin de evitar y/o atenuar las implicancias ambientales negativas

Estos programas deben ser desarrollados durante las etapas de planeamiento,

construcción y operación del proyecto, con el fin de conservar el ambiente y lograr una
mayor vida útil de la infraestructura propuesta.

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