UNIVERSIDAD DE LAS

FUERZAS ARMADAS ESPE

DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

UNIDAD DE ANÁLISIS:

TEMA: TERMODINÁMICA

Tema: Carro con propulsión a vapor

Integrantes: Correa Edison

Grijalva Joseph
Maldonado Jefferson
Trujillo Bryan
RTADA

OCTUBRE 2015 – FEBRERO 2016

1. TEMA: CARRO CON PROPULSIÓN A VAPOR

2. FECHA DE PRESENTACIÓN: 04/Enero/2016

3. RESPONSABLES DEL PROYECTO:

a. Eduardo Correa
b. Joseph Grijalva
c. Jefferson Maldonado
d. Bryan Trujillo

4. COLABORADORES PROFESIONALES
Ing. Roberto Buenaño

5. ÁREA DEL TEMA

Física - Termodinámica.

6. INSTITUCIÓN BENEFICIARIA DEL PROYECTO

Universidad de las fuerzas Armadas-ESPE

7. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO

Laboratorio de Termodinámica.

8. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA
Sangolquí-Pichincha-Ecuador

9. DURACIÓN DEL PROYECTO

3-4 meses

10. ÁREA DE FLUENCIA

Termodinámica
 11. ANTECEDENTES:

El “Carro de Vapor” fue una máquina construida por Newton en el año 1670. Una
simple caldera montada sobre cuatro ruedas, la cual se desplazaba debido a la
reacción que sobre el aire ejercía un chorro de vapor a presión.

La posibilidad de la propulsión por reacción ha sido, teórica y prácticamente probada,

siendo de notar que, fundada en este principio, funcionaba la eólica de Herón el año
130 A.C.

El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta al siglo
XVII, por lo que se creó el primer vehículo a vapor (1769) es el "Fardier", creado por
Nicolás Cugnot, demasiado pesado, ruidoso y temible.

En este vehículo de vapor, fabricado en Francia, el pasajero iba delante del conductor.

Los experimentos y las pruebas fueron tan satisfactorios, que para fines del siglo XIX,
en muchas partes del país, había más automóviles de vapor que de gasolina. Los
fabricantes de automóviles de vapor habían vencido muchos de los problemas que
habían desconcertado a Cugnot y a sus .sucesores durante más de cien años.

Los automóviles de vapor eran veloces y silenciosos. Carecían de engranajes para

hacer cambios de velocidad. De cuando en cuando, las personas se preocupaban de
que pudieran estallar las calderas de los vehículos, pero nunca se dio ese caso. El
mecanismo de los automóviles de vapor era la simplicidad misma.

La caldera se calentaba por medio de una máquina de vapor, un quemador de

petróleo, y éste, a su vez, se mantenía encendido por un quemador piloto de gasolina.
Aun cuando se mantuviera ardiendo todo el tiempo el quemador piloto, apenas llegaba
a consumir unos cuatro litros de gasolina al día. El quemador principal rendía cerca de
cuatro kilómetros por litro.

La caldera convertía el agua en vapor, el cual servía para mover una máquina de dos
cilindros. El motor accionaba directamente el engranaje de mando.
Una palanca que estaba en el volante de la dirección servía para regular la velocidad
del vehículo. Se subía lentamente la palanca para iniciar la marcha, luego se subía un
poco más para dar mayor velocidad o para subir las pendientes, y se bajaba para
disminuir la velocidad. Un freno de pedal servía para detener el automóvil. Mediante
un pedal se lograba que al accionar la palanca, el automóvil retrocediera tan
velozmente como si caminara hacia adelante.

En la década de 1920 todavía se fabricaban algunos autos de vapor. Pero para

entonces los autos de gasolina ya no era tan caros, y como los automóviles do vapor
no se producían en serie, subieron de precio, perdiendo el favor del público. Sin
embargo, todavía hay diseñadores que creen que aplicando la tecnología moderna, se
podrían construir vehículos de vapor que superarían en funcionamiento a la mayoría
de los automóviles con motor de combustión interna.

Carro de vapor armado por los gemelos Stanley

El carrito de éste experimento tienen un cilindro que hace el papel de una caldera,
dentro de ella, el vapor producido al hervir el agua presiona en todas las direcciones;
pero mientras las presiones superior e inferior se equilibran entre sí, la presión sobre la
pared lateral no tiene presión contraria que la equilibre (puesto que por este lado el
vapor sale libremente) y empuja al carro hacia adelante.

12. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA:

El vehículo, aparte de ser considerado un elemento clave en el funcionamiento de

la sociedad moderna, es una importante causa de la contaminación ambiental.

En la actualidad circulan por las carreteras del mundo millones de vehículos

(turismos, motocicletas, camiones y autobuses).

El ciclo vital de un automóvil, desde su producción, hasta su desguace, es en sí

mismo contaminante, sin embargo, no por ello debemos declarar la guerra a este
fabuloso artefacto. Es más, debemos optimizar su uso y reducir asimismo su
impacto en el medio ambiente.
 13. OBJETIVOS

Objetivo General:

Diseñar y construir un carro a vapor, estudiar las energías que intervienen en su

funcionamiento para así entender la primera ley de la termodinámica

Objetivos Específicos:

 Conocer el tipo de aplicaciones que podría tener el proyecto planteado en

la industria nacional.
 Evaluar cualitativa y cuantitativamente el funcionamiento del carro a base
de pruebas técnicas.
 Relacionar datos teóricos y los datos experimentales y verificar si son
razonables.

14. ALCANCE DEL PROYECTO

 Exclusivamente producción de energía mecánica a partir de energía térmica,
con los conocimientos adquiridos en termodinámica.

 Estudios adaptados al entendimiento de que la energía térmica que es la parte

de la energía interna de un sistema termodinámico en equilibrio es proporcional
a su temperatura absoluta y que se incrementa o disminuye por transferencia
de energía en nuestro caso en forma de trabajo.

 Producción de un mecanismo económico y capaz de moverse por si mismo a

partir de un generador térmico.

 El alcance económico variará según la calidad del mecanismo requerido en

este caso como es por objeto de estudio se tratará de reducir al máximo el
coste económico.

15. JUSTIFICACION E IMPORTANCIA

Crear un carro que convierta energía térmica en energía mecánica y producir su

movimiento sin necesidad de un combustible como la gasolina, es ayudar al medio
ambiente a estabilizarse de cierta manera, puesto que la reacción química que
produce la gasolina en el interior del carro produce CO2 (dióxido de carbono), esta
llega a la atmosfera y allí se da lo que llamamos afecto invernadero, lo cual es
perjudicial para la atmosfera terrestre y por ende también lo es para el medio
ambiente.

Por este motivo el carro a vapor propuesto va a necesitar una caldera la cual necesita
un combustible no tan contaminante como el carbón o la madera, lo cual disminuirá
considerablemente la contaminación producida por la gasolina. Éste experimento no
pretende ser un prototipo de un carro con nuevas tecnologías que permitan el
funcionamiento de un motor empleando combustibles ecológicos. Sino mostrar a
través de una sencilla aplicación de la Primera Ley De La Termodinámica, la
realización de una caldera necesarios para el desplazamiento del carro.

El presente proyecto se lo realiza en vista de que se pueden usar energías alternativas

para evitar la contaminación excesiva del ambiente, por lo que se realizara un carro
que funciona a vapor, con el cual podremos evidenciar que se cumple la primera ley
de la termodinámica y estudiar las energías que aparecen en su funcionamiento.

16. MARCO TEÓRICO

Primera Ley de la Termodinámica:

La primera ley de la termodinámica es una nueva exposición del principio de

conservación de la energía que nos dice que la energía no puede crearse ni
destruirse, solo transformarse de una a otra forma.

Al aplicar esta ley a un proceso termodinámico se observa, a partid de la ecuación

que:

∆𝑄 = ∆𝑈 + ∆𝑊

Esta ecuación representa un postulado matemático de la primera ley de la

termodinámica cual, la cual pude enunciarse de la siguiente forma:

En cualquier proceso termodinámica el calor neto absorbido por un sistema es igual a

la suma del trabajo neto que este realiza y el cambio de su energía interna.

Cuando se aplica la primera ley de la termodinámica es preciso reconocer que el calor

(Q) suministrado al sistema es positivo y el que lo expulsa negativo. El trabajo que
realiza un sistema es positivo; el que se hace sobre el sistema es negativo. Un
aumento de energía interna es positivo, una disminución es negativa.

Segunda ley de la Termodinámica.

Ningún motor térmico que funciona en un ciclo puede absorber energía de un depósito
y utilizarla totalmente para hacer una cantidad de trabajo.

𝑒 = 𝑊𝑚𝑜𝑙/|𝑄ℎ| (Eficiencia) debe ser menor que 1

Pared Térmica

Una pared térmica es aquella que permite el paso de calor, en ambos sentidos.

Calor Específico

A la capacidad calorífica por unidad de masa se le denomina calor específico (c). si un

cuerpo de masa m tiene una capacidad térmica C, el calor especifico c, del material
que constituye el cuerpo está dado por c=C/m.

Esto debido a que cuerpos del mismo material pero de masas diferentes, poseen
capacidades térmicas, es decir, la relación existente entre la cantidad de calor recibido
y la variación de la temperatura del cuerpo.
Evaporización

Sabes que las moléculas de un líquido, a cualquier temperatura, se encuentran en

constante agitación, moviéndose en todas las direcciones con velocidades que varían
desde cero hasta valores muy grandes. Algunas moléculas con velocidades
suficientemente elevadas, al llegar a la superficie consiguen escapar por el seno del
líquido.

Después de escapar, estas moléculas pasan a una situación en cual se encuentran

muy alejadas unas a otras, de modo que la fuerza entre ellas es prácticamente nula;
es decir, alcanzan el estado gaseoso. Este es el proceso de evaporación de un líquido.
Conforme se produce la evaporación, las moléculas de mayor velocidad se
desprenden del líquido. Por consiguiente, su temperatura tiende a disminuir m pues la
energía cinética media de las moléculas que permanecen en él se vuelve menor. Un
ejemplo se observa al colocar un termómetro en una vasija que contenga éter,
notamos una considerable disminución en la temperatura provocada por la
evaporación del líquido.

La rapidez con la cual se evapora un líquido depende de varios factores:

1) Se encuentra que cuando más alta sea la temperatura de un liquido , tanto

mayor será la rapidez con que se evapore. Esto se debe a que cuando
aumenta la temperatura de una masa liquida, la energía cinética media de sus
moléculas también aumenta, por lo tanto, habrá un mayor número de
moléculas capaces de escapar a través de la superficie libre del líquido.

2) Al colocar la misma cantidad de un mismo liquido en dos recipientes, uno cuyo

superficie de contacto con el aire es menor (a) y otro mayor (b), el líquido
contenido en recipiente (b) se evapora mucho más rápidamente. Este hecho
muestra que la rapidez de evaporación aumenta cuando se amplía el área de
la superficie libre del líquido.
3) Cuando se produce este cambio de fase, algunas moléculas de vapor, que
quedan cerca de la superficie del líquido en su constante movimiento, vuelven
a incorporarse a la masa liquida. De esta manera, si el número de moléculas
en estado de vapor y cercanas a la superficie, fuera muy grande , la rapidez de
evaporación seria pequeña, pues muchas moléculas volverían a la fase liquida.

La vaporización es el paso de una sustancia de la fase liquida a la fase de vapor o

fase gaseosa. El aumento de temperatura activa este proceso. Para cada valor de la
presión exterior existe una temperatura para la cual la vaporización se vuelve violenta,
afectando a todo el líquido y no solo a su superficie.

Para pasar de la fase liquida a la fase de vapor se necesita una absorción de energía
por parte de las moléculas liquidas, ya que la energía total de estas es menor que la
de las moléculas. En el caso contrario, se produce un desprendimiento energético en
forma de calor. El calor absorbido por un líquido para pasar a vapor sin variar su
temperatura se denomina calor de vaporización. Se suele denominar calor latente de
vaporización cuando nos referimos a un mol.
El calor que debe suministrarse a la unidad de masa de un sólido para convertirlo en
líquido a la temperatura de fusión se denomina calor de fusión.

Para aumentar la temperatura de un cuerpo hace falta aplicarle una cierta cantidad de
calor (energía). La cantidad de calor aplicada en relación con la diferencia de
temperatura que se logre depende del calor específico del cuerpo, que es distinto para
cada sustancia.

El calor sensible se puede calcular en algunos casos simples:

 Si el proceso se efectúa a presión constante

𝑄ℎ = ∆𝐻 = 𝑚𝐶𝑝 (𝑡2 − 𝑡1 )

En donde H es la entalpia del sistema, m es la masa del cuerpo, 𝐶𝑝 es el calor

especifico a presión constante (definido como la cantidad de calor requerida
para aumentar en un grado la temperatura de la unidad de masa de un cuerpo
a presión constante, 𝑡2 es la temperatura fina l y 𝑡1 es la temperatura inicial del
cuerpo.

Energía Cinética

La energía de un cuerpo , debida a su movimiento , se llama energía cinética. La

energía cinética de un automóvil a gran velocidad, le permite subir por una cuesta
después de apagar su motor, o arrancar el poste de una cera en un choque. La
energía de un martillo que se mueve hace penetrar un clavo en un tablón.

Puesto que un cuerpo en movimiento hace trabajo al detenerse, debe hacerse

previamente, una cantidad igual al trabajo sobre él, para darle energía cinética.

La energía cinética se la puede calcular de la siguiente forma:

𝑚𝑣 2
𝐸=
2
La energía cinética es el resultado de aplicar trabajo. La energía cinética es la propia
energía del cuerpo, el trabajo es el que se usa y puede aumentar la energía cinética,
por lo tanto la relación que hay entre trabajo y energía cinética es que las dos son
propiedades físicas que revelan condiciones de un cuerpo.
 17. METODOLOGÍA Y EQUIPAMIENTO
a. METODOLOGÍA

1) Conseguir los materiales y equipos necesarios para la realización del mecanismo

(carro) con propulsión a vapor.

2) Obtener el conocimiento para reducción de costos y optimización del mecanismo, y

por consiguiente un mejor procedimiento a realizarse para el éxito del proyecto.

3) Aplicación del instrumento de recolección de datos previos y obtención de todas las

variables a mejorar.

4) Montar el equipo para realizar pruebas de funcionamiento óptimo.

5) Comparar los datos obtenidos en la práctica con el mecanismo realizado con los
datos y expectativas teóricas obtenidas.

b. EQUIPAMIENTO
 Base de un carro de juguete con ruedas de plástico
 Lata de aluminio
 Alambre para dar soporte a la lata
 Ocote como combustible o una vela
 Palillo o clavo
 Papel aluminio para contener el combustible
 Agua

MATERIALES Y APARATOS

Material y/o Cantidad Característica Figura

equipo
Base de un 1 Permite el
carro de movimiento del
carro con
juguete con propulsión a
ruedas de vapor sobre la
plástico
superficie en la
que se encuentre

Lata de 1 Hace la función

aluminio de caldera en el
carro a vapor
para poder
proporcionar
movimiento al
mismo
Alambre Nos ayuda a
proporcionar
soporte a la lata
en la base del
carro de juguete
y a todo el
sistema en
general
Ocote o Vela 1 Sirve como
combustible en el
sitema para
poder convertir el
agua en vapor

Palillo o clavo 1 Sirve para

mantener la
caldera cerrada
sin pérdida de
vapor

Papel 1 Sirve para

Aluminio contener al
combustible y
evitar fallos en el
funcionamiento

Agua Sustancia que al

evaporarse
proporcionará
impulso al carro

Apoyo 1 Sirven de guía

didáctico con temas
relacionados con
el proyecto

18. PLAN ANALÍTICO

El presente estudio evalúa la capacidad que tiene la energía térmica para generar un
trabajo.

Por lo tanto una planta termo mecánica para transformar energía térmica en mecánica
debe considerar las variantes importantes para su óptimo funcionamiento, es decir las
mismas variables que nosotros consideramos en nuestro pero a mayor escala y con
un menor margen de error.

19. DISEÑO

EL DISEÑO YA ESTÁ EN LOS PDF DE LA CARPETA ADJUNTA NO HAY

COMO PONER AQUÍ XQ HICE EN INVENTOR Y PARA QUE QUEDE
CHEVERE LE IMPRIMIMOS APARTE Y ESO LE INCLUIMOS AQUÍ
CUANDO IMPRIMAMOS EL ARCHIVO

20. PROCEDIMIENTO DE ARMADO

 Adquirimos todos los materiales necesarios.


AQUÍ DEBEMOS PONER COMO HACEMOS EL PROYECTO TOMANDO

FOTOS Y ESO

21. PROCEDIMIENTO DE USO

 Se coloca agua dentro del caldero
 Se enciende el caldero y se espera hasta que en su interior se comienze
a generar vapor.
 Damos un impulso al carro para que comience a generar movimiento
 Tomamos datos

AQUÍ SOLO PONEMOS COMO LE HACEMOS FUNCIONAR AL CARRO

PONIENDO IGUAL UNA O DOS FOTOS

22. TABLA DE DATOS

Elementos ΔT(ºC)

SI ES QUE HAY QUE TOMAR DATOS PONEMOS ,, SINO BORRAMOS

NOMAS ESTÁ PARTE CON LOS CÁLCULOS

23. CALCULOS
 24. CONCLUSIONES:

 Con el presente proyecto se puede concluir que gracias a la

termodinamica, pudimos probar que la energia termica se peude
transformar en energía mecánica
 Se concluye que en el presente proyecto, se cumple la ley cero de la
termodinamica donde se afirma: “ La energía no se crea ni se destruye,
solo se transforma”
 Se concluye también que con el presente proyecto se puede evidenciar
la primera ley de la termodinamica, por lo cual con ell calor Q que entra
al sistema, parte de este se utiliza para realizar trabajo y parte para
elevar su energía interna.

25. RECOMENDACIONES:

 El caldero debe ser de un material de aluminio o similar en su densidad

ya que esto ayuda a que el carro tenga mas velocidad.
 Los tubos de salida de vapor deben preferiblemente ser de cobre o
material similar ya que se necesita que posean buena resistencia a altas
temperaturas.
 Se recomienda colocar unicamente 3 llantas al carro , con lo cual existe
menor friccion con el suelo y tendra una buena velocidad.

26. REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA

Bibliografía
Castells, E. (2012). Tratamiento térmico de gases. Madrid: Díaz de Santos.

Cengel, Y. A. (2008). Termodinámica. México: Edamsa.

Serway, R. A. (2005). Física para Ciencias e Ingeniería. México: Editext.

Shapiro, H. (2004). Fundamentos de Termodinámica Técnica. Barcelona: Reverté.

Tippens. (2006). Física para Ciencias e Ingeniería. Buenos Aires: Editext.

www.historiaybiografía.com. (2014). Recuperado el 2016, de

http://historiaybiografias.com/auto_vapor/

youtube. (s.f.). Carro a Vapor. Recuperado el Diciembre de 2015, de

https://www.youtube.com/watch?v=SKGHiCz-bgk
 27. ANEXOS
a. PRESUPUESTO REFERENCIAL

Análisis de Costos
Cantidad Materiales Precio Unitario Precio Final
($) ($)
1 Base de un carro de juguete con ruedas 10,00 10,00
de plástico
1 Lata de aluminio 2,00 2,00
1 Alambre para dar soporte a la lata 2,00 2,00
Ocote (madera) como combustible 3,00 3,00
Papel aluminio para contener el 7,00 7,00
combustible
Agua 2,00 2,00
1 Paletas de madera 5,00 5,00
Precio Final $ 31,00
 b. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
ACTIVIDAD 2015
Noviembre Diciembre Enero Febrero
1.- Elección del tema, y aclaraciones sobre el carro a vapor
X (Día: 6)
2.- Análisis y Delimitación de los materiales a utilizar en proyecto
X (Día:6)
3.- Marco teórico
x(Día:13)
4.- Obtención de materiales e instrumentación necesaria
x(Día:15)
5.- Recolección de datos necesarios para el primer avance
x(Día:17)
6.-Presentación del primer avance del proyecto (Perfil proyecto)
x(Día:20)
6.1.- Corrección del primer avance
x(Día:27)
6.1.1. Análisis matemático del proyecto
x(Día:4)
6.1.2.- Realización de planos y aclaración de dudas
x(Día:11)
6.1.3.- Presentación del diseño y aprobación del mismo
x(Día:18)
6.2.- Compra de los materiales requeridos
x(Día:25)
6.2.1.- Realización del segundo avance
x(Día:1)
6.2.2.- Corrección del segundo avance
x(Día:8)
6.2.3.- Primera etapa para el ensamble del carro a vapor
x(Día:15)
6.3.- Última y segunda etapa para el ensamble del carro a vapor
x(Día:22)
7.- Entrega del proyecto
x(Día:12)
FIRMAS DE RESPONSABILIDAD

________________ ________________ __________________ ______________

Eduardo Correa Joseph Grijalva Jefferson Maldonado Bryan Trujillo