Batería - IC10-TEc Equip y Salvamento Bombero

Técnico de Equipamiento y Salvamento: Bombero
Manual Módulo Técnico de equipamiento y salvamento Tema: Serv.Aerop. - Parte I-Cap.2,8,12 -Parte VII-
1En caso de que el servicio de salvamento y extinción de incendios del aeropuerto reciba una llamada
Anunciando una emergencia que afecta a una aeronave y dicha llamada no provenga del encargado del control de
tránsito aéreo que esté de servicio, entonces:
Se procederá de la misma manera que si hubiera recibido la llamada del control de tránsito aéreo.
2 En caso de actuación de los vehículos de salvamento y extinción de incendios del aeropuerto en accidentes ocurridos
fuera del mismo:
Debiera realizarse de conformidad con el acuerdo de ayuda mutua en vigor concertado con el
departamento de incendios
3 En caso de que se despachen vehículos de salvamento y extinción de incendios del aeropuerto para actuar en un
accidente ocurrido fuera del mismo:
El vehículo debería despachar al lugar del siniestro sin aguardar a los vehículos más lentos, pero los
primeros guiarán por radio a estos últimos.
4 En caso de que ocurra un accidente en las inmediaciones del aeropuerto pero fuera del mismo:
La cooperación de la policía de la localidad debería concentrarse por anticipado.
Debería mantenerse comunicación por radio entre SEIS, el parque y el control de tránsito aéreo.
5 En caso de emergencia prevista durante el aterrizaje de una aeronave debida a un problema en el tren de
aterrizaje, ¿cuál de las siguientes ubicaciones del equipo de emergencia es menos aconsejable?:
Cerca del punto de toma de contacto
Seguir a la aeronave a lo largo de la pista después de que haya hecho contacto con el suelo.
6¿En cuál de los siguientes casos de emergencia durante el aterrizaje de una aeronave es más recomendable situar el
.
equipo de emergencia cerca del punto de toma de contacto?:
Funcionamiento defectuoso del tren de o dificultades en los neumáticos.
a:
O
7 La designación "BC" referida a los productos químicos secos en polvo para la extinción de incendios, hace referencia
La eficacia contra los incendios de líquidos inflamables y de origen eléctrico.

.O
8 Con carácter general, en caso de que se prevea una emergencia durante el aterrizaje de una aeronave, los vehículos
de salvamento y extinción de incendios:
Debería notificarse al control de tránsito aéreo para informar a todos los vuelos de la disponibilidad del s.e.i.
9 En caso de que durante la intervención en un incendio, la aplicación de espuma sobre la indumentaria de algún
miembro del personal dé lugar a quemaduras de vapor:
La aplicación debería continuar hasta que los afectados salgan del área de calor intenso.
C
10Una vez que el servicio de salvamento y extinción de incendios recibe una llamada en que se anuncia un caso de
emergencia que afecta a una aeronave, ¿en qué momento el jefe del servicio de salvamento y extinción de incendios
del aeródromo asume la responsabilidad de las operaciones de salvamento y extinción de incendios?:
Una vez recibida la llamada asumirá la responsabilidad de todas las medidas subsiguientes.
C
11 En caso de que el servicio de salvamento y extinción de incendios reciba una llamada del control de tránsito aéreo
anunciando una emergencia que afecte a una aeronave:
Hay que poner en marcha todo el equipo necesario y trasladarlo al lugar en que haya ocurrido el accidente
o a los puntos de reunión previamente determinados correspondientes a la pista que se utilice
12 La ubicación en el aeropuerto de diferentes estaciones satélite para el servicio contra incendios:

De modo que los vehículos tienen acceso directo, expedito y con mínimo de curvas al área de pista.
13¿Cuál de las siguientes verificaciones visuales por parte del personal de salvamento y extinción de incendios del
aeropuerto son obligatorias?:
La marcha del vuelo y de las actividades en la plataforma.
14 La verificación visual por parte del personal de salvamento y extinción de incendios sobre las operaciones de
rodaje de las aeronaves:
Si se dispone de medios debería alternarse para mantener la vigilancia durante todas las horas de
actividad de vuelo.
15 La observación del área de movimientos del aeropuerto por parte del personal de las brigadas de salvamento y
extinción de incendios:
Debería mantenerse constante sobre la marcha del vuelo y de las actividades de la plataforma.
16 En caso de emergencia prevista durante el aterrizaje de una aeronave, debida a un problema en el tren de
aterrizaje delantero, ¿cuál será preferiblemente la ubicación del equipo de emergencia?:
Cerca del punto de toma de contacto.
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17 Aproximadamente, ¿cuánto tiempo después de detenido un motor de una aeronave sigue existiendo riesgo de
inflamación de los vapores del combustible debido al calor residual?:
30 minutos después de parar los motores o 10minutos en los motores de embolo.
18 En general, ¿hacia dónde abren las salidas de emergencia de una aeronave?:

Se abren hacia adentro. (Incluso las comunes, primero entran un poco y después se abren para afuera)
19 En relación con el incendio de una aeronave y respecto a los depósitos de combustible no incendiados, ¿cuál de las
siguientes afirmaciones es cierta?:
Deberían protegerse para impedir que se incendien o exploten.
20 En caso de detectar una tubería rota de líquido potencialmente inflamable durante la atención de un accidente:
Deberían taponarse o chafarse para reducir los derrames y proporciones del incendio.
21 En el salvamento de los ocupantes de una aeronave lo primordial es:

Disponer de una cantidad de agente extintor sumamente eficaz, se considera que la espuma es el agente
apropiado.
22 Durante la atención de una emergencia, ¿es posible recurrir a la intervención de vehículos o al uso de equipos
ajenos al servicio de salvamento y extinción de incendios?:
Si, si entre el equipo de mantenimiento del aeropuerto hay un camión escalera o un camión plataforma
elevada, o equipo portátil de iluminación de emergencia.
23 A la hora de enfrentarse a un gran derrame de combustible sin incendio durante la actuación en una emergencia:
Deberían dejarse inactivas o refrigerarse las fuentes de ignición del motor
24 En caso de intervención en un accidente ocurrido fuera del aeropuerto por parte de los servicios de salvamento y
.
extinción de incendios del aeropuerto:
Debería realizarse de conformidad con el acuerdo de ayuda mutua en vigor concertado con el
departamento de de incendios.
O
25 A fin de impedir demoras en el momento en que ocurra una emergencia fuera del aeropuerto:
Deberían realizarse reconocimientos topográficos previos del terreno fuera del aeropuerto y de las
condiciones de transito.
.O
26 El empapamiento intermitente de la indumentaria protectora con líquidos durante la intervención en un incendio:
Podría causar quemaduras de vapor debido al calor intenso.
30 minutos después de parar los motores o 10 minutos en los motores de embolo.
C
30 minutos después de parar los motores o 10 minutos en los motores de embolo.
C
29 En caso de un gran derrame de combustible sin incendio en un accidente, debe prestarse especial cuidado en:
Eliminar el mayor número posible de focos de ignición mientras se neutraliza o se cubre con espuma el
combustible derramado
30 En caso de intervención en un accidente, ¿debe siempre el personal de salvamento y extinción de incendios acudir
con la indumentaria protectora reglamentaria?:
Si, a todo el personal que preste servicio directamente en el que ocurra el accidente.
31 En caso de accidente y una vez que el equipo está debidamente emplazado, ¿deben cargarse las mangueras que
hayan de utilizarse?:
Después de que el equipo esté debidamente emplazado independientemente de la magnitud del incendio y
de la hora de llegada.
32 A la hora de almacenar las reservas de agentes extintores de un aeropuerto, ¿en qué casos es especialmente
importante evitar temperaturas elevadas?:
Agentes hidrocarburos halogenados aun cuando los recipientes a presión estén llenos a niveles tropicales.
33 Cuando los vehículos de salvamento y extinción de incendios se hayan despachado al lugar de un accidente:
Es especialmente importante la utilización prudente de los agentes suministrados en lugares no
protegidos fuera del aeropuerto.
34 En la fórmula del Halón 1301 hay:

Bromotrifluorometano CF3Br
35 ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?:
36 ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?: A

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37De los halones 1211 y 1301, ¿cuál es el utilizado principalmente para sofocar incendios que ocurran al abierto y por
qué?:
Halón 1211 porque el punto de ebulliciones más alto (-4ºC) y el sistema alcanza las llamas en forma de
gotitas líquidas
38 De los Halones 1211 y 1301, ¿cuál admite una menor presión de almacenamiento y por qué?:
El halón 1211 debido a su presión de vapor inferior ,230 Kpa a 20ºC
39 De los Halones 1211 y 1301, ¿cuál requiere recipientes de mayor presión para su almacenamiento y por qué?:
El halón 1301 debido a su presión de vapor de 1430 Kpa a 20ºC
40 ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?:
41 En el caso de utilizar un agente halón para la extinción de un incendio, ¿con qué halón existe mayor posibilidad de
que cierta proporción del agente extintor alcance el área de incendio en forma de gotas líquidas? ¿Con Halón 1211 o
con Halón 1301?
Halón 1211
42 En la fórmula del Halón 1211 hay:

Clorodifluorometano CF2CLBr
43 La descarga de agentes de halón:

Serie de descargas breves, intercaladas con observancia del grado de control del incendio logrado.
44 La denominación numérica del Halón 1211 se corresponde, de izquierda a derecha, con:

Clorodiflururometano.
.
45 En el caso de que se utilice un producto químico seco en polvo para la extinción de un incendio de combustible
líquido de una aeronave, ¿cuál sería una de las diferencias probables respecto al uso de una espuma?:
de nuevo.
O
La extinción solo será transitoria y subsista el peligro de que retornen las llamas que el incendio se avive
46 La utilización de un producto químico seco en polvo a un alto régimen de aplicación como agente extintor principal,
podría ser una práctica aceptable en aeropuertos:
.O
Con temperaturas extremas.
47 ¿Cuál de las siguientes características es común en general a las espumas y a los productos químicos secos en
polvo para la extinción de incendios?:
Efecto refrigerador limitado.
48 Una de las aplicaciones más usuales de los agentes químicos secos en polvo para la extinción de incendios es:
C
Como medio extintor cuando los incendios se encuentren en su fase incipiente

A un alto régimen de aplicación como agente principal
Incendio de componentes de los trenes de aterrizaje.
49 A los fines del transporte aéreo, las mercancías peligrosas englobadas en la Clase 8 son:
C
Sustancias corrosivas.
50 Comparando las fórmulas del Halón 1211 con la del Halón 1301, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?:
Halon 1211 Clorodiflururometano CF2CLBr Halon 1301 Bromotrifluorometano CF3Br
51 ¿Cuál de los siguientes agentes extintores es particularmente eficaz para contener incendios de combustible que se
desplazan sobre el terreno?:
Productos químicos secos en polvo.
52 En relación con las salidas de emergencia de una aeronave, ¿qué diferencia en general a las puertas de las
ventanas?:
Las ventanas se abren hacia adentro y las puertas hacia afuera.
53 A la hora de almacenar las reservas de agentes extintores de un aeropuerto, ¿en cuál de los siguientes casos es
especialmente importante evitar la exposición directa al sol?
Agentes hidrocarburos halogenados.
54 En relación con los equipos para la carga del Halón 1211 en los recipientes a presión de los sistemas de salvamento
y extinción de incendios, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?:
1 El personal que tenga que ocuparse del rellenado solo requiere instrucción inicial mínima.
2 Este equipo necesita cantidades considerables del agente a utilizar.
3 La disponibilidad del equipo que permita recargar los equipos a presión ha simplificado
considerablemente los problemas de utilización inherentes a las instalaciones antiguas.
55 El CO2 es:
Dióxido de carbono o anhídrido carbónico.
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56 El aire es:
1,5 veces más ligero que el CO2
57 El gas CO2 es, respecto al aire:

Únicamente 1,5 veces más pesado.
58 A la hora de proteger contra incendios un equipo delicado contenido en un recinto cerrado, ¿qué halón es usado
preferentemente, el 1211 o el 1301?
El 1301 es posible aceptar concentraciones algo más elevadas.
59 ¿Con qué sistemas de CO2 es posible alcanzar regímenes de descarga más elevados?:
A baja presión.
61 En términos generales, ¿cuál de los siguientes agentes extintores vería más afectado su comportamiento por una
aplicación al aire libre?:
CO2.
62 En relación con los sistemas instalados en los vehículos de salvamento y extinción de incendios, una presión de
almacenamiento de 500kPa es típica de:
Ninguna es cierta.
63 En relación con los sistemas instalados en los vehículos de salvamento y extinción de incendios, una presión de
almacenamiento de 1500kPa es típica de:
Halón 1211
.
64 En relación con los sistemas de Halón 1211 y de CO2 instalados en los vehículos de salvamento y extinción de
incendios, puede afirmarse que:
O
1 Halon: 1 o más recipientes a presión de 1500 Kpa y capacidades entre 25 y 150 Kg.
CO2 : 2 tipos de alta presión (5900 Kpa) y de baja presión (2100 Kpa).
2 La disponibilidad de otros agentes complementarios ha proporcionado la oportunidad de reemplazar el

gas co2 en las instalaciones de los vehículos.
.O
65 En los sistemas de Halón 1211 a bordo de los vehículos de salvamento y extinción de incendios, ¿qué se utiliza
usualmente para lograr la presión requerida?:
Nitrógeno, manguera y dispositivo especial a una presión de hasta 2 kg/s
66 En el caso de los productos químicos secos en polvo y de los hidrocarburos halogenados, ¿puede en algún caso
resultar útil aprovechar el viento para aumentar la distancia de aplicación?
C
Si, con los productos químicos secos en polvo y cuando se dispone de un dispositivo con chorro difusor en
los hidrocarburos halogenados.
67 Respecto a una instalación de CO2 en un vehículo de salvamento y extinción de incendios, una temperatura de
almacenamiento de 21ºC es:
C
Los sistemas de alta presión.
68 En relación con el incendio de un motor de turbina, ¿en cuál de los siguientes puntos debería en principio aplicarse
la espuma para la extinción?:
Debería usarse externamente para mantener frías las estructuras cercanas de la aeronave.
69 Si se produce un incendio de un motor de émbolo y al acudir a su extinción se encuentra que la hélice está parada,
¿qué debe hacerse al respecto?:
Las hélices no deberían tocarse nunca, incluso cuando estén paradas.
70 Ante la localización de un incendio de titanio en el interior de la barquilla de un motor, ¿cuál de las siguientes
opciones es más adecuada, en principio?:
Deberían permitirse que se extingan por sí mismas.
71 Durante una emergencia de una aeronave, los miembros del equipo de salvamento y extinción de incendios:
Debería penetrarse en la aeronave por una ruta distinta de la que utilicen los ocupantes para evacuarla.
72 Los miembros del equipo de salvamento y extinción de incendios:

Objetivo general: es el de crear las condiciones que permitan sobrevivir a los ocupantes.
73 En la atención a la emergencia de una aeronave, ¿qué distancia mínima de seguridad debe guardar el personal de
salvamento y extinción de incendios respecto a los motores de turbina en funcionamiento?:
7,5 m por lo menos de la toma del motor y 45m de la parte posterior.
74 Durante la actuación en una emergencia de una aeronave, ¿qué riesgo fundamental puede correr el personal de
salvamento y extinción de incendios al aproximarse a la parte posterior de los motores de turbina en funcionamiento?:
Las quemaduras que produce el chorro.
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75 ¿Qué ubicación del motor de una aeronave suele ser más desfavorable desde el punto de vista de la posible
extinción de un incendio en el mismo?:
Motores de aeronaves montados en la parte posterior del fuselaje o acoplados al estabilizador vertical.
76 En el caso de un incendio producido en un motor de turbina, ¿es recomendable aplicar espuma en la toma del
motor?:
No debería utilizarse espuma en las tomas o salidas del los motores turbina a no ser que haya peligro de
que se propague.
77 En relación con la ubicación de los motores de las aeronaves y con la extinción de incendios en los mismos, ¿en
cuál de las siguientes configuraciones pueden darse casos de incompatibilidad física entre los dispositivos del avión y
los equipos del servicio de salvamento y extinción de incendios?:
Motores de la parte posterior y montados en los lados del fuselaje.
78 ¿En cuál de los siguientes casos no está indicado el uso de un halón para extinguir el incendio?:
Incendios de titanio.
79 ¿En cuál de los siguientes casos está indicado el uso externo de agua como refrigerante de las estructuras
adyacentes al incendio?:
Incendios localizados en los motores turbina.
80 En caso de un incendio en un motor de turbina, que está localizado dentro de la barquilla pero fuera de la cámara
de combustión:
Se sofocan mejor con el sistema extintor que lleva la aeronave.
81 Suponiendo un incendio en la cámara de combustión de un motor de turbina que permanece encendido, ¿cuál de
.
las siguientes medidas debe adoptarse preferentemente?:
O
Los bomberos tendrán que situarse a distancia de las salidas de los chorros.
82 En caso de un incendio localizado en la cámara de combustión de un motor de turbina, ¿qué deberá hacer la
tripulación de la aeronave, en caso de estar en condiciones para ello, con el fin de facilitar las labores de salvamento y
extinción?:
Mantener en marcha los motores.
.O
83 En una aeronave, ¿qué tipo de salidas de emergencia se abre hacia dentro, en general?:
Las ventanas.
84 Durante la actuación en una emergencia de una aeronave, ¿qué riesgo fundamental puede correr el personal de
salvamento y extinción de incendios al aproximarse a las tomas de los motores de turbina en funcionamiento?:
Colocarse a 7,5 m por lo menos ,a fin de evitar que el motor los ingiera.
C
85 ¿Cuál es el modo más eficaz para controlar el incendio de una gran masa de magnesio?:
Lanzar a chorros una gran cantidad de agua.
C
86 ¿Cuál de los siguientes agentes extintores está más indicado para ser portado en el primer vehículo que alcanza la
zona de una emergencia?
Espuma.
87 En general, ¿cuál es la necesidad primordial de los vehículos de salvamento y extinción de incendios que primero
alcanzan la escena de un accidente?:
Disponer de una cantidad de agente extintor sumamente eficaz.
88 Suponiendo una emergencia de una aeronave en la cual existe un derrame de combustible pero no existe incendio,
¿cuál debe ser la ocupación preferente de los primeros vehículos de salvamento y extinción que alcancen el área?:
A aplicar una capa de espuma sobre la zona.
89 Si en las operaciones de salvamento de los ocupantes de una aeronave existe humo dentro del fuselaje:
1 La densidad y composición de estas concentraciones de humo y de vapores reducirán la visibilidad.
2 Resulta importante crear cuanto antes en el interior de la aeronave condiciones que permitan a los
ocupantes sobrevivir ,cuando estos no pueden ser evacuados.
90 Al llegar al lugar de una emergencia debida al accidente de una aeronave:

Es preciso identificar primeramente las tareas que han de ejecutarse y el salvamento debe considerase
que comprende la protección de las rutas seguidas por los ocupantes de la aeronave que consigan
evacuarla.
91 En el accidente de una aeronave, el salvamento de las personas que no puedan abandonarla por sus propios
medios:
Pueden proporcionar ayuda los equipos médicos, el explotador de la aeronave y servicios de emergencia
externos.
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92 Los miembros del equipo de salvamento y extinción de incendios:

Objetivo principal: salvamento de todos los ocupantes.
93 El uso de chorros de agua para combatir el incendio de una gran masa de magnesio:
Es el mejor método de control.
No es conveniente en aquellos casos que la técnica principal para el control del incendio se basa en la
utilización de espuma.
94 En el caso de un motor de émbolo en el que se produce un incendio en el interior de la barquilla:

Deberían aplicarse primero agentes extintores de productos químicos secos en polco o halón.
96 Considerando las características de los componentes de una aeronave que más habitualmente contienen magnesio,
¿en cuál de los siguientes casos es más probable que el magnesio arda al contacto con llama?:
Incidentes que se producen al aterrizar o a consecuencia de quemarse los frenos .
97 Generalmente, en el incendio de una aeronave, los componentes de las células en cuya fabricación entra el
magnesio:
La ignición no se produce hasta después de que las llamas han estado en contacto con el metal durante
bastante tiempo.
98 Considerando conjuntamente el objetivo de controlar rápidamente el incendio de un motor de aeronave y el de

proteger en lo posible al motor de la propia actividad de extinción, ¿cuál de los tres agentes extintores siguientes sería
menos eficaz, en términos generales?:
CO2 Dióxido de carbono o anhídrido carbónico.
.
99 En el caso de un incendio de un motor de aeronave situado a gran altura sobre el nivel del suelo:
Personal y vehículos que combaten un incendio de motor no deberían situarse inmediatamente por debajo
del motor. O
100 ¿Qué debe tenerse en cuenta, en primer lugar, a la hora de planificar las operaciones de extinción de incendios en
motores situados a gran altura sobre el suelo?:
Los motores pueden encontrarse a alturas de hasta 10,5 m lo que exigirá disponer de escaleras o de
.O
plataformas elevadas en los vehículos y de mangueras extensibles.
101 En las operaciones de salvamento relacionadas con el accidente de una aeronave:

1 Debe tenerse cuidado en ventilar los puntos en que se encuentra los depósitos de combustible.
2 El uso indebido de de herramientas a dado lugar a derrames innecesarios de combustible aumentado el
peligro.
C
102 ¿Cuál de los siguientes incendios en una aeronave se consideraría un incendio de clase A?:
Mercancías, materiales de tapicería y combustibles sólidos similares que requieren enfriamiento y
humedecimiento para su extinción.
103 En caso de incendio en la cámara de combustión de un motor de turbina:

C
Mantener en marcha los motores.

Bomberos tendrán que situarse a distancia de las salidas de los motores.
104 ¿En qué momento de la intervención en un fuego producido en las ruedas de una aeronave, debe concentrarse
sobre los frenos especialmente la aplicación de agente extintor?:
Después de la extinción del incendio.
105 En el proceso de extinción de un incendio producido en las ruedas de una aeronave:

El agente extintor debería aplicarse directamente en el punto en que se halla el freno.
106 Suponiendo una aeronave detenida en el centro de la pista del aeropuerto tras el aterrizaje y que presenta un
incendio en las ruedas de su tren delantero, ¿cómo debe proceder el personal de salvamento y extinción de incendios
para acercarse a la zona afectada por el fuego?:
Acercarse a estas con suma precaución.
107 En caso de incendio en las ruedas de una aeronave, ¿cómo debe proceder el personal de salvamento y extinción
de incendios para aproximarse a la rueda afectada?:
Por el lado anterior o posterior, nunca en la dirección del eje.
108 En relación con la posibilidad de incendio en el tren de aterrizaje de las aeronaves, ¿qué medida de protección
presentan la mayoría de las ruedas de los aviones a reacción?:
Llevar tapones fusibles que se funden a 177ºC y desinflan los neumáticos.
109 En relación con el uso de agua para la extinción de un incendio en las ruedas de una aeronave, ¿Cuál debe ser, de
mayor a menor, el orden de preferencia de los siguientes modos de aplicación?:
1 Chorros de corta duración de 5 a 10 s cada 30 s
2 Niebla de agua
3 Chorros constantes cada 30 segundos.
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110 El uso de agua para combatir un incendio de clase A en una aeronave:

Preferiblemente niebla de agua sino se trata de líquidos inflamables.
111 Ante un incendio intenso en las ruedas de una aeronave, ¿estaría indicado, de manera general, el uso de agentes
químicos secos en polvo como medio único de intervención?:
No, los agente químicos secos tienen propiedades limitadas de enfriamiento ,pero son agentes extintores
eficaces .
112 ¿Qué se considera un incendio de clase A en una aeronave?:

113 Un incendio de clase A en una aeronave es:

114 A la hora de abrir puntos de ventilación en una aeronave accidentada:

Deberían abrirse las que se hallen a favor del viento.
115 Respecto a las operaciones de salvamento y extinción de incendios de una aeronave, ¿cuál de las siguientes
afirmaciones es correcta?:
Hay que hacer cumplir rigurosamente la prohibición de fumar en el lugar del accidente y en sus
inmediaciones.
116 En una operación de salvamento y extinción de incendio de una aeronave, ¿pueden utilizarse las ventanas de la
aeronave para ventilación?:
Si, la mayor parte de estas salidas se abren hacia adentro.
.
117 Las llamas que rodean metales inflamables deben sofocarse preferentemente:
O
Utilizando agentes extintores preparados específicamente para los incendios de metales inflamables.
118 Generalmente, ante el recalentamiento de los frenos del tren de aterrizaje de una aeronave, ¿qué deben hacer los
servicios de salvamento y extinción de incendios?:
Los frenos recalentados se enfrían normalmente por sí mismos, sin el empleo de ningún agente extintor.
.O
119 ¿Debe intentarse la extinción de un motor-cohete si éste se enciende?:
No debería hacerse tentativa alguna de extinción de los motores si estos se encienden.
120 En el caso de un motor de émbolo en el que se produce un incendio en el interior de la barquilla:

Deberían aplicarse primero agentes extintores de productos químicos secos en polvo o halón.
C
121 En caso de un accidente de un avión con motores-cohete en el cual dichos motores no se han incendiado, ¿cuál
debería ser una de las prioridades al llegar a la zona del siniestro?:
Deberían separarse lo antes posible los elementos de encendido y sus cables de los motores-cohete que
no hayan quedado destruidos en el avión.
C
122 En el incendio de un motor-cohete:

1 No debería hacerse tentativa alguna de extinción de los motores si estos se encienden.
2 Puede usarse con eficacia agua o espuma alrededor de los motores-cohete pero su extinción no puede
efectuarse debido al oxidante contenido en el propulsarte.
123 En el incendio de un motor-cohete, el oxidante contenido en el propulsante:

Puede usarse agua o espuma para sofocar el incendio alrededor pero su extinción no puede efectuarse.
124¿Qué agentes extintores están especialmente indicados para sofocar el incendio alrededor de un motor-cohete?:
Agua o espuma.
125 ¿Es aconsejable el uso de agua para la extinción de un motor-cohete si éste se enciende?:
No, debería hacerse tentativa alguna de extinción de los motores si estos se encienden, agua o espuma
para sofocar el incendio alrededor, pero su extinción no puede efectuarse.
126 En general, la aplicación de un chorro constante de agua para extinguir un incendio en las ruedas de una
aeronave:
No debería utilizarse chorros constantes de agua excepto como último recurso.
127 ¿Es aconsejable el uso de productos químicos secos en polvo para la extinción de un motor-cohete si éste se
enciende?:
No, debería hacerse tentativa alguna de extinción de los motores si estos se encienden
128 En una aeronave, ¿qué tipo de salidas de emergencia se abre hacia fuera, en general?:
La mayoría de las puertas de la cabina.
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129 Si durante el despegue de una aeronave que utiliza un sistema auxiliar de motor-cohete se sigue observando
llama en la tobera una vez que el empuje ha finalizado:
En algunos casos los residuos materiales pueden continuar quemándose lentamente durante 2 o 3
minutos.
130 Si una aeronave despega utilizando un sistema auxiliar de motor-cohete, ¿cuál de las siguientes cosas ocurre
normalmente al final del empuje?:
Una humarada negra.
131 ¿Es propio de los motores-cohete la emisión de mucho humo visible?:

Poco humo es visible, excepto cuando la humedad relativa es del 70% o mayor.
132 En términos generales, ¿cuáles de las siguientes características físicas serían propias del funcionamiento de un
sistema de motor-cohete auxiliar de una aeronave?:
La llama del chorro es azul brillante ,con una columna de gases calientes.
133 ¿Cuáles son las siglas genéricas que sirven para designar los sistemas auxiliares de motor-cohete que utilizan
algunas aeronaves para el despegue?:
Cohetes ( JATO )
134 Si al acudir a una emergencia de una aeronave, el personal de salvamento y extinción de incendios se encuentra
con un incendio intenso en las ruedas y éstas están aún infladas, ¿cuál debería ser su primera prioridad?:
Acercarse a estas con suma precaución por el lado anterior o posterior nunca en la dirección del eje.
135¿Es aconsejable el uso de espuma para la extinción de un motor-cohete si éste se enciende?:

Puede usarse con eficacia agua o espuma para sofocar el incendio alrededor de los motores-cohete pero
su extinción no puede efectuarse debido al oxidante contenido en el propulsante.
.
136 Se define como "tiempo de control" el necesario para reducir la intensidad inicial del incendio en un:
90%
de las siguientes equivalencias es correcta?:

1Kg pqs o 1Kg halon o 2Kg de CO2= 1L espuma nivel A
1Kg pqs o 1Kg halon o 2Kg de CO2= 0,66L espuma nivel B
O
137 A los efectos de sustituir el agua para la producción de espuma por agentes complementarios, en principio , ¿cuál
.O
138 A los efectos de sustituir el agua para la producción de espuma por agentes complementarios, en principio, ¿cuál
C

C
140 En caso de utilizarse conjuntamente una espuma de nivel de eficacia A y otra de nivel de eficacia B, la cantidad
total de agua que ha de suministrarse para la producción de espuma:
Debería basarse en el caso de emplear solamente una espuma de eficacia A y entonces reducirse 3 litros
por cada 2 litros de agua suministrada para la producción de espuma de eficacia de nivel B.
141 Las cantidades de agua para la producción de espuma especificadas en el Documento 9137 de OACI se basan en
un régimen de aplicación de:
8,2 l/minuto/m2 espuma de eficacia de nivel A.
142 ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?:
143 La cantidad de concentrado que se ha de transportar por separado en los vehículos para producir la espuma:
Debería ser proporcional a la cantidad de agua transportada y al concentrado de espuma elegido.
144 En relación con el incendio de una aeronave, el área crítica teórica:

Sirve solamente como un medio para dividir las aeronaves en categorías en función de la magnitud del
riesgo potencial del incendio a que pueden verse expuestas.
145 Las cantidades mínimas utilizables de agente extintor que se prescriben son las necesarias para lograr un tiempo
de control en el área crítica práctica de:
1 minuto.
146 En un aeropuerto de la categoría 7, el agua para la producción de espuma que han de llevar los vehículos de
salvamento y extinción de incendios:
Cuando se utilice una espuma de nivel A, podrá sustituirse hasta el 30% del agua por un agente
complementario.
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147 El agua para la producción de espuma que han de llevar los vehículos de salvamento y extinción de incendios:
Deberían estar de acuerdo con la categoría del aeropuerto.
148 A efectos de salvamento y extinción de incendios, un avión de 22 metros de longitud y con una anchura máxima
de fuselaje de 3.5 metros, se asocia con una categoría:
Categoría 4.
149 A efectos de salvamento y extinción de incendios, un avión de 42 metros de longitud y con una anchura máxima
de fuselaje de 4.2 metros, se asocia con una categoría:
Categoría 7.
150 En términos de eficacia para las operaciones de salvamento y extinción de incendios de aeronaves:
Puede deducirse que las operaciones de salvamento y extinción deben efectuarse al mismo tiempo.
5,5 L/min/m2 espuma de eficacia nivel B.
152 En relación con el incendio de una aeronave, el área crítica práctica es, en general:
Representativa de las condiciones reales del accidente.
153 Respecto al empleo del equipo de salvamento y extinción de incendios de un aeropuerto, ¿cuál de las siguientes
afirmaciones es cierta?
No debería emplearse para recubrir las pistas con una capa de espuma cuando al hacerlo se reduzcan las
posibilidades de poder atender cualquier incendio ulterior.
154 En los vehículos-cisterna que transporten espumas proteínicas:
.
Pueden surgir dificultades graves de sedimentación debido a la oxidación y agitación si queda espacio de
aire por encima de la espuma.
155 ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?

O
156 Una vez controlado el incendio de una aeronave en el área crítica, los factores principales a considerar en el
cálculo de la cantidad de agua requerida para el mantenimiento de dicho control y/o la extinción del resto del incendio
.O
son los siguientes:
A/ Masa máxima total de la aeronave.
B/Capacidad máxima de pasajeros de la aeronave.
C/Carga máxima de combustible.
D/Experiencia adquirida.
157 Una vez controlado el incendio de una aeronave en el área crítica, la cantidad de agua necesaria para el
C
mantenimiento de dicho control y/o la extinción del resto del incendio:

No puede calcularse con exactitud por depender de varias variables. ( Q2 )
158 Siendo (A) el área crítica, (R) el régimen de aplicación y (T) el tiempo de aplicación, el agua necesaria para el
control del área crítica de un incendio responderá a la siguiente expresión:
C
Q1 = A x R x T.
159 La definición del concepto "área crítica" tiene como meta fundamental:
El salvamento de los ocupantes de una aeronave.
160 En relación con el incendio de una aeronave, el estudio estadístico de accidentes reales ha determinado que el
área crítica práctica es, aproximadamente:
Igual a dos tercios del área crítica teoría.
161 En relación con el incendio de una aeronave, el objetivo al definir un "área crítica" es:
Salvaguardar la integridad del fuselaje y mantener condiciones tolerables para sus ocupantes.
162 Para una aeronave de longitud total L=30m y anchura de fuselaje W=4.2m, el área crítica teórica respondería a
las siguientes dimensiones:
L (30m + w ) 30 (30 + 4,2 ) = 1026 m2
163 Para una aeronave de longitud total L=23m y anchura de fuselaje W=3m, el área crítica teórica respondería a las
siguientes dimensiones:
L (17m + w ) 23 (17 + 43 ) = 460 m2
164 Para una aeronave de longitud total L=11m y anchura de fuselaje W, el área crítica teórica respondería a las
L (12m + w ) 11 (12 + w ) = Sin solución
165 En relación con el área crítica teórica:

No pretende representar las dimensiones medias, máximas o mínimas de un incendio de combustible
derramado relacionado con una aeronave en particular.
Página 9
166 En relación con el área crítica teórica:

Es un rectángulo cuyas dimensiones es igual a la longitud total de la aeronave y la otra tiene una longitud
que varía en función de la longitud y la anchura del fuselaje.
167 ¿Cuál de los siguientes agentes extintores podría ser admisible como agente extintor principal en un aeropuerto?:
Una espuma de eficacia mínima de nivel A o nivel B o combinación de estos agentes.
168 La cantidad de agua necesaria para la producción de espuma puede calcularse como la suma de:
Q = Q1 + Q2 ~ Agua para controlar el incendio en el área critica practica más agua necesaria después de
establecido el control para fines de mantenimiento y extinción del resto del incendio.
169 A los fines del transporte aéreo, los gases comprimidos:

Clase 2.
170 ¿Pueden los polvos de las clases B y C ejercer como agentes extintores complementarios de un aeropuerto?:
Si, productos químicos secos en polvo.
171A los fines del transporte aéreo, las sustancias infecciosas:

Clase 6.
172 A los fines del transporte aéreo, las sustancias comburentes:

Clase 5.
173 Los peróxidos orgánicos:

Clase 5.
.
174 A los fines del transporte aéreo, los sólidos inflamables:
Clase 4.
Clase 4.
O
175 A los fines del transporte aéreo, las sustancias que presentan riesgo de combustión espontánea:
176 A los fines del transporte aéreo, las sustancias tóxicas:

.O
Clase 6.
177 A los fines del transporte aéreo, los líquidos inflamables:

Clase 3.
178 A los fines del transporte aéreo, las sustancias radiactivas:

Clase 7.
C
179 A los fines del transporte aéreo, los gases disueltos a presión:
Clase 2.
180 A los fines del transporte aéreo, las mercancías peligrosas en forma de gases licuados:
C
Clase 2.
181 A los fines del transporte aéreo, los explosivos:

Clase 1.
182 A los fines del transporte aéreo, ¿se consideran las sustancias corrosivas como sustancia peligrosas?:
Clase 8.
Mercancías peligrosas varias ,materiales magnetizados, acetaldehído amónico y polietileno expansible en
gránulos.
Artículos y sustancias que al transportarlos por vía aérea encierran peligros no previstos en las otras
clases.
185 A los fines del transporte aéreo, los líquidos inflamables:

Clase 3. Se consumirán en los grandes incendios de aeronaves sin agravarlos de forma significativa.
186 En relación con el transporte aéreo de mercancías peligrosas, ¿cuál de las siguientes expresiones sería correcta
para referirse a la clasificación de una mercancía?:
Se dividen en 9 clases que reflejan el tipo de peligro para los trabajadores.
187 Como objetivo operacional del servicio de salvamento y extinción de incendios, en condiciones óptimas de
visibilidad y estado de la superficie, el tiempo de respuesta nunca debe ser superior a:
3 minutos hasta el extremo de cada pista así como hasta cualquier otra parte del área de movimiento.
Página 10
188 Si durante los tres meses consecutivos de mayor actividad, un determinado aeropuerto registra 720 movimientos
de los aviones de mayor categoría que normalmente lo utilizan, entonces:
Dicha categoría debería ser entonces la categoría del aeropuerto.
de los aviones de mayor categoría que normalmente lo utilizan, entonces, a día de hoy:
La categoría del aeropuerto podría ser entonces la inmediata inferior a la del avión de categoría máxima.
de los aviones de mayor categoría que normalmente lo utilizan, entonces:
191 A los efectos de salvamento y extinción de incendios, la categoría del aeropuerto debería basarse:
En el largo total de los aviones de mayor longitud que normalmente lo utilizan y en la anchura máxima de
su fuselaje.
192 El nivel de protección que ha de proporcionarse en todo aeropuerto:

Debería basarse en las dimensiones de los aviones que lo utilizan, con los ajustes que exija la frecuencia
de las operaciones.
193 A los fines del transporte aéreo de mercancías peligrosas:

En las instrucciones técnicas estas mercancías se dividen en 9 clases que reflejan el tipo de peligro que
presentan para trabajadores y el personal en caso de emergencia.
194 ¿En qué documento de la OACI se prescriben las medidas a adoptar para informar a los trabajadores del
transporte y al personal de emergencia sobre los peligros de las mercancías peligrosas transportadas?:
Orientación sobre respuesta de emergencia para afrontar incidentes aéreos relacionados con mercancías
peligrosas (DOC 9481).
.
195 El agente extintor principal para un aeropuerto de categoría 2, debería ser, preferentemente:
Espuma de eficacia mínima de nivel B. O
196Dentro de algunas de las clases de mercancías peligrosas:
Se clasifican en divisiones.
.O
197 A los fines del transporte aéreo, la división de las mercancías peligrosas en clases numeradas:
Se expresa mediante un punto después del numero de clase e indicando el numero de la división.
198 A los fines del transporte aéreo, los materiales magnetizados:

Clase 9.
199 El acetaldehído amónico:

C
Clase 9.
200 A los fines del transporte aéreo, las sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables:
Clase 4.
C
201 A los fines del transporte aéreo, las sustancias corrosivas:

Clase 8.
202 En relación con el transporte aéreo de mercancías peligrosas, ¿cómo se comunican, fundamentalmente, los
peligros de éstas?
Mediante la colocación de marcas y etiquetas en los bultos de mercancías peligrosas.
203 ¿Cuál es el rango de valores adecuado para el pH de un concentrado de espuma?

PH= 6 y 8,5.
204 Las espumas sintéticas son básicamente:

Productos del petróleo.
205 En los simulacros de incendio para determinar la eficacia de una espuma para incendios, ¿cuál es la superficie que
debe tener la bandeja utilizada?:
2,8 m2 eficacia nivel A o 4,5 m2 eficacia de nivel B.
206 ¿Es necesario realizar simulacros de incendio para determinar si un concentrado de espuma es adecuado en un
entorno aeroportuario?:
Es necesario realizar simulacros de incendio para determinar si un concentrado es adecuado en un
entorno aeroportuario.
207 La cantidad de sedimentos a obtener en el ensayo centrífugo de una espuma:

No deberían contener más de 0,5 % de sedimentos.
Página 11
208 Si una espuma sometida a ensayo centrífugo presenta un nivel de sedimentación del 0.1%, entonces puede
afirmarse que:
No influye en la eficacia del sistema de producción del vehículo o no impide la eficacia de extinción.
209 Los niveles de sedimentación de una espuma no deberían exceder:

De 0,5 de sedimentos.
210 ¿En qué se diferencian básicamente los ensayos mediante simulacro de incendio de una espuma de eficacia de
nivel A y otra de eficacia de nivel B?:
En la cantidad de combustible
Nivel A= 60 l + 60 l H2O en 2,8 m2 y Régimen de aplicación = 4,1 L/min/m2
Nivel B= 100l + 100 l H2O en 4,5m2 y Régimen de aplicación = 2,5 L/min/m2
211 La mayor o menor resistencia de un concentrado de espuma para circular por las tuberías de los vehículos de
salvamento y extinción de incendios está relacionada con:
La viscosidad.
212 En el ensayo de una espuma de eficacia de nivel A mediante simulacro de incendio, ¿cuál es el tiempo de
prequemado establecido?:
60 segundos.
213 ¿Cómo debe ser el pH de un concentrado de espuma?

Lo más neutral posible.
214 ¿Qué es el pH?

Es una medida de la acidez o de las propiedades alcalinas de un líquido.
215 Respecto a la producción de espuma mediante la aspiración de solución en boquilla, ¿qué dos parámetros es
.
fundamental controlar para que dicha producción sea correcta y eficaz?
La presión en la boquilla y el régimen de descarga.
O
216 Respecto a los sistemas de producción de espuma para la extinción de incendios y de modo general, la pérdida
progresiva de presión en mangueras de gran longitud:
Proporcionaba una aplicación deficiente a distancias superiores a 40 m del vehículo.
.O
217 ¿Es posible la mezcla de diferentes espumas sintéticas o de sus concentrados?
No deben mezclarse para obtener una espuma extintora.
218 Como objetivo operacional del servicio de salvamento y extinción de incendios, debería fijarse un tiempo de
respuesta de:
2 minutos pero nunca superior a 3 minutos hasta el extremo de cada pista.
C
219 ¿Qué parámetros constituyen la especificación básica de un concentrado de espuma?

Valor PH, Viscosidad y sedimentación.
220 En el ensayo de una espuma mediante simulacro de incendio, ¿qué instante de tiempo se registra para medir la
C
resistencia de la espuma a la reignición?:

120 Segundos después de terminar la aplicación de la espuma.
221 ¿En cuál de los siguientes casos se debería prestar una especial atención para no dificultar las operaciones de
salvamento y evacuación de una aeronave?
Cuando se descargan rápidamente grandes cantidades de agentes complementarios.
222 Los agentes complementarios para la extinción de incendios de aeronaves:

Son especialmente en los incendios ocultos.
223 Los agentes complementarios para la extinción de incendios de aeronaves:

Especialmente eficaces cuando se trate de situaciones en las que el combustible se ha derramado,
respecto a los cuales las espumas son ineficaces.
224 Un chorro de espuma disperso es especialmente eficaz:

Proteger a los bomberos de la radiación térmica.
225 Si durante la extinción de un incendio las condiciones particulares obligan a deflectar el chorro de espuma, será
más conveniente utilizar:
Chorro grueso.
226 ¿Cuáles son las condiciones ambientales preferibles para la realización de un ensayo de espuma mediante
simulacro de incendio?:
Aire≥15º C .
Espuma≥15º C.
Velocidad del viento≤ 3 m/s.
Página 12
227 ¿Cuál es la forma en planta de las bandejas de acero para la realización de simulacros de incendio para el ensayo
de espumas?:
Recipiente circular (300 mm diámetro interior y 200 mm de altura).
228 Si durante el ensayo de una espuma mediante simulacro de incendio, ésta registra un tiempo de reignición de 3.6
minutos, puede afirmarse que:
El concentrado de espuma no es eficaz.
229 Un agente tensioactivo fluorado acompañado de un estabilizador de espuma constituye la composición básica de:
Espuma de película acuosa (AFFF).
230 En el ensayo de una espuma mediante simulacro de incendio, ¿cuál es el tiempo de aplicación de espuma
establecido?
120 Segundos.
231 ¿Cuál debe ser la presión en la boquilla durante el ensayo de una espuma mediante simulacro de incendio?:
700 Kpa.
232 Durante el ensayo de una espuma mediante simulacro de incendio, el régimen de aplicación debe ser:
4,1 L/min/m2 eficacia nivel A.
233 Durante el ensayo de una espuma mediante simulacro de incendio, el régimen de descarga debe ser:
2,5 L/min/m2 eficacia nivel B.
234 El recipiente para reignición que se utiliza en el ensayo de una espuma mediante simulacro de incendio:
Recipiente circular 300 mm de diámetro interior y 200 mm de altura, 2 L de gasolina o Keroseno.
235 En el ensayo de una espuma de eficacia de nivel B mediante simulacro de incendio, ¿cuál es el tiempo máximo
.
establecido para la extinción del mismo?:
≤ 60 segundos.
minutos, puede afirmarse que:

El concentrado de espuma si es eficaz.
O
236 Si durante el ensayo de una espuma mediante simulacro de incendio, ésta registra un tiempo de reignición de 5.7
.O
237 En el caso de un aeropuerto de categoría 7, el número mínimo de vehículos de salvamento y extinción de
incendios que se deberían proveer es de:
2 Vehículos
238 Los estabilizadores, los anticorrosivos y los componentes para controlar la viscosidad, la temperatura de
congelación y la descomposición bacteriológica:
Son sustancias que forman las espumas sintéticas.
C
239 La designación AFFF referida a una espuma utilizada para el salvamento y extinción de incendios de aeronaves,
significa:
Espuma de película acuosa.
C
240 La resistencia a la exposición térmica de la espuma utilizada para el salvamento y extinción de incendios de
aeronaves:
Viene determina por la propiedad que tenga de retener el agua.
241 La capacidad de enfriamiento de la espuma utilizada para el salvamento y extinción de incendios de aeronaves:
Es limitada.
242 La misión principal de la espuma utilizada para el salvamento y extinción de incendios de aeronaves es:
Para proporcionar una capa exenta de aire que impida que los vapores volátiles inflamables se mezclan
con el aire o el oxigeno.

3 Vehículos.
244 Indíquese cuál de las siguientes afirmaciones es correcta:

2 Vehículos.
246 La aplicación simultánea de una espuma proteínica y un agente complementario químico seco en polvo:
Es indispensable determinar de antemano la compatibilidad de estos agentes para la aplicación
simultánea.
Página 13

1 Vehículo.

1 Vehículo.
249 ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?
250 En caso de intervención de los vehículos de salvamento y extinción de incendios, una vez que el primer (o los
primeros) vehículos llegan al lugar de operación, la llegada de cualesquiera otros vehículos que deban entregar las
cantidades de agentes extintores estipulados debería producirse en intervalos no superiores a:
1 minuto a partir de la intervención del 1er vehículo que interviene esté en condiciones de aplicar espuma
a un ritmo como mínimo de un 50% del régimen de descarga especificada en la tabala2-2.
251 El tiempo de respuesta se define como el intervalo de tiempo comprendido entre la llamada inicial al servicio de
salvamento y extinción de incendios y:
El momento en el que el 1er vehículo que interviene esté en condiciones de aplicar espuma a un ritmo como
mínimo de un 50% del régimen de descarga especificado en la tabla 2-2.
252 ¿En qué caso está permitido el uso de vehículos de salvamento y extinción que porten espuma previamente
mezclada en cisternas a presión?:
En los aeropuertos de categoría 1 y 2.
.
3 vehículos.
O
254 Los concentrados de espuma proteínicos y fluoroproteínicos:
No deberían mezclarse a menos que se determine que son completamente intercambiables y compatibles.
255 ¿Qué tipo de espumas están compuestas por proteínas junto con agentes tensioactivos fluorinados formadores de
película?
.O
Espumas fluoroproteinicas formadoras de película (FFFP).
256 ¿Qué tipo de espumas presentan como una de sus propiedades más destacadas la de generar una capa acuosa
que se extiende incluso sobre superficies de combustible no cubiertas por la propia espuma?
Espumas fluoroproteinicas formadoras de película (FFFP).
257 Las espumas FFFP:

C
Resultan particularmente eficaces cuando la espuma esté contaminada con combustible (cuando se aplica
a mucha presión).
258 ¿Cuál de las siguientes afirmaciones acerca de las espumas de tipo FFFP es cierta?
Suprimen los vapores de los combustibles.
C
259 Las espumas tipo FFFP:

Esta espuma es altamente eficaz sobre derrames de combustibles ya que es fluida, forma una película y
tiene propiedades clerófobas.
260 Respecto a la compatibilidad entre las espumas fluoroproteínicas y los agentes químicos en polvo:
Son compatibles pero deberían confirmarse mediante un programa de ensayo.
261 La designación FFFP referida a una espuma utilizada para el salvamento y extinción de incendios de aeronaves,
significa:
Espumas fluoroproteinicas formadoras de película.
262 ¿Es posible la aplicación conjunta, de manera secuencial o simultánea, de espumas proteínicas y espumas de tipo
AFFF en un incendio?
Pueden aplicarse en secuencia o simultáneamente a los incendios.
263 Como objetivo operacional del servicio de salvamento y extinción de incendios, en condiciones óptimas de
visibilidad y estado de la superficie, debería fijarse un tiempo de respuesta de:
2 minutos pero nunca superior a 3 hasta el extremo de cada pista así como hasta cualquier parte del área
de movimiento.
264 ¿Podrían utilizarse concentrados de espuma de película acuosa con equipos normalmente utilizados para la
generación de espuma proteínica?
Los concentrados AFFF pueden utilizarse con el equipo normalmente utilizado para la generación de
espuma proteínica.
265 Las espumas de tipo AFFF:

Son compatibles con todos los agentes químicos secos en polvo actualmente disponibles en el mercado.
Página 14
266 Indicar cuál de las siguientes afirmaciones es correcta:
267 Los concentrados de espuma de película acuosa:

1 Pueden utilizarse en soluciones del 1 al 6 %
2 Son incompatibles con los concentrados proteínicos y fluoroproteinicos por lo q no deben mezclarse
nunca.
268 Un concentrado de espuma de película acuosa:

Antes de introducirlo es necesario lavar por completo la cisterna de espuma y todo el sistema generador
de esta.
269 Los preparados corrientes de espumas proteínicas se utilizan en las siguientes concentraciones nominales
recomendadas en relación con el volumen de agua descargada:
3,5 y 6%
270 Las espumas fluoroproteinicas : A

1 La mayoría son compatibles con un agente químico seco en polvo.
2 Se utilizan en concentraciones de 3 y 6%
271 Respecto a la clase de explosivos que normalmente se transportan en una aeronave, ¿cuál de las siguientes
afirmaciones es cierta?:
Los únicos tipos de explosivos que suelen permitirse en las aeronaves son los clasificados en la división
1.4 grupo de compatibilidad S.
.
273 Si el servicio de salvamento y extinción de incendios del aeropuerto dispone de escaleras para la evacuación de
emergencia, entonces:
O
Debería informarse a los miembros de la tripulación de que se dispone de dichas escaleras.
274 En relación con la evacuación de una aeronave, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?:
La decisión definitiva respecto a la evacuación de la aeronave corresponde a la tripulación de la aeronave.
.O
275 Respecto a los puntos por los que normalmente se evacua una aeronave, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es
correcta?:
Son las ventanas sobre el ala y las puertas disponibles.
276 Respecto a los puntos por los que normalmente se evacua una aeronave, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es
correcta?:
Debería considerarse la evacuación por el borde de ataque del ala cuando el fuego pueda impedir la
C
evacuación normal por el borde de salida de las alas.
277 Respecto a la evacuación de una aeronave desde la superficie de las alas:

Hasta el suelo puede ser excesiva y causar lesiones graves a las personas que estén evacuando la
C
aeronave.
278 Las Instrucciones Técnicas para el transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea y las
disposiciones del Anexo 18 - Transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea - de la OACI:
Deben ser aplicadas por todos los estados contrayentes.
279 Suponiendo una aeronave en emergencia que se dispone aterrizar, ¿sobre cuál de los siguientes aspectos debería
informar la tripulación de vuelo a los servicios de salvamento y extinción de incendios, en principio?:
Deberían transmitir información relacionada con las operaciones de extinción de incendios y salvamento.
280 ¿Cuál de las siguientes afirmaciones respecto al transporte aéreo de mercancías peligrosas es cierta?:
Existen ciertos tipos de mmaa que presentan graves peligros cuyo transporte por vía aérea está
absolutamente prohibido cualesquiera q sean las circunstancias.
281En relación con las mercancías peligrosas a bordo de una aeronave en emergencia, ¿cuál de las siguientes
El piloto al mando debería comunicar a la dependencia de los servicios de tránsito aéreo apropiada la
presencia de mmaa.
282 En general, ¿deben tomarse precauciones especiales a la hora de acudir a un incendio de una aeronave en el que
pueda haber implicadas mercancías peligrosas?:
No debería suponer un riesgo considerablemente mayor para el personal de salvamento y extinción.de
incendios.
283 Respecto de las responsabilidades respectivas de los distintos intervinientes en la evacuación de una aeronave,
¿cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?:
En todas las circunstancias la preocupación principal debería ser la seguridad de las personas a bordo de
la aeronave.
Página 15
284 ¿Cuál es la clasificación más habitual de los explosivos que se permite transportar en las aeronaves de
pasajeros?:
División 1.4 grupo de compatibilidad S.
285 Respecto a las posibilidades para emplazar el equipo de emergencia en las proximidades de una aeronave y al
modo de aproximación a la misma, ¿cuál de los siguientes factores no tendría influencia, en principio?:
Las condiciones del viento.
El terreno.
El tipo de aeronave.
Las configuraciones de la cabina.
286 ¿Cuál es la división y grupo de compatibilidad de los explosivos que normalmente se transportan en una
aeronave?:
División 1.4 grupo de compatibilidad S.
Los efectos se limitan en su mayor parte al embalaje a menos que el incendio lo haya deteriorado.
Esta división comprende las sustancias u objetos explosivos que no presentan ningún riesgo considerable
en caso de ignición accidental o de cebado durante el transporte.
289 ¿Qué caracteriza a los explosivos que normalmente se transportan en una aeronave?:
Los incendios exteriores no deberían causar la explosión instantánea de virtualmente todo el contenido
.
del bulto.
O
290 ¿Es posible transportar mercancías peligrosas en aeronaves de transporte comercial?:
Las mmaa se transportan frecuentemente en las aeronaves de transporte comercial tanto en las de
pasajeros como en las de carga.
291 ¿Qué documento de la OACI explica los tipos de mercancías peligrosas que se pueden transportar por vía aérea y
.O
las condiciones de transporte?:
Doc. 9248.
292 ¿Es posible el transporte por vía aérea de cualquier sustancia?:

Existen ciertos tipos de mmaa que presentan graves riesgos y cuyo transporte por vía aérea está
absolutamente prohibido cualesquiera que sean las circunstancias.
C
293 En el caso del transporte por vía aérea de ciertas sustancias especialmente peligrosas, ¿qué Estados deben dar su
aprobación para el transporte?:
Todos los estados interesados (Estado de origen, los de transito, los de sobrevuelo y el de destino.)
294 ¿Cuál de las siguientes afirmaciones respecto al transporte aéreo de mercancías peligrosas es cierta?:
C
El transporte de las mercancías más peligrosas se restringe a las aeronaves de carga únicamente.
295 ¿Es posible el transporte aéreo de cualquier mercancía peligrosa?:

Solo se permite transportar por vía aérea a bordo de las aeronaves de pasajeros aquellos que presentan
relativamente poco peligro.
296 ¿Qué se entiende exactamente por mercancía peligrosa en el transporte por vía aérea?:
Todo articulo o sustancia capaz de constituir un riesgo importante para la salud, seguridad o la propiedad
cuando se transporta por vía aérea.
297 A los fines del transporte aéreo, ¿en cuántas clases se dividen las mercancías peligrosas?:
Se dividen en 9 clases.
298 ¿Cuál es la clasificación más habitual de los explosivos que se permite transportar en las aeronaves de
pasajeros?:
División 1.4
299 En relación con los modos de comunicación de que dispone el personal de salvamento y extinción de incendios del
aeropuerto, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?:
Los amplificadores portátiles pueden resultar muy valiosos cuando no se puedan utilizar otros métodos.
300 La responsabilidad esencial del servicio de salvamento y extinción de incendios en la evacuación de una aeronave
es, en principio:
Sera ayudar en lo que sea posible a los miembros.
Página 16
301 Respecto de la operación de evacuación de una aeronave, ¿cuál de las siguientes tareas es, en principio,
responsabilidad del servicio de salvamento y extinción de incendios del aeropuerto?:
Evaluación inmediata de la parte externa de la aeronave e informar a los miembros de la tripulación
acerca de las condiciones extraordinarias observadas.
302 Respecto de la operación de evacuación de una aeronave, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?:
Los miembros de las tripulaciones deben normalmente confiar en sus propios medios empleando los
toboganes de evacuación de emergencia y cuerdas de la aeronave.
303 Respecto de las comunicaciones que deben establecerse durante la operación de salvamento de una aeronave,
Deberían tomarse medidas inmediatas para establecer contacto directo entre las personas a cargo de la
tripulación y el servicio de salvamento y extinción de incendios.
304 Respecto de las responsabilidades durante la operación de evacuación de una aeronave, ¿cuál de las siguientes
1 Los miembros de la tripulación deben ser principalmente responsables de la aeronave y de sus
ocupantes.
2 La determinación final de efectuar la evacuación de los ocupantes será a discreción de los miembros de
la tripulación.
305 En relación con la operación de evacuación de una aeronave, la comunicación entre la tripulación y el servicio de
salvamento y extinción de incendios es esencial, en principio, para:
Tener debidamente en cuenta todos los factores antes de iniciar las medidas necesarias.
306 Respecto a las comunicaciones por radio del servicio de salvamento y extinción de incendios, ¿cuál de las
La mayoría de los equipos de salvamento y extinción trabajan en una frecuencia de radio fija.
.
O
307 Respecto a las comunicaciones por radio durante la emergencia de una aeronave, ¿cuál de estas afirmaciones es
cierta?:
El encargado del personal de salvamento y extinción del aeropuerto debería emplear otras frecuencias de
radio de la “compañía”.
308 Respecto a las comunicaciones por radio durante la emergencia de una aeronave, ¿cuál de estas afirmaciones es
.O
cierta?:
La mayoría de los equipos de salvamento y extinción trabajan en una frecuencia de radio fija.
309 Respecto a la comunicación entre la tripulación de la aeronave y el servicio de salvamento y extinción de

incendios, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?:
Puede ser necesario hacer señas con las manos para comunicar la información.
C
310 Los sistemas "intercom" de las aeronaves:

En los que se han incluido enchufes para que los utilice personal de tierra.
311 Los sistemas "intercom" de que suelen disponer las aeronaves:

Se encuentran situados en la parte delantera de la aeronave, detrás de la puerta de entrada.
C
312 Respecto de la operación de evacuación de una aeronave, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?:
En los casos que es menester realizar con rapidez la evacuación es preferible utilizar el equipo de a bordo.
313 La comunicación oral directa con la tripulación de vuelo de la aeronave:

Es aconsejable que el encargado de bomberos se coloque en el lado izquierdo de la proa de la aeronave.
314 Respecto al emplazamiento del equipo de emergencia en las proximidades de una aeronave y al modo de
aproximación a la misma:
Debido a la configuración del ala en flecha se prefiere efectuar la aproximación y emplazamiento en la
proa de la aeronave de reacción.
315 La señal con la que el personal de salvamento y extinción de incendios puede indicar al piloto de la aeronave que
pare motores:
Fig. 12.1 brazo y mano horizontales, mano gente al cuello, palma hacia abajo. La mano se mueve hacia los
lados mientras el brazo permanece doblado.
316 Respecto a la posible presencia de carga estática en el momento de establecer comunicación con una aeronave
durante una emergencia:
Es aconsejable que el personal de tierra se asegure de que es adecuada la PAT antes de ponerse en
contacto con la aeronave.
317 En relación con los agentes extintores que debe portar el primer vehículo de accede a la zona de un accidente de
una aeronave:
Se dedicaran preferentemente a aplicar como medida de precaución una capa de espuma sobre la zona.
Página 17
318 Respecto a la evaluación de los indicadores de advertencia de incendio de una aeronave:

Es imposible que las tripulaciones de vuelo hagan una evaluación exacta.
319 El vehículo de salvamento y extinción que alcanza la zona de un accidente en primer lugar:
Aplicar una capa de espuma sobre la zona que se haya derramado el combustible.
320 En relación con el funcionamiento de los motores de la aeronave durante la resolución de un incidente:
Es necesario mantener funcionado por lo menos 1 motor después de haber detenido la aeronave a fin de
que haya iluminación y comunicación.
Motores de embolo y turbohélices sumo cuidado a distancia del disco de la hélice.
Turborreactores muchísima prudencia alejado del área situada inmediatamente del motor y a una
distancia considerable de la aparte de atrás.
323 Respecto a las posibilidades para emplazar el equipo de emergencia en las proximidades de una aeronave, ¿existe
alguna diferencia apreciable entre unos tipos de aeronaves y otros?:
Motores de embolo y turbohélices hay más posibilidades de emplazar el equipo de emergencia que en las
aeronaves turboreactoras.
324 En general, la disposición en flecha de las alas de los aviones:

Y al recalentamiento de la atmosfera detrás de los motores turbina los bomberos prefieren la
aproximación y el emplazamiento en la proa de la aeronave de reacción.
325 La disposición en flecha de las alas de las aeronaves: c
.
Es característica de los motores de turbina.
Explosivos. O
327 En relación con los sistemas "intercom" de que suelen disponer las aeronaves, ¿cual de las siguientes afirmaciones
es cierta?:
.O
Incluso con los motores en marcha utilizando este sistema pueden establecerse comunicaciones directas
con los miembros de la tripulación.
328 Los combustibles de aviación y los fluidos hidráulicos:

Suelen causar dermatitis por contacto con la piel.
329 A los fines del transporte aéreo, ¿en función de qué criterio se clasifican las mercancías peligrosas?:
C
El tipo de peligro que presentan para los trabajadores del transporte y el personal que ha de intervenir en
caso de emergencia.
330 En caso de que se sospeche la presencia de materiales radiactivos en el lugar del accidente de una aeronave:
Deberían seguirse los procedimientos generales.
C
331 ¿Qué debe hacerse, en primer lugar, con los materiales sospechoso de radiactividad en un accidente de una
aeronave?:
Debería ser identificado pero no manipularse hasta que los equipos radiológicos de emergencia lo hayan
examinado y dado su visto bueno.
332 En caso de que exista presencia de sustancias infecciosas en el lugar del accidente de una aeronave:
Debería informarse inmediatamente a las autoridades de sanidad pública y de veterinaria.
333¿Qué documento de la OACI proporciona información destinada a las tripulaciones acerca de las emergencias en
vuelo relacionadas con mercancías peligrosas?:
Doc. 9481.
334La publicación de la OACI "Orientación sobre respuesta de emergencia para afrontar incidentes aéreos relacionados
con mercancías peligrosas", ¿a quién va dirigida?:
A las tripulaciones de aeronaves durante las emergencias en vuelo relacionadas con mmaa.
335 ¿Qué se entiende por "interferencia ilícita" en relación con una aeronave y la ocurrencia de una emergencia en la
misma?:
La aeronave que sea objeto de amenaza de sabotaje o apoderamiento ilícito.
336 La aeronave que sea objeto de apoderamiento ilícito debería estacionar en un puesto de estacionamiento aislado
para aeronaves ubicado, como mínimo:
A 100 m de otros puestos de estacionamiento, edificios o áreas públicas.
337 ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?: B

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338 Respecto a los procedimientos posteriores al accidente de una aeronave y a las operaciones principales de
salvamento y extinción, ¿quién se ocupará del traslado de los cadáveres de los ocupantes que aún se encuentren entre
los restos de la aeronave?:
Únicamente las autoridades médicas competentes o efectuarse bajo la dirección de esta.
339 ¿Cuál de los siguientes datos debe consignarse en relación con las víctimas de un accidente encontradas a
distancia de los restos de la aeronave?:
Una etiqueta que indique el sitio y el asiento en que se hallaban.
340 ¿Cómo se marca el lugar en que son encontradas las víctimas de un accidente encontradas a distancia de los
restos de la aeronave?:
Una estaca y una etiqueta que indique el nombre de la víctima y el número de asiento.
341 En caso de que se sospeche la presencia de materiales radiactivos en el lugar del accidente de una aeronave,
¿cuál de los siguientes modos de proceder es correcto?:
Los bultos de material radioactivo deberían acordonarse
Los materiales sueltos deberían cubrirse con hojas plásticas o lonas impermeables.
342 ¿En qué documento de la OACI se trata del traslado de aeronaves inutilizadas o accidentadas?:
Doc. 9137, parte 5.
1 Debería notificarse inmediatamente a la autoridad más cercana responsable en materia de energía
atómica o a la base militar u organismo de defensa civil mas cercanos.
2 A las personas heridas se las debería envolver en mantas y trasladarlas a instalaciones médicas.
344 La expansión de las espumas generadas por soluciones FFFP:
.
Se extienden rápidamente y actúen como barreras se superficie para excluir el aire e impedir la
vaporización.
O
345 Los agentes tensioactivos fluorinados que se añaden a las espumas FFFP
Permiten formar películas de solución acuosa sobre la superficie de líquidos inflamables y añadir
propiedades oleofobas a la espuma.
.O
346 Las espumas sintéticas procedentes de distintos equipos productores de espuma:
Son compatibles y pueden utilizarse una tras otra simultáneamente para extinguir un incendio.
347 La medida de la viscosidad de un concentrado de espuma:

Para la temperatura más baja no debería exceder de 200 mm/s.
348 En cuanto a los agentes extintores utilizados en el salvamento y extinción de incendios de aeronaves, ¿cuál de las
C

1 Corresponde a las autoridades de la localidad elegir el agente extintor que haya de utilizarse.
2 Los productos químicos secos en polvo permiten controlar las llamas en las partes protegidas del motor
sin que resulten afectados los diversos elementos y los circuitos auxiliares.
C
349 Cuando en la producción de espumas de película acuosa se utiliza agua que contiene sal o salobre:
Hay que prestar atención particular a la posibilidad de interacción entre la estructura de la cisterna, el
tratamiento de protección que se haya aplicado a la superficie y las tuberías de la cisterna.
350 Los concentrados AFFF, ¿pueden utilizarse con el equipo normalmente utilizado para la generación de espuma
proteínica?:
Si, pueden utilizarse con el equipo normalmente utilizado.
351 En los simulacros de incendio para determinar la eficacia de una espuma para incendios, ¿cuál es la altura que
debe tener la bandeja utilizada?:
200 mm de altura.
352 La clasificación de urgencias:

Es un proceso de selección y clasificación de las victimas para determinar el orden de prioridad de
tratamiento y transporte.
353 Una de las siguientes respuestas no constituye una categoría de víctimas según las clasificación de urgencias y
cuidados médicos
Prioridad I: Cuidados inmediatos.
Prioridad II: Cuidados demorados
Prioridad III: Cuidados de menos importancia.
Prioridad IV: Fallecidos.
354 A la prioridad II o de cuidados demorados le corresponde una etiqueta:

Amarilla.
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355 Para identificar fácil e inequívocamente al coordinador médico en una emergencia, deberá llevar un casco de
color:
Blanco.
356 En cuanto al traslado de los cadáveres de los ocupantes de una aeronave accidentada:
El traslado prematuro de los cadáveres ha impedido su identificación y destruido la evidencia patológica
requerida por el examinador médico, forense o autoridad.
357 En relación con el transporte aéreo, ¿cómo son las etiquetas de clase de riesgo que figuran en los bultos que
contienen mercancías peligrosas?:
Son de forma cuadrada de 100 mm X 100 mm con los lados a 45º y con un símbolo y color distintos.
358 A la hora de evaluar los indicadores de advertencia de incendio de las aeronaves:
Gases comprimidos, licuados, disueltos a presión o refrigerados a temperaturas extremadamente bajas.
Líquidos inflamables.
Sólidos inflamables
Sustancias que al contacto con el agua emiten gases inflamables.
Sustancias que presentan riesgo de combustión espontanea.
Sustancias comburentes.
.
Peróxidos orgánicos.
Sustancias venenosas (toxicas.)

O
.O
Sustancias infecciosas.
Materiales radioactivos.
Sustancias corrosivas.
C
368 La denominación de artículo expedido con que debe marcarse una mercancía peligrosa para su transporte aéreo:
Figura en la lista de las instrucciones técnicas.
369 ¿Cómo se denomina el número que debe figurar en el marcado de una mercancía peligrosa para su transporte por
C
vía aérea?:
Numero de las naciones unidas.
Debería notificarse inmediatamente a la autoridad mas cercaba responsable en materia de energía
atómica o a la base militar u organismo de defensa civil más cercanos al lugar del accidente.
371 En relación con el etiquetado de las mercancías peligrosas para su transporte por vía aérea:
El apéndice 4 se presenta un cuadro de las etiquetas de clase de riesgo prescritos en las instrucciones
técnicos.
372 El poliestireno expandible en gránulos, ¿es una mercancía peligrosa, a los fines del transporte aéreo?:
Si, clase 9.
373 En relación con el transporte aéreo, ¿cómo son las dimensiones de las etiquetas de clase de riesgo que figuran en
los bultos que contienen mercancías peligrosas?:
100mm X 100mm.
374 A los fines del transporte aéreo de mercancías peligrosas, ¿qué información debe facilitar el expedidor al
explotador?:
Denominación del artículo expedido, la clase de riesgo, el nº ONU y los riesgos secundarios.
375 En relación con el transporte aéreo de mercancías peligrosas, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?:
Para mayor información acerca del transporte de mmaa por vía aérea hay que remitirse a las
instrucciones técnicas.
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376 En relación con el transporte aéreo de mercancías peligrosas, ¿es necesario notificar al piloto al mando la
información relativa a los riesgos de las mercancías peligrosas a bordo de la aeronave?:
Si, en las instrucciones técnicas se prescriben las medidas que han de adoptarse y acerca de los peligros
que encierran.
377 En caso de emergencia en vuelo de una aeronave que transporta mercancías peligrosas, ¿cuál de las siguientes
Orientación sobre respuesta de emergencia para afrontar incidentes aéreos relacionados con mmaa (DOC
9481 información destinadas a ser utilizadas por las tripulaciones de aeronaves durante emergencia en
vuelo.
Algunas otras mercancías menos peligrosas pueden transportarse bajo determinadas circunstancias de
conformidad con los términos de la “DISPENSA”.
En virtud de las disposiciones de las instrucciones técnicas existen ciertos tipos de mmaa que presentan
graves peligros y cuyo transporte está absolutamente prohibido cualesquiera que sean las circunstancias.
380 En relación con el transporte aéreo de mercancías peligrosas, ¿cómo debe atenderse un incendio relacionado con
materiales radiactivos?:
Deberían atenderse de la misma forma que los incendios relacionados con materiales tóxicos.
381 En relación con el transporte aéreo de mercancías peligrosas y los incendios relacionados con materiales
radiactivos:
La indumentaria protectora y equipo respiratorio habituales proporcionan alguna protección contra la
contaminación radioactiva pero no contra algunos efectos directos de la radiación.
.
382 En relación con el transporte aéreo de mercancías peligrosas y los incendios relacionados con materiales
O
radiactivos, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?:
Los incendios y las corrientes de aire que crean, así como el uso de espumas, agua o productos químicos
para extinguir el incendio, pueden esparcir materiales radioactivos en el lugar del accidente.
383 En caso de que en el lugar del accidente de una aeronave se encuentren bultos de mercancías peligrosas que no
han sido afectados por el incendio, pero que presentan fugas o desperfectos:
.O
Pueden plantear un riesgo de lesión o tener efectos perjudiciales para la salud de los ocupantes o
bomberos.
La indumentaria y herramientas utilizadas en el accidente deberían mantenerse aisladas hasta que el
equipo radiológico de emergencia pueda examinarlas.
C
385 ¿En qué consiste el Número de las Naciones Unidas?:

Un número de 4 dígitos utilizado para identificar la sustancia.
386 Respecto a los posibles medios de evacuación de una aeronave durante un incidente, ¿cuál de las siguientes
C
Con los toboganes se conseguirá normalmente la evacuación mucho más rápida que con los tipos clásicos
de escaleras o gradas.
De eficacia mínima de nivel B.
388 Respecto al equipo de comunicaciones que debe portar el personal de salvamento:

Radioteléfonos miniaturizados.
389 En relación con el material sanitario destinado a la evacuación de heridos, indicar cuál de las siguientes
afirmaciones es cierta:
Sería conveniente disponer de tablas dorsales para el transporte de personas gravemente heridas.
390 El requisito de tiempo de respuesta al que está sujeto gran parte del material de que debe disponer el personal de
salvamento es el siguiente:
2 minutos y 3 minutos como máximo en la cabecera de cada una de las pistas.
391 El requisito de tiempo de respuesta al que está sujeto gran parte del material de que debe disponer el personal de
salvamento es el siguiente:
2 minutos y 3 minutos como máximo en la cabecera de cada una de las pistas.
392 ¿Cuál de los siguientes elementos pertenecientes al equipo que debe portar el servicio de salvamento, está sujeto
a un requisito predefinido de tiempo de respuesta?:
Medios de iluminación
Herramientas mecánicas
Herramientas de mano
Equipo de fractura y levantamiento
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Equipo de levantamiento
Equipo respiratorio
Equipo de comunicaciones
Material diverso que incluya cuñas
Equipo que permita rociar agua dentro del fuselaje.
393 Si se da un incidente durante el aterrizaje de una aeronave y se sospecha que éste puede dar lugar a algún
incendio:
Si se abren las portezuelas y las salidas de emergencia de modo arbitrario porque podría permitir la
penetración en el fuselaje de llamas o gases nocivos.
Equipo respiratorio
395 Respecto de las responsabilidades respectivas de los distintos intervinientes en la evacuación de una aeronave,
Miembros de la tripulación: Deben ser principalmente responsables de la aeronave y de sus ocupantes.
La determinación final en efectuar la evacuación de los ocupantes de la
aeronave
.
SEIS : Serán ayudar en lo que sea posible a los miembros de la tripulación.
Evaluación inmediata de la parte externa.
O
Informar a los miembros de la tripulación acerca de las condiciones extraordinarias
observadas.
396 ¿Cuál de los siguientes elementos pertenecientes al equipo que debe portar el servicio de salvamento, no está
.O
sujeto, en principio, a un requisito predefinido de tiempo de respuesta?:
Equipo que permita introducir aire fresco
Botiquín de primeros auxilios
Determinada cantidad de agente extintor de gran eficacia preferentemente una espuma.
397 En caso de un incidente en vuelo, respecto del cual el piloto al mando tiene que declarar un caso de
Emergencia:
C
El comandante indicara probablemente la naturaleza del incidente así como un plan para afrontar el
incidente.
398 ¿En virtud de qué documento deben los explotadores cerciorarse de que sus pilotos conocen los reglamentos y
procedimientos prescritos?:
C
En el anexo 6 parte I.
399En relación con el uso de herramientas por parte de los servicios de salvamento del aeropuerto, ¿cuál de las
afirmaciones siguientes es cierta?:
Herramientas mecánicas: capaces de funcionar por una fuente de energía portátil.
Sierra circular: para cortar grandes superficies.
Sierra alternativa o buril de percusión: para cortes más precisos.
400 Mientras se utilizan los toboganes y demás medios de evacuación de emergencia de una aeronave:
A fin de coordinar mejor los procedimientos de evacuación en la mayor parte del equipo de emergencia de
los aeropuertos se llevan radios para la comunicación en ambos sentidos que operan en la frecuencia de
control terrestre.
401 En relación con la composición del juego de herramientas de mano a utilizar por el servicio de salvamento:
Debe determinarse en relación con los tipos de aeronave que utilizan el aeropuerto.
402 Si al alcanzar el lugar de un incidente de una aeronave, el personal de salvamento y extinción de incendios del
aeropuerto encuentra que se están utilizando los toboganes de evacuación propios de la aeronave:
No deberían descartarse a menos que hayan sufrido daños debido al uso o el incendio.
403 El adiestramiento que recibe la tripulación de una aeronave en relación con los casos de incidente o accidente:
Los explotadores se cercioraran de que sus pilotos conozcan los reglamentos y procedimientos prescritos
y en particular para los aeródromos que han de usarse.
404 A efectos de salvamento y extinción de incendios, la categoría de un aeropuerto:

Debería basarse en el largo total de los aviones de mayor longitud que normalmente lo utilicen y en la
anchura máxima de su fuselaje.
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405 Si durante los tres meses consecutivos de mayor actividad, un determinado aeropuerto registra 1200
movimientos de los aviones de mayor categoría que normalmente lo utilizan, entonces:
406 A efectos de salvamento y extinción de incendios, ¿podría la categoría de un aeropuerto ser inferior a la del avión
de mayor categoría que lo utiliza?:
Cuando el numero de movimientos de los aviones de categoría máxima que normalmente utiliza el
aeropuerto sea inferior a 700 durante 3 meses consecutivos se mayor actividad.
407 A efectos de salvamento y extinción de incendios, ¿en cuál de los siguientes casos la categoría del aeropuerto
debe ser incrementada respecto a la de la aeronave de mayor categoría que lo utiliza?:
En ningún caso.
408 A efectos de salvamento y extinción de incendios, ¿en cuál de los siguientes casos la categoría del aeropuerto
debe ser incrementada respecto a la de la aeronave de mayor categoría que lo utiliza?:
En ningún caso.
409 A efectos de salvamento y extinción de incendios, ¿en qué casos es necesario incrementar la categoría del
aeropuerto respecto a la de la aeronave de mayor categoría que lo utiliza?:
En ningún caso.
410 A efectos de salvamento y extinción de incendios, la categoría de un aeródromo debe ser incrementada respecto a
la categoría del avión de mayor categoría que lo utiliza:
En ningún caso.
411 Un aterrizaje y un despegue por parte de una misma aeronave, unido a un aterrizaje de otra aeronave, se
contabilizan en total como:
.
3 movimientos.
aeronave, se contabilizan en total como:

4 movimientos.
O
412 Un aterrizaje y un despegue por parte de una misma aeronave, unido a un aterrizaje y un despegue de otra
.O
De eficacia mínima de nivel B.
414 Si el servicio de salvamento y extinción de incendios encuentra, al acudir a una emergencia de una aeronave, que
se están ya utilizando toboganes de evacuación propios de la aeronave
Los bomberos deberían permanecer a pie de los toboganes de evacuación para ayudar a levantarse a los
pasajeros.
C
415 ¿Cuál de los siguientes factores constituye una ventaja de la ventilación mecánica frente a la ventilación natural
en el caso de la cabina de un avión accidentado?:
La combustión de los materiales en el exterior de la aeronave en el lado de donde viene el viento.
C
416 Los lesionados deberán pasar por cuatro zonas, que son:
Recogida- clasificación de urgencias- cuidados y transporte.
417 Respecto a la dotación del primer vehículo que alcanza el lugar de un accidente aéreo, ¿cuál de las siguientes
Debería ser lo bastante numerosa como para garantizar el funcionamiento del equipo de extinción de
incendios y prestar cierta ayuda en el despliegue de toboganes.
418 Una vez dominado el foco principal del incendio de una aeronave, ¿cuáles son las tareas esenciales que deben
efectuar los equipos de salvamento y en qué orden de prioridad?:
Penetración en la aeronave
Suministro de extinción dentro de la aeronave.
Equipo de iluminación y ventilación.
419 Los equipos de salvamento destinados a penetrar en una aeronave accidentada:

Por lo común compuestos por 2 bomberos.
420 El personal de salvamento destinado a penetrar en una aeronave accidentada:

Deben estar adiestrados para poder actuar independientemente o en equipo.
Deberían estar dotados de medios para liberar a las personas aprisionadas.
Prestar primeros auxilios a una persona lesionada antes de trasladarla.
421 ¿Qué debe caracterizar, principalmente, a los equipos de comunicaciones portados por el personal de salvamento
que penetra en una aeronave accidentada?:
La forma miniaturizada.
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422 Una vez que los servicios de salvamento penetran en la cabina de una aeronave accidentada, ¿qué medio extintor
suele ser más eficaz en ese entorno?:
Los pulverizadores de agua.
423 Respecto a los materiales de guarnición y tapicería presentes en la cabina del avión, ¿cuál de las siguientes
Si no hay incendio pero se descomponen por la acción del calor residual debe detenerse su
descomposición mediante pulverización de agua y es preciso ventilar la cabina natural o artificialmente
para que su atmosfera sea respirable.
424 ¿Cuál es el medio más satisfactorio para garantizar un nivel de respirabilidad aceptable en el interior de la cabina
de una aeronave en la que hay humo o vapores nocivos?:
La ventilación de la aeronave.
425 ¿Por cuál de los siguientes métodos podría ventilarse la cabina de una aeronave accidentada?:
Eliminando el humo o os vapores nocivos o bien haciendo que penetre el aire fresco que desplace al humo
o los vapores y purifique progresivamente la atmosfera.
426 La ventilación de la cabina de una aeronave por medios naturales deberá realizarse, en general:
Abriendo las puertas y las ventanas en el lado de donde viene el viento y en el opuesto.
427 En la ventilación natural de la cabina de una aeronave accidentada, ¿puede recurrirse a la apertura de los cristales
del puesto de pilotaje?:
A condición de que se mantenga abierta la puerta del puesto de pilotaje.
428 ¿Cómo está accionado, generalmente, el equipo de fractura y de levantamiento que utiliza el servicio de
salvamento?:
Hidráulicamente.
.
429 La ventilación mecánica de la cabina de una aeronave accidentada:
O
Puede colocarse un dispositivo especialmente proyectado en un punto en que pueda aspirar aire puro,
que entonces se impulsa hasta la aeronave por un conducto flexible.
.O
Equipo respiratorio
C

431 En los sistemas que proyectan aire al interior de la cabina de una aeronave accidentada para su ventilación, ¿qué
C
dispositivo se utiliza habitualmente para mantener la boquilla del conducto en el interior de la aeronave?:
Un manguito tubular.
432 En relación con la ventilación mecánica de la cabina de una aeronave accidentada, de todos los posibles sistemas
existentes, ¿cuál es el sistema en general más indicado?:
Un ventilador accionado por una turbina hidráulica.
433 ¿Cuál de los siguientes sistemas de ventilación mecánica aplicable a la cabina de una aeronave accidentada es, en
general, el más indicado?:
Sistema de inyección de aire.
434 En los sistemas que inyectan aire para la ventilación de la cabina de una aeronave accidentada, ¿qué mueve al
ventilador?:
Un circuito cerrado de mangueras.
435 Los medios de iluminación utilizados por los servicios de salvamento estarán alimentados, preferentemente:
Un generador portátil.
436 En relación con los sistemas de iluminación utilizados por los servicios de salvamento, ¿cuál de los siguientes
medios es necesario incluir en el equipo de salvamento?:
Un generador portátil, proyectores de iluminación general y proyectores más pequeños.
437 Respecto a las herramientas mecánicas a utilizar por el servicio de salvamento del aeropuerto, ¿cuál de las
Corresponderá a la autoridad de la localidad elegir el tipo de energía utilizada para accionarlas.
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438 En relación con la alimentación de las herramientas mecánicas utilizadas por el servicio de salvamento del
aeropuerto, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?:
Serán capaces de funcionar alimentadas por una fuente de energía portátil.
439 En principio, ¿cuál de los siguientes elementos debería formar parte del equipo de herramientas de mano del
personal de salvamento de un aeropuerto?:
Cizallas, destornilladores, palancas, martillos y hachas.
443 En la ventilación natural de la cabina de una aeronave accidentada, debe prestarse especial atención:
Cuando se emplean para sofocar el incendio productos químicos secos en polvo (b,c) o agentes líquidos
vaporizados.
444 ¿Con cuántas estaciones satélites es necesario complementar una estación de servicio contra incendios en un
aeropuerto?:
Deberían construirse estaciones satélite siempre que con una sola estación no pueda observarse el tiempo
de respuesta.
.
90%. O
445 Se define como "tiempo de control" el necesario para reducir la intensidad inicial del incendio en un:
446 La cantidad de concentrado que se ha de transportar por separado en los vehículos para producir la espuma:
Debería bastar para aplica como mínimo 2 cargas completas de dicha cantidad de agua.
.O
8,2 L/min/m2 espuma de eficacia nivel A.
5,5 L/min/m2 espuma de eficacia nivel B.
C
449 Las cantidades de agua para la producción de espuma especificadas en el Documento 9137 de OACI se basan:
En un régimen de aplicación.
C
8,2 L/min/m2 espuma de eficacia nivel A. Y 5,5 L/min/m2 espuma de eficacia nivel B.
1 Kg producto químico seco en polvo =1 Kg halon = 2 Kg CO2 =1 L espuma de nivel A.
1 Kg producto químico seco en polvo =1 Kg halon = 2 Kg CO2 =0,66 L espuma de nivel B.
1 Kg producto químico seco en polvo =1 Kg halon = 2 Kg CO2 =1 L espuma de nivel A.
1 Kg producto químico seco en polvo =1 Kg halon = 2 Kg CO2 =0,66 L espuma de nivel B.
453 En relación con el incendio de una aeronave, el área crítica teórica:

Se considera adecuado utilizar la longitud total de la aeronave.
L x (14m + w)
L x (30m + w)
456 Se considera un movimiento de aeronave en un aeropuerto:

Cada aterrizaje o despegue.
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457 ¿En virtud de qué acuerdo cesó la producción de halones?:

Convenio por las partes del protocolo de Montreal, el 31 de diciembre de 1993.
458 ¿Por qué se considera adecuado utilizar la longitud total de la aeronave para el cálculo del área crítica teórica?:
Porque de no ser así, el fuego podría penetrar a través del revestimiento y entrar al fuselaje.
459 A efectos de conseguir la máxima actuación mecánica de los vehículos de salvamento y extinción de incendios:
Se debería establecer un plan de mantenimiento preventivo.
460 La estación de servicios contra incendios del aeropuerto debería contar con un sistema de comunicación
independiente que enlace con:
La torre de control, las otras estaciones de incendios y los vehículos de SEIS.
461 El sistema de alerta para el personal de salvamento y extinción de incendios debería poder ser accionado por:
La propia estación, cualquier otra estación y la torre de control.
462 En aeropuertos donde el área que deba abarcar el servicio de salvamento y extinción de incendios incluya
extensiones de agua o zonas pantanosas, además de los vehículos convencionales necesarios:
Vehículos para el salvamento de los ocupantes
Vehículos especiales.
463 El CO2:
1 No debe emplearse en fuegos donde ardan metales inflamables.
2 Debería cumplir las especificaciones de la Organización Internacional de Normalización (ISO 5923)
3 Puede utilizarse en las operaciones de salvamento y extinción de incendios de aeronaves como agente
extintor como agente complementario utilizado conjuntamente con alguna espuma.
.
464 En relación con la protección proporcionada por la indumentaria portada por el equipo que presta servicio en el
área en que ocurra un accidente:
O
El capitulo 6 contiene detalles sobre la ropa protectora.
Megáfono transistorizado que funcione con pilas.
.O
466¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?:
467 El mejor método de control en los incendios de magnesio de grandes masas:

Lanzar a corros una gran cantidad de agua.
468 Los pasajeros de la aeronave que utilizan, para evacuación, las salidas situadas sobre las alas:
C
Normalmente se desplazaran por el borde de salida del ala o por los flaps del ala.
469Los pasajeros que utilizan, para evacuación, las salidas situadas sobre las alas de la aeronave:
Debería prestárseles ayuda para evitar que se lesionen las piernas y acompañarlos a un lugar seguro.
C
470 En caso de emergencia de una aeronave, con el objeto de coordinar mejor los procedimientos de evacuación:
Es conveniente establecer contacto directo con los miembros de las tripulaciones vuelo.
471 En toda operación salvamento de una aeronave, la preocupación principal de la tripulación debe ser:
La seguridad de las personas a bordo de la aeronave.
472 Respecto a las cantidades previstas mínimas de agua para la producción de espuma y los agentes
Complementarios que han de llevar los vehículos de salvamento y extinción de incendios:
A los cuales se puede conseguir el control necesario en 1 minuto.
473 Suponiendo un aeropuerto de categoría 6 en el que se decide rebajar la categoría del aeródromo en ciertos
periodos:
No se tendrá en cuenta el número de movimientos.
474 Las operaciones de salvamento:

Deberían efectuarse por las puertas normales y escotillas.
190% 48200 nivel A y 32300 nivel B
Cuando se utilice una espuma de eficacia de nivel A podrá sustituirse hasta el 30% del agua por un agente
complementario
periodos:
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477 En caso de reducirse la categoría de un aeropuerto durante algún periodo determinado:

No se tendrá en cuenta el nº de movimientos.
478 Indíquese cuál de las siguientes afirmaciones es cierta:
periodos:
480 ¿Cuál de los siguientes agentes extintores es un típico agente de extinción complementario?:
CO2 – Productos químicos secos en polvo (clases B y C)- Hidrocarburos halogenados(halones)-Una
combinación de estos agentes.
481 Los halones:

Se consideran normalmente más eficaces que el CO2 para el salvamento y la extinción.
482 ¿Cuál de los siguientes agentes extintores podría ser admisible como agente extintor principal en un aeropuerto?:
a) Una espuma de eficacia mínima nivel A.
b) Una espuma de eficacia mínima nivel B.
c) Una combinación de estos agentes.
483 Los productos químicos secos en polvo:

1 Se consideran normalmente más eficaces que el CO2 para el salvamento y la extinción.
2 Para utilizarlos con espuma hay que tener sumo cuidado que sean compatibles entre sí.
484 El agente extintor principal de los aeropuertos de las categorías 1 a 3:

Debería ser de preferencia de eficacia mínima de nivel B.
.
Categoría 2.
O
485 Un avión de 9 metros de longitud y con una anchura máxima de fuselaje de 1.8 metros, ¿con qué categoría se
asocia, en términos de salvamento y extinción de incendios?:
486 Un avión de 28.5 metros de longitud y con una anchura máxima de fuselaje de 4 metros, ¿con qué categoría se
.O
Categoría 6.
487¿En qué fecha se inició la producción de halones?:

Ninguna es correcta.
C
complementario.
C

Podría sustituirse hasta el 100% del agua por un agente complementario.
490 ¿Puede en algún caso reducirse la categoría de un aeropuerto en lo que respecta a su nivel de protección?:
No.
491 Un avión de 76 metros de longitud y con una anchura máxima de fuselaje de 7 metros, ¿con qué categoría se
Categoría 10.
Podría sustituirse hasta el 100% del agua por un agente complementario.
493 ¿En qué fecha cesó la producción de halones?

El 31 de diciembre de 1993.
Categoría 3.
Categoría 6.
Categoría 1.
Página 27
Categoría 4.
Categoría 8.
499 Los agentes extintores complementarios:

Apagan las llamas con rapidez pero proporcionan un control “transitorio” que solo sirve al momento de
aplicarlos.
complementario.
Categoría 9.
BNI: Tecnología Módulo Técnico de equipamiento y salvamento Tema: del Fuego y Aeronaves
502 Con una combustión se generan cuatro tipos de productos ¿Cuáles son?
Gases, llamas, humo y calor.
.
503 La temperatura mínima a la cual se desprenden vapores de un combustible capaces de arder en contacto con el
aire, pero sin capacidad de mantener la combustión, se llama:
Punto de inflamación (flash point)
O
504 ¿De dónde proviene el aire necesario para la presurización del fuselaje?
Sistema neumático.
.O
505 El material usado en construcción de aeronaves denominado Kevlar, es un composite basado en
Fibra de carbono y resina epoxi.
506 Según la normativa UNE, un fuego de clase D es aquel en el que el combustible es....
Son fuegos producidos por combustibles metálicos o por un compuesto químico ligero.
507 En una cabina de mando, ¿dónde van situadas las válvulas de corte de combustible a los motores?
C
Justo debajo de la posición “todo atrás” están las válvulas de corte de alimentación.
508 ¿Cuál de las característica del Titanio lo hace idóneo para determinadas piezas de una aeronave?
Resistente a la corrosión y alto punto de fusión (1800ºC)
C
509 El sistema hidráulico de una aeronave opera con presiones de aproximadamente

3000 psi.
510 El combustible para los motores de un avión va situado habitualmente en

Se encuentran en el interior de las alas o en la parte inferior del fuselaje
511 Cuando decimos que la energía de activación la produce un fenómeno físico ¿a qué tipo de fuente de ignición nos
referimos?
Origen eléctrico y origen mecánico.
512 Cuando decimos que la energía liberada en la combustión es originada por la agitación desordenada y rápida de
las moléculas, hablamos de:
Calor
513 El combustible que utilizan los reactores y turbohélices civiles se denominan

JET A-1.
514 Las ruedas de un tren de aterrizaje se inflan con:

Nitrógeno seco
515 ¿Qué tipo de electricidad producen los generadores de los motores de un avión?
Tipo alternador, y producen corriente alterna a 400 Hz y 28 V.
516 El sistema contra-incendios de una aeronave cuenta con detectores de fuego o humo en:
En las bodegas de carga y en los alojamientos del tren principal
Página 28
517 La aleación conocida como duraluminio contiene aluminio y:

Contiene el 4% de Cobre y el 1% de Magnesio.
518 El calor necesario para elevar la temperatura de 1 gramo de materia a 1 grado centígrado se denomina...
Calor especifico.
519 ¿Qué ocurre en caso de incendios con los materiales llamados composites?
Se generan gases altamente tóxicos procedentes de las resinas por encima de 400º ó 500º C
520 ¿Que es combustión instantánea?:

Es aquella que se produce a gran velocidad de oxidación, superior a 1 m/s
521 ¿Qué factores han de concurrir para que se inicie un incendio?

La unión de tres elementos indispensables: comburente, combustible y calor
522 ¿Cuáles son los tres estados en que se puede encontrar un combustible?
Combustibles sólidos, líquidos y gaseosos.
523 Nombra tres mecanismos de propagación del calor

Conducción, convección y radiación
¿524 Qué nos indica el límite de inflamabilidad en una sustancia?

La peligrosidad de la misma.
Cuanto mayor sea el margen entre el límite inferior y el límite superior, más peligroso es este elemento
525 ¿Qué aporta una fuente de ignición en una combustión?

La energía de activación necesaria para que se inicie la combustión
526 ¿Qué gases forman mayoritariamente el aire?
.
Nitrógeno 79% y oxigeno 20,9%
527 Una combustión es....

O
Un proceso químico en el que el oxígeno del aire se une a un combustible, produciéndose una oxidación y
el desarrollo de energía calorífica
528 ¿Cuál es la proporción normal de oxígeno en el aire?

.O
20,9 de O2
529 ¿En función de que varia el color de la llama en un incendio?

De acuerdo con la composición química del combustible y la concentración del comburente
530 El cuarto factor de un incendio se llama

Reacción en cadena.
C
531 Los frenos aerodinámicos de un avión se llaman:

Spoilers
532 ¿Como clasificamos los fuegos según su manifestación externa?

Ninguna es correcta.
C
533 ¿Por qué se caracteriza un combustible sólido?

Existe un periodo de calentamiento, que se caracteriza por la emisión de vapores y humo.
534 ¿En qué fase de vuelo se produce el mayor número de accidentes?

Fase aproximación final
535 En la construcción de una aeronave ¿qué elementos configuran la estructura de un fuselaje?

La cabina de mando, la cabina de pasajeros, las bodegas de carga y las puertas
536 ¿Cuál es la razón por la que un fuselaje de un avión comercial ha de ser hermético?
Para volar a grandes altitudes, el interior del fuselaje ha de presurizarse, y debe de estar térmicamente
aislado. Por esta razón, tiene que ser hermético.
538 Las bodegas de carga en un avión de pasajeros ¿están presurizadas?

Suelen estar presurizadas y climatizadas
538 Las alas de una aeronave se conocen también con el nombre de:
Planos.
539 La parte delantera de los planos de un avión se denomina:

Slats.
540 Los flaps en una aeronave están situados en:

La zona del borde de fuga o de salida del ala.
541 ¿Qué caracteriza a un líquido polar?

Es un líquido que se disuelve en el agua.
Página 29

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Técnico de Equipamiento y Salvamento: Bombero

La eficacia contra los incendios de líquidos inflamables y de origen eléctrico.

12 La ubicación en el aeropuerto de diferentes estaciones satélite para el servicio contra incendios:

18 En general, ¿hacia dónde abren las salidas de emergencia de una aeronave?:

21 En el salvamento de los ocupantes de una aeronave lo primordial es:

34 En la fórmula del Halón 1301 hay:

35 ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?:

36 ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?: A

40 ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?:

42 En la fórmula del Halón 1211 hay:

43 La descarga de agentes de halón:

44 La denominación numérica del Halón 1211 se corresponde, de izquierda a derecha, con:

Como medio extintor cuando los incendios se encuentren en su fase incipiente

57 El gas CO2 es, respecto al aire:

60 ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?:

2 La disponibilidad de otros agentes complementarios ha proporcionado la oportunidad de reemplazar el

Los sistemas de alta presión.

72 Los miembros del equipo de salvamento y extinción de incendios:

90 Al llegar al lugar de una emergencia debida al accidente de una aeronave:

92 Los miembros del equipo de salvamento y extinción de incendios:

94 En el caso de un motor de émbolo en el que se produce un incendio en el interior de la barquilla:

95 ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?:

98 Considerando conjuntamente el objetivo de controlar rápidamente el incendio de un motor de aeronave y el de

101 En las operaciones de salvamento relacionadas con el accidente de una aeronave:

103 En caso de incendio en la cámara de combustión de un motor de turbina:

Mantener en marcha los motores.

105 En el proceso de extinción de un incendio producido en las ruedas de una aeronave:

110 El uso de agua para combatir un incendio de clase A en una aeronave:

112 ¿Qué se considera un incendio de clase A en una aeronave?:

113 Un incendio de clase A en una aeronave es:

114 A la hora de abrir puntos de ventilación en una aeronave accidentada:

120 En el caso de un motor de émbolo en el que se produce un incendio en el interior de la barquilla:

122 En el incendio de un motor-cohete:

123 En el incendio de un motor-cohete, el oxidante contenido en el propulsante:

131 ¿Es propio de los motores-cohete la emisión de mucho humo visible?:

135¿Es aconsejable el uso de espuma para la extinción de un motor-cohete si éste se enciende?:

de las siguientes equivalencias es correcta?:

de las siguientes equivalencias es correcta?:

142 ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?:

144 En relación con el incendio de una aeronave, el área crítica teórica:

154 En los vehículos-cisterna que transporten espumas proteínicas:

155 ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?

mantenimiento de dicho control y/o la extinción del resto del incendio:

165 En relación con el área crítica teórica:

166 En relación con el área crítica teórica:

169 A los fines del transporte aéreo, los gases comprimidos:

171A los fines del transporte aéreo, las sustancias infecciosas:

172 A los fines del transporte aéreo, las sustancias comburentes:

173 Los peróxidos orgánicos:

176 A los fines del transporte aéreo, las sustancias tóxicas:

177 A los fines del transporte aéreo, los líquidos inflamables:

178 A los fines del transporte aéreo, las sustancias radiactivas:

181 A los fines del transporte aéreo, los explosivos:

185 A los fines del transporte aéreo, los líquidos inflamables:

192 El nivel de protección que ha de proporcionarse en todo aeropuerto:

193 A los fines del transporte aéreo de mercancías peligrosas:

198 A los fines del transporte aéreo, los materiales magnetizados:

199 El acetaldehído amónico:

201 A los fines del transporte aéreo, las sustancias corrosivas:

203 ¿Cuál es el rango de valores adecuado para el pH de un concentrado de espuma?

204 Las espumas sintéticas son básicamente:

207 La cantidad de sedimentos a obtener en el ensayo centrífugo de una espuma:

209 Los niveles de sedimentación de una espuma no deberían exceder: