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CARBURADOR
Aparato que prepara la mezcla de gasolina y de aire en los motores de explosión
Venturi
Es la parte diseñada de la garganta del carburador que se estrecha y se
ensancha, El aire al pasar por el venturi aumenta de velocidad y con ello baja
la presión.
.
Mariposa
ahogador Resorte bimetálico del
ahogador
Válvula de
Válvula de Conducto
potencia
aguja de la
gasolina
Bomba de
aceleración
Chicleres
Toma de gasolina
Diafragma de vacío
del ahogador
Taza del flotador
Mariposas de
Bomba de aceleración
aceleración
Orificio para vacío
Garganta
Toma de
gasolina
Mariposas del ahogador
Los carburadores que se utilizan en los automóviles, tienen que cumplir con requisitos, de
ahorro de combustible y contaminación, por esta razón los fabricantes diseñan, los
carburadores, tratando de optimizar todas las etapas de funcionamiento del carburador.
Siguiendo el razonamiento descrito, los carburadores tienen al menos 6 sistemas
(circuitos) distintos de dosificación, para producir la mezcla de aire-gasolina, adecuada en
diferentes condiciones de manejo.
Para que un motor, estando caliente mantenga sus revoluciones (RPM) estables en
marcha mínima (ralentí) necesita que el carburador, este ajustado a una mezcla
equilibrada (14.7 partes de aire por 1 de gasolina.)
Cuando se menciona 14.7 partes de aire nos estamos refiriendo a la presión atmosférica
promedio a nivel de mar, lo que quiere decir, que en partes altas geográficamente
hablando, esta relación puede variar.
En conclusión: a mayor cantidad de gasolina, mayor será la necesidad de aire.
Cuerpo del
carburador
Tornillo de marcha
acelerada
Aguja de
Tornillo de Orificio de vacío mezcla
Varillaje del acelerador marcha
Como pueden observar, la mariposa del ahogador, se encuentra en posición horizontal,
restringiendo la entrada de aire. Dentro de la caja del ahogador (termostato) se encuentra,
un espiral metálico cuya resistencia tendrá variación al calentarse debido a la corriente de
12 voltios que le llega a través del conector eléctrico. Al calentarse el mariposa ira
abriéndose poco a poco hasta quedarse en posición vertical (posición de trabajo para un
motor caliente)
Conectado al termostato se encuentra una leva, que también ira cambiando de posición,
conforme se calienta la espiral-termostato. Esta leva tiene unas gradas que regula el
tornillo de marcha acelerada, manteniendo el motor acelerado mientras esta frió. Cuando
el motor calienta esta leva cambia de posición jalado por el termostato, liberándolo del
tornillo de marcha acelerada, logrando con esto que el varillaje del acelerador descanse,
sobre la regulación del tornillo de marcha mínima
Solenoides:
Son unos jets que al aplicarles corriente cierran unos conductos de aire, y en otros casos
se encargan de surtir gasolina, para enriquecer la mezcla
por una esprea situada debajo de la mariposa del acelerador. En esta posición, es el
vacío del múltiple de admisión, el que succiona la gasolina. La esprea de baja esta
calibrada y regula la cantidad de gasolina que se succiona, con una aguja de ajuste de
mezcla para marcha mínima. La posición cerrada de la mariposa del acelerador impide
que el aire atraviese el venturi.
Sistema de potencia. Cuando un vehículo requiere fuerza del motor; por ejemplo
subiendo una pendiente; necesita una mezcla mas rica la cual es abastecida por el
sistema de potencia. Al aumentar la fuerza del motor el vacío del múltiple de admisión
disminuye; si llegara a disminuir por debajo de un punto determinado, un diafragma con
resorte abre la válvula de dosificación, que permite que entre mas gasolina al sistema
principal para mejorar el rendimiento. Cuando aumenta el vacío en el múltiple de
admisión; esta válvula se cierra.